Semanal Clásico

Alfieri Maserati

  • Maserati Birdcage: 60 años de una revolución

    Maserati Birdcage: 60 años de una revolución

    Estimados lectores,

    El 12 de julio de 1959 el Maserati Tipo 60 “Birdcage”, a los mandos del entonces treintañero Stirling Moss, debutó en la carrera para autos sport de Rouen, Francia. El Tipo 60 se adjudicó su primera victoria derrotando a dos Lotus 15 y obteniendo la vuelta rápida en 2.28.5, a una velocidad media de 158.594 km/h.

    Esta fue la primera de una larga serie de victorias: el “Birdcage” se adjudicó también cuatro Campeonatos Italianos de Montaña (1960-1961-1962 con Odoardo Govoni y en el 1963 con Nino Todaro) y dos Campeonatos Italianos de Velocidad en Pista (1960 con Mennato Boffa y en 1963 con Nino Todaro).

    En el año 1958 la familia Orsi, entonces propietaria de la “Casa del Tridente”, confió al ingeniero Giulio Alfieri, responsable técnico de Maserati, el proyecto de encontrar nuevas soluciones técnicas para hacer aún más competitivos los vehículos destinados a la competición.

    Al ingeniero Alfieri se le dio total libertad de acción, lo que llevó a una revolución histórica en la marca. Inicialmente se pensó en realizar un nuevo vehículo equipado con una estructura monocasco, pero la idea no prosperó. En octubre del 1958 Alfieri y sus colaboradores discutían sobre como combinar ligereza y gran rigidez torsional. Diseñaron entonces un nuevo chasis muy evolucionado compuesto por unos 200 tubos de acero de pequeño diámetro (entre los 10 y los 15 mm) que, unidos entre sí en un complejo enrejado, formaban parte de una estructura tipo jaula de pájaro: de ahí el sobrenombre “Birdcage”.

    Para el Tipo 60 se seleccionó el motor compacto de cuatro cilindros y 2 litros colocado en posición central, inclinado 45° para bajar el baricentro. El vehículo demostró ser muy equilibrado tanto desde el punto de vista de la distribución de los pesos como de la aerodinámica. El motor, derivado del 200S, fue oportunamente modificado, con una profunda revisión que llevó el escape al lado derecho. También la relación diámetro/carrera pasó de 1,226:1 (92x75mm) del 200S a 1,302:1 (93,8x72mm). Los carburadores eran dos Weber 45 DCO3, el doble encendido de batería con distribuidor Marelli y la potencia máxima de 200 CV. Las suspensiones eran de muelles helicoidales y puente trasero De Dion con elástico transversal. Las soluciones técnicas adoptadas en el Tipo 60 permitían limitar el peso hasta los 570 kilos.

    El primer ejemplar fue terminado en el mes de mayo de 1959 con un chasis compuesto por tubos de acero con cromo de alta calidad, totalmente rígido. Este primer ejemplar fue confiado a Stirling Moss, quien lo condujo en varias pruebas en el Aero-autódromo de Modena y en Nürburgring. Durante estos test, Alfieri se dio cuenta que, debido a la baja deformación del acero, se producían numerosas e imperceptibles fracturas en las soldaduras, poniendo en riesgo la seguridad del piloto. Sorprendiendo a todos, decidió sustituir el acero de elevada calidad por uno de mediocre calidad, que permitía al chasis absorber las exigencias y así evitar las fracturas. Frente a sus detractores, la intuición de Giulio Alfieri se demostró ganadora.

    Gracias a la victoria obtenida en Rouen el 12 de julio de 1959 y otros resultados importantes, el Tipo 60 fue muy solicitado por parte de escuderías privadas y por “Gentlemen Drivers” que podían permitirse el elevado precio de compra del “Birdcage”.

    El “Birdcage” generó un gran interés por parte de escuderías que competían en los EE.UU. con vehículos Sport de tres litros. Esto empujó a Maserati a valorar una solución para dejar contentos a sus mejores clientes. El cuatro cilindros se elevó hasta una cilindrada de 2.890 cc. La potencia aumentó de esta manera en 50 CV y el peso total del vehículo (denominado ahora Tipo 61) llegó a alcanzar los 600 kg también gracias a la adopción de un nuevo árbol de mayores dimensiones. Los consumos siguieron siendo contenidos y esta característica fue determinante en las carreras de larga duración, donde el “Birdcage” conseguía reducir notablemente el número de paradas para reaprovisionarse.

