Semanal Clásico

Estimados lectores,

Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2018, Cernobbio, Italia. Allí estuvimos un año más! Os traemos la mirada de nuestro galardonado fotógrafo Juan Carlos que tomó estas sensacionales instantáneas durante el evento el sábado y el domingo.

Juan Carlos ha capturado las formas con esas sombras y luces de tan pintoresco lugar.  Ha logrado, sin duda alguna, transmitir emociones teniendo en cuenta la fugacidad del momento fotografiado, creando una atmósfera efímera y elegante que nos traslada a una paz momentánea en el mismo Lago di Como.

Que disfruten de as fotografías de este artista!

Redaccion

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Estimados lectores,

Otro año más hemos estado presentes en el maravilloso Concurso d'Eleganza Villa d'eSte celebrado a orillas del lago di Como, en la localidad de Cernobbio, más concretamente en el afamado Hotel Villa d'Este.

Nos encontramos preparando el artículo completo pero, entre tanto, os dejamos con el ojo de Juan carlos, nuestro fotógrafo, que se ha fijado en detalles para tomar las fotografías que aquí os presentamos.

Esperamos que las disfrutéis tanto como nosotros.

Redacción

Estimados lectores,

Este año el Concorso d'Eleganza Villa d'Este se celebró en octubre, con retraso con respecto a las ya tradicionales fechas del último fin de semana de mayo. Y a nosotros nos ha pasado lo mismo, todas las fotos nos habían quedado en el "tintero", pero las hemos recuperado y aquí están!. Habiendo sido suspendido la edición de 2020, estábamos deseando volver a Cernobbio para poder ver y participar de este evento maravilloso tan importante para nosotros.

Como novedades, esta edición estuvo marcada por tres puntos principalmente: el tener lugar en octubre en lugar de mayo; por el número limitado de personas permitidas en el evento ya que la organización limitó mucho el número de invitados y medios de prensa (no hubo los tradicionales Public Days en Villa Erba el domingo); y por las mascarillas obligatorias en Villa d'Este y otros lugares interiores.

Los coches históricos más prestigiosos se conviertieron en protagonistas absolutos de los maravillosos espacios del Grand Hotel Villa d'Este, en Cernobbio, para el Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2021. Durante tres días, los visitantes tuvieron la oportunidad de admirar alrededor de 50 coches clásicos construidos entre 1920 y principios de la década de 1980, divididos en categorías y evaluados por un equipo de expertos.

Considerado uno de los concursos de belleza de vehículos históricos más esperados, el Concorso d'Eleganza Villa d'Este alberga una preciosa colección de coches y motos de época, que ayudan a rastrear la evolución del diseño y el gusto por el mundo de los dos y cuatro ruedas a lo largo de las décadas. Aunque este año, se suspendió en de dos ruedas. Al igual que en las ediciones anteriores, el certamen también acogió una selección de prototipos para coches.

Este año inusual, los vehículos participantes se dividieron en las siguientes categorías: A, estilo del siglo XX, con coches construidos entre los años 1926 y 1937; B, Space, Pace y Grace, con autos construidos entre 1920 y 1939; C, la "batalla por la supremacía del lujo" de Gran Bretaña y Alemania con Bentleys, Mercedes-Benz, BMW y Aston Martins construidos entre 1947 y 1965 compitiendo; D, GT italianos, incluidos los modelos Isotta Fraschini, Alfa Romeo, Lancia, Fiat, Moretti y Siata fabricados entre 1948 y 1954; E, Endurance Racers desde la década de 1940 hasta la de 1980; F, Celebrando los 90 años de Pininfarina (¡esta fue una categoría increíble!); G, lugares emblemáticos de estilo latino que celebran el nacimiento del superdeportivo; y H, Hypercars de la década de 1990.

Uno es el exclusivo Lamborghini Countach LP500, que surgió a pedido de un importante cliente de Lamborghini que quería comprar una reconstrucción (entonces inexistente) del LP 500 Countach que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1971. Esto no fue algo fácil de reconstruir, ya que aún existían muy pocas fotos del automóvil después de que fue sacrificado a una prueba de choque en 1974 y difería significativamente de los modelos posteriores de Countach en serie. Este Countach LP500 2021, que incluye repuestos Lamborghini originales y restaurados de la época, necesitó más de 25.000 horas de trabajo para completarse. El color, “Giallo Fly Speciale”, se detectó gracias a un análisis cuidadoso de la pintura que se encuentra en los archivos del especialista PPG.

El ganador de Best of Show fue Brian Ross y su Ferrari 250 GT Tour de France de 1956, que se convirtió en el favorito tanto del panel de expertos como del público votante en el evento. Recibió una edición única de un reloj en oro blanco del A. Lange & Söhne 1815 Chronograph con una esfera de oro rosa macizo con subesferas marrones.

 

 

La Coppa d'Oro Villa d'Este es el Best of Show votado por el público asistente, y este año el público entregó el premio a un Lancia Dilambda Serie I Drop Head Coupé de 1930. El exquisito y único clásico italiano es propiedad del conocido entusiasta, restaurador y experto en Lancia, Filippo Sole. A pesar de estar ahora en su décima década, el automóvil es hermoso y rápido, con un motor V8 de cuatro litros que produce 100 hp. El automóvil presentado en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 fue diseñado en el carrocero Carlton Carriage, con sede en Londres, como un coupé de cabeza abatible único.

 

 

El Trofeo FIVA fue para un vehículo con una pátina original auténtica que está ahora a la altura de la moda en un evento como este, por lo que ganar este premio es un honor muy solicitado. El propietario suizo Jürg Haas se esforzó bastante por vestirse para el puesto, con chófer en su 1920 Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 High Speed Open Tourer con carrocería de Barker. Es un auténtico automóvil.

 

 

En cuanto al Trofeo ASI, fue para fue para el Howmet TX (Turbine eXperimental) Coupé de 1968 con carrocería de Bob McKee y propiedad de Egon Zweimüller de Austria.

 

 

El Trofeo Automobile Club Como en 2021 fue otorgado a Ian Maxwell-Scott, quien condujo su Aston Martin DB5 Convertible Touring Superleggera de 1965 desde Inglaterra. Un automóvil que perteneció al médico privado de su majestad.

Algunos de los coches más espectaculares presentes fueron los siguientes:

- Hispano Suiza H6B Dual Cowl 1926

- Isotta Fraschini 8C Monterosa

- Alfa Romeo 1900 C Sprint Supergioiello

- Fiat 500 Berlinetta Abarth 1957

- Lamborghini Countach LP400 S Prototype by Wolff 1978

- Osca MT4 Siluro

- Lancia Dilambda Serie 1

Porque el Concorso d'Eleganza no se trata solo de autos cuidadosamente seleccionados, sino también de finos trajes italianos y champagne, queso curado y trufas blancas, lanchas Riva y, por supuesto, todo ese glamour italiano conocido y representado por la envidiosa dolce vita, toda una celebración de lujo y artesanía.
Pero en comparación con la edición anterior, hubo que hacer algunas concesiones para que se abrieran las puertas. El organizador tuvo que eliminar del calendario el acto público del domingo en Villa Erba, haciendo aún más exclusivo el Concorso d'Eleganza. Cuando regrese en 2022 en su fecha original de mayo, BMW espera restaurar el evento a su estado original.

Ir al lago de Como para el Concorso es verdaderamente un evento único en la vida. Un año más, y ya van 15 años, Dolce Vita en Lago di Como!

Redacción

Estimados lectores,

• El Concorso d'Eleganza Villa d'Este es un prestigioso evento anual de automóviles clásicos que se celebra en el lago Como, Italia. Presenta una exhibición de automóviles antiguos y conceptuales, donde se premian los vehículos más elegantes y exquisitos en varias categorías.
• El evento se lleva a cabo  durante la segunda quincena del mes de mayo. El lugar elegido es el Grand Hotel Villa d’Este ubicado a orillas del lago Como, donde los asistentes tienen la oportunidad de contemplar y admirar unos 50 coches clásicos construidos entre las décadas de 1920 y 1980.

Un año más, y ya van casi 20 seguidos, hemos asistido al Concorso, para nosotros el evento del año. Y este año lo hemos disfrutado como nunca, ya que estuvimos muy bien acompañados por amigos y conocidos hablando de lo que nos gusta, los coches clásicos y design.

El título "Best of Show" lo ganó un Duesenberg SJ Speedster de 1935 construido por Gurney Nutting. Duesenberg es un fabricante de automóviles histórico, ya que en la década de 1930 tuvo el honor de ser conducido por celebridades populares como Gary Cooper, Clark Gable, Greta Garbo, James Cagney y muchas otras estrellas. Además del premio, el ganador seleccionado por el jurado recibió como regalo un reloj único en oro blanco, creado por A. Lange und Söhne especialmente para este evento. En cambio, la admiración del público del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, el ganador de la Copa de Oro fue el Ferrari 250 GT Spyder California de 1961, tras una votación; así fue galardonado con la Copa de Oro. En el evento de este año, se entregó por primera vez el trofeo a la “Canción del Motor”, otorgado al sonido sinfónico más hermoso de un motor. Lo ganó el belga Christophe Count d'Ansembourg, gracias a su Porsche 917K de 1970.

Personalmente, ,para nosotros había un claro favorito: un modelo hecho a medida (one off) presentado por Corrado Lopresto, uno de los coleccionistas italianos más conocidos en todo el mundo y durante veinte años una presencia permanente en el podio de los ganadores en al menos una de las categorías expuestas en Villa d'Este, Lopresto participó este año con un Lancia Florida de 1957.

Con carrocería Pininfarina, propulsado por un motor de 2200 cc y acreditado con una velocidad máxima de 150 km/h, la obra maestra estilística de Lancia anticipó las líneas que más tarde harían famoso al Flaminia, el buque insignia de la marca. un automóvil bellísimo se mire por donde se lo mire.

Paralelamente al Concurso Villa d'Este, se celebró en Cernobbio la subasta de coches históricos que RM Sotheby's organiza cada dos años. Los resultados los puede ver aquí: https://rmsothebys.com/en/home/auction-results/ve23

En general, el éxito de este evento también fue positivo: de los 56 lotes ofrecidos, solo 9 quedaron sin vender. Claramente la tendencia que estamos viendo desde hace unos meses ya que los compradores jóvenes están entrando en el mercado de los coches clásicos y de colección de una manera muy fuerte. Las preferencias de este sector en particular se están moviendo hacia los superdeportivos y los jóvenes, mientras que los autos clásicos y la producción de posguerra muestran un reajuste de valores, con la excepción de los autos de particular interés histórico.

