Semanal Clásico

Estimados lectores,

Este año Audi Tradition volverá a participar en más de una docena de eventos nacionales e internacionales, celebrando así un aniversario particularmente especial. Hace exactamente 40 años, la marca de los cuatro aros presentó el Audi Quattro y, al hacerlo, dio su primer paso en el segmento premium. Los eventos tradicionales en el calendario de Audi Tradition para 2020 incluyen, entre otros, el Goodwood Festival of Speed, los Classic Days en Schloss Dyck o el Eifel Rallye en Daun y el Donau Classic, donde, por supuesto, los modelos Quattro tendrán un protagonismo especial.

El programa de eventos de Audi Tradition este año comenzó con el Salón Clásico de Bremen, que se ha celebrado entre los días 31 de enero y 2 de febrero. El departamento de vehículos históricos de Audi AG también izó su bandera en el GP Ice Race (1 y 2 de febrero) en Zell am See, donde un Audi Quattro Rallye S1 deleitó a los aficionados con sus evoluciones sobre un trazado helado. Pero tradicionalmente, el gran punto de partida en el programa anual es la reunión de vehículos clásicos “Techno Classica” que tendrá lugar en Essen, del 25 al 29 de marzo. Audi Tradition estará presente en el pabellón 4 del salón automovilístico histórico, donde el lema de la marca en esta ocasión será “40 años de Quattro: tracción total todos los días”. Los protagonistas de esta exposición serán varios modelos Quattro clásicos.

En el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 1980, un coupé deportivo con tracción total causó un gran revuelo. El Audi Quattro fue el primer vehículo de alto rendimiento con tracción total, un concepto de sistema de transmisión que anteriormente sólo estaba reservado para su uso en camiones y vehículos todoterreno. La idea de este automóvil de cuatro ruedas motrices surgió en el invierno de 1976/77 durante las pruebas de conducción del todoterreno VW Iltis, que estaba siendo desarrollado por Audi para el ejército alemán. Las excelentes cualidades dinámicas de este vehículo sobre hielo y nieve llevaron a los ingenieros a la idea de instalar el sistema de tracción total del VW Iltis en un Audi 80 de producción en serie.

Las pruebas posteriores resultaron especialmente impresionantes. Y el resultado fue un vehículo deportivo, el Audi Coupé con el nombre de Quattro. Sus 147 kW (200 CV) de potencia procedían de una variante más potente del motor turbo de cinco cilindros y 2,2 litros presentado durante el otoño de 1979.

El Audi Quattro hizo su debut en competición a principios de 1981 en el Jänner Rallye, en Austria. Desde ese mismo momento, las cualidades de la tracción total del vehículo de Ingolstadt revolucionaron la escena internacional de rallies y de la competición automovilística.

Razón suficiente para que Audi Tradition ponga de nuevo en escena algunos de sus modelos históricos Audi Quattro, tanto de competición como de calle para esta temporada. Los eventos clásicos en el programa de Audi Tradition incluyen el Goodwood Festival of Speed en Inglaterra (del 9 al 12 de julio), el Festival Eifel Rallye en Daun (del 23 al 25 de julio), los Classic Days de Schloss Dyck en Jüchen (del 31 de julio al 2 de agosto), el Donau Classic (del 18 al 20 de junio) en Ingolstadt y el Heidelberg Historic (del 9 al 11 de julio) cerca de Neckarsulm, sin olvidar la cita de la reunión Sachsen Classic en la histórica ubicación de la compañía en Zwickau (del 13 al 15 de agosto).

La marca de los cuatro aros también estará representada en la subida a Rossfeld en Berchtesgaden (del 25 al 27 de septiembre), así como en el Audi RegioSprint en Ingolstadt (25 de abril) y, por primera vez, en el Gran Premio Histórico de Copenhague (1 y 2 de agosto). El Sachsenring Classic, en Hohenstein-Ernstthal (del 8 al 10 de mayo), también contará con la presencia de un Auto Union Type C y motocicletas clásicas. La temporada se completará con las ferias de miniaturas que tendrán lugar en el Audi Forum Neckarsulm (8 de noviembre) y en Ingolstadt (29 de noviembre).

