Semanal Clásico

Estimados lectores,

El proyecto Bentley's Blower Continuation Series alcanzó un hito "importante" esta semana. De hecho, se completó el modelo digital CAD (Computer Aided Design), que actuará como el proyecto principal y la referencia técnica para la construcción de los nuevos automóviles.

Anunciado el año pasado, la Serie de Continuación de Blower es una serie de doce nuevos coches Bentley Blowers, cada uno de los cuales será una copia mecánica exacta del auto Team Blower de 1929 pilotado por Sir Tim Birkin, y probablemente, hoy en día, el Bentley más valioso del mundo. 
Los coches serán producidos por un equipo dedicado en la división Classic de Bentley denominada Mulliner, quien se ha distinguido por haber restaurado el Bentley Corniche de 1939 y que ahora está trabajando con un equipo de especialistas para rediseñar y construir el conjunto de piezas necesarias para dar vida a la exclusiva serie de automóviles nuevos.
Los doce coches clásicos nuevos ya se venden a los coleccionistas apasionados de todo el mundo.

El Blower de Bentley se ha desmontado cuidadosamente y luego se ha recreado en el mundo digital mediante una combinación de escaneo láser de precisión y mediciones complejas hechas manualmente. El modelo CAD terminado consta de 630 componentes en 70 grupos y tiene más de 2 GB.
Desde el principio hasta el final del proceso de digitalización, a cada uno de los dos ingenieros CAD dedicados les llevó 1.200 horas completar el modelo a partir de los datos escaneados y las mediciones, el resultado es un modelo digital preciso y completo nunca antes realizado para un Bentley de los años veinte.
Los ingenieros pudieron completar el modelo trabajando de forma remota durante la emergencia Covid-19.

Además del proceso de desarrollo de piezas y asistencia para el desarrollo de piezas, el modelo CAD también fue capaz de proporcionar asistencia para especificar los automóviles de clientes individuales, con el equipo de diseño de Bentley capaz de crear representaciones de color precisas específicas con los datos adquiridos.
Si bien los coches de la serie Continuation serán mecánicamente idénticos a los del Team Blower, los clientes ahora están en el proceso de definir su elección de colores de carrocería y materiales interiores para que los coches sean visualmente distinguibles.

Solo cuatro fueron los "Team Blowers" originales construidos para las carreras de Birkin a fines de la década de 1920. Todos fueron utilizados y compitieron en las pistas de Europa, con las carreras de coches más famosas de Le Mans y jugando un papel clave en la victoria de Bentley Speed ​​Six en 1930.
Se eligió esta máquina, la Blower del equipo Bentley, número de chasis HB 3403, que es la base para la realización de la serie "Continuation". Usando los moldes y carrocerías originales de la década de 1920 y una serie de herramientas manuales tradicionales junto con la última tecnología de producción, se crearán 12 juegos de piezas, antes de que los técnicos especializados de Bentley Mulliner ensamblen los nuevos vehículos.

El Team Car original de Bentley se volverá a montar, y el equipo histórico aprovechará la oportunidad para completar una inspección detallada con una restauración mecánica integral y conservadora, cuando sea necesario, para restaurar el automóvil a sus especificaciones originales de 1929.
El automóvil de 90 años todavía se usa regularmente en la carretera, incluida la finalización del Mille Miglia 2019, las carreras de montaña en el Festival de Velocidad de Goodwood y la reciente gira por la costa de California.
Como continuación del Team Blower original, cada uno de los autos nuevos de la serie Continuation contará con motores de cuatro cilindros y 16 válvulas con una base de aluminio con forros de cilindros de hierro fundido y una cabeza de hierro fundido no extraíble. El compresor será una réplica exacta del compresor Amherst Villiers Mk IV, que permite que el motor de 4398 cc desarrolle 240 hp a 4,200 rpm.
La estructura del automóvil se creará sobre un marco de acero prensado, con suspensiones de hojas semielípticas con copias de los amortiguadores Bentley & Draper. Los frenos de tambor mecánico Bentley-Perrot de 40 cm (17.75 ″) y el bloqueo de tornillo sin fin completarán el chasis.