Gran concurrencia de público también el domingo, con el "Concorso d'Eleganza Villa d'Este Public Day - The Festival" que atrajo a más de 9.000 visitantes que, además de los coches de competición, pudieron admirar la exposición por los 100 años de Le Mans, con coches de carreras legendarios de todo un siglo.

La lista de ganadores y menciones especiales:

Clase A: lo rápido y lo formal: lujo de alta velocidad de antes de la guerra (los autos de lujo más rápidos de antes de la guerra) > Chrysler Custom Imperial CL Convertible Sedan LeBaron (1933); mención de honor para el Lagonda V12 Rapide Drophead Coupé (1938);

Clase B: Grande Vitesse: carreras de fin de semana de antes de la guerra (coches de carreras de antes de la guerra) > Delahaye 145 Coupé con carrocería Chapron (1938); mención de honor para el BMW 328 Roadster de la Colección de Mayo (1937);

Clase C: India increíble: las deslumbrantes indulgencias automovilísticas de los poderosos maharajás > Carrocería de Duesenberg SJ Speedster Gurney Nutting (1935); mención de honor para la carrocería Rolls-Royce Sports Phantom Prototype Jarvis de Wimbledon (1928);

Clase D: Porsche a los 75: profundizando en el catálogo icónico y excéntrico de la leyenda de Stuttgart (una selección de Porsches decididamente excéntricos) > Carrocería Porsche 901 Prototyp "Quickblau" Karmann (1963); mención de honor para la carrocería Porsche 356 Pre-A Cabriolet Reutter (1954);

Clase E: Granturismo: experimentando con el GT europeo de posguerra > Ferrari 330 GTC Speciale (1967); mención de honor para el Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta con carrocería Riva “La Serenissima” (1950);

Clase F: Ese look 'Made in Italy': estilos que conquistaron nuevos mundos (coches símbolo del Made in Italy que han conquistado el mundo) > Maserati A6G/54 con carrocería Zagato (1956); mención de honor para la carrocería Ferrari 212 Export Vignale (1951);

Clase G: Un siglo de las 24 Horas de Le Mans: héroes de la carrera más famosa del mundo (claramente dedicada al centenario de la mitológica carrera de resistencia) > Ferrari 250 GTO con carrocería Scaglietti (1962); mención de honor para la carrocería del Ferrari 250 Testa Rossa de Fantuzzi (1959);

Clase H: Aquí viene el sol: 'topless' hecho de manera diferente (una selección de autos descubiertos muy especiales) > Ferrari 250 GT Spyder California con carrocería Pininfarina/Scaglietti (1961); Mención de honor para la carrocería Citroën SM Espace Heuliez (1971).

Trofeo BMW Group Boys (referéndum entre los jóvenes presentes): carrocería Ferrari 288 GTO Scaglietti (1985);

Trofeo Presidentes (otorgado por el Presidente del Concorso d'Eleganza Villa d'Este): Ford GT40 J.W. Ingeniería (1968);

BMW Group Classic Trophy (la restauración más difícil): carrocería Rolls-Royce Silver Wraith Drophead Coupé James Young (1949);

Trofeo Rolls-Royce (el Rolls más elegante según el jurado): Rolls-Royce Sports Phantom Prototipo carrocería Jarvis de Wimbledon (1928);

Trofeo Vranken Pommery (el más icónico): Porsche 901 Prototyp “Quickblau” carrocería Karmann (1963);

Trofeo ASI (al mejor conservado de posguerra): Aston Martin DB2 Coupé (1950);

Trofeo Auto & Design (el diseño más radical): Ford GT40 J.W. Ingeniería (1968);

Trofeo La Canción del Motor (el sonido más increíble según el jurado): Porsche 917K (1970);

Trofeo Automóvil Club Como (el coche que vino de más lejos): Alvis Speed ​​25 SC (1937).

Un año más, dolce vita en Lago di Como. What else? Gracias al grupo BMW Classic por habernos invitado un año más.

Redacción

Estimados lectores,

Este fue un debut espectacular d ella primera edición del Concorso di Modena, con la respuesta de los coleccionistas que superó con creces las expectativas.
El flamante Concorso di Modena, organizado por Cavallino en el año en que se presenta el 30º Palm Beach Cavallino Classic, fue creado como un tributo a la cuna de Enzo Ferrari. El evento logró reunir, en un solo lugar, algunos Ferraris extraordinarios y coleccionistas de coches clásicos de hasta cuatro continentes.

Creado por la revista Cavallino en 1992, el Cavallino Classic es un Concorso d'Eleganza que se celebra cada año en Palm Beach, Florida. Es el evento más importante del mundo dedicado a los Ferrari antiguos y uno de los principales concursos de elegancia en todo el mundo. Cada año, su ganador participa en una "súper competencia" llamada Peninsula Classic Best of the Best. El ganador del Palm Beach Cavallino Classic 2020 ganó este premio (https://www.peninsula.com/en/signature-events/events/best-of-the-best).
A fines de 2020, Canossa Events, líder en el campo de eventos automotrices, que se estableció en el corazón de Motor Valley y ahora tiene oficinas en Europa, América del Norte y Medio Oriente, adquirió el control total de Cavallino Inc.

El Concorso di Modena se concibió originalmente como un evento "único" que se celebró durante el Motor Valley Fest (https://motorvalley.it/en/motorvalleyfest-2/), del que sin duda fue un punto culminante. Sin embargo, Canossa Events ya se ha visto "obligada" a prometer organizar una segunda en 2022.
De hecho, todos los coleccionistas presentes, así como muchos de los que no pudieron estar presentes, han pedido que continúe este proyecto único en el mundo, para que tengan la oportunidad de revivir la magia y la emoción del pasado fin de semana.

“Este es un sueño hecho realidad”, dijo Luigi Orlandini, presidente y director ejecutivo de Canossa Events. “Tras la adquisición de Cavallino, comencé a pensar en realizar un evento especial en Módena, el lugar de nacimiento de Enzo Ferrari y la capital del automovilismo italiano. Ese sueño ahora se ha materializado en la forma de un Concorso di Eleganza que es innovador y extraordinario, pero al mismo tiempo íntimo y acogedor, un evento lleno de pasión por Ferrari, con autos excepcionales y gente maravillosa. Muchas gracias a los coleccionistas que participaron, al gran chef Massimo Bottura, y también al alcalde de Modena Gian Carlo Muzzarelli y al presidente de Emilia Romagna, Stefano Bonaccini, por su apoyo ”.

Canossa Events ha realizado varios anuncios que subrayan su intención de internacionalizar el Cavallino Classic. Hay planes para un evento especial en Dubai y Abu Dhabi este diciembre, justo antes del Gran Premio de Fórmula 1 en Abu Dhabi, y para una repetición, en 2022, del evento de Módena.

El tradicional Palm Beach Cavallino Classic, el mayor evento de autos clásicos de la temporada de invierno, obviamente está confirmado y está programado para realizarse del 20 al 23 de enero de 2022. También en este caso, se espera que se anuncien varias características nuevas en los próximos meses.

El Concorso di Modena ha demostrado que Canossa Events es una empresa naturalmente innovadora, capaz de crear formatos completamente nuevos y reinventar las reglas del juego para obtener eventos extraordinarios.
A diferencia de los otros vestíbulos principales, el evento de Módena fue diseñado específicamente para ofrecer a los coleccionistas tres días de relajación, excelente comida y vino, intimidad y amistad, pero también algunas actividades más dinámicas para mantener las cosas animadas. Además, se decidió mantener parte del evento abierta a los numerosos aficionados y dar a los participantes la oportunidad de disfrutar del entusiasmo de la multitud.

El Concorso se llevó a cabo en Casa Maria Luigia, la espléndida “casa” del chef Massimo Bottura inmersa en un majestuoso parque en las afueras de Módena. Los viernes y sábados por la noche, el chef líder mundial deleitó a todos los invitados con dos menús inolvidables.
Multitudes de personas acudieron al desfile, en el que los coches, hábilmente escoltados por los escoltas de la policía de Módena, se dirigían en convoy al centro de la ciudad. Pasaron por los lugares icónicos donde el joven Enzo Ferrari descubrió su pasión por los coches, y más tarde dio sus primeros pasos tanto como director del equipo de carreras que había fundado como fabricante de coches.

El evento también contó con la presencia de John Barnes, fundador y ahora presidente honorario de Cavallino y Cavallino Classic, quien estaba encantado de ver cómo sus "creaciones" se están desarrollando internacionalmente bajo la nueva propiedad. También estuvieron presentes los alcaldes de Módena y Maranello, respectivamente, Gian Carlo Muzzarelli y Luigi Zironi, encantados de representar a estas dos ciudades, ambas íntimamente ligadas a la vida de Enzo Ferrari y a la historia de la marca Ferrari.
Massimo Bottura agradeció repetidamente a Luigi Orlandini por elegir Casa Maria Luigia para "albergar" esta exhibición de Ferraris clásicos, que fue una verdadera primicia para Italia.

Hubo 31 coches presentes en total, de colecciones privadas de todo el mundo. Vale la pena señalar que la mayoría de ellos fueron restaurados en la ciudad o provincia de Módena por artesanos especializados que son, todavía hoy, la encarnación de la experiencia técnica italiana y una expresión viva de cómo una genuina pasión por los automóviles puede producir verdaderos milagros. Los coches presentes incluyeron muchos que, gracias a victorias prestigiosas o propietarios ilustres, han ayudado a escribir la historia, deportiva y no, de Ferrari.

Como es tradición en el Cavallino Classic, se otorgaron dos premios independientes al Mejor de la Exposición, uno para la categoría de automóvil de carretera y otro para el mejor automóvil de carreras.

Copa Scuderia Ferrari (Mejor Ferrari de carreras)
El primer premio en la categoría Competición fue para el Ferrari 340 America de 1951, equipado con carrocería Barchetta de Carrozzeria Touring Milano, chasis número 004/0116, que compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1951 (conducido por Louis Dreyfus y Louis Chiron) y nuevamente en 1952 (Louis Dreyfus y René Dreyfus). Pasó varios años, de 1964 a 1973, en la colección del francés Pierre Bardinon.