Prensa Audi

Estimados lectores,

Lanzamiento de una nueva exposición especial el 2 de febrero en el museo Audi, móvil y digitalmente a través de la aplicación
Lanzamiento de la aplicación Audi Tradition como guía digital en el móvil del museo Audi o para usar en casa
Stefan Trauf, Director de Audi Tradition: “Queremos poner el foco en la cultura y la historia dentro de esta exposición, especialmente en estos tiempos”

En su nueva exposición especial "Der fünfte Ring", el museo móvil de Audi en Ingolstadt ofrece una visión general completa de la historia de la marca NSU establecida desde hace mucho tiempo y conmemora el pasado lleno de acontecimientos de los "fünften Rings" de Audi con numerosas exhibiciones. La nueva aplicación Audi Tradition también se lanzará el 2 de febrero para coincidir con la nueva exposición especial. Sirve como una guía turística virtual para los visitantes del museo y, como compañero digital, les permite disfrutar de la experiencia del museo mientras están de viaje o en casa. „Der fünfte Ring“ se exhibirá en el Audi museum mobile del 2 de febrero al 24 de septiembre de 2022; Actualmente, los visitantes deben estar completamente vacunados o haberse recuperado de una infección por COVID-19 y presentar una prueba de COVID-19 negativa o una prueba de que recibieron una vacuna de refuerzo.
En 1932, las cuatro empresas Audi, DKW, Horch y Wanderer se fusionaron para formar Auto Union AG y seleccionaron los cuatro aros como su logotipo. En marzo de 1969, Auto Union GmbH, con sede en Ingolstadt, Alemania, se fusionó con NSU Motorenwerke AG, con sede en Neckarsulm, Alemania. Esto resultó en la fundación retroactiva de la nueva Audi NSU Auto Union AG, con sede en Neckarsulm, Alemania, a partir del 1 de enero del mismo año. Esto convierte a NSU en la marca predecesora más antigua en la historia de AUDI AG actual, y todavía está inextricablemente vinculada con el sitio de Audi en Neckarsulm: las tres letras NSU representan la ciudad donde se encuentran los ríos Neckar y Sulm. NSU se fundó en 1873 en Riedlingen, Alemania, como un "taller mecánico para la fabricación de máquinas de tejer". Audi Tradition ahora dedica una nueva exhibición especial, „Der fünfte Ring“, a la histórica marca. La exposición cuenta con once automóviles, 23 motocicletas, una bicicleta y una máquina de tejer, que también se pueden ver en otro lugar...

Nueva aplicación Audi Tradition: lanzamiento junto con la exposición especial

La nueva aplicación Audi Tradition también se lanzará coincidiendo con la inauguración de la exposición. Por un lado, sirve como guía turística digital en el móvil del museo de Audi, proporcionando a los visitantes contenido detallado sobre los vehículos expuestos en forma escrita y a través de una guía de audio o incluso una vista panorámica de 360 ​​grados en modelos seleccionados. . Lo que los visitantes no pueden hacer en el museo, pueden experimentarlo en la pantalla de sus teléfonos inteligentes: pueden, por ejemplo, entrar en el automóvil y observar en profundidad el interior. La aplicación Audi Tradition ofrece una gran cantidad de contenido emocionante, incluso en la carretera o en casa. Además del contenido asociado con las exhibiciones en „Der fünfte Ring“, la aplicación también presentará contenido multimedia adicional relacionado con el espectáculo, como un vuelo de drones a través de la exhibición. La aplicación también brinda información sobre las exhibiciones que se exhiben permanentemente en el móvil del museo Audi y ofrece acceso a la tienda Audi Tradition para accesorios, literatura y repuestos para los autos clásicos de Audi. La nueva aplicación Audi Tradition se puede descargar desde las principales tiendas de aplicaciones para teléfonos inteligentes iOS y Android.

