Semanal Clásico

Estimados lectores,

Hace unos días se celebró la esperada AutoClásica Argentina, uno de los 10 eventos top elegidos de los que se celebran alrededor del mundo por la FIVA y, como no podía ser de otra manera, hasta allí nos desplazamos!

Con la asistencia de aproximadamente 32 mil personas, se llevó a cabo la decimonovena edición de Autoclásica, el mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica organizado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC), que se desarrolló en el tradicional boulevard del Hipódromo de San Isidro del 11 al 14 de octubre.

El broche final de esta fiesta fue la entrega de premios por categoría y la resolución del concurso al mejor de la exposición en autos y motos clásicos. Un Delage D8 Carrocería Chapron 1932 fue distinguido por el jurado con el mayor premio de la muestra: “Best of Show Autoclásica 2019″. Para 1929 la marca Delage presenta su excepcional modelo D8, estaba propulsado por un motor de 8 cilindros en línea que fuera el primero en su tipo, tanto para Delage, como para la industria automotriz francesa. El motor de 4.061cc presentaba un árbol de levas a la cabeza y una potencia máxima de 102 HP a 3.500 rpm para el “D8 Normale” y 120 HP en la versión “D8 S”. Se ofrecía a sus potenciales compradores, el chasis con su mecánica completa y sus instrumentos para ser “vestidos” con diferentes versiones de carrocerías. Los carroceros más afamados vistieron a este modelo de Delage, con diferentes estilos de modelos abiertos o cerrados y en este caso, podemos admirar a este única y elegante Berlina de 4 puertas que lleva la firma de una de las más finas casas: Henri Chapron.

El ganador del codiciado premio “Best of Show 2019″ fue distinguido por el jurado cómo “el mejor de la muestra” en virtud de poseer una singular belleza y armonía de líneas, que cautivan a quien lo ve, es como un amor a primera vista; exponer un óptimo estado de preservación o restauración; ser el representante de una marca con fuerte presencia en  la historia del automóvil; cómo así también aquilatar una importante historia personal; y mostrar una suficiente antigüedad que lo hagan un verdadero clásico a través de los tiempos. El ganador conformó una terna final junto a un Ferrari 250 Spider GT 1959 y un Packard 740 Doble Parabrisas 1930.

Entre las motos, la ganadora del premio “Best of Show Autoclásica 2019″ fue una BMW R 17 1936. Sólo 450 unidades fueron producidas entre 1935 y 1938, con 745 cc, las cuales contaban con un cuadro estampado. Este modelo fue la primera moto, junto con la R12, en tener horquilla hidráulica. La R17 fue la nave insignia de la marca que se llevó a la producción derivada de la mítica R7 que no se produjo más de una unidad.

Los “Best of Show”, de autos y motos, fueron elegidos por el jurado entre los vehículos ganadores del primer premio de cada una de las categorías FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens).

Por su parte, una Ferrari Testarossa 1987 fue la ganadora del “Premio Germán Sopeña” como “Mejor Automóvil Deportivo Contemporáneo” y una Honda CB750 Four 1969 se hizo acreedora al Premio “José Ricardo Larguía” al “ejemplar en exposición producido desde 1913 a 1965”, ambos galardones fueron por elección y votación de los periodistas que visitaron Autoclásica 2019.

Entre los stands, los premiados en esta edición de Autoclásica fueron: BMW Motorad (Premio mejor Stand de Motos), Club Ferrari (Premio mejor Stand de Club de Autos); Oily Ride (Premio mejor Stand de Autojumble); y La Gran Carrera (Premio mejor Stand Comercial).

Celebramos y agradecemos que tanta gente se haya acercado y acompañado a Autoclásica, a pesar de las inclemencias climáticas, confiando que encontraron en la muestra los mejores vehículos clásicos de la Argentina y de la región. La decisión que tomamos el sábado no fue fácil, pero creemos que fue la más acertada para que todos los visitantes pudieran disfrutar de una exposición de gran calidad durante el domingo y el lunes”, señaló el Ingeniero Ricardo Battisti, presidente del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina.

Este año FIVA seleccionó a Autoclásica como uno de los cuatro eventos en el mundo para que se entregue el Premio FIVA 2019 al Vehículo Mejor Preservado. Autoclásica es la exposición con Concurso de Elegancia seleccionada en Sudamérica, que se suma a otros Concursos de Elegancia representantes de Norte América, Europa y Asia.

Esta verdadera fiesta familiar, organizada por el CAC propuso un recorrido que evocó el paso del tiempo a través de los vehículos -autos, utilitarios, maquinaria agrícola, vehículos militares- que protagonizaron nuestra historia, poniendo el foco cada año en exhibiciones especiales.

En esta edición se celebraron los 100 años de Citroën, junto al Club de clásicos Citroën Buenos Aires; además un siglo de vida de la marca británica Bentley; el homenaje a los 100 años de la casa italiana de diseño Zagato, cuyos modelos de vehículos la han marcado como leyenda en la industria automotriz; también en la “Plaza Argentina”,  se festejaron los 50 años del lanzamiento del modelo Chevy en Argentina, uno de los clásicos de Chevrolet, que se produjo entre 1969 y 1978; y los 60 años del tradicional Mini. Del automovilismo deportivo, se presentaron exponentes del Rally Mundial de los 80´s y las Leyendas del TC.