Gran Turismo Ferrari Cup (Best of Show GT Ferrari)
El ganador de la Clase GT fue el Ferrari 250 Europa de 1954, número de chasis 0303, vestido con una carrocería Pinin Farina Coupé, que se exhibió en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1954. El automóvil, que lucía una combinación distintiva de interiores verdes árticos sobre verdes, fue originalmente vendido en Ascoli Piceno en marzo de 1954. En el mismo año, su primer propietario, un Sr. Giuseppe Bianchi, lo inscribió en el Rally de Venecia, donde quedó cuarto en la general.

Aquí está la lista de autos que recibieron el codiciado "Premio Platino" después de ser juzgados de acuerdo con las reglas precisas establecidas por el Consejo Asesor Internacional para la Conservación del Automóvil Ferrari (IAC / PFA):

1948 Ferrari 166 MM S / N 0048
1951 Ferrari 340 America S / N 004/0116
1954 Ferrari 250 Europa S / N 0303
1956 Ferrari 250 GT Berlinetta S / N 0507
1957 Ferrari 250 GT Cabriolet S / N 0735
1958 Ferrari 250 GT Berlinetta S / N 0911
1959 Ferrari 410 Superamerica S / N 1265
1965 Ferrari 275 GTB S / N 07637
1966 Ferrari 275 GTS S / N 08653
1972 Ferrari 365 GTB / 4 S / N 16037
1980 Ferrari 512 BB LM S / N 31589
1989 Ferrari F40 S / N 83234
1994 Ferrari 333 SP S / N 06
1996 Ferrari F 50 S / N 105193
2004 Ferrari Enzo S / N 137756

A continuación se enumeran los prestigiosos premios de categoría asignados por los jueces:

Coppa dodici Cilindri (excepcional 12 cilindros): 1959 Ferrari 410 Superamerica S / N 1265

Coppa Otto Cilindri (destacado 8 cilindros): 1989 Ferrari F40 S / N 83234

Copa de preservación clásica (excelente estado de conservación 1976-2004): 1996 Ferrari F 50
NÚMERO DE SERIE 105193

Copa de preservación de la vendimia (excelente estado de conservación anterior a 1975): 1972 Ferrari 365 GTB / 4 S / N 16037

Excellence Cup (calidad de restauración excepcional): Premio Platino: 1966 Ferrari 275 GTS
N / S 08653

Competizione Cup (Ferrari de carreras sobresaliente): 1956 Ferrari 250 GT Berlinetta S / N 0507

Copa Elegance (Ferrari de carrocería excepcional): 1957 Ferrari 250 GT Cabriolet S / N 0735

Copa de los Jueces (Ferrari más merecedor seleccionado por los jueces): 1948 Ferrari 166 MM S / N 0048

Finalmente, se entregaron dos premios especiales, uno a un automóvil elegido por Massimo Bottura y el otro a la selección de Luigi Orlandini.

Massimo Bottura asignó su premio al coche cuya historia más le impresionó: el Ferrari 340 America S / N 004/0116 de 1951.

Luigi Orlandini, presidente de Cavallino y de Canossa Events, eligió un Ferrari 275P S / N 0816 de 1963 por su increíble historia deportiva; es el único coche de Ferrari que ha ganado dos veces las 24 Horas de Le Mans.

Como ocurre con todos los eventos de Canossa, el medio ambiente fue una consideración importante para los organizadores del Concorso di Modena. De hecho, los trofeos se hicieron con madera recuperada de los millones de árboles talados por la tormenta “Vaia” que devastó los Dolomitas en 2018. Durante la noche de gala, se realizó una subasta benéfica para apoyar proyectos deportivos del Panathlon Club of Modena.

Prensa Canossa Events

Estimados lectores,

La última gran carrera de regularidad europea se acaba de celebrar a través de las grandes montañas de centro europa.

La victoria final correspondió a la dupla Margiotta . Urbina a bordo de un Volvo PV444 de 1947. Segundos fueron Fontanella-Covelli y tercero Zanasi-Bertini. Moceri sexto después de tres etapas en la delantera, pero gana el Campeonato Italiano de Grandes Eventos. La primera carrera regular de invierno para autos históricos organizada por 1000 Miglia srl tocó los Alpes de Italia, Austria, Alemania, Suiza a lo largo 1200 km en 4 etapas y pasando por quince pases alpinos.

Durante tres etapas, el pediatra de Palermo Giovanni Moceri, con su Alfa Romeo Giulia GT de 1964, estuvo en la cima de la clasificación y el siciliano se animó entre las nieves alpinas, pero  perdió terreno en la última etapa y cayó a la sexta posición. A pesar de todo, ganó el Campeonato Italiano de Grandes Eventos, del cual la Copa Alpina fue la última carrera en el calendario.
Fontanella le hizo pasar un mal rato a Nino Margiotta que conducía un Porsche 356 A 1600 de 1955 junto con Anna Maria Covelli. El tercer clasificado fue la pareja boloñesa experta formada por Massimo Zanasi y Barbara Bertini en un Volvo Amazon P120 de 1958.

La Coppa delle Alpi 2019 contó la participación de 45 autos, construidos hasta 1976, que se desafiaron entre sí durante 1200 km en 4 etapas a lo largo de los Alpes. Para cada etapa se ha asignado un trofeo dedicado a la ciudad de llegada (Bressanone, Seefeld, Saint Moritz).

"Fue una experiencia única, dijo el CEO de 1000 Miglia srl ​​Alberto Piantoni, ver estos autos que hicieron que la historia se deslizara por la blancura de las montañas nevadas y los impresionantes paisajes naturales". Esta fórmula en los Alpes de 4 países ha recibido mucha aprobación y satisfacción, y estamos listos para trabajar en la próxima edición ”.
“La Coppa delle Alpi - comentó Franco Gussalli Beretta, presidente de 1000 Miglia srl ​​- fue para nosotros una gran emoción tanto por el aspecto deportivo como porque representaba un banco de pruebas organizacionales de considerable esfuerzo y dificultad. Por primera vez, ponemos a disposición nuestro conocimiento en una carrera de invierno en las carreteras de cuatro países diferentes. Estamos orgullosos de haber dejado que las tripulaciones revivan las sensaciones únicas de una de las carreras más antiguas europeas ”.
Después de Saint Moritz, los autos han regresado a Italia pasando del Lago de Livigno y del Cava di Montebello a Pontresina para concluir la carrera en el centro de Ponte di Legno. Por la noche, una fantástica subida a más de 2.500 metros fue el punto culminante para la ceremonia de premiación en el escenario único del glaciar Presena en Passo del Tonale.
Los primeros competidores clasificados absolutos y los ganadores de los tres trofeos de las ciudades de escenario Bressanes, Seefeld y St. Moritz recibirán la garantía de aceptación 1000 Miglia 2020.

Feliz invierno!

Prensa organización

Estimados lectores,

La gara più antica d'Italia!

La Milano - Sanremo nació en 1906 de la intuición de un grupo de "caballeros conductores" pioneros de la época, que querían dar a los primeros entusiastas adinerados la oportunidad de probar su suerte en lo que podría llamarse un atrevido paseo hasta el mar y admirar  los colores primaverales de la riviera de Liguria. Se acaba de celebrar la última edición, del 28 al 30 de marzo, y que tuvo tres días de regularidad para recorrer casi 700 km para viajar entre Lombardía, Piamonte y Liguria, para luego terminar en el Principado de Mónaco, tocando ciudades y paisajes de encanto atemporal. Específicamente, la nueva ruta, renovada con respecto al año pasado, cruzó muchos centros más habitados, como Vigevano, Alessandria, Novi Ligure, Finale Ligure, Albenga y Loano, para dar paso a los entusiastas y curiosos de ver de cerca los "autos" de ayer. "Eso ha emocionado a generaciones enteras.

AUTOS PERMITIDOS La participación en la carrera fue, como siempre, con un número limitado: se admitieron un máximo de 100 automóviles, construidos entre 1906 y 1976, con un pasaporte F.I.V.A. o F.I.A. Herencia, o homologación A.S.I., o A.C.I. Deportes, o pertenecer a un registro de marca.

EVENTO GLOBAL Numerosa e incrementada en más del 20% por ciento de la presencia de tripulaciones que participaron en la carrera con inscripciones que no solo provienen de Italia sino también del extranjero: Bélgica, Alemania, Holanda, Reino Unido y Rusia.

DÍA UNO La carrera comenzó el jueves 28 de marzo con la reunión de la tripulación en el circuito de Monza, donde se dieron los controles técnicos y deportivos, las vueltas libres en la pista y el desfile inaugural de los autos. En el Autódromo también hubo un Homenaje a la Copa de Milano - Sanremo, un ilustre homenaje reservado para un máximo de 60 autos de interés histórico construido entre 1906 y 1976. Después de pasar por el centro de Monza, los autos salieron para Milán para el tradicional y exclusivo "défilé" en el corazón del distrito de la moda, a lo largo de Via Montenapoleone y en el encantador entorno de la Piazza Duomo, donde los coches se presentaron oficialmente al público.

DÍA DOS Al día siguiente, viernes 29 de marzo, las tripulaciones se presentaron en la línea de salida frente a la sede histórica del Automóvil Club Milano en Corso Venezia, como sucedió en los gloriosos 50 y 60, con el objetivo de honrar a uno de los Competiciones de automoción más antiguas y prestigiosas. El primer día terminó, como es habitual, en Rapallo, después de pasar por paisajes extraordinarios del sugerente interior de Liguria, Lombardía y Piamonte. La Coppa Milano - Sanremo es el primer evento internacional que abre la temporada en Rapallo, como un signo de cercanía y solidaridad con los ciudadanos, las instituciones municipales y Porto Carlo Riva.

DÍA TRES El día decisivo fue el sábado 30 de marzo, durante el cual las tripulaciones realizaron las últimas pruebas especiales: desde Rapallo se enfrentaron a las traicioneras curvas de Passo del Turchino, Passo del Faiallo, Colle del Melogno, se detuvieron para un ligero almuerzo en  Marina di Loano y luego finalmente descendieron hacia San Remo, en vista de la línea de meta a la que llegaron los primeros automóviles al final de la tarde.

NUEVO 2019 Con el fin de dar a la competencia un mayor atractivo internacional, este año la Coppa Milano - Sanremo, después de llegar a la Ciudad de las Flores, se trasladó a Monte Carlo para la cena de gala y la ceremonia de entrega de premios final. Así se crea una especie de hermanamiento virtual entre el circuito de Monza y el Principado de Mónaco: dos lugares simbólicos del automovilismo internacional. Como parte de las celebraciones de sus 115 años, el AC Milan fortalece sus lazos con uno de los Clubes de Automóviles más importantes del mundo, transfiriendo su carrera más antigua a las calles del Principado.