Nosotros, desde nuestra redacción, no estamos de acuerdo en absoluto con este tipo de prácticas con respecto a vehículos, ahora coches clásicos, históricos y de colección, que fueron diseñados y construidos 90 años atrás para su propósito. Crear ahora vehículos nuevos iguales a los del pasado (en busca del beneficio económico), pero con otras técnicas no es el futuro de nuestra afición. Pero...las carteras prevalecen y compradores en busca de nuevas emociones sobran. El señor Kidston y Ralph Lauren hace poco presentaron una carta de queja al CEO de Bentley, Sr. Adrian Hallmark expresando su queja con estos mismo argumentos.

Redacción

Estimados lectores,

ClassicAuto está de aniversario al igual que Bentley: 10 años para el primero y el centenario para la marca inglesa!

ClassicAuto Madrid, Salón Internacional del Vehículo Clásico, celebra este año su décima edición entre el 22 y el 24 de febrero. Ocupará una superficie de 30.000 metros cuadrados en el Ferial de Casa de Campo de Madrid (Palacio de Cristal y Pabellón Satélite del Madrid-Arena) y recibe cada año más de 35.000 espectadores. Uno de los ejes de la convocatoria de esta edición será el centenario de la marca de lujo británica Bentley, de la que repasaremos a partir de aquí su historia:

Walter Owen Bentley se lanzó a la construcción de automóviles al terminar la Primera Guerra Mundial, fundando su propia marca: Bentley Motors Ltd. Presentó su primer chasis en el Salón de Londres de 1919, aunque el motor tardara un par de meses más en llegar. El propulsor de 3 litros y cuatro válvulas por cilindro fue diseñado por el ingeniero militar Clive Gallop y gozaba de unas excelentes prestaciones y de una robustez a toda prueba. El nuevo “Bentley 3 litre” servía tanto para ser carrozado como elegante berlina como para correr con éxito en Brooklands, Tourist Trophy… o Indianápolis.

W.O. Bentley encontró un excelente socio en el capitán Woolf Barnato, uno de sus entusiastas y acaudalados clientes. Desde mediados de la década de los ’20, Barnato dio realce y prestigio internacional a la marca como su nuevo presidente. Además de beneficiarse de la victoria privada de un Bentley -con Duff y Clement al volante- en las 24 Horas de Le Mans de 1924, inició un programa de competición apoyándose en el selecto grupo de clientes deportivos, apodados “Bentley Boys”. Durante los años siguientes, Bentley sería la marca dominadora de la carrera más dura del mundo: Le Mans, con cuatro victorias consecutivas en 1927, 1928, 1929 y 1930. En esa época los “4,5 litre” y “Speed Six” representaban el lujo y la deportividad del automóvil británico.

Tim Birkin desarrolló -incluso- una versión sobrealimentada con compresor, apodado “Blower Bentley” mucho más potente todavía, que se convirtió en un ícono de la marca. El propio Barnato logró varias marcas de velocidad muy celebradas en la época, como la carrera contra “Le Train Bleu” que llevaba de Cannes a Calais, llegando antes que él al ferry del Canal.

Sin embargo la “Crisis de 1929”, que dio origen a la Gran Depresión, produjo el hundimiento de las ventas y la empresa, en números rojos, fue adquirida por Rolls-Royce en 1931 (que eliminó de paso a un competidor). A partir de entonces los Bentley pasaron a ser una marca subsidiaria y a compartir mecánica con los Rolls. El slogan elegido para ellos fue “El deportivo silencioso” y ya nunca más volvió a pisar las pistas de carreras.

Al llegar la Segunda Guerra Mundial, Rolls-Royce estrenó una nueva fábrica en Crewe para montar los motores Merlin de los aviones Spitfire, lugar donde se asentó en 1946 -al terminar la contienda- la producción de automóviles Bentley. Un nuevo modelo -el Mk VI- fue el primero ofrecido al público carrozado de serie (antes los bastidores eran vestidos por distintos carroceros, principalmente Mulliner). De su sucesor en 1952, el R Type, derivó el modelo más famoso de la posguerra: el Continental, un elegante coupé de altas prestaciones que hacía honor al prestigio deportivo conseguido por la marca en los años ’20.

A final de la década de los ’70, Rolls-Royce también entró en dificultades financieras, que fueron salvadas por la nacionalización y, en 1980, por la empresa aeronáutica Vickers. La nueva propietaria de Bentley volvió a darle una identidad propia con el Mulsanne y con las modernas versiones del Continental, Brooklands y Turbo durante década y media más. Pero la fabricación semi-artesanal no era rentable en los ’90 y -finalmente- el Grupo VAG se quedó la marca tras una dura pugna con BMW, que absorbió Rolls-Royce.