Por su parte, la carpa “Racing 50” exhibió autos del tipo competición o símil de los años 50 y la carpa de “Super Autos”, la cual mostró un conjunto de vehículos que -si bien no tiene 30 años de antigüedad- se los puede considerar futuros clásicos o como se los define actualmente “Super autos”.

En el Barrio de las Motos se celebró el 50° aniversario del debut de la Honda CB750 Four, la primera moto de cuatro cilindros, de 750 cc (67 CV a 8.000 rpm) de la marca japonesa fabricada en 1969 y uno de los modelos más míticos, ya no sólo de Honda, sino de la propia historia de la motocicleta. Además en ese sector se pudieron ver ejemplares que forjaron la historia; desde los pequeños ciclomotores hasta las de grandes motorizaciones animaron esta fiesta de las dos ruedas que es la más importante de Sudamérica.

Redaction, Prensa Autocrática.

Fotos: Sr. Horacio Fontana

Club de Automóviles Antiguos de Valencia ( València / Valéncia )
www.caav.es

Antic Car Club de Catalunya ( Barcelona )
www.anticcar.com

Club Vehículos Clásicos y Deport. Sur de Europa ( Málaga )

Club Amics del 600 - Barcelona ( Barcelona )
www.seat600.com

Club Clásicos de Cuenca ( Cuenca )

Mercedes-Benz Club España ( Barcelona )
www.mbcemag.com

Fundación R.A.C.E. ( Madrid )
www.race.es

Cotxes Antics de Mallorca ( Islas Baleares / Illes Balears )

Morgan Sports Car Club España ( Barcelona )
www.morgansportscarclubespana.com

Peña Motorista de Asturias ( Asturias )
www.gesypma.es

Escudería de Automóviles Clásicos de Ourense ( Orense / Ourense )
www.clasicosourense.com

Automovilistas Europeos Asociados ( Madrid )
www.aeaclub.com

Classic Car La Garriga ( Barcelona )
www.classiccarclublagarriga.com

A.C. Amigos del Seat 600 y Clasicos de Martos ( Jaén )

Estimados lectores,

Una de las últimas historias de este 2020; en este caso..una historia familiar "locos" por los Porsche.

Porsche padre e hijo emprenden una salida juntos por la carretera alpina del Grossglockner, por primera vez con dos Porsche 550 Spyder históricos. La familia está unida a la montaña desde hace generaciones. Un paseo estimulante en el aire cristalino de la mañana. Un marco incomparable: a 2.571 metros sobre el nivel del mar, el monte Edelweiss. Su cima ofrece un magnífico panorama del Grossglockner, la montaña más alta de Austria. A sus pies se extiende un paisaje alpino aparentemente intacto. Un panorama como un cuadro, impresionante desde hace milenios.

Son las siete de la mañana y, aunque el aire todavía es frío, el sol naciente de finales de verano baña con su cálida luz los picos más altos del Grupo Glockner. Bajo la cima del monte Edelweiss, serpenteando por la montaña, se abre una de las vías más espectaculares de Europa: la carretera alpina del Grossglockner.

A lo lejos, dos puntos brillantes trazan los virajes con una coreografía elegante y dinámica. A medida que se acercan, resuena en el valle un eco de motor de combustión tan inconfundible como las siluetas que se van perfilando según se asienta la luz matinal: son dos Porsche 550 Spyder. Dos raros ejemplares del primer vehículo de carreras de Porsche, con el que la empresa escribió un capítulo de la historia del automovilismo en la década de los cincuenta. Puro placer de conducción en una carretera solitaria. Tanto los coches como sus pilotos se encuentran como peces en el agua sobre este exigente tramo de montaña. Conocen el terreno a la perfección.

Parada de descanso en el restaurante Fuschertörl, a 2.407 metros de altitud. Cuando los dos pilotos se quitan los gorros de lana que llevan para protegerse del viento gélido, asistimos a un suceso singular: al volante de los Porsche hay dos Porsche, Wolfgang y Ferdinand, padre e hijo. Nunca antes habían circulado juntos con dos 550 por la carretera alpina del Grossglockner, a pesar de ser un recorrido muy vinculado a la familia.

"Mi abuelo Ferdinand ya realizó recorridos de prueba en esta montaña, al igual que mi padre Ferry más tarde", explica Wolfgang Porsche mientras desayuna en la terraza del restaurante. "En una de estas ocasiones mi padre descubrió Schüttgut". Se trata de la casa solariega situada a unos 35 kilómetros de la localidad de Zell am See, que desde hace décadas constituye el lazo de unión de la familia con esta región al sur de Salzburgo. Actualmente, Schüttgut es el lugar de residencia de Wolfgang Porsche. 