“Aunque la pandemia de coronavirus está haciendo que muchas actividades sociales sean imposibles o solo posibles con restricciones en este momento, decidimos ceñirnos a la fecha de lanzamiento de nuestra exposición: así es como queremos poner el foco en la cultura y la historia. Estoy muy contento de que tengamos una función digital con nuestra nueva aplicación Audi Tradition. Y gracias a esta aplicación, no solo estamos haciendo que las visitas al museo sean aún más interactivas y atractivas mediante el uso de multimedia, sino que también hacemos posible experimentar la exposición digitalmente mientras está fuera de casa o simplemente desde la comodidad de su sofá en casa. Al mismo tiempo, por supuesto, esperamos que la aplicación despierte el interés de la gente por visitar el museo. Disfrutar de la exhibición con todos los sentidos en vivo en el lugar es y siempre será una experiencia verdaderamente especial”, dijo Stefan Trauf, gerente general de Auto Union GmbH.

2023: 150 aniversario de NSU con exposición en Neckarsulm

El camino de NSU va desde las máquinas de tejer hasta las bicicletas, las motocicletas y los automóviles. La historia de esta marca refleja la evolución de la movilidad en Alemania. Según el comisario de la exposición, Stefan Felber: “La marca NSU demuestra de manera impresionante cuánto ha cambiado la movilidad en los últimos 150 años. Nuestra exposición especial en Ingolstadt también es un prólogo del aniversario de la marca NSU del próximo año, que celebraremos en 2023 con una gran exposición en Neckarsulm”.

La exposición especial actual en Ingolstadt presenta once automóviles, 23 motocicletas, una bicicleta y una máquina de tejer. Uno de los aspectos más destacados es el NSU Wankel Spider, el primer automóvil equipado de serie con un motor de pistón rotativo. El convertible de dos plazas, diseñado por la leyenda del diseño italiano Giuseppe Bertone, fue una sensación en el IAA de 1963. También se exhibe un Volkswagen K 70, el último modelo desarrollado en NSU. El sedán de cuatro puertas con tres ventanas laterales y un diseño armonioso fue una creación de Claus Luthe, diseñador jefe de NSU en ese momento, quien también le dio al Ro 80 su forma pionera. En la exposición especial también se exhibe un Ro 80 de 1977.

Otros aspectos destacados de la exposición especial: las motocicletas más rápidas de su tiempo

Entre las muchas motocicletas en exhibición, la exposición presenta la motocicleta de mayor cilindrada jamás construida en NSU. La motocicleta de dos cilindros de 1914 tiene ocho caballos de fuerza y ​​fue la motocicleta de producción más poderosa, rápida y costosa de su época. En ese entonces, un trabajador tenía que trabajar durante casi dos años para pagar los 1.575 marcos alemanes que costaba comprar la máquina, ya que ganaba un promedio de solo 900 marcos alemanes al año. La motocicleta más rápida de la década de 1950, la Delphin III de NSU que batió récords, también se exhibe en la nueva exposición especial. Alcanzó una velocidad máxima de 339 km/h en 1956. Además de las exhibiciones individuales, las paredes de exhibición de gran tamaño y cuatro estaciones multimedia ofrecen a los visitantes más información.

Prensa Audi

Estimados lectores,

Se acaban de cumplir veinte años desde que el Audi museum mobile abrió sus puertas por primera vez el 15 de diciembre de 2000. Durante los primeros veinte años del nuevo milenio, Audi AG ha agregado muchos capítulos a su historia de éxito. Durante ese tiempo se han creado clásicos de la automoción y se han marcado nuevos hitos en el desarrollo tecnológico.