    En 1960 Maserati no creó un equipo oficial, pero en cambio decidió apoyar a la escudería estadounidense Camoradi de Lloyd Casner, quien en los 1.000 Km de Nürburgring, puso en pista dos Tipo 61. El equipo compuesto por Stirling Moss y Dan Gurney obtuvo la victoria mientras que el de Masten Gregory y Gino Munaron se clasificó en tercer lugar. Durante las 24 Horas de Le Mans, un Maserati Tipo 61 alcanzó los 270 km/h, la velocidad más alta nunca conseguida antes por un vehículo Sport de 3 litros. En ese mismo año el equipo formado por Masten Gregory – Lloyd Casner, se clasificó de nuevo en el primer puesto en los 1.000 Km de Nürburgring, por delante de los Ferrari 250 TR 61 de los hermanos Rodríguez.

    Entre enero y febrero de 1961 se produjeron los últimos dos Tipo 61. En ese mismo año se realizaron tres motores denominados Tipo 61/76.

    Prensa Maserati

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  • Maserati International Meeting 2023

    Maserati International Meeting 2023

    Estimados lectores,

    Hace unos días tuvo lugar en Barcelona el Maserati International Rally. Más de 120 vehículos y sus propietarios disfrutaron durante cuatro días del paisaje, vino y buen comer de la tierra catalana. Organizado por el Maserati Club España, se trata de un evento anual para los propietarios de coches clásicos y actuales Maserati.

    Este espectacular fin de semana, que tuvo lugar del 14 al 17 de septiembre y que combinó lujo y adrenalina a partes iguales, arrancó con una cena de gala en el Xalet de Montjuic, un restaurante con vistas panorámicas de Barcelona. El orgulloso Presidente del Club Maserati en España, Félix Buget, y la Junta Directiva dieron una calurosa bienvenida a propietarios de todo el mundo. La emoción continuó al día siguiente con una visita al circuito de Montmeló, donde Maserati clásicos compitieron en un concurso de elegancia, y los participantes tuvieron la oportunidad de disfrutar de tandas libres en pista con la gama de vehículos del Tridente. Entre ellos se encontraban algunos de los últimos modelos de Maserati, como el superdeportivo MC20 y el GranTurismo Trofeo. Pero hubo dos unidades únicas: dos Quattroporte carrocería Frua, que son los únicos dos fabricados y que se reunían por vez primera después de 50 años. Uno de ellos fue presentado en el Salón de Barcelona de 1973 y, 50 años después, volvió a la ciudad.

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    Durante el evento, la marca del Tridente aprovechó la oportunidad para introducir un poco más el programa de membresía de la marca, “Trident Membership Program”, y la aplicación "Maserati Owners Club" a los propietarios allí presentes, la cual les ofrece beneficios exclusivos y las últimas novedades de la marca.

    Además, el espectacular Ghibli en su edición Zéda One-Off rindió homenaje al icónico motor V8 biturbo de 572 caballos de fuerza y 90°, conocido por su distintivo sonido y emocionantes prestaciones. Aunque la producción del V8 cesará a finales de 2023, estos excepcionales vehículos seguirán a la venta hasta 2024, destinados a convertirse en preciadas piezas de coleccionista.

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    Por último, pero no menos importante, los entusiastas del Tridente tuvieron la oportunidad de conducir sus Maseratis por algunos de los pueblos medievales más hermosos de la Costa Brava, incluyendo Monells, Peratallada y Palau Sator. La ruta culminó el día 17 con una magnífica reunión de Maseratis en el monumental Palacio de Bell Reco en Argentona, donde la Marca Tridente presentó todas las ventajas del programa Maserati Classiche. Los invitados concluyeron una experiencia Maserati inolvidable con una actuación tradicional de Castell de la zona y con el deseo de volver a reunirse en 2024 para seguir compartiendo toda la pasión por el tridente.