Padre e hijo han disfrutado de los dos vehículos históricos de carreras a través de curvas cerradas bautizadas con nombres como Piffalpeo Hexenküche. "Es la segunda vez que conduzco un 550 Spyder", dice Ferdi Porsche ("Ferdi, por favor, no Ferdinand", aclara). "La sensación es de velocidad incluso a 50 por hora, es como si estuvieras sentado al aire libre". Reconoce que ha pasado frío, "pero eso mejora aún más la experiencia". Lo mismo sucede con el equipamiento espartano de este deportivo sin concesiones con delgados asientos de competición y un parabrisas de poca altura que apenas detiene el viento de cara.

El resultado de tanta austeridad es un peso de apenas 600 kilogramos. Los 110 caballos del motor bóxer de 1.5 litros proporcionaban un comportamiento en carretera inigualable a mediados de los años cincuenta. El motor Fuhrmann, llamado así por su creador, fue el primer motor de Porsche diseñado especialmente para competir. El Spyder plateado que conduce ahora Ferdi Porsche se usó originalmente en carreras de clubes en EE. UU. antes de llegar a Austria, donde fue adquirido por el padre, Wolfgang, para su colección personal. Padre e hijo comparten el amor por el automóvil. Una pasión que, sin duda –y no es de extrañar–, se transmite de generación a generación en la familia Porsche. "Desde la época del abuelo, todo gira en torno al coche", dice Wolfgang Porsche, "esto no ha cambiado nada". Él mismo adquirió experiencia al volante cuando era niño. En 1956, con apenas 12 años, le dejaron conducir el Porsche número 10.000 que salió de la fábrica de Zuffenhausen. "La noche anterior no pude dormir", recuerda hoy, a sus 77 años, con una sonrisa en los labios.

La pasión por los coches deportivos encuentra su contrapartida sobre el asfalto a los pies del Grossglockner. Siempre que puede, el Presidente del Consejo de Supervisión de Porsche Automobil Holding SE y Porsche AG sale de ruta por la montaña, y en cada salida se hace una foto de recuerdo en el mismo lugar. Los vehículos cambian, pero el fondo siempre es el mismo. El resultado es una impresionante galería de exquisitos clásicos de Porsche frente a la majestuosa cumbre del Grossglockner

El 550 Spyder blanco que ahora conduce Wolfgang Porsche ha participado varias veces en este proyecto fotográfico. Su currículum es impresionante: antiguamente fue el vehículo privado de Ferry y, más tarde, el entonces Director Deportivo de Porsche, Huschke von Hanstein, corrió con él en distintas competiciones, incluidas las espectaculares carreras sobre hielo en Zell am See. Esta tradición de la casa se mantiene en la actualidad, ya que el hijo, Ferdi, organiza una nueva edición junto con Vinzenz Greger desde 2019. Con ocasión del estreno del GP Ice Race, Wolfgang compitió sobre la pista helada con este mismo coche blanco.

El entusiasmo de los espectadores, en su mayoría jóvenes, que acuden al GP Ice Race es una muestra para Ferdi de que "la pasión por los coches sigue viva entre los de mi generación". Por ello le complace especialmente que Porsche se haya situado "a la vanguardia del desarrollo tecnológico de la movilidad eléctrica" con el Taycan. El hecho de que lleve el nombre de su bisabuelo, que concibió automóviles eléctricos ya a finales del siglo XIX y se hizo un nombre con el Lohner-Porsche de 1900, es una más de las fascinantes historias de la saga. Para este joven de 27 años, que acaba de terminar sus estudios de arquitectura en Viena, el concepto de la ecología tiene un papel esencial. "Como arquitecto siempre hay que ser muy cuidadoso con la naturaleza".

Igual de importante para Wolfgang es vivir en armonía con el medio natural. "Soy un granjero a tiempo parcial", dice con una sonrisa pícara, "con un gran pasto alpino y alrededor de 200 cabezas de vacas pinzgauer". Es una "raza liviana, criada especialmente para las laderas empinadas", explica. "Porque si los animales pesan demasiado pueden aplastar el pasto con las pezuñas". Además, en Schüttgut también cultivan fruta, producen miel y más cosas. "Hacemos pan y procesamos nuestra propia carne", explica orgulloso este apasionado cazador: "Prácticamente nos autoabastecemos". Ya no tienen gallinas, "pero ya lo arreglaremos", asegura Ferdi con convicción.

Aunque no comparte la pasión de su padre por la caza –"todavía no", apostilla el padre– este urbanita está descubriendo cada vez más las ventajas de la vida en el campo. El lugar también lo pone fácil: "¿Dónde más puedes encontrar esto? En verano vamos a nadar al lago y en invierno esquiamos frente a la puerta de casa", dice un entusiasmado Ferdi hablando de Zell am See. Las tradiciones y valores que se han transmitido en la familia a lo largo de generaciones siguen vigentes. Según dice el padre: "Vivimos con los pies en el suelo. Siempre he considerado importante transmitir esto a mis hijos". ¿Lo ha conseguido? "Sí, tuvimos una educación muy sensata", confirma Ferdi. "Aunque con un poco más de sentido de la velocidad".