Desde 2003, sus nuevos dueños alemanes racionalizaron la producción, modernizaron la gama y reverdecieron su palmarés deportivo con una sexta victoria en las 24 Horas de Le Mans. La sede de la marca permanecería en Inglaterra, en Crewe, aunque los nuevos Bentley también nacían en otras factorías del continente. Exclusividad, tecnología, lujo y diseño del siglo XXI se aplicaron a los modernos Mulsanne, Continental GT o Bentayga, multiplicándose las ventas en los últimos años. Y también se recuperó la tradición de los “Bentley Boys” con su equipo de carreras en Gran Turismo, con el Continental GT3.

Bentley, a la hora de su Centenario, es una marca más potente, sólida y rentable que nunca antes en su historia. Y conservando la misma filosofía que W.O. Bentley y W. Barnato le insuflaron en los años ’20 del siglo pasado.

ClassicAuto festejará esta efeméride reservando su Concurso de Elegancia a los modelos clásicos de la firma británica, con el apoyo del concesionario Bentley Madrid. Abierto a todos los propietarios de modelos Bentley con más de 30 años, reunirá un elenco de los mejores ejemplares existentes en España, que competirán por el trofeo “Best of Show” el domingo 24 de febrero.

Prensa Bentley

Estimados lectores,

Luego de participar en Salon Privé, el fin de semana siguiente nos trasladamos hasta el Palacio de Hampton Court para asistir a su renombrado concurso de elegancia y subasta.

El Concours of Elegance Hampton Court, presentado por A. Lange & Söhne, concluyó después de otro gran espectáculo automovilístico fabuloso, celebrado durante tres días en el Palacio de Hampton Court en el oeste de Londres. El evento del décimo aniversario dio la bienvenida a un número récord de invitados a los inmaculados jardines del Palacio, para la exhibición más espectacular de automóviles raros y significativos hasta el momento, consolidando la reputación del evento como el principal evento Concours d'Elegance del Reino Unido. El ganador de Best in Show, elegido exclusivamente por los propios propietarios de automóviles de Concours, fue el verdaderamente excepcional Delage D8-120 'de Villars' de 1938, que cautivó a los votantes con su elegancia, belleza y estilo de diseño de la década de 1930.

El ganador de Best in Show es uno de los mejores ejemplos que surgen de la histórica marca Delage, conocida por producir máquinas extravagantes para los super ricos, que Delahaye adquirió en la década de 1930. En 1936, la marca francesa creó un motor de 8 cilindros de última generación, basado en su motor de seis cilindros en línea de alto rendimiento probado en carreras. Con un poco de la magia del ingeniero Jean François, sumó dos cilindros adicionales, una cilindrada de 4,3 litros, válvulas en cabeza y un solo carburador, para generar alrededor de 105 CV. Nacieron el D8-100 y el D8-120.

El chasis con estructura de escalera se proporcionó solo en forma rodante, para que los clientes eligieran las carrocerías que desearan. Este extraordinario automóvil fue diseñado y fabricado por de Villars como un biplaza especial único. El ejemplo de estilo extravagante, con su carrocería deportiva ahusada, se mostró por primera vez en el Concours de l'Auto de Printemps en 1938. Ganó el Gran Premio, toda una hazaña teniendo en cuenta que en el pináculo de la era aerodinámica competía contra todas las principales marcas del día. El Delage se vendió nuevo por $ 7200 USD, lo que lo convierte en uno de los modelos más caros del mundo.

También se otorgaron premios de clase para diferentes épocas, nuevamente votados por los propios propietarios de los automóviles. En la categoría anterior a 1915, fue un majestuoso Rolls-Royce Silver Ghost Touring de 1912 el que salió victorioso, apareciendo en el Palacio de Hampton Court días después de su 110 cumpleaños. Un emblema de la excelencia de la ingeniería eduardiana, el Ghost fue reconocido por su desempeño sin esfuerzo, refinamiento mecánico excepcional y motor de 7.4 litros casi silencioso; de ahí enombre de "Fantasma". El chasis 2092 fue un ejemplo particularmente lujoso, especificado con una carrocería descapotable para siete pasajeros, sus accesorios en latón reluciente, en lugar del níquel habitual.