Pero será a comienzos de la década de 1930 cuando la competencia experimentará su máximo esplendor, antes de la suspensión forzada durante la Segunda Guerra Mundial, que sin embargo no le impedirá recuperar su antiguo esplendor tan pronto como en 1948, gracias también a la cada vez más numerosa inscripción. 

Gracias a su formato prácticamente sin cambios a lo largo de los años, la Milano - San Remo se convierte en un punto de referencia también para un número cada vez mayor de tripulaciones extranjeras, destacada también por el aumento de la participación femenina que incluso llevará a la constitución de una "Copa" especial de las damas ”.

Interrumpida definitivamente en 1973, luego de la crisis del petróleo, verá la luz nuevamente en 2003 como una recreación histórica capaz de atraer coleccionistas de todo el mundo y con ganas de probar los vehículos por las famosas calles que conducen desde la capital lombarda hasta la ciudad de las flores.
Después de nueve recreaciones históricas, en 2011 (con un total de más de 200 equipos participantes), la ruta Milano - Sanremo se detiene hasta el día de hoy cuando un grupo de profesionales con experiencia en el campo del marketing, la comunicación y los eventos decide, bajo el paraguas de la agencia internacional Equipe,  hacerse cargo de la marca y crear, al mismo tiempo, un nuevo formato de excelencia que sea capaz de revivir el evento y atraer nuevos inversionistas y competidores.

Y allí estuvimos gracias a nuestro colaborador Sr. Pablo Rivas quién nos envía estas fantásticas fotografías de la carrera a su paso por Milano.

Dolce Vita en Milano!

Redacción

Estimados lectores,

• 8C fue el nombre utilizado por Alfa Romeo para bautizar toda una generación de automóviles de alta gama, deportivos y de carreras entre 1931 y 1939. Su rasgo en común: equipar un motor de 8 cilindros en línea diseñado por el mítico ingeniero Vittorio Jano.
• El Alfa Romeo 8C fue tanto el vehículo de los grandes nombres de la aristocracia y el mundo de los negocios como un mito en la competición, con hazañas como la “Victoria Imposible” de Tazio Nuvolari en Nürburgring o cuatro triunfos consecutivos en Le Mans entre 1931 y 1934.

Pocas veces 8 cilindros en línea han dado tanto que hablar. Fueron situados por el ingeniero de origen húngaro Vittorio Jano en el motor de una nueva generación de automóviles de carreras, destinados a ampliar el palmarés de Alfa Romeo durante los años 30. De esta hazaña técnica, fruto de uno de los mayores diseñadores de mecánicas de competición del siglo XX, surgió el nombre 8C, con el que se bautizó, entre 1931 y 1939, a los automóviles de competición, deportivos y de alta gama propulsados por este hito de la tecnología de su época. Jano fue el artífice de un vehículo tan exitoso como el Alfa Romeo P2, vencedor del primer Campeonato Mundial de Automóviles, en 1925.

Pensado inicialmente como un motor destinado a la competición, el 8C de Alfa Romeo pronto empezó a despertar interés entre los “alfistas” de la época, por lo que la marca empezó a vender chasis a particulares en otoño de 1931. Se comercializaban en dos tamaños, Lungo y Corto, que eran revestidos, siguiendo los gustos y caprichos de cada cliente, por los carroceros más reputados de la época, como Zagato, Carrozzeria Touring, Carrozzeria Castagna, Pininfarina o Brianza. Entre sus propietarios figuraban aristócratas, como Maud Thyssen, empresarios de éxito, como Andrea Piaggio, o las estrellas del motor que llevaron las versiones de carreras a la victoria, como Raymond Somme o Tazio Nuvolari.

El Alfa Romeo 8C 2300 tuvo su bautismo de fuego en la Mille Miglia de 1932 y el resultado no pudo ser mejor: dos unidades de este modelo, pilotadas respectivamente por Mario Umberto Borzacchini y Carlo Felice Trossi, ocuparon las dos primeras posiciones tras recorrer 1.639,7 exigentes kilómetros estableciendo, además, un récord de velocidad media de 109,884 Km/h. Completó el podio otro Alfa Romeo, un 6C 1750 GS Testa Fissa Spider Zagato, con Luigi Scarfotti al volante. Fue el inicio de una era de dominio absoluto de este modelo en la prestigiosa prueba italiana. Diversas versiones del 8C se fueron sucediendo en el palmarés de la Mille Miglia hasta la edición de 1938, la última que se disputó antes de la Segunda Guerra Mundial. Un reinado comparable al que estableció en la Targa Florio, una durísima carrera siciliana en la que se impuso Tazio Nuvolari en 1931 y en la que repetiría triunfo el año siguiente. El 8C continuaría su racha en esta carrera en 1933, 1934 y 1935.

Más allá de las carreteras, el Alfa Romeo 8C 2300 también ganó fama en los circuitos. Campari-Nuvolari y Minoia‑Borzacchini lograron un histórico doblete en el Gran Premio de Italia de 1931, disputado en Monza. Esta victoria daría nombre a la versión Spider biplaza de este modelo, el Alfa Romeo 8C 2300 Monza en una estrategia de marketing similar a la que se siguió con el 8C 2300 más deportivo, bautizado como “Le Mans”, en honor a cuatro años de triunfos ininterrumpidos en la prueba de resistencia más famosa del mundo, conseguidos entre las ediciones de 1931 y 1934. El motor 8C marcaría un hito en 1933 al propulsar el Alfa Romeo P3 Monoposto Tipo B, uno de los primeros monoplazas en competir en los Grand Prix y que se convertiría en el germen de la Scuderia Ferrari.

La consagración del Alfa Romeo 8C llegaría a mediados de los años 30 con el desarrollo de versiones cada vez más potentes, como el Bimotore, que desarrollaba una potencia de 540 CV gracias al trabajo conjunto de dos motores de 3.2 L situados a ambos lados del automóvil. Un auténtico monstruo que demostró sus cualidades en los 95 Km de la Florencia‑Livorno de 1935, en la que Tazio Nuvolari rompió todas las marcas al alcanzar los 364 Km/h y cubrir el trayecto entre esas dos ciudades italianas a una velocidad media de 327 Km/h. Una proeza que quedaría eclipsada por otra lograda el mismo año en el Gran Premio de Alemania con el Alfa Romeo Tipo B. El “Infierno Verde” de Nürburgring fue el escenario de la “Victoria Imposible”, en la que “Il Mantovano Volante” humilló a un plantel estelar de “Flechas Plateadas” en su propia casa con una remontada épica y un ritmo vertiginoso, imponiéndose al Mercedes de Manfred von Brauchitsch en la última vuelta. Un triunfo que hizo entrar a Nuvolari y su Alfa Romeo en la leyenda del automovilismo.

La sigla 8C tendría su continuidad en el siglo XXI con el mejor de sus homenajes: el Alfa Romeo 8C Competizione, un auténtico superdeportivo que recuperaba la ligereza y la propulsión trasera que caracterizaron a su legendario antecesor de los años 30 para ofrecer 450 CV y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4,2 s. Se comercializaron dos versiones, ambas de 500 unidades numeradas: un Coupé entre 2007 y 2009 al que tomaría el relevo un Spider entre 2008 y 2010; hoy todo un coche clásico.

Prensa Stellantis

Estimados lectores,

Este año, Lamborghini celebra el 40 aniversario del Jalpa, presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1981.

De acuerdo con la tradición de Lamborghini, el Jalpa toma su nombre de una raza de toros de lidia, el Jalpa Kandachia, y es la última evolución del fabricante de automóviles Sant'Agata Bolognese del concepto de sedán grand touring con motor de 8 cilindros montado en una posición media trasera.  El Jalpa es el desarrollo final del proyecto Urraco y Silhouette, conservando la arquitectura general, pero equipado con un motor más grande, aumentado a 3,5 litros. La línea, con el techo abatible Targa, fue diseñada por el francés Marc Deschamps de Carrozzeria Bertone, donde fue director de estilo desde 1980, e influenciada directamente y parcialmente diseñada por Giulio Alfieri, quien era entonces director general y director técnico de Lamborghini.

La innovación técnica más significativa en el Jalpa es la evolución final del motor V8 de 90 °, hecho completamente de aluminio, con cuatro árboles de levas en cabeza controlados por cadena, originalmente instalados en Urraco y Silhouette. Gracias al diámetro mayor, el desplazamiento de 3,5 litros (3485 cc), impulsado por 4 carburadores gemelos Weber 42 DCNF y una relación de compresión de 9,2: 1, este motor ofrece una potencia máxima de 255 CV a 7000 rpm y un par máximo. de 32 kgm a 3500 rpm, lo que permite al Jalpa alcanzar una velocidad máxima de 248 km / h (155 mph).

El prototipo Jalpa, el coche presentado en Ginebra, tiene una historia especial. Se basa en una silueta que, una vez producida, nunca se vendió. Volvió a la fábrica y se utilizó como base para el nuevo modelo. El Jalpa presentado en Ginebra en 1981 es fácilmente reconocible por su color bronce metálico especial y tiene algunas características estéticas únicas que no se utilizaron en el automóvil de producción. El Jalpa, que entró en producción en 1982, tiene una carrocería de acero semi-sustentado, y paragolpes negros y tomas de aire del motor, así como luces traseras horizontales y llantas de aleación de 16 ”, tomadas directamente del prototipo Athon, con Pirelli P7 bajo. neumáticos de perfil. El interior del Jalpa está lujosamente terminado, con el uso extensivo de cuero y alfombras. El techo abatible, diseñado para facilitar la extracción y el montaje, se puede guardar en un espacio especial detrás de los asientos traseros. En las numerosas pruebas de carretera que aparecieron en revistas especializadas en ese momento, los expertos describieron con entusiasmo su manejo en carretera sencillo, atractivo e intransigente.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984 se presentó la “segunda serie” Jalpa, con algunas modificaciones estéticas, como parachoques y tomas de aire del mismo color que la carrocería, luces traseras redondeadas e interior renovado. La vida comercial del Jalpa terminó en 1988 luego de la producción de 420 coches. Fue el último sedán Lamborghini producido con un motor V8 e históricamente es el último automóvil deportivo de esta clase que presenta este particular desplazamiento y posicionamiento del motor. Conceptualmente, el Jalpa es el predecesor directo del Gallardo 2003, que se convertiría en uno de los autos Lamborghini más vendidos en la historia.