Incluso con buen tiempo, una salida por la carretera alpina del Grossglockner no solamente impone, sino que supone un desafío, especialmente en el 550 Spyder. Antes de seguir esta mañana en dirección al valle, Wolfgang Porsche tiene una última petición para el fotógrafo Stefan Bogner: ir al lugar habitual para hacer la tradicional fotografía de recuerdo. El fotógrafo acepta encantado. El resultado es una imagen cuyo valor radica en su rareza: cuatro coches clásicos Porsche juntos, todos ellos originales.

Prensa Porsche 

Estimados lectores,

La feria InterClassics Bruselas es cada vez más popular y hasta allí se ha acercado nuestro colaborador Sr. Miguel Ángel Feijoo para contarnos lo que allí sucedió! Y nos trajo más de 200 fotografías!

La quinta edición de InterClassics Brussels rindió homenaje a cinco de los diseñadores de automóviles más legendarios de la historia. Una colección única de autos clásicos diseñados por Pininfarina, Bertone, Zagato, Touring y Ghia se exhibieron del 15 al 17 de noviembre de 2019 en el Heyzel durante InterClassics Brussels en la Expo de Bruselas.

Un total de quince autos clásicos dieron vida a la historia de estos grandes diseñadores italianos. Se presentaron algunos de los automóviles de cada uno de los diseñadores, incluidos los modelos más típicos, exclusivos e icónicos, como Otto Vu de Ghia, Cisitalia de Pininfarina y Miura de Bertone. También se exhibió un modelo concebido por cada diseñador que aseguró que la marca fuera conocida por el público en general, como un primer modelo de producción del Fiat X1 / 9 o Karmann Ghia.

Sin duda habo un enfoque especial en Zagato, quien celebra su centenario este año.  Además del tema principal, el centenario de Bentley también fue el centro de atención como el segundo tema de la exposición. Un siglo de Bentley: 100 años extraordinarios, un logro que definitivamente vale la pena celebrar los últimos días de este 2019.

Ejemplares maravillosos, únicos y mucha asistencia de aficionados a la feria.

Miguel Ángel Feijoo: fotos y texto

Estimados lectores,

Desde el otro lado del charco, nos envían esta interesantísima crónica de un evento nacional increíble.

Con un marco de público imponente y un clima inmejorable se disfrutó de la décima edición de Expo Auto Argentino, la muestra de los coches clásicos e históricos argentinos.

A fines de marzo de 2018, una vez finalizada la novena edición de Expo Auto Argentino, la organización comenzó a planificar la décima. El número redondo ameritaba una edición especial para celebrar la continuidad de la muestra iniciada en 2010. Al mismo tiempo, una serie de importantes aniversarios vinculados con la historia de la industria automotriz nacional se combinaban favorablemente para organizar algo diferente. Pero los planes cambiaron abruptamente. La partida prematura de José Luis Murgo, uno de los iniciadores de Expo Auto Argentino y referente de los autos históricos argentinos, fue un golpe durísimo para la organización. En medio del dolor por la pérdida, se ratificó la continuidad de la muestra y el compromiso de hacerla para honrar su memoria. La décima edición llevó su nombre.

Organizada por el Rotary Club de Francisco Álvarez, Coche Argentino y Autohistoria, Expo Auto Argentino celebró 10 ediciones. Y como ocurriera en otras ocasiones, la inestabilidad del clima forzó el cambio de fecha prevista originalmente para el 17 de marzo. Reprogramada para el 7 de abril, la décima edición de la exposición de los autos históricos abrió sus puertas en un amanecer espléndidamente luminoso.

Como estaba previsto, diversos aniversarios se convirtieron en los ejes convocantes. Este año, Fiat cumple un siglo de presencia ininterrumpida en el país. Para celebrarlo, el Club Fiat Clásicos montó un stand con una decena de modelos referentes de producción nacional, desde los primeros de los años 60 hasta un actual Cronos, gentilmente aportado por FCA. Muy cerca se ubicaron los IAVA, la marca deportiva que en los 70 desarrolló versiones más nerviosas de algunos modelos de serie. Completaba la celebración un grupo de Fiat 600 particulares a los que se sumó, en otro sector del predio, los vehículos de la Comunidad Fiat 125.

Mientras se recorría el predio, se sucedían las celebraciones. El Club Amigos de Chevrolet de Buenos Aires montó un prolijo stand para festejar los 50 años del Chevy. Modelos de todas las generaciones en versiones cuatro puertas, coupé y las infaltables Serie 2 se lucían para la ocasión.
Muy cerca de los chivos, en el espacio del Club Peugeot Clásicos soplaron las 50 velitas del 504. Desde los primeros ejemplares con faros redondos a las pick up de los 90, pasando por el vigoroso TN, el más longevo de los leones argentinos estuvo de fiesta.