En la categoría de la década de 1920, fue un Vauxhall muy especial el que se impuso: un Vauxhall 30/98 Wensum Tourer de 1925. Cuando era nuevo, el automóvil deportivo de alto rendimiento, conocido como el "Rey de los pura sangre", se vio envuelto en una feroz competencia con el Bentley de 4.5 litros. El coche ganador es la variante 30/98 más especial, uno de los 12 coches suministrados con la carrocería Wensum 'ultradeportiva', cuyo peso ligero les dio un rendimiento aún más enérgico. Con su espectacular parabrisas en forma de V, su llamativa carrocería de cola de barco, inspirada en el diseño contemporáneo de lanchas rápidas, el Wensum se encontraba entre los automóviles más elegantes de su época. El chasis OE259 es particularmente llamativo con su acabado cromado brillante. Se cree que es uno de los seis autos sobrevivientes, y probablemente el más original de todos, su interior prácticamente no ha cambiado desde que salió de la fábrica de Vauxhall hace casi 100 años.

En la categoría de la década de 1930, un Cord L-29 salió victorioso. El L-29 fue muy innovador, el primer automóvil estadounidense que se ofreció con una configuración de tracción delantera. El nuevo diseño permitió que la máquina de lujo de 2100 kg tuviera una línea de techo inusualmente baja en comparación con la competencia. El L-29 estaba propulsado por un sedoso motor Lycoming de ocho cilindros en línea y 4,9 litros, que impulsaba las ruedas delanteras a través de una transmisión de 3 velocidades. Se ofrecieron cuatro estilos de carrocería estándar; el modelo Broughman que se exhibirá a finales de este año es el más buscado y el más raro. Se cree que solo han sobrevivido 10 ejemplares del Broughman de la producción original de tres años.

Para la clase de las décadas de 1940 y 1950, fue un Maserati muy especial el que se llevó el primer premio: el impresionante A6G con carrocería Zagato. Esta fue la última evolución de la serie A6 de Maserati, el primer automóvil deportivo de posguerra de la marca. Basado en un chasis de estructura de tubo liviano, el A6G tomó prestadas varias características del automóvil deportivo de carreras A6GCS, incluidos muchos de sus componentes de frenado, dirección y suspensión probados en deportes de motor. El motor de seis cilindros, 2.0 litros y 150 CV, totalmente de aluminio y doble árbol de levas, diseñado originalmente por Gioacchino Colombo para carreras, fue adaptado por Vittorio Bellentani para crear un automóvil de doble propósito que combinaba la civilidad de GT con un rendimiento emocionante.

En la reñida categoría de la década de 1960, el ganador fue un Aston Martin realmente excepcional, para muchos el más bello de todos: el consagrado DB4GT Zagato. Combinando la mecánica DB4GT probada y de alto rendimiento con una carrocería de aluminio asombrosamente elegante y liviana de la casa de carrocerías italiana Zagato, el DB4GT Zagato representó lo mejor de todos los mundos; el último Aston Martin de carretera y carreras de los años 60. El automóvil ganador, con el número de chasis 1093/R, fue el tercero de los MP209 'ultraligeros' orientados a los deportes de motor, con un acabado en el llamativo tono French Racing Blue. Construido en 1962, el especial aligerado se entregó nuevo al entusiasta y corredor de Aston Martin Jean Kerguen y corrió en Le Mans, donde la máquina de seis cilindros en línea de 3.7 litros podía alcanzar 170 mph en la recta de Mulsanne.

En la clase de la década de 1970, fue quizás el superdeportivo más icónico de todos, un Lamborghini Miura SV de 1971, el que se ganó los corazones de los votantes. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, el superdeportivo futurista, dibujado por Marcello Gandini, fue, como era de esperar, una sensación. La forma seductora de Gandini entró en producción en 1966, utilizando el V12 de 3.9 litros del 400GT. Este primer modelo, el P400, funcionó de 1966 a 1968 y entregó una potencia máxima de 345bhp. La última versión del Miura, el SV, apareció en 1971, con carburadores Weber modificados y diferente sincronización de levas, lo que elevó la potencia a 385bhp y el par motor a 295lb-ft. En total, solo se construyeron 150 SV de una producción total de Miura de 764.