Unidades producidas

Lamborghini Jalpa: 1981-1987, 420

Estimados lectores,

La exposición “El Futuro Comenzó en 1963” abre las celebraciones del 60 aniversario de la empresa

El Museo Automobili Lamborghini reabre oficialmente luego de un rediseño y una nueva exposición, y el evento marca el inicio de las celebraciones del 60 aniversario de Lamborghini en un año importante para la compañía Sant'Agata Bolognese.

El museo ha cambiado de nombre y ha sido completamente remodelado, tanto en su distribución y diseño modernizados, como en sus exhibiciones. La exposición de nueva creación “EL FUTURO COMENZÓ EN 1963”, recorre las épocas más emblemáticas y los momentos representativos que marcan la historia de los primeros 60 años de Lamborghini. La narrativa comienza con la evolución de la marca y sus productos desde 1963 hasta la actualidad, comenzando con el fundador Ferruccio Lamborghini. Los 19 coches en exhibición son los héroes que cuentan la historia de la marca y el legado técnico y de diseño icónico de Lamborghini: principios innatos que caracterizan el ADN de la compañía.

"2023 será un año lleno de actividades y desarrollos originales, que se abre con este nuevo destino de museo. Celebraremos nuestros primeros sesenta años a través de eventos internacionales, iniciativas y actividades inesperadas, que revelaremos durante el año", dijo Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini en la inauguración oficial del museo "Partimos de un desafío que Ferruccio Lamborghini asumió a principios de la década de 1960, que la empresa desarrolló a través de ideas pioneras y revolucionarias en los años siguientes para escribir la historia de la época y ofrecer innovaciones que han dado forma al camino de los superdeportivos de lujo. Lamborghini siempre ha sido y siempre será una marca que nunca deja de mirar hacia el futuro".

La exposición enfatiza la forma deliberadamente poco convencional y revolucionaria en la que nació cada nuevo modelo, capaz de romper las reglas de cada época y establecer nuevos puntos de referencia cada vez. Todos los superdeportivos de Lamborghini incluyen al menos una idea disruptiva que al principio parecía descabellada pero que se adoptó en la evolución automotriz, lo que llevó al refinamiento constante de casi todos los aspectos de un automóvil.

La estructura que alberga el Museo Automobili Lamborghini está llena de una historia extraordinaria. Forma parte del primer núcleo de edificios para el que, en 1963, Ferruccio Lamborghini colocó la primera piedra de una empresa capaz de crear una historia extraordinaria y convertirse en una auténtica fuente de inspiración para las generaciones futuras.

*Lista de coches en exhibición, dividida en tres temas principales:

Herencia: 350 GT; Miura S; Espada; LP 400 Countach; Urraco; LM 002.

Contemporáneo: Diablo GT; Murciélago SV; Gallardo Performante Spyder; Huracán Performante; Aventador SVJ; Urús; GT3.

One-off: Reventón; Sesto Elemento; Veneno; centenario; Sián; Countach LPI 800-4.

Prensa Lamborghini

Estimados lectores,

Maserati Classiche ha comenzado oficialmente, tras el anuncio realizado el año pasado en el evento "MMXX: Time to be Audacious" que inauguró la nueva era de la marca. El primer automóvil de carretera en recibir la certificación de autenticidad de Maserati es un Mistral 3700.

Maserati Classiche es el departamento que protege y promueve la preservación y originalidad del patrimonio automotriz de la empresa. Un servicio de asistencia exclusivo, dedicado a los clientes y coleccionistas de la marca, ahora también incluye un proceso para certificar la autenticidad.

El primer automóvil de carretera certificado por el programa Maserati Classiche es un Mistral 3700, construido en marzo de 1969, con los colores plateados de Auteuil. Este Maserati Mistral recibió un certificado de originalidad después de una verificación exhaustiva del automóvil (con más de 300 controles realizados), cotejado con todos los documentos en poder del Archivo Histórico.

El proceso de Certificación está avalado por un comité de expertos y se ofrece para los coches Maserati de hace más de 20 años más las series especiales, incluidas las del pasado reciente como el MC12 y el Quattroporte ediciones limitadas. También se incluye en el programa un servicio de mantenimiento para reparaciones menores internas y mantenimiento de rutina, así como un servicio de detalle de automóviles a pedido.

Junto a coleccionistas y clientes, el programa brinda un servicio para apoyar la preservación de los autos y la restauración de cada detalle para que coincida con el original. Un plan de servicio dedicado ofrece a los propietarios de automóviles Classiche, Youngtimer y Speciali un seguimiento en las distintas etapas del trabajo de mantenimiento o restauración realizado.

El siguiente paso en el Programa Classiche consiste en una serie de importantes servicios de asistencia, programados para 2022 y que serán atendidos por el propio Maserati, con la inclusión de la gestión de repuestos “Classiche” y tanto la asistencia como el apoyo en la restauración.

Las principales tareas de Maserati Classiche incluyen la fabricación de repuestos que ya no están disponibles en el mercado, siguiendo indicaciones tomadas de los diseños originales. El proceso utiliza la mejor tecnología que existe para mejorar la confiabilidad y funcionalidad de los componentes, sin cambios en su apariencia estética.

En el sitio web de Maserati Classiche, puede reservar su solicitud de Certificación de Autenticidad Maserati y descubrir todos los servicios y detalles del programa, hecho especialmente para los entusiastas de la marca del Tridente.

Además, para acompañar el lanzamiento del programa Maserati Classiche, también está disponible una nueva colección cápsula, para los fanáticos del legado de la marca. La colección combina estilo con tradición e incluye prendas para hombre, mujer y versiones “mini-me”. El diseño presta atención a los detalles más pequeños y a las personalizaciones que reflejan las señas de identidad y los colores tradicionales de Maserati Classiche.

Innovador por naturaleza, Maserati mira hacia el futuro pero nunca olvida su ADN de más de 100 años de historia, repleto de éxitos deportivos y coches clásicos que aún hoy te hacen soñar

Prensa Maserati

Estimados lectores,

Lamborghini Polo Histórico completó la restauración de uno de los más famosos Miura: el Miura SVR. En ocasión de su entrega, el auto también fue exhibido en el circuito de Nakayama, en Japón.

Como está perfectamente documentado, sólo se construyeron 763 ejemplares de Lamborghini Miura, entre los años 1966 y 1972, en la planta de la firma en Sant’Agata Bolognese, en Italia. El número de Miura armados fuera de Sant’Agata, sin embargo, es mucho más grande, ya que numerosas marcas de modelos a escala han creado distintas versiones de uno de los autos más emblemáticos de la historia.

Entre estas podemos citar a la japonesa Kyosho, que produce modelos a escala 1:18 tanto del Miura SV como del SVR. El SVR de Kyosho en particular, ha adquirido un status legendario entre los coleccionistas, ya que reproduce con exactitud uno de los más fantásticos Lamborghini fabricados en la historia. El SVR fue una evolución del fabuloso Jota desarrollado por el test driver de Lamborghini, Bob Wallace, muy famoso en Japón además por su rol protagónico en la tira de manga “Circuit Wolf”.

Luego de que el Jota de Wallace se destruyera en un accidente, la demanda incesante de los clientes en los años subsiguientes llevó a Automobili Lamborghini a construir unos pocos Miura SVJ y un sólo ejemplar del SVR. Este último fue finalmente vendido a Japón, y sirvió como modelo tanto para el vehículo dibujado en el cómic como para el juguete construido por Kyosho. Este auto es el Miura SVR con número de chasis #3781, al que los especialistas del Polo Historico han regresado a su antiguo esplendor, para finalmente ser exhibido, ya terminado, en un evento organizado en su honor en el circuito de Nakayama.

El chasis #3781 con su motor #511 y su carrocería #383 nació como una versión S, pintada en el Verde emblemático del Miura, con los interiores en un tono negro. Fue despachado originalmente a la agencia Lamborauto de Turín el 30 de noviembre de 1968, poco después de su exhibición en la edición número 50 del Salón del Automóvil de Turín.

Luego de cambiar de manos nada menos que ocho veces en su estancia en Italia, este vehículo fue comprado en 1974 por el alemán Heinz Straber, quien lo regresó a Sant’Agata Bolognese con la orden de convertirlo en un SVR, un trabajo que demandó una estadía allí de ¡18 meses! En 1976 el auto fue vendido a Hiromitsu Ito y partió a Japón, donde causó sensación, y fue la fuente de inspiración para los autores de la mencionada serie de cómic “Circuit Wolf”.

La leyenda de este vehículo expandió su territorio aun más cuando fue elegido por Kyosho como la base de su hoy renombrada serie de modelos a escala, con esas líneas y colores que forman una parte indeleble de cualquier colección de modelos.

Paolo Gabrielli, el Director del Polo Storico tomó la voz cantante para hablar sobre el SVR: “la restauración completa nos llevó 19 meses y demandó un acercamiento diferente a la manera habitual en la que trabajamos. La hoja que documentaba su fabricación original no fue de demasiada utilidad pues queríamos dejarlo tal cual había sido modificado en el año 1974. El desafío para el equipo del Polo Storico empezó siendo desalentador, pues el auto llegó desarmado en piezas, aunque todas las partes estaban completas y algunas de ellas con modificaciones considerables. Las únicas variaciones en las especificaciones originales fueron el agregado de cinturones de seguridad de cuatro puntos, butacas de mayor sujeción y un “roll bar” removible. Estas especificaciones fueron pedidas por el cliente con la intención de mejorar la seguridad del mismo en las exhibiciones en pista de este ejemplar único”.

Prensa Lamborghini

La pregunta es....es verdadero? es falso? Qué valor tiene? Y no nos referimos al económico cuando el fabricante está certificando un vehículo que no salió así de fábrica. Aunque en cualquier caso, deberían quitarle ese alerón trasero, hace mal a los ojos!