Al lado de los leones se alzaban copas para festejar cuatro décadas del Taunus GT SP. En el stand del Club Taunus Argentina se exhibieron tres ejemplares de este modelo y se ofreció una charla al público con su historia y características. La versión más picante del chico de Ford tuvo doble festejo. El Club Amigos de Taunus Argentina expuso otras tres unidades junto a las versiones sedán del modelo. Una de ellas, de solo 75.000 kilómetros, se llevó el primer premio del Concurso de Estado en su categoría.

Completando las celebraciones, el Fairlane Club de Argentina se sumó  a la muestra para festejar los 50 años del más aristocrático de los modelos que Ford fabricó en Argentina con dos unidades de la última serie.

La décima edición de Expo Auto Argentino tuvo como auto insignia al Vega GT, un prototipo construido artesanalmente en 1968 por Jordán Vega a pedido de Dante Geronimi, un entusiasta de los autos antiguos.

Entre clubes y expositores particulares se logró un variado marco de alrededor de 250 automóviles a los que se sumó el colorido aporte del Club Siambretta Bs. As. con sus humeantes motonetas.
Una vez más, Expo Auto Argentino ratificó su carácter de evento cultural reivindicatorio de la historia de la industria automotriz argentina y de sus hacedores. Para ello dispuso de una carpa de conferencias donde se desarrollaron diversas actividades. La primera estuvo dedicada a los 50 años de la planta de Fiat/IVECO en Argentina, presentación a cargo de Esteban de León, editor de camionargentino.blogspot.com.

Luego se vivió uno de los momentos más emotivos cuando el ingeniero Eduardo Sal-lari ofreció un mano a mano con el público para contar la historia de IES, la última fábrica de autos argentina. Las actividades concluyeron con la presentación del nuevo libro de Gustavo Feder “Un Siglo de Autos Argentinos. De la Promoción a la Reconversión Automotriz. Fábricas de Capital Nacional”, publicado por Lenguaje Claro Editora.

Además de Sal-lari, otra de las presencias destacadas fue la de Carlos Crocco. El ex piloto de TC2000 firmó autógrafos en el stand del Ford Sierra Fans Club junto al Sierra XR4 con el que participara por última vez en la categoría.

Cabe destacar el esmero puesto por los clubes en el armado de sus espacios. Para reconocerlo, la organización de Expo Auto Argentino sumó una nueva distinción. El premio lleva el nombre de José Luis Murgo y en esta primera entrega fue reconocida la presentación realizada por Restauradores del Renault 4. Este premio fue entregado por familiares de José Luis, su esposa Sandra y su hermana Graciela.

l cierre de la décima edición fue coronado con la entrega de premios a los ganadores de las diversas categorías del Concurso de Estado, organizado por la Federación Argentina de Clubes de Automotores Históricos (FACAH), y al mejor auto de la muestra elegido por el público.

Estos fueron los ganadores del Concurso de Estado:

Categoría F: Sedán Graciela 1959


Categoría G: Ford Taunus GXL 1975

Categoría Interés Especial: Fiat Regatta 85 1986

Por su parte, el público reconoció con su voto a un Chevrolet Super Sport de 1969 que se llevó el premio “Federico Kirbus” al mejor auto.

Los ganadores recibieron los presentes realizados artesanalmente por Mauricio Uldane (editor de Archivo de Autos), además de reproducciones de obras de los artistas Ángel y Rafael Varela, ejemplares de las revista Miura, kits de cosmética y limpieza automotriz de Ternnova y libros de Lenguaje Claro Editora.

El cierre de Expo Auto Argentino merece un párrafo aparte. Como si fueran actores que salen del teatro tras una obra o deportistas que se retiran del campo de juego luego de un resonante triunfo, la salida de los vehículos del predio fue acompañada por el público que se agrupó espontáneamente en fila para saludar con sonoros aplausos a los expositores. Un merecido reconocimiento al esfuerzo realizado.

La décima Expo Auto Argentino no fue una edición más. Fue la más sentida, la más emotiva, la más difícil. El esfuerzo solidario de organizadores, expositores y público le entregó el marco que merecía. Fue una fiesta del auto argentino histórico, como hubiese querido José Luis.

Prensa Expo Auto Argentino

Fotos: Sr. Horacio Fontana, enviado especial para SemanalClasico.com

Estimados lectores,

Estamos en pleno período vacacional pero seguimos publicando...nuestra pasión no cesa incluso en vacaciones!

Desde la imponente Santiago de Compostela nos llegan estas fotografías de la concentración anual de clásicos en la capital del reino de Galicia. Con motivo  de las Festas do Apostillo, el 28 de julio pasado se organizó dicho evento y allí estuvimos en la Plaza del Obradoiro. Cientos de personas se acercaron para ver de cerca a los ejemplares y otros se los encontraron por sorpresa, una sorpresa muy agradable. 

Esperamos disfruten de las fotografías fantásticas de nuestro fotógrafo Juan Carlos Fontana, todo un lujo.

Felices vacaciones!