Hubo otra feroz competencia en la categoría posterior a 1980, con un RHD Bugatti EB110 SS especial de 1994 llevándose el primer premio. El artesano del Lamborghini Countach, Marcello Gandini, tuvo una influencia significativa en el aspecto del EB110, con el diseño refinado en su forma final por Giampaolo Benedini. El cuerpo brutalista pero elegante de aluminio y carbono encubría una mecánica verdaderamente vanguardista. La potencia de un extravagante quad-turbo V12 de 3.5 litros y 60 válvulas se enviaba a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual. El EB110 también contó con una innovadora suspensión delantera y trasera de doble horquilla: fue un verdadero logro técnico; un tal Michael Schumacher incluso compró uno. Este ejemplar es quizás el más especial de los 139 EB110 construidos: el único ejemplar con volante a la derecha, construido para el Salón del Automóvil Británico de 1994. Estaba equipado con un prototipo de motor 'SuperSport', así como con piezas de carrocería prototipo SS, y se utilizó para desarrollar la variante de mayor rendimiento. Salió de fábrica con 603bhp.

Para 2022, el Concours estaba celebrando el 75 aniversario de Ferrari con una categoría muy especial, reuniendo quizás la mejor selección de máquinas de Maranello jamás vista en el Reino Unido. De la asombrosa alineación, fue uno de los dos, casi mítico Ferrari 365P Berlinetta Speciale, más conocido como el 'Tre Posti', el que se llevó la victoria. El 365 P ancho, bajo y llamativamente elegante, originalmente concebido para formar la base de un auto de carreras de Le Mans, fue presentado al mundo en el Salón del Automóvil de París de 1966. Posteriormente recorrió el mundo, cautivando al público con su carrocería futurista de Pininfarina, su escandalosa cabina de tres plazas y su V12 montado en la parte central, el primer automóvil de carretera de Ferrari con esa configuración. Con solo dos en existencia, este Ferrari de gran importancia también se encuentra entre los más raros y valiosos.

En otra parte del evento, el Levitt Concours inaugural solo para mujeres, que celebró a las entusiastas y coleccionistas de automóviles, fue un gran éxito; el trofeo fue para un sensacional Alfa Romeo Tipo B P3 Monoposto de 1932, que deleitó y ensordeció a los invitados por igual. El espectáculo también dio la bienvenida a varios ganadores anteriores para el espectáculo del décimo aniversario, con autos que incluyen el Hispano-Suiza Dubonnet Xenia de 1938 cautivando a la multitud nuevamente.

La subasta de autos de colección de Londres de Gooding & Company, que se llevó a cabo junto con el principal Concours en los terrenos del Palacio, también generó una gran emoción. Impresionantes lotes de todas las épocas se exhibieron en los patios interiores del Palacio de Hampton Court antes de la exitosa venta del sábado.

La lista de los afortunados ganadores:

Best In Show Winner 2022 – 1938 Delage D8-120 ‘de Villars’

The Collector Award – Jack Boyd-Smith

Pre 1915 – 1912 Rolls-Royce Silver Ghost Touring

1920s – 1925 Vauxhall 30/98 Wensum Tourer

1930s – 1930 Cord L-29 Brougham

1940s & 1950s – 1956 Maserati 6GC Zagato

1960s –1961 Aston Martin DB4GT Zagato

1970s –1971 Lamborghini Miura SV

1980s Onwards, Future Classics – 1994 Bugatti EB110 SS

Ferrari 75^th Anniversary Award Winner – 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale ‘Tre Posti’

Club Trophy, presentado por el  Royal Automobile Club Ferrari 365 GT4 2+2

Gooding & Co Elegance in Motion Award – Maserati A6G Zagato

Bridge of Weir Design Award – 1938 Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia

Bentley Trophy – Bentley S3 Standard Steel Saloon

Jaguar Trophy – Jaguar SS One

Classic & Sports Car Best Club Car (Saturday) – Jaguar XJ6 (Pre-Production Car)

Classic & Sports Car Best Club Car (Sunday) – BMW 327/8

Levitt Concours – Alfa Romeo P3 Monoposto

Junior Concours – Ferrari 312 T2 “Ferrarina 77”

30Under30 – Ford Capri 2.8

Platinum Jubilee Award – Aston Martin DB6 Volante (coche personal de HRH Prince Charles)

Texto: prensa

Fotografías: SemanalClasico y prensa

Como toda primera vez, me quedará grabado en la memoria para siempre…Ya fuí preparado, sabiendo lo que me iba a encontrar en cuanto a coches y carreras. También en cuanto a ambiente y atmósfera en el evento más especial del calendario. Y allí estuvimos preparados mis dos amigos y yo el Viernes por la mañana temprano para trabajar, pero también para disfrutar de algo que nos gusta tanto.