    Destacamos que nuestro editor participó como juez en el Concurso de Elegancia Maserati invitado por el club junto con el Sr. Adolfo Orsi y el Sr. Joaquin Folch. 

    Prensa Maserati

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  • Maserati V4: 90 años de su récord de velocidad!

    Maserati V4: 90 años de su récord de velocidad!

    Estimados lectores,

    El 28 de septiembre de 1929, Mario Umberto “Baconìn” Borzacchini, al volante de una Maserati Tipo V4, estableció el récord mundial de velocidad en tierra sobre un recorrido de 10 km. Su máquina había hecho su debut en las competencias unos días antes, el 15 de septiembre, conducido por Alfieri Maserati en el Gran Premio de Monza, terminando la carrera en sexto lugar. Dos semanas después, antes de la carrera en el Circuito di Cremona, se organizó la “Jornada de los Récords”, una contrarreloj de 10 kilómetros con salida lanzada. La competencia se llevó a cabo en la antigua carretera estatal (ahora provincial) no. 10-Padania Inferiore, que se extiende en línea recta este-noreste de la ciudad de Cremona durante aproximadamente 17 km. Los 10 km empezaban en Gadesco Pieve Delmona y terminaban en Sant’Antonio d’Anniata, un pueblo cerca a Cremona, con un margen de 3 km para lanzarse y otros tantos para detenerse.

    Las reglas internacionales requerían que el recorrido se completara dos veces, una en cada dirección. El promedio de los tiempos registrados sería el resultado final homologado. Borzacchini cubrió el tramo cuesta arriba en 2’25″20/100, con una velocidad media de 247.933 km/h. En el tramo cuesta abajo, tardó dos segundos más, registrando 2’27″40/100, dando un promedio de 244.233 km/h. Su tiempo promedio general fue de 2’26″30/100, con una velocidad media de 246.069 km/h: récord mundial para la clase C (motores de 3.000 a 5.000 cc). Este fue un logro extraordinario de Mario “Baconìn” Borzacchini, rompiendo el anterior récord, establecido por Ernest Eldridge en Montlhéry en 1927 con 225.776 km/h y un tiempo de 2’39″45/100.

    El récord fue celebrado en Bolonia con una cena organizada por el Automóvil Club, a la que asistieron los principales funcionarios de la ciudad, los pilotos y también Enzo Ferrari, quien aprovechó esta oportunidad para persuadir a dos ricos empresarios de la zona, Alfredo Caniato y Mario Tadini para establecer el equipo de carreras que llevaría su nombre.

    El Maserati Tipo V4 marcó un hito importante para Maserati en términos de innovación. El objetivo era producir una poderoso motor combinando dos motores idénticos de ocho cilindros en línea. Este diseño complejo constaba de dos motores Tipo 26B montados uno al lado del otro, conectados por un único cárter que contenía dos árboles.

    El nombre Maserati Tipo V4 se refería al diseño en V de las filas de cilindros, colocados en un ángulo de 25°, y el 4 a la capacidad total del motor de 4 litros. Cada uno de los dos conjuntos de cilindros tenía su propio encendido por magneto, su propio carburador con compresor y su propio árbol, lo que le daba una potencia de más de 280 HP

    El chasis fue especialmente reforzado para hacer frente a la enorme potencia del motor. Consistía en los rieles de sección de acero prensados en sección C. La transmisión contaba con una caja de cambios de 4 velocidades con un eje único que terminaba en el eje trasero rígido con suspensión semielíptica. En competencia, fue imposible eliminar el rápido desgaste de los neumáticos y la insuficiencia del sistema de frenado, problemas generados por la inmensa potencia del automóvil y su considerable peso.

    Características técnicas del Maserati Tipo V4:

    Motor: dieciséis cilindros en V de 25°
    Cilindrada: 3.961 cc
    Potencia: de 280 HP a 305 HP
    Transmisión: mecánica cuatro velocidades + marcha atrás
    Chasis: rieles de sección de acero prensado de sección C remachada y travesaños
    Peso en seco: 1.050 kg
    Velocidad máxima: 260 km/h

    Maserati Prensa

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