Redacción

Estimados lectores,

120 automóviles de todas las épocas tomaron la salida de esta prueba ya emblemática y la más importante de sudamérica de regularidad: las Mil Millas Argentinas. Organizadas por el prestigioso Club de Automóviles Sport de Argentina, los binomios recorrieron la espectacular patagonia a lo largo de tres etapas y 1260 kilómetros con epicentro en la ciudad austral de Bariloche.

Las Mil Millas que llegan a la patagonia cada mes de noviembre son similares a las 1000 Miglia italianas y ambas comparten excelentes relaciones de amistad y organización. Se trata de una carrera de regularidad, pero funciona también como un museo rodante único de vehículos de colección únicos y marcas legendarias que asombran a los fanáticos. La mayoría de los competidores son argentinos pero –como cada año– algunos llegaron también de países vecinos, de Estados Unidos, de Alemania y de Italia. 

Alejandro López y Gabriel Gourovich, al comando de un Delage DMS 1927, se impuso en la 31ra. edición de las 1000 Millas Sport, que concluyó el sábado último en San Carlos de Bariloche, tras superar por un apretado margen de 3,22 puntos a la tripulación de Daniel Erejomovich y Gustavo Llanos con un AC 16/80 CS 1938. En tercer lugar, completando el podio, se ubicaron Leonardo Zerbini y Carlos Tesán (Porsche 911 T) quienes, con este resultado, se consagraron campeones de la Triple Corona 2019 (que componen además el Rally de las Bodegas y el Rally de la Montaña).

Marcas legendarias para un paisaje formidable y una organización impecable.

Redacción

Fotos: Sr. Raúl Reami para semanalclasico

Estimados lectores,

Hace unos días se ha celebrado el Raduno Zagato 100 Anni, organziado por el Zagato Car Club en los alrededores de Milano y allí estuvimos!

Cumpliéndose los 100 años del atelier Zagato, fundado por Ugo Zagato, se organizó este Raduno, del cual participaron vehículos provenientes de todas partes del mundo, representando todos los diseños que salieron del genial lápiz de Carrozzeria Zagato. Presentes había vehículos que nunca habíamos visto antes en persona como el curioso Fiat 132 Sport Coupé Aster del cual fabricaron dos unidades o la pequeña Siata 1250 GTZ. Más de 70 carrocerías especiales pudimos contar en el encuentro.

Este raduno es el número 49 organizado por el club y con el apoyo de Atelier Zagato (como se llama hoy en día la compañía). El programa fue muy atractivo, ya que se incluyeron visitas al Museo Alfa Romeo de Arese, al Museo Fratelli Cozzi, al Museo de la colección Bertone, a la pista de Pirelli de Vizzola Ticino y al Zagato Atelier en Rho. Es decir, se ha combinado arte, cultura, turismo y gastronomía, todo muy variado.

Sin duda ha sido una gran oportunidad de ver una gran cantidad de los diseños de Zagato todos juntos. Un día para soñar...despierto!

Gracias Arq. Pablo Rivas por las fotografías!

Redacción

Estimados lectores,

La segunda edición del “Seat Festival, Clásicos y Familia”, celebrada en el circuito Ricardo Tormo, en Valencia, España, ha sido un rotundo éxito de convocatoria que consolida a la fiesta de aniversario de Seat, como el evento de vehículos clásicos del año localmente. A pesar de la amenaza de las condiciones meteorológicas, el sábado 25 de mayo los aficionados acudieron en masa al circuito de Cheste. Un total de 550 modelos Seat clásicos y Cupra de todas las generaciones llenaron el paddock del circuito, con más de 6.000 personas disfrutando de un gran ambiente lúdico y familiar, con motivo del 69º cumpleaños de la compañía española y el 50º aniversario de dos de sus modelos más emblemáticos: el Seat 1430 y el Seat 850 Sport Spider, lanzados ambos en 1969.

Los participantes que acudieron con sus vehículos Seat históricos y Cupra, se concentraron en el paddock agrupados por tipologías. Entre las más multitudinarias, destacaron las correspondientes a los Seat 600 y derivados; los Seat 124, 1430 y 124 Sport, y los modelos de la división deportiva Cupra. Todos ellos pudieron disfrutar del privilegio de desfilar por la pista del circuito mundialista de Cheste, hasta en dos ocasiones a lo largo del día. Al término de los desfiles, todos los vehículos iban pasando por un “photo-call” con la forma de una de las típicas cajas de los autos en miniatura con los que jugábamos de pequeños, pero a tamaño real. Los participantes recibieron su fotografía montada en un álbum especial conmemorativo, para el recuerdo.

Junto a las concentraciones de los aficionados de Seat y Cupra, el equipo de Seat Coches Históricos montó una exposición con una selección de vehículos de la Colección, entre los que brillaban con luz propia los homenajeados del día: el precioso 850 Sport, el primer y único descapotable de producción de la historia de Seat, y la familia 1430, con un ejemplar de primera serie recién restaurado: un 1430 Especial 1600 con motor biárbol, una versión Familiar de este último, y dos monoplazas de la Fórmula 1430, propulsados por el mismo motor que la berlina.