Para conmemorar el vigésimo aniversario del museo, esta brecha se ha cerrado, brindando a los visitantes del Audi museum mobile una mejor comprensión de los años más recientes en la historia de Audi. Desde el 15 de diciembre, 34 nuevas exhibiciones de vehículos históricos esperan a los visitantes del Audi museum mobile. Como parte de esto, el enorme pmuseo será un deleite para todos los fanáticos de los deportes de motor. A partir de ahora, la historia del deporte del motor en AUDI AG estará ubicada donde anteriormente se intercambiaban lugares con exposiciones sobre temas particulares. A excepción de las Auto Union Silver Arrows que permanecerán en su lugar tradicional en el tercer piso del museo, todo lo que, desde la década de 1960, ha convertido a Audi en la marca deportiva que es, se presentará en las plataformas giratorias que acompañan a los visitantes en los cuatro pisos del edificio.

Esto dará una calidad completamente nueva a la exhibición del deporte del motor. En lugar de las cinco exhibiciones actuales, ahora habrá catorce. Estos incluyen el Audi A4 DTM ganador de 2007, el Audi Le Mans R8 LMP prototipo de 2002, el Audi A4 STW de 1996, un Audi Rally quattro Grupo 4 de 1980, el Audi Sport quattro Rally Grupo B de 1985, el NSU 1300 TT "Jägermeister" de 1975 y el auto de turismo DKW F11 / 64 de 1963. Esta reestructuración ha permitido rediseñar el área de exhibición de deportes de motor anterior en el segundo piso y equiparla con los iconos de Audi más recientes. En el futuro, los visitantes verán el Audi TT Coupé, un icono del diseño, además del legendario Audi A2 y el Audi A8, un testigo del regreso de Audi al segmento de lujo. Lo mismo ocurre con el Audi RS 4 y el Audi Cabrio con su motor de cinco cilindros que representan la nueva deportividad de la marca, así como con el Audi Allroad quattro de 2001 que presagiaba el exitoso segmento de los SUV. Todo ello se completa con el Audi Duo III, con el que la marca de los cuatro aros ya probaba la movilidad eléctrica en los años noventa. Y además de eso, los fanáticos de la tecnología pueden esperar tres modelos especiales de motor de la historia de la compañía. A partir de ahora, una copia completamente funcional de la primera innovación de August Horch, el motor de funcionamiento suave de 1901, estará a la vista en la sección anterior a la guerra en el piso superior. En el segundo piso, un motor DKW de dos cilindros en línea de dos tiempos de la década de 1950 y un motor rotativo NSU / Wankel de 1968 ahora se combinan con los otros modelos de motor seccionado. Después de veinte años, también es necesario reemplazar algunas exhibiciones con piezas de exhibición de valor equivalente, ya que dejar los vehículos históricos en reposo durante un gran período de tiempo no es bueno para ellos. Así, el Horch 303 de 1927, el primer vehículo alemán de ocho cilindros, sale del museo. Este automóvil especial será reemplazado de manera espectacular por su modelo sucesor, el Horch 305 de 1928 con la carrocería Landaulett muy especial, uno de los últimos supervivientes de su tipo. También se une a la exposición el Audi Front Roadster de 1936 del que ahora solo hay dos y que Audi Tradition había restaurado a su estado original hace años. También se exhibirán otros dos emocionantes autos de la era anterior a la guerra. En 1939, el predecesor de Audi, Auto Union AG, presentó el Horch 930 S, un estudio con una carrocería aerodinámica en la feria automotriz de Berlín. Otro vehículo que se incluirá en la exposición permanente es el prototipo DKW F 9 de 1940. La guerra impidió la producción en serie de ambos modelos.

Los visitantes del móvil del museo de Audi pueden verlos ahora. Hay otro testigo automotriz contemporáneo especial que se abre camino en la exposición, sin embargo, no como reemplazo de otra exhibición, sino para representar un momento extremadamente importante en la historia de la compañía: el DKW Munga, que fue construido por Auto Union GmbH en 1956. El El vehículo todoterreno fue ordenado por las fuerzas armadas alemanas fundadas hace 65 años. De este modo, ayudó a la joven empresa de Ingolstadt a sobrevivir a la dura era de la posguerra y contribuyó a hacer posible el futuro en el que AUDI AG se encuentra hoy.