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Estimados lectores,

El Museo del Automóvil de Torino acaba de inaugurar la exposición “La Forma del Futuro”, una exposición extraordinaria que cuenta, con el aporte de 16 modelos excepcionales, la capacidad innata de Pininfarina para imaginar el futuro y darle forma anticipándose a los tiempos y dictando tendencias. Una selección de prototipos de investigación, autos de ensueño y autos exclusivos que atestiguan el genio expresado por la casa de diseño italiana más famosa del mundo a lo largo de tres generaciones y más de 90 años de historia, con un enfoque de diseño que, combinando estilo y funcionalidad, ha marcado la evolución de los automóviles.

Pininfarina siempre ha diseñado con miras a un futuro mejor, incluso en lo que respecta a los automóviles. Sus conceptos han mostrado al mundo intrigantes soluciones formales y técnicas que respetan el medio ambiente y los recursos sin dejar de ser impulsadas por el diseño. En algunos casos, estas fantásticas creaciones de cuatro ruedas nacieron para seducir a los fabricantes y al público en ferias internacionales del automóvil, pero también contienen soluciones diseñadas para la movilidad del futuro. En otros, la investigación fue impulsada o fue una respuesta a problemas ambientales y crisis energéticas.
En estos casos se insistió en formas aerodinámicas y tecnologías y materiales alternativos para hacer los vehículos más ligeros y menos contaminantes. Modelos que exploran e impactan nuevas tendencias estéticas y tecnológicas, algunas evolutivas, otras extremas, pero siempre fuera de los cánones estéticos de su época. Y también modelos cuya modernidad y formas singulares los han convertido en iconos de museo o ediciones limitadas.
De este inigualable viaje de innovación que abarca casi un siglo nace “La forma del futuro”, una exposición que permanecerá abierta al público hasta el 12 de septiembre de 2021. La exposición incluirá una audioguía para disfrutar de forma independiente y con total seguridad: visitantes estará acompañado por la voz del presidente Paolo Pininfarina. 

Para la inauguración, se exhibirán dos joyas más que atestiguan una historia de diseño impulsado por la innovación siempre en nombre del estilo Pininfarina más auténtico: la primera es la Dino Berlinetta Speciale de 1965, un artículo único recién restaurado en el estudio Pininfarina en Cambiano para un coleccionista privado como parte del programa de restauración y certificación de autenticidad reservado a los propietarios de modelos diseñados y construidos por Pininfarina. Junto al Dino, también hay un adelanto estilístico del simulador de conducción diseñado y construido por Pininfarina para The Classic Car Trust, inspirado en las formas del legendario Cisitalia 202, creado para ofrecer a los conductores gentleman, a través de las nuevas tecnologías, la emoción de conducir los más prestigiosos coches clásicos.
“En un aniversario de tanta importancia para nuestra empresa, que celebramos en el Mauto con un año de retraso debido a la emergencia sanitaria”, explica el presidente Paolo Pininfarina, “miramos hacia atrás en nuestro viaje centrándonos en obras maestras que, cada unoa su manera, han representado un salto adelante en el diseño de automóviles. El diseño puede enriquecer constantemente la vida de las personas y proporcionar la base sobre la que imaginar un nuevo futuro. Ésta es nuestra misión y seguirá siéndolo durante los próximos 90 años ”.

Los 16 modelos expuestos no solo cuentan la historia de una empresa que ha crecido bajo la bandera de la innovación y una marca que ha difundido el diseño italiano por todo el mundo. También cuentan la historia de hombres que, con su intuición y capacidad de rodearse con talento, han hecho una contribución fundamental al progreso del automóvil.
Comenzando con el fundador Pinin Farina, un pionero en la evolución del estilo y el estudio de la aerodinámica, que describió como "la forma de la velocidad": tan temprano
en 1936 abrazó la causa de la modernidad con el revolucionario concepto Aprilia, y pasó a esculpir cuerpos memorables como el Cisitalia 202 e innumerables modelos para prestigiosas marcas como Ferrari, Lancia, Alfa Romeo y Rolls-Royce. Su aptitud para la innovación la heredó su hijo Sergio Pininfarina, quien en
1972, en el apogeo de la crisis del petróleo, tomó la decisión de construir el primer túnel de viento de Italia, transformando conceptos como la eficiencia energética, las emisiones y la eco-sostenibilidad.
Conceptos que luego volvería a visitar con innumerables prototipos de investigación, como el Ecos de 1978, el primer automóvil de propulsión eléctrica, o el CNR ganador del Compasso d'Oro. En la década de 2000, fue la tercera generación de la familia la que impulsó la innovación. Andrea Pininfarina lanzó una serie de proyectos de investigación sobre las formas y tecnologías del futuro, incluido el automóvil urbano eléctrico BlueCar y el espectacular Sintesi, con el que Pininfarina se convirtió en uno de los primeros jugadores en explorar el tema de la conectividad y el infoentretenimiento. El actual presidente, Paolo Pininfarina, tomó el relevo con proyectos que hicieron de la sostenibilidad medioambiental un sello distintivo, desde los conceptos eléctricos Nido EV y Cambiano hasta el primer coche de pista H2 Speed ​​propulsado por hidrógeno, y el hipercoche eléctrico Battista, que se convertiría en una pequeña serie producido en el taller Cambiano de Pininfarina.
La exposición Mauto no se limita a celebrar las ideas del pasado, sino que tiene como objetivo estimular la reflexión sobre los automóviles del mañana. “La forma del futuro siempre está al frente y en el centro de nuestro pensamiento”, comenta el CEO Silvio Angori. “En la próxima década, los coches ya no serán los mismos que hemos diseñado y construido durante 90 años. Estarán conectados, compartidos, electrificados y serán autónomos. Somos parte de esta revolución.

La exposición está organizada en áreas temáticas. Comienza con la sección ART, que necesariamente debe estar dedicada al ícono de Pininfarina por excelencia, el Cisitalia 202. Esta obra maestra nos muestra cómo Carrozzeria Pinin Farina interpretó la innovación en las primeras décadas de su historia, en una mezcla perfecta.
de herencia y vanguardia. El Cisitalia asume el papel de un hito simbólico en la historia del diseño de automóviles: su estilo, de hecho, presagia las líneas y el diseño que distinguirían los años sesenta en su conjunto. Con el Cisitalia, la innovación se convirtió en arte: fue definido instantáneamente como "escultura en movimiento" y fue el primer automóvil del mundo en ser exhibido en un Museo de Arte Moderno, el MoMA en Nueva York.
El área de ESTILO presenta la investigación que dictaría las decisiones de estilo de los años venideros. Una constante en la historia de Pininfarina, siempre persiguiendo el mismo objetivo, a saber, la creación de automóviles que expresen la belleza y el buen gusto típicamente italiano. Un enfoque que encuentra una confirmación increíble en la asociación con Ferrari, que este año celebra su 70 aniversario. Son innumerables los modelos que, en el momento de su debut, presentaban soluciones que encontraríamos unos años después en autos de producción de éxito. Se pueden encontrar ejemplos de esto en los tres Ferraris expuestos. La P6, descrita por Paolo Pininfarina como "la madre de todas las berlinettas". Las líneas, su nariz afilada y alargada y las luces rectangulares Carello, son un adelanto del lenguaje estilístico que caracterizó a la gama Ferrari en la década de 1970. Y el Berlinetta Boxer de 1971 es un buen ejemplo, aunque a primera vista puede parecer completamente diferente. Presentado como un prototipo de estilo en el Salón del Automóvil de Turín de 1971, el BB marcó la conversión de Enzo Ferrari a la solución de motor central. Este prototipo fue el punto de partida para la producción en serie del 365 GT4 en 1973, aunque con las modificaciones necesarias dictadas por la experimentación y los requisitos industriales. Completando el tríptico de Ferrari está el concept car Sergio, creado en 2013 como homenaje a Sergio Pininfarina y luego traducido, dos años después, a una pequeña serie de seis unidades. Un coche deportivo radical y un objeto esencial orientado al rendimiento, donde el parabrisas se reemplaza por un "parabrisas virtual" diseñado en el túnel de viento con la función de desviar el flujo de aire por encima de la cabeza del conductor.

A esto le sigue en el área de INVESTIGACIÓN una serie de modelos que muestran investigaciones formales y aerodinámicas, estudios sobre seguridad y arquitectura interior, experimentos con nuevos materiales reciclables y ecocompatibles y la aplicación de sistemas de propulsión respetuosos con el medio ambiente. Durante la crisis energética de la década de 1970, por ejemplo, la industria del automóvil se centró en la aerodinámica y las fuentes de energía alternativas para reducir el consumo de gasolina. Pininfarina respondió desarrollando el prototipo CNR Energetica 1, una forma de carrocería aerodinámica ideal. La década de 1990 fue testigo de una mayor conciencia de los problemas ambientales, con más investigación sobre materiales reciclables y ergonomía, y un concepto más eficiente de embalaje de vehículos. Pininfarina ofreció nuevas soluciones con el macroproyecto Ethos, una familia de tres vehículos ecocompatibles de diferentes configuraciones (spider, coupé, city car) con chasis de aluminio, carrocería en resina reciclable, innovador motor de dos tiempos con emisiones reducidas, culminando en 1995 con el Ethos 3EV, un automóvil de cero emisiones. A finales de la década de los noventa, Pininfarina centró su atención en la investigación de vehículos híbridos con proyectos como el Metrocubo que, con su cabina modular y sus reducidas dimensiones, también ofrecía una respuesta a los problemas del tráfico urbano y de media distancia. En 2004, la empresa volvió a un tema ya anticipado con prototipos como el Sigma y el Alfa Romeo P33: la seguridad. Con el Proyecto Nido, Pininfarina abordó una vez más el tema del coche urbano con un concepto concebido como un nido protector alrededor de los dos pasajeros. Su diseño fue aclamado universalmente y fue galardonado con el Compasso d'Oro.

Saliendo del área de INVESTIGACIÓN ingresamos a la segunda parte de la exposición donde cada muestra es un espectáculo inigualable. Empezamos por el área de TECNOLOGÍA, donde encontramos dos objetos de investigación aplicados al mundo de los coches de carreras. Por un lado, tenemos el Sigma Grand Prix de 1969, un proyecto para un monoplaza de Fórmula 1 que reúne conceptos y soluciones de seguridad originales destinados a reducir drásticamente el aspecto de riesgo intrínseco al deporte. Por otro lado, el H2 Speed, el primer automóvil de pista en utilizar la innovadora tecnología de celda de combustible impulsada por hidrógeno: el resultado es una central eléctrica de cero emisiones que supera los 300 km / h, votado como el concept car del año 2016.
Antes de la gran final, la exposición presenta el área MITO, una mirada a esas obras maestras cuyo estilo atemporal las ha alojado en el imaginario colectivo como sinónimos del hermoso automóvil italiano, muchas veces gracias también a Hollywood: entre ellas, el Duetto conducido por Dustin Hoffman en The Graduate, aquí evocado en algunos de sus detalles, así como en su nombre, por el concept car 2uettottanta. La araña del futuro según Pininfarina debutó en Ginebra en 2010 con motivo del 80 aniversario de la Compañía. Un concepto que representa una visión innovadora, proyectada hacia el tercer milenio, de un tema que está firmemente presente en las raíces de Pininfarina, la araña biplaza.