Vestidos como marcan las reglas del Revival nos adentramos en este mundo fabuloso, recreado a la perfección por la vestimenta de la gente presente, por los coches participantes de las numerosas carreras, y por todos los stands que hicieron que no supiera hacia donde mirar, todo era desllumbrante para mí, todo me gustaba, todo me llamaba la atención.

Estimados lectores,

Un Ferrari 250 GT TdF Berlinetta de 1956 de Zagato ha sido galardonado como Best of Show en el Salon Privé Concours d'Elégance de este año. El 250 GT TdF impresionó tanto a los jueces de ICJAG como a los invitados de Blenheim durante los últimos dos días y formó parte de un grupo muy disputado de ganadores de clase que cubrió 12 décadas de automovilismo, desde veteranos hasta superdeportivos.

El chasis 0515GT se construyó originalmente para uno de los mejores clientes de Ferrari, Vladimiro Galluzzi. Galluzzi corrió el auto extensamente durante la temporada de 1956, antes de vendérselo al piloto de carreras Luigi Taramazzo. Finalmente, se retiró de las carreras a fines de 1958. El modelo liviano con motor V12 tiene una carrocería elegante con el techo de doble burbuja característico de Zagato.

El subcampeón, además de ser el primero en la clase abierta preguerra (que tuve que juzgar), fue el Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia de Graber de 1938, propiedad del Dr. Matthias Metz. Uno de los 107 modelos Mille Miglia construidos por la fábrica, el chasis 815045 ahora es único, ya que es el único superviviente de cuatro convertibles 6C 2300 B fabricados por el carnicero suizo Graber, así como el único que lleva la codiciada designación 'MM' junto a su número de motor. .

Otro Ferrari recogió el codiciado premio Duke of Marlborough de este año, esta vez de la clase Race del 75 aniversario. El 365 P de 1965 con carrocería de Fantuzzi, fue construido como un coches de carrera de fábrica, con su primera salida en los 1000 km de Monza, conducido por John Surtees y Ludovico Scarfotti, donde obtuvo el segundo lugar en la general.

 

 

El subcampeón del 365 P en la clase de carrera del 75 aniversario de Ferrari fue un 250 GTO muy especial, siendo el segundo modelo de este tipo producido por la fábrica, y uno que jugó un papel vital como vehículo de desarrollo para la futura producción en serie. GTO. El chasis 3387GT se fabricó en 1962 y está propulsado por el clásico V12 de 2953 cc del 250 Testa Rossa, con una potencia nominal de 296 CV y ​​una velocidad máxima de 280 km/h. Chassis 3387GT también se llevó el premio del presidente del evento y el premio más icónico.

Y mostrando la amplitud de las entradas de este año fue el "Curso" de 130HP de Lorraine Dietrich de 1907, ganador del premio People's Choice Award. Este leviatán de 16,4 litros es del tipo que corría en los grandes premios de circuito de carretera de la época, y era notablemente avanzado, con tres bujías para cada uno de sus cuatro cilindros, cada uno de los cuales tenía enormes diámetros interiores de 170 mm. El ejemplo de Salon Privé utiliza la única caja de cambios de transmisión por cadena Lorraine sobreviviente conocida, completa con sus cadenas originales y fue reconstruido totalmente por su propietario, ya que las piezas no existían.

 

 

Llamaron la atención especialmente, dos cupés más, ambos de Chrysler, tal vez confundan nuestras expectativas del diseño tradicional de automóviles estadounidenses de los años 50. El primero, un GS-1 Special Coupé de 1953, combinó un estilo europeo sofisticado con el poder V8 de un tren motriz V8 totalmente estadounidense en uno de los autos de producción de bajo volumen más impresionantes de la década. Basado en un concepto 'Idea Car' de Virgil Exner, el GS-1 era un automóvil 'halo' de producción limitada, construido por Carrozzeria Ghia de Turín, pero con un motor V8 de 5.4 litros completamente estadounidense. Concebido exclusivamente para el mercado europeo, el GS-1 de Salon Privé terminó en los EE. UU. y estuvo en propiedad a largo plazo, antes de ser restaurado recientemente a su antigua gloria.