Prensa Audi

Queridos lectores,

Audi Tradition está lanzando su último folleto digital "Anniversary Dates 2021" que  proporciona las fechas más importantes sobre la compañía, la historia de productos de Audi y sus aniversarios para el 2021. Lo. más destacado para este año es  el mensaje central de Audi "Vorsprung durch Technik" ("progreso a través de la tecnología" o "la ventaja técnica") que apareció por primera vez en un comercial de Audi hace cincuenta años.

En agosto de 1969, Auto Union GmbH, Ingolstadt y NSU Motorenwerke AG, Neckarsulm, se fusionaron para formar Audi NSU Auto Union AG. La gama de modelos de la nueva corporación se caracterizó por una gran diversidad técnica. En 1971, Hans Bauer, que trabajaba en el departamento de publicidad de Audi NSU, pensó en cómo esta diversidad podría comunicarse como una ventaja competitiva. El resultado fue tan simple como brillante: ¡Vorsprung durch Technik! El eslogan publicitario de Audi, que ahora es famoso en todo el mundo, apareció por primera vez en un anuncio de dos páginas de Audi NSU en enero de 1971. Desde 1982, "Vorsprung durch Technik" se usó constantemente en relación con los óvalos de Audi. Y en la publicidad internacional, por ejemplo en el Reino Unido o los Estados Unidos, el eslogan se usaba a menudo en alemán.

Una innovación técnica que podría decirse que anticipó "Vorsprung durch Technik" fue la presentación del DKW F1 hace noventa años, el primero de una serie importante de automóviles alemanes con tracción delantera. Los modelos DKW F formaron la columna vertebral de Auto Union AG, el predecesor de Audi, antes de la Segunda Guerra Mundial. Casi 270.000 unidades se produjeron antes de que la fábrica de Audi en Zwickau detuviera la producción debido a la guerra. Hace sesenta y cinco años, Auto Union GmbH entregó por primera vez el vehículo todoterreno DKW a las fuerzas armadas alemanas, la Deutsche Bundeswehr, un pedido importante que aseguraría el futuro de la empresa y de las instalaciones de Ingolstadt. Hace treinta años, la presentación del Audi Cabriolet finalmente estableció la marca con los cuatro aros como fabricante de vehículos deportivos. Se vendieron 71.510 coches a los clientes. AUDI AG también puede mirar hacia atrás en una orgullosa historia de motocicletas, como lo demuestran las victorias de las carreras de motor antes de la guerra. Hace ochenta y cinco años, los Cuatro Anillos no sólo ganó varios campeonatos alemanes Pero también dos subcampeonatos mundiales, otorgados a Ewald Kluge y H.P. Müller, y además de eso, las motocicletas DKW también establecieron catorce nuevos récords mundiales.

En resumen las fechas más destacadas para 2021 son:

- 90 años del Horch 12 cilindros:

En otoño de 1931, en plena crisis económica mundial, se presentó al público en el Salón del Automóvil de París el Horch 670 Sport Cabriolet diseñado por Hermann Ahrens. El motor V12 diseñado por el ingeniero jefe Fritz Fiedler exhibió la mejor tecnología de motor con una suavidad suprema. La potente unidad producía 120 CV a partir de una capacidad de seis litros a una velocidad moderada de 3500 rpm e impresionado con un ajustador hidráulico de holgura de válvulas y un sistema de lubricación centralizado que se activaba antes de arrancar el motor y aseguraba que se suministrara aceite a todas las partes móviles y que la presión de aceite se proporcionara instantáneamente durante el proceso de arranque. En total, solo se produjeron 58 Cabriolets, junto con 20 berlinas Pullman Tipo 600 de doce cilindros. 