Asimismo, también hizo presencia el 124 “1 Millón”, que salió de la cadena de montaje en julio de 1969 y, por tanto, también cumple 50 años en 2019, además de otros modelos como las exclusivas series limitadas 131 CLX 1800 y 131 Supermirafiori CLX 2000; el Seat Panda Grupo 2 con el que Carlos Sainz comenzó su andadura en los rallyes en 1982; el “show car” Fórmula de 1999; el famoso 1200 Sport, conocido popularmente como “Bocanegra”; el primer ejemplar fabricado del Seat Ibiza, de 1984, y, cómo no, un 600 N, la primera versión del auto que puso el país sobre cuatro ruedas. En total, Seat Coches Históricos desplazó una treintena de modelos de la Colección.

Mientras se sucedían los desfiles por la pista y los aficionados disfrutaban admirando los cuidados modelos de la Colección, la carpa gigante de Seat ofrecía atracciones para todos los públicos, con música en directo, bailes de salón, circo y talleres de manualidades para los más pequeños e incluso el primer “Campeonato de Mus Seat Festival, Clásicos y Familia”, cuyos vencedores podrán disfrutar de dos estancias en Paradores. También se soplaron simbólicamente las velas del 69 cumpleaños de Seat y el 50º aniversario del 1430 y el 850 Sport, y los aficionados dedicaron a la marca una versión a coro del “Cumpleaños Feliz”.

Acto seguido, el “Seat Festival, Clásicos y Familia” vivió el momento más emotivo de la jornada, cuando se llevó a cabo un acto de agradecimiento al equipo de Seat Coches Históricos por su encomiable y generosa actuación durante el siniestro ocurrido el pasado día 11 de febrero en la fábrica de Seat en Barcelona, en la nave contigua a la nave A122, donde se custodian los coches de la Colección. Su rápida respuesta contribuyó decisivamente a que todo quedara en un susto y la Colección se salvara íntegra. El aplauso unánime de los asistentes fue el mejor homenaje para el trabajo de Seat Coches Históricos, encargado de preservar y difundir el patrimonio histórico de la compañía.

Concluida la segunda edición del “Seat Festival, Clásicos y Familia”, el balance de Isidre López, responsable de Seat Coches Históricos, era muy positivo: “estamos muy contentos de la respuesta de la gente y de la consolidación del Seat Festival como un evento familiar y, también, como el evento de clásicos del año. Es una celebración con los aficionados y toda la gente que ha llevado a Seat en su corazón durante estos 69 años de movilidad en nuestro país, lo cual nos hace sentirnos muy orgullosos”.

Y el año que viene, se vienen los setenta.

Prensa Seat

Estimados lectores,

El pasado día 23 de junio se ha celebrado una nueva edición del Concurso Internacional de Elegancia celebrado en el espectacular  Monasterio de San Lorenzo de El Escorial. Organizado por el Señor Pedo Pablo Gallardo de la Asociación Española de Clásicos Deportivos, estos fueron los premiados por el jurado:

ÉPOCA

1. Hispano Suiza H6C 2. Hupmobil
3. Fiat Zero

VETERNAROS

1. Bugatti 57
2. Packard 120 cabrio 3. Auburn Compresor

CLÁSICOS

1. Morgan
2. RR Silver Wright 3. Gordine

POSTCLÁSICOS

1. Lancia Fulvia Sport Zagato 2. Aston Martin DB5
3. Alfa Romeo GT 1600 junior

DEPORTIVOS

1. Maserati Grand Sport
2. Alfa Romeo gtv3000 24v spider 3. Alfa romeo 75

BEST OF SHOW

Bugatti 57

MEJOR CONSERVADO PREMIO FEVA

Bentley Brookland

PREMIO COCHERA MEJOR MERCEDES

Mercedes 560 SEC

PREMIO RELOJES BRM

Hispano Suiza H6C

PREMIO A LA ADVERSIDAD

Buick

Agradecemos las fotografías al Sr. Miguel Ángel Feijoo.

 

Estimados lectores,

El CLUB ABARTH CANTABRIA – ABARTH La Guarida del Escorpión, volvió a celebrar una vez mas, eligiendo como punto de encuentro y celebración de esta Reunión de Vehículos Históricos, Deportivos y Clásicos, la localidad trasmerana de Hoznayo, por decimosegundo año consecutivo, pudiendo disfrutar, una vez más de un espectáculo ya consolidado del motor clásico en el transcurso del primer fin de semana del mes de octubre por tierras cántabras.

A primera hora de la mañana, desde las 9 e la mañana se encontraban ya estacionados en el parque cerrado de las instalaciones de Vulcalizados Hoznayo, donde a sus propietarios se les hizo entrega de bolsas con regalos, orla conmemorativa para el vehículo, productos típicos de la región de Cantabria y un obsequio recordatorio para todos. A partir de las 11,30 horas los vehículos procedentes de Cantabria, Castilla y León, Pais Vasco, Navarra y Francia realizaron una ruta turística por la Merindad de Trasmiera, con una parada en la localidad costera de Noja, donde se ofreció un lunch en las instalaciones del Gran Hotel Liber Spa para todos los participantes, colaboradores y simpatizantes del evento automovilístico.