 

 

El otro punto culminante de los Style Setters, un Chrysler Boano Coupé Speciale de 1956, también se fabricó en Italia, aunque todavía utilizaba un chasis y un sistema de propulsión fabricados en EE. UU. El automóvil fue ordenado por el vicepresidente de Fiat, Gianni Agnelli, y escrito por el ex diseñador de Ghia, Mario Boano, a instancias suyas. Sin embargo, cuando el automóvil estuvo casi terminado, Agnelli estaba siendo considerado para el puesto más alto de Fiat y la idea de que lo vieran conduciendo el producto de una compañía rival era inaceptable. Le regaló el coche a su hermano, después de lo cual permaneció en Francia durante muchos años. En 2018, se llevó a cabo una "restauración de Concours" en los EE. UU., lo que resultó en un segundo premio de su clase en Pebble Beach en 2019.

 

 

Otro destacado preguerra en el Salon Privé Concours d'Elégance de este año fue el 'EXP4', el último de los cuatro autos experimentales de Bentley Motors que se produjeron en el período antiguo, que no solo desempeñó un papel vital en demostrar el futuro de la compañía pero luego disfrutó de una exitosa carrera en las carreras. Haciendo su presentación inaugural en el Palacio de Blenheim, EXP4 fue construido en 1922 y fue utilizado por la fábrica para probar el entonces nuevo concepto de frenos en las cuatro ruedas, además de ser un banco de pruebas para los primeros motores de 4 ½ litros. Más tarde, el automóvil tuvo una exitosa carrera en las carreras en manos privadas, y recientemente ha sido objeto de una restauración comprensiva por parte del especialista en marcas William Medcalfe.

Otro participante del Salon Privé vinculado a Bentley es el Lagonda Rapide V12 Drophead Coupé de 1939, cuyo motor fue diseñado por W.O. Bentley mismo. Haciendo su debut en el Reino Unido después de 60 años en el extranjero, el modelo de 1939 fue uno de los dos autos de este tipo que usaron la carrocería de James Young, y uno con un rendimiento genuino de 100 mph. Al pasar gran parte de su vida de posguerra en Australia, el automóvil fue restaurado recientemente y logró ser el primero en su clase en Pebble Beach Concours en 2018.

Tal vez el espectacular Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia de 1938, con carrocería de Graber, que adornará el South Lawn de Blenheim mañana, competiría por el cariño de los compradores con el Lagonda de la época. Alfa fabricó solo 107 de las versiones Mille Miglia más potentes del automóvil, y el chasis 815045 es el único superviviente de cuatro convertibles fabricados por el carrocero suizo Graber.

Por supuesto, cualquier Salon Privé Concours no estaría completo sin una selección de los modelos Rolls-Royce más deseables del período anterior a la guerra, y el evento de este año no es una excepción. Un Phantom III Continental Drophead de 1933, con carrocería de James Young y una velocidad máxima cercana a las 100 mph, fue uno de los 156 autos con volante a la derecha construidos. Fue diseñado como un guiño al entusiasta propietario-conductor, y el automóvil de Salon Privé ciertamente ha estado a la altura de las expectativas, ya que acaba de regresar de una gira entre Baviera y Budapest.

 

Le acompañó un Rolls-Royce 'Twenty' Cabriolet de tres posiciones de 1929 que también ha tenido un uso extensivo a lo largo de su vida, tanto en el Reino Unido como en los EE. UU. Con carrocería de Windover, y propulsado por un 'seis' en línea de 3127 cc, este Twenty podría convertirse de un turismo abierto a una berlina formal, cuando luego podría configurarse con o sin una división interna. 'Jenny', como se conoce cariñosamente al automóvil, conserva su tren motriz original y acaba de someterse a una extensa restauración de tres años.

Uno de nuestros favoritos fue un espectacular Fiat 8V Berlinetta de 1955, con carrocería de Vignale. Creado por Fiat bajo los auspicios del legendario ingeniero Dante Giacosa, el 8V, con su motor V8 de 1996 cc y un rendimiento de 118 mph, se convirtió en el favorito de los conductores entusiastas en carretera y pista. No sorprende, entonces, que el automóvil de Salon Privé haya sido pedido originalmente por su primer propietario italiano con una especificación adecuada para el '55 Mille Miglia, en el que ingresó, pero nunca terminó. 

 

En cuanto a la categoría del 75 Aniversario de Ferrari, en préstamo de Ferrari estuvo el mismo coche que lanzó la leyenda: un 125 S de 1947, que fue el primer modelo producido por la fábrica de Maranello. Muy avanzado en ese momento, su motor V12 de 1496 cc dotó al coche de ventajas tanto en prestaciones como en fiabilidad, y en sus primeros cuatro meses este 125 S ganó seis de las 14 carreras en las que participó, siendo la primera el GP de Roma.