- 90 años del DKW F1:

En agosto de 1928, Jörgen Skafte Rasmussen había adquirido una participación mayoritaria en Audi Werke AG en Zwickau. Una política de modelo equivocada lo había hundido en números rojos, y Rasmussen esperaba reactivar las ventas con los motores de seis y ocho cilindros que se construyeron bajo su dirección y ahora estaban listos para ser instalados en los grandes automóviles Audi. Pero la competencia de Estados Unidos era fuerte y las consecuencias de la crisis económica mundial de finales de 1929 hicieron que Audi Werke AG se enfrentara cada vez más a problemas financieros. Se necesitaba con urgencia un producto con mayor atractivo en el mercado para garantizar la supervivencia de la empresa. En octubre de 1930, Rasmussen llegó a la oficina de diseño de Audi y ordenó que un vehículo completamente nuevo. El automóvil pequeño debe desarrollarse y probarse en el menor tiempo posible. Especificó las siguientes características de diseño: motor de motocicleta DKW, tracción delantera y un chasis de acero ligero. A los diseñadores no se les dio más de seis semanas para terminar el diseño. Lograron lo aparentemente imposible. El coche de tracción delantera DKW tuvo su primera prueba de funcionamiento a finales de noviembre de 1930. El DKW F1 se presentó en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1931. El DKW con tracción delantera se convirtió rápidamente en un éxito de ventas. Salieron a la venta varias versiones y con siete series se convirtió en el modelo más vendido de Auto Union. Cuando cesó la producción en 1942, se habían construido aproximadamente 270.000 unidades en la planta de Audi en Zwickau.

- 95 años del primer motor Horch 8 cilindros:

En el Salón del Automóvil de Berlín en octubre de 1926, Zwickauer Horchwerke presentó el primer automóvil de producción alemán con un motor de ocho cilindros. Los primeros automóviles Horch de ocho cilindros tenían las designaciones de tipo 303 (distancia entre ejes larga) y 304 (distancia entre ejes corta). Cuando comenzó la fabricación de los coches de ocho cilindros, Horch dejó de producir los modelos anteriores y se especializó en la producción de vehículos de lujo con motores de ocho cilindros y durante un breve tiempo incluso motores de doce cilindros. El motor original de ocho cilindros en línea, que fue diseñado por Paul Daimler, hijo del pionero automotriz Gottlieb Daimler,  presentaba cilindros fundidos en pares y dos árboles de levas en cabeza, permaneció en producción hasta 1931 y durante este tiempo acumuló un impresionante total de 8.490 motores.

- 120 años del primer Horch:

August Horch, que nació en 1868 en Winningen an der Mosel, completó su título de ingeniero y luego se mudó en 1896 a Carl Benz en Mannheim para convertirse en jefe del departamento de diseño de vehículos de motor. Carl Benz se mostró escéptico sobre las nuevas ideas que estaba proponiendo Horch y reprimió repetidamente el impulso real de su gerente de operaciones. Como consecuencia de esto, en 1899 montó su propio negocio en Colonia donde diseñó su primer coche que se terminó en 1901. El motor era una unidad horizontal de dos cilindros con dos cilindros de diferentes tamaños a los que se refería August Horch como su "motor libre de impactos" gracias a su excelente equilibrio de masa. Uno de los primeros diez automóviles Horch fue el modelo Vis-à-Vis en el que el conductor y los pasajeros se sentaron uno frente al otro.

- 25 años de las siete victorias en siete países:

Para la temporada de carreras de 1996, el director de automovilismo de Audi, Dr. Wolfgang Ullrich, puso la mira del equipo de fábrica en ganar el Campeonato Británico de Turismos, así como los campeonatos de Alemania e Italia. Además, los Audi A4 Super Touring, con el apoyo de los respectivos importadores, compitieron por los campeonatos nacionales de turismos en Bélgica, España, Australia y Sudáfrica. La temporada de 1996 resultó ser un éxito fenomenal para Audi y el Quattro Drive. Audi aseguró los títulos del campeonato nacional en los siete países. No podría haber prueba más convincente de la superioridad de la tecnología Quattro.