Cerrando el círculo está el área FUTURO, donde vemos cómo Pininfarina ve el mundo por venir. Entre tanto, hay dos conceptos que, en sus diferentes formas, reflejan la visión de Pininfarina del coche del mañana. El Sintesi explora el futuro del automóvil en términos de arquitectura, tecnología y conectividad. Un vehículo de cero emisiones impulsado por un tren de transmisión de celda de combustible con cuatro motores eléctricos en las ruedas. Su contenido le valió el premio Red Dot Design Award en 2008. El Cambiano, por otro lado, establece nuevos estándares de eco-sostenibilidad en el segmento de coches de lujo de alto rendimiento, que tiene como punto fuerte un sistema de propulsión eléctrico que significa cero emisiones en el ciclo urbano. No es casualidad que haya ganado el premio a la innovación ADI Design Index 2013. La sostenibilidad medioambiental también se puede encontrar en el interior, en parte hecho con madera reciclada de el “briccole”, los postes de roble utilizados para marcar las rutas de navegación en la laguna de Venecia. Finalmente, el Battista, el concepto de hipercoche eléctrico presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 por Automobili Pininfarina, la nueva marca de automóviles de lujo sostenibles controlada por Mahindra & Mahindra Ltd. Un emblema de la maestría de Pininfarina en el diseño y fabricación de automóviles exclusivos, el Battista contará con un rendimiento de clase mundial , innovaciones tecnológicas de vanguardia y, por supuesto, un estilo singularmente elegante. Diseñado y co-desarrollado por Automobili Pininfarina y Pininfarina SpA, el Battista se producirá en 150 unidades hechas a mano individualmente en el taller de Pininfarina en Cambiano. Con el nombre del Fundador, Battista representa un matrimonio extraordinario entre el pasado y el futuro del compromiso automotriz de Pininfarina.
Este apartado se enriquece con maquetas de los prototipos Mythos, Modulo, Lancia Aprilia aerodinamica y Fiat Abarth 750.

Aparte se exponen:

Estimados lectores,

“Lingotto Vive y Revive. Cuando era una fábrica” es el nombre de la exposición que se inauguró el pasado lunes 26 de octubre en el Lingotto Shopping Center de Turín.

Famoso a nivel internacional, pero no siempre reconocido por su glorioso pasado como fábrica de coches, la exposición ofrece un viaje de descubrimiento fascinante en un espacio que simboliza a Torino y su regeneración urbana. Gracias a dibujos, fotografías, películas y vehículos emblemáticos, los visitantes pueden revivir la historia de la famosa planta de Fiat que funcionó desde principios de la década de los años 20 hasta la de los años 80.

FCA Heritage, el departamento de FCA dedicado a la protección y promoción de la herencia histórica de las marcas italianas del grupo, contribuyó con vídeos y fotografías del Centro Storico Fiatpara la creación de esta exposición. Centro Storico Fiat alberga una impresionante colección de automóviles, memorabilia, modelos a escala y pósters publicitarios, además de un enorme archivo que cuenta la historia del mayor constructor de automóviles italiano.

Los materiales cedidos por el Centro Storico Fiat evocan la historia productiva y arquitectónica de Lingotto a través de sus fases de diseño, operación, conversión y renovación. La fábrica de Fiat en Lingotto se inauguró en 1923, y todavía es admirada por su extraordinaria modernidad, elegancia y por la increíble propuesta de su pista de pruebas en el techo, que en su época dejó boquiabiertos a arquitectos y al mundo en general. Incluso antes de terminarse la obra, lo que había sido concebido como un lugar de trabajo, se convirtió en un símbolo de la industria italiana y la creatividad, y en muy poco tiempo pasó a formar parte de la memoria colectiva del país.

A través de las décadas se convirtió en el lugar de nacimiento de numerosos modelos legendarios (del Balilla y el Topolino a la Fiat X 1/9 o el Lancia Delta) y contribuyó a la motorización de Italia, hasta que los nuevos procesos de producción necesitaron trasladar a plantas que respondían a una logística tecnológica diferente. Lingotto encontró la manera de renovarse para adaptarse a las necesidades de un contexto urbano en transformación y, se mantuvo como un símbolo de la arqueología industrial. La fábrica sobrellevó un largo proceso de reestructuración interna, manteniendo sin grandes alteraciones su carismático aspecto exterior.

Lingotto se abandonò cuando se construyó la fábrica Mirafiori a inicios de los ’80’s. Allá por los años 2000 fue convertida en in shopping center en una excelente recalificaciòn urbanistica hecha por el Arquitecto Renzo Piano, donde se agregò ademas en el mítico techo el helipuerto (se ven en las fotos nocturnas) la Pinacoteca Agnelli (“lo scatolone”) y la fantastica sala de reuniones del Board Fiat (“la bolla”).

Como parte del evento “Torino Design of the City 2020”, la exhibición “Lingotto vive y revive. Cuando era una fábrica” también se propone dar a conocer el proyecto “Torino Automotive Heritage Network”. Este consiste en una red de eventos culturales y de emprendedores que actúan para revivir la herencia cultural de la ciudad automotriz que es Turín, a través de iniciativas para la promoción y la interpretación de la historia industrial de la ciudad y de su entorno.

La pista se convertirá en un enorme jardín colgante de 27.000 metros cuadrados de superficie. Albergará más de 27.000 plantas, incluido medio centenar de olivares. Fiat ya ha anunciado que estará abierto al público, de modo que los habitantes de Turín y los turistas más curiosos podrán recorrer el trazado del antiguo circuito, que lucirá un aspecto mimetizado con el momento de transición ecológica que vive la industria.

Este jardín se llamará 'Sky Drive' y estará situado a 28 metros del suelo, lo que lo convertirá en el jardín más alto de toda Europa. La previsión de Fiat es que abra sus puertas el próximo 4 de julio de 2021, el mismo día que inaugurará su nuevo museo Casa 500, que ocupará el espacio ahora vacío del interior de la antigua factoría de Lingotto para rendir tributo al ahora exitoso Fiat 500.

La coordinación científica y la organización de la exposición en Lingotto fue provista por el Departamento Politécnico de Arquitectura y Diseño de Turín y por el Instituto de Memoria y Cultura del Trabajo en Negocios y Derechos Sociales (ISMEL). La exhibición se mantendrá hasta el 31 de diciembre de 2020 en el Pabellón 5 del Lingotto Shopping Center en Via Nizza 230, en Torino.

Prensa FCA con información de Pablo Rivas

Estimados lectores,

La pasada semana, tal y como informamos en las redes sociales, inauguró el nuevo edificio histórico bautizado HUB, parte de la siempre dinámica y creativa propuesta de FCA Heritage. Estas recuperadas instalaciones no sólo tienen la intención de proveer un moderno y estimulante lugar de trabajo para los funcionarios de FCA: funciona como un espacio multipropósito que ofrece un guión vinculado a un territorio histórico, en el que FCA Heritage puede expresar de la mejor manera su misión: la preservación y la promoción de la herencia de las marcas italianas del grupo.

El HUB abrió sus puertas el pasado 2 de abril en un edificio evocativo pero a la vez muy desarrollado tecnológica y conceptualmente, donde la interacción y la conectividad le agregan una nueva imagen a la gloriosa historia de Fiat, Lancia, Abarth -las marcas más vinculadas con el área de Turín- y también para Alfa Romeo. Esta ubicado en la antigua “Officina 81” en la Via Plava, parte de la gran instalación industrial de Mirafiori, la histórica planta de Fiat.

El edificio original ha sido objeto de una restauración en pos de su conservación, en la que se respeta su entorno industrial natural: los históricos colores mostaza y verde, los pisos de cemento, el efecto celosía en innumerables pilares metálicos de la estructura, etc. El HUB concentra todos los servicios y productos que ofrece FCA Heritage, junto con el espacio exclusivo para el proyecto “Reloaded by Creators”, que certifica y restaura la belleza original de muchos modelos vintage y los adecua para su venta. Sin embargo, lo más apabullante del espacio es la exhibición, en un área de 15.000 metros cuadrados, de más de 250 vehículos históricos al mismo tiempo.

Se trata de las verdaderas joyas de la colección de FCA Heritage -algunas inéditas hasta ahora- que transforman este espacio en un templo pedagógico y emocional: sin ser un espacio de museo tradicional. Fue más bien pensado como un archivo en tres dimensiones en constante crecimiento, y un incubador de ideas para ser disfrutado en visitas guiadas. El área central incluye ocho exhibiciones temáticas (las mostraremos en otro post), y cada una de estas destaca a ocho automóviles de diferentes épocas y marcas del grupo: el más antiguo actualmente en exhibición es de 1908 y el más moderno, del 2008. Por fin podremos ver junta la famosa y vieja colección Lancia!

La exhibición del FCA HUB abrirá pronto sus puertas al público. Nos queda saber cuándo para acercarnos!

Prensa FCA

Estimados lectores,

Hace unos días pudimos realizar una visita privada al recientemente estrenado Hub de FCA en Torino. Gracias a la amabilidad del departamento de prensa de FCA, pudimos realizar la visita a este maravilloso lugar.

Situado dentro del complejo industrial de FCA en Torino, donde se ubica el Centro Style del grupo y donde se fabrica la Maserati Levante, el Hub se encuentra dentro de una nave donde antiguamente se fabricaban los motores Fiat. Allí, FCA ha ubicado toda la colección Lancia (que se encontraba separada en diferentes edificios), la colección Abarth y la colección Fiat. También hay algún prototipo y unidad única Alfa Romeo de manera momentánea que Alfa Romeo se sitúa completamente en Arese, donde el Museo Storico.

Nuestro gran fotógrafo Juan Carlos, estuvo con nosotros durante la visita y nos brinda las siguientes y magníficas instantáneas que esperamos disfruten!