Después de realizar el correspondiente recorrido de regreso, con una alta participación de calidad donde se pudieron observar buenas y bien cuidadas piezas clásicas de todas las épocas, desde los modelos más antiguos hasta los vehículos matriculados hace 30 años, permanecieron nuevamente estacionados en Hoznayo para disfrute de participantes y visitantes, donde dispusieron de 45 minutos para poder tomar un aperitivo en los establecimientos de la zona, compartiendo de este modo su afición por el mundo automovilístico.

Recordar que el único requisito para participar es tener un vehículo de más de 30 años de antigüedad, algo que no muchas personas conservan en la actualidad. En esta XII Reunión, ya Internacional desde el año 2015, en la que colaboran distintas instituciones, desde el Gobierno de Cantabria o el Excmo. Ayuntamiento de Entrambasaguas, pasando por distintas asociaciones que activan e impulsan el correcto desarrollo del evento, entre otras CLUB RETROCLASICA CANTABRIA o las moto-enlaces “Amigos del Ciclismo de Meruelo” así como empresas colaboradoras y personas que de forma anónima y altruista hacen posible que acudan a la cita anual entre 70-80 autos, con vehículos para todos los gustos, estando presentes desde los típicos y queridos 600 que todo el mundo recuerda, hasta auténticas joyas como los Mercedes, Lancia, Jaguar, BMW, Mini, Renault, Citroën, etc., .que son piezas muy especiales, que rememoran los años 50, 60, 70 y 80 con un claro objetivo: mostrar una buena parte de nuestro patrimonio histórico, deportivo y clásico automovilístico a la sociedad española, donde cientos de aficionados disfrutaron de una jornada lúdico-festiva, con esa reivindicación anteriormente señalada: mostrar una buena parte de nuestro patrimonio histórico

Luciano Ottero, reconocimiento público.

En el apartado a la mención especial, como anualmente se realiza en el parque cerrado de Hoznayo, en esta ocasión se realizó un recordatorio muy especial para el ya fallecido piloto de Suances-Cantabria, D. Luciano Ottero, quien en los años 60 y 70 pilotaba como montura la marca ABARTH, tanto en barqueta y fórmula, llegando a ser sub-campeón de España en la disciplina de montaña, 4 medallas al mérito deportivo y 136 primeros puestos a lo largo de su dilatada carrera deportiva, codeándose con pilotos de la talla como D. Juan Fernández, Bragation, Echevers o Pradera.

Con anterioridad a la hora de la comida, por la Organización se procedió a la entrega de obsequios a todos los clubes participantes, que en esta 12ª edición fueron los siguientes: Club Samuray, Clasicos Aizoain, Clasicos Sadar, Griz Team, Fiesta Adictos, La Trazada Sport, Clásicos Ortuella, Club serie 3, Clásicos 3456y7, Euskal Klasikoak, Asoc. Deportiva Hayas Clásicos (Limpias), Club Seat 600 Bizkaia, Cnclub, Amigos del Seat 600 de Cantabria, Escudería Turbo, Ouvreur, Retroclásica Cantabria y ABARTH La Guarida del Escorpión, así como obsequios para el vehículo más lejano, el más espectacular, al primer inscrito y a la primera fémina inscrita, también se realizó el ya tradicional y consolidado sorteo entre todos los participantes preinscritos numerosos y diversos regalos aportados por establecimientos colaboradores de la localidad, entregando entre otros noches de hoteles, circuitos spa, productos típicos, accesorios del automóvil, vales descuento para neumáticos, set de perfumes, packs de vinos y otros obsequios diversos y variados.

Para finalizar esta crónica de lo acontecido en el transcurso del primer fin de semana de octubre en tierras cántabras, señalar que la Organización de ABARTH La Guarida del Escorpión – CLUB ABARTH CANTABRIA ya está trabajando en la 12+1 Reunión Nac. de Vehículos Históricos, Deportivos y Clásicos, que se celebrará el primer domingo del mes de octubre de 2019, además de colaborar activamente a lo largo de todo el año en eventos, de trayectoria autonómica, nacional e internacional, como son la RETROCOMPETI EN LOREDO, RALLYE MONTAÑA PALENTINA, SUBIDA DE ALISAS, RETROCLASICA DE OREJO, RALLYE FESTIVAL TRASMIERA o AUTORETRO BILBAO, próxima cita en la que se podrá disfrutar de varias unidades del CLUB ABARTH CANTABRIA en el stand H-3 entre los días 16 al 18 de noviembre de 2018 por tierras vizcaínas.

Por último, agradecer a todos los participantes inscritos, a los asistentes y al público en general, por hacer un gran fin de semana entrañable y agradable. Dar las gracias también a todos los patrocinadores, empresas colaboradoras y a las autoridades públicas por su ayuda y aportación para haber hecho posible la XII Reunión de Vehículos Históricos, Deportivos y Clásicos Hoznayo 2018.

Texto y Fotos: ABARTH La Guarida del Escorpión y BriefingSport