- 65 años de records de velocidad de NSU:

4 de agosto de 1956 - Wendover (Utah, EE. UU.) NSU Baumm II, H. P. Müller, 50 cc, motor monocilíndrico de dos tiempos con compresor de pistón rotativo, 10 hp a 10,000 rpm, 1 kilómetro con un arranque rápido 196.042 km / h

4 de agosto de 1956 - 75 cc, el récord se estableció con el motor más pequeño de 50 cc, 1 kilómetro con un arranque rápido 196 km / h

4 de agosto de 1956-100 cc, motor Rennfox monocilíndrico reducido, 14,8 CV, 1 kilómetro con un arranque rápido de 222,192 km / h

4 de agosto de 1956 - 125 cc, monocilíndrico Motor Rennfox, 20,4 CV, 1 kilómetro con un vuelo arranque 241.610 km / h, 175 cc, el récord se estableció con el motor más pequeño de 125 cc, 1 kilómetro con un arranque rápido 242 km /h

4 de agosto de 1956 - NSU Baumm IV 250 cc, H. P. Müller Motor Rennfox de dos cilindros y 250 cc, 43,3 CV, 1 kilómetro con un arranque rápido de 242 km / h

4 de agosto de 1956 - NSU Delphin III, Wilhelm Herz Motor compresor de dos cilindros de 350 cc, 75 hp, 1 milla con un arranque rápido 339 km / h

4 Agosto de 1956 - NSU Delphin III, Wilhelm Herz Motor compresor de dos cilindros de 500 cc, 110 hp, 1 milla con un arranque rápido 339.404 km / h

- 70 años records de velocidad NSU:

El 12 de abril de 1951, el piloto de motos Wilhelm Herz, conduciendo una motocicleta de carreras NSU Compressor de 500 cc, recorrió un tramo de la autopista Munich - Ingolstadt y logró batir el récord mundial (279,5 km / h) que anteriormente había tenido Ernst. Henne en un BMW. Con una velocidad máxima de 290 km / h para el kilómetro de vuelo y 286 km / h para la milla de vuelo, reclamó el récord mundial para la compañía de Suabia.

12 de abril de 1951 - Autopista Munich-Ingolstadt cerca de Holzkirchen, NSU Stromlinie, Wilhelm Herz, motor de compresor de dos cilindros de 500 cc, 110 hp / 8,000 rpm, 1 kilómetro con un arranque rápido: 289.603 km / h

- 85 años Auto Union Type C:

El auto de carreras Auto Union Type C Grand Prix fue el punto culminante en el desarrollo del auto de carreras basado en la fórmula de 750 kg que fue diseñado por Ferdinand Porsche y que corrió por primera vez en 1934. En 1936, el automóvil de 520 hp, seis litros y dieciséis cilindros fue el automóvil de carreras alemán más exitoso, ganando tres de los cinco "Grandes Premios", la mitad de las carreras de circuito y carreras de montaña en las que participó Auto Union. El meteórico ascenso a la clase élite de pilotos de Gran Premio del piloto de carreras Bernd Rosemeyer, que se unió al equipo cuando era un joven piloto en 1935, está indisolublemente ligado al Tipo C. 1936 iba a ser "su" año con siete victorias, incluidas tres Grandes Premios, ganando el Campeonato Europeo, el Campeonato Alemán de Ruta y el Campeonato Alemán de Montaña - en el auto Auto Union, que no fue fácil de conducir.

- 25 años Audi A3

- 30 los Audi Cabriolet

- 30 años Audi S4

- 30 años Audi 80 B4

- 35 años Audi 80 B3

- 45 años Audi 100 C2

- 55 años última berlina DKW

- 70 años de la muerte de August Horch

Redacción

Estimados lectores,