Le hizo compañía en el jardín sur de Blenheim otro innovador Ferrari en la forma del segundo 250 GTO de producción que construirá la fábrica. Impulsado por el Tipo 168/62, 2953cc V12 del 250 Testa Rossa, el chasis 3387GT fue utilizado por Ferrari como vehículo de prueba y desarrollo para probar ciertas características utilizadas en la producción en serie.

Otro de los derivados de Ferrari perfeccionados en carreras del evento fue uno de los 12 construidos por Maranello. El 275 GTB/C de 1966 (la 'C' representa a 'Competizione Clienti') se diseñó para los clientes como un automóvil de carretera y pista de doble propósito con mucho peso quitado del chasis y la carrocería, así como un menú de mejoras del motor que variaba según el automóvil. al coche, sin que haya dos iguales.

No menos raro es el 275 GTS/4 ‘N.A.R.T’ Spider de Salon Privé, uno de los 10 autos pedidos a la fábrica por el renombrado importador norteamericano, Luigi Chinetti. Coche hermano del mismo modelo que apareció en la película de 1968, The Thomas Crown Affair protagonizada por Steve McQueen, el chasis 09751 fue el coche de exhibición del Auto Show de Nueva York de 1968, que desde entonces se ha utilizado ampliamente en mítines y giras en los EE. UU. y Europa, como además de lograr un segundo lugar en su clase en Pebble Beach Concours el año pasado.
También en el campo de exhibición estará el Ferrari 250 GT SWB California Spider  Scaglietti de 1961, el único California Spyder con volante a la derecha jamás producido en el mundo. Un espécimen increíblemente raro, se le entregó nuevo a un joven piloto de carreras italiano que creía que cada Ferrari era un auto de carreras y que todos los autos de carreras deberían tener el volante a la derecha. Se sometió a una restauración total por parte de GTO Engineering, incluida la devolución de sus colores originales, y recibió una certificación Ferrari 'Red Book' Classiche.
Por último, pero no menos importante, de los aspectos más destacados de la Clase de Aniversario de Ferrari en Blenheim, estuvo un 365 P de 1965, un automóvil oficial de competencia que logró notables éxitos en carreras (1000 km Monza y Targa Florio, por nombrar solo dos) conducido por gente como John Surtees , Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti. Más tarde, el coche pasó a ser propiedad de Alberto Uderzo, creador del personaje de dibujos animados de Astérix, antes de hacer una campaña extensiva en el Campeonato Europeo de Coches Deportivos Históricos.

Tres modelos de Citroën que encarnaron a la perfección la innovación por la que se conoce al fabricante francés Citroën.

Un Citroën SM Espace de 1971, basado en el modelo SM que resultó de la relación de corta duración entre Citroën y Maserati, fue transformado efectivamente en un descapotable por el carrocero francés Heuliez. Sobre la base del diseño ya futurista del SM, el Espace usó una barra en T central que se extendía entre la parte superior del parabrisas y la cabina trasera para ofrecer un refuerzo estructural, mientras servía como un conducto para las secciones 'lamelares' del techo de listones que se retraería hacia adentro para proporcionar automovilismo descubierto. A pesar de su tecnología patentada, Citroën nunca adoptó el modelo, lo que significa que el ejemplo que se ve en el South Lawn de Blenheim será para siempre un automóvil "lo que podría haber sido".

 

En marcado contraste con el Espace hubo un Sahara 2CV. Al instalar el motor bicilíndrico refrigerado por aire de 425 cc del 2CV, no solo en la parte delantera, sino también en la parte trasera del automóvil, Citroën proporcionó a los usuarios una tracción en las cuatro ruedas instantánea, pero también el respaldo de un motor 'de repuesto'. una unidad falla. El ejemplo de 1963 cuidadosamente restaurado de Salon Privé entró en servicio por primera vez con el Servicio de Forestier de Francia, y ahora es uno de los 27 sobrevivientes de 700 producidos.

 

Personalmente, quedamos impresionados por la calidad y cantidad de los vehículos presentados. También la forma profesional de trabajar de los jueces, de los cuales aprendimos hasta el último detalle. Gracias a la organización por la invitación a formar pate de este evento tan exclusivo de coches clásicos y de colección.