Cordiales saludos,

Redacción

PD: nos hubiésemos quedado "a vivir" dentro del Hub!

Estimados lectores,

El icónico Fiat Panda cumple 40 años y lo está celebrando y de qué manera ya que es uno de los modelos con más éxito de la marca turinese, con más de 4,4 millones de unidades producidas desde 1980 a 2003. Ha marcado una época dentro de la historia del automóvil tanto por su practicidad como por su diseño.

Las líneas del Panda nacieron allá por el verano de 1976, de la mente de un joven brillante llamado Giorgietto Giugiaro. En otoño de 1977 se perfila el diseño y pasa a ingeniería y producción. Todo comenzó con la fabricación artesanal de 34 muletos para probarlos con el nuevo motor de dos cilindros ubicado de manera delantera. Durante el primer trimestre de 1978 se rediseña la fábrica de producción para poder hacerla lo más automatizada posible con la llegada de los nuevos robots a la industria automotriz. Cuando todo esto estuvo listo, se construyeron 10 pre-series completas y funcionales que se destinaron a las pruebas de manejo, ingeniería, durabilidad en todo el mundo con un total de 3 millones de km recorridos. A estas unidades se agregaron 4 más que fueron usados para los crash test y otros 125 que se destinaron par mejorar aquellas piezas o procesos que se podían mejorar.

El nombre elegido para el nuevo vehículo fue Panda, en homenaje al animal de Asia. Pero la asociación WWF no está de acuerdo con que utilicen su nombre para este proyecto dude Fiat, así que llegara un acuerdo dando Fiat un año de inscripción como socios a los clientes que compren el vehículo. El 4 de febrero de 1980 il capo Giovanni Agnelli presenta oficialmente el vehículo al presidente de la República Italiana Sandro Pertini, quien se quedó maravillado con las prestaciones del vehículo y su capacidad espaciosa. Unos días después, el 4 de marzo, el Panda fue presentado a la prensa en el Geneva Motor Show como un coche económico, espacioso, robusto, práctico y cómodo. Utiliza un uso óptimo del espacio en un coche de concepto compacto. 

Con una longitud de solo 3.38 metros, ofrecía cinco asientos relativamente cómodos, un interior espacioso y moderno, con excelente visibilidad, un maletero de gran capacidad (272 dm3 que se puede aumentar a 632 con el asiento plegable, o 984 dm con el asiento trasero retirado) y una mecánica simple y robusta en dos y cuatro cilindros. Las amplias fascias de los parachoques, ya vistas en los años 70 en el Renault 5 y el Fiat Ritmo, adquieren un valor estilístico diferente, ya que idealmente continúan en los anclajes. En la idea original de Giugiaro, las partes laterales también deben haber sido del mismo material que los parachoques, pero en su lugar, se prefirió optar por una pintura en material protector anti-piedra especialmente diseñado. Como es bien sabido, los cristales son todos planos y son extremadamente económicas. Estéticamente, los dos grandes faros delanteros cuadrados con indicadores de dirección naranjas en el lateral se integran perfectamente en el diseño de la carrocería. La rejilla frontal estaba hecha de chapa metálica y contenía las 19 ranuras de enfriamiento y el logotipo de Fiat de plástico. Dependiendo del motor, las ranuras se encontraban a la derecha (Panda30) o a la izquierda (Panda45), simplemente girando la parrilla 180 °. El limpiaparabrisas delantero era uno solamente y, en los dos lados de la base del parabrisas, había dos pequeñas tomas de aire para la ventilación dinámica del habitáculo que se podían abrir desde el interior.

Las ventanas traseras eran fijas, pero bajo pedido era posible tenerlas con apertura de brújula como opción tanto para Panda 30 como para Panda 45. El portón trasero era grande y, una vez abierto, permitía un excelente acceso al compartimento de carga. En los primeros años de producción, la ventana trasera con calefacción también fue opcional y se podía tener bajo pedido. Las luces traseras verticales en los laterales integraban stop, posiciones, intermitentes, luces antiniebla traseras.. Las ruedas tenían un diseño particular con 8 ranuras y una pequeña tapa de plástico negro colocada centralmente entre los pernos de fijación. El espejo retrovisor estaba sujeto a la puerta del lado del conductor. El pequeño botón de apertura con cerradura integrada no tenía una apariencia particularmente robusta, pero se integraba bien con el resto de la puerta anclada. Las bisagras superiores de la puerta eran externas, cubiertas por una cubierta de bisagra de plástico negro, que permanecerá casi idéntica hasta el final de la producción.  El cuello de llenado del combustible se colocó en el lado derecho y la tapa era de plástico negro atornillado, disponible bajo pedido con el bloqueo antirrobo. Ocho colores fueron elegidos  para la carrocería, todos en colores pastel: marrón tierra, marfil de Senegal, azul esmalte, blanco Corfú, azul Bahía, negro Luxor, beige Enia, rojo Siam.

En cuanto a la mecánica, el motor de dos cilindros de 903 cc y 30 CV refrigerado por aire, una evolución del motor histórico introducido en el Fiat 500 en 1957 y también utilizado en el Fiat 126, se instaló en el Panda 30, destinado al mercado italiano. Se distinguía del Panda 45, equipado con el motor de 4 cilindros y 903 cc del 127, por la diferente posición asimétrica de la rejilla metálica en la rejilla del radiador: en el 30, las ranuras estaban a la derecha para suministrar aire al el ventilador del motor de dos cilindros, mientras que en el 45 las ranuras y el radiador del refrigerante estaban a la izquierda. 

El interior es donde el Panda dio cátedra ya que era simple, aunque grande y con una visibilidad muy destacada. Los asientos delanteros tienen una estructura tubular delgada, sobre la cual se colocan cubiertas de lona de goma que, si es necesario, se pueden quitar fácilmente para lavarlas o reemplazarlas. El asiento trasero estaba compuesto por una sola pieza, siempre en cuero de vinilo, en los extremos de los cuales hay dos tubos, que permiten colocar el asiento en siete posiciones diferentes. El tablero incluye todo lo esencial en una pequeña esfera de plástico frente al conductor, que incorporaba un velocímetro, odómetro, indicador gasolina, todas las luces y controles para calefacción y aire acondicionado del habitáculo. El volante era de plástico de dos radios, con el botón de bocina integrado. Los paneles laterales delantero y trasero también eran esenciales y muy simples, y las dos puertas delanteras tienen dos grandes lugares almacenadores de plástico. 

En cuanto ala mecánica, se montaron dos motores. Inicialmente, al comienzo del proyecto, el único motor que se tiene en cuenta es el dos cilindros de 650 cm derivado del Fiat 126, colocado longitudinalmente, y luego se le suma también el de 4 cilindros 903 cm???? del Fiat 127. El Panda 30 daba una potencia de 30HP y el Panda45, por otro lado, monta el robusto y duradero 4 cilindros en una posición transversal que daba 45 CV a 5600 rpm. Para ambas versiones, la caja de cambios era de 4 velocidades, en la versión 30 la primera no estaba sincronizada. Los frenos son frenos de disco en las ruedas delanteras y frenos de tambor en las traseras. Las suspensiones delanteras tienen ruedas independientes hechas de acuerdo con el sistema McPerson, mientras que en la parte trasera hay un puente rígido con un eje tubular suspendido en ballestas, doble hoja en las primeras muestras, luego una sola hoja. El Panda30 logró alcanzar 115 km / h, mientras que el 45 140 km / h.

El Fiat Panda 4x4 llega en 1983 y se convertiría en un éxito no esperado. Montaba un motor que daba 48CV, deribado directamente del Autobianchi A112 y un sistema de tracción integral diseñado por la empresa austríaca Steir Puch con quien Fiat había tenido otras colaboraciones como con el Fiat 500. Su velocidad máxima era de 135 km/h. Las modificaciones con respecto a los otros Panda fueron: reforzar la suspensión delantera, y la trasera mantiene el puente rígido aunque se le añade un diferencial ZF unido al cambio por un árbol de transmisión de 3 piezas. La caja de cambios era así mismo de 5 marchas pero con la primera muy corta.

Se produjo en el norte y sur de Italia y en Pamplona bajo licencia Seat.

En resúmen, el Panda fue un vehículo racional e ingenioso en todos lo sentidos. Un vehículo que rompió moldes y la manera de entender un vehículo urbano. Hoy es día comienza a ser un coche objeto de culto y en un gran coche clásico, especialmente los la versión que aún se siguen utilizando como el primer día. Más de 20 años Transportando a la gente.

Bravo Panda!

Estimados lectores,

La pasada semana tuvo lugar un evento sensacional: el Ferrari 166 Touring Celebration a través de lugares espectaculares del norte de Italia (Milano, Torino). La idea de los organizadores es celebrar los 70 años de las 166 MM carrozas por Touring en las victorias de Le Mans, Spa y las Mille Miglia.

Cerca de 20 automóviles únicos y otros acompañantes (Alfa Romeo Disco Volante by Touring) se dieron cita en este evento privado, entre ellos, algún modelo con una historia fascinante. Entre ellos:

- Rosso Berlinetta registered "473 UXA" wearing #21 ~ 212 Inter #0215EL owned by Dan Ghose, USA
- Rosso Barchetta "11-VF-33" ~ #340 ~ 166MM #0058M ~ Unknown, Portugal
- Green Coupe "MI-267314" ~ 212 Export #0112E ~ Paolo Casella, Italy
- Rosso Barchetta "MI-131231" ~ 166MM #0006M ~ Brian Ross, USA
- Blue Berlinetta ~ ?
- Rosso Barchetta ~ "E 4687" ~ #20 ~ 166MM #0010M ~ Jon Shirley, USA
- Rosso Barchetta ~ "M-H-45" ~ 166MM #0034M ~ Juan Quintano, Spain
- White Barchetta "ZA597SY" ~ 166MM #0068M ~ Paolo Casella, Italy
- Rosso Berlinetta "H36 291" ~ #44 ~ 166MM #0066M ~ Michael Leventhal, USA
- Blue Berlinetta ~ "34051" ~ 340 America ~ #0122A ~ Marco Rollinger, LUX
- Rosso Berlinetta ~ "419JVA" ~ 212 Export ~ #0108E ~ Tom Caufield, USA
- Blue Barchetta ~ "166JCG" ~ 166MM #0064M ~ Clive Beacham, UK
- Rosso Barchetta ~ "YXG310" ~ #543 - 340 America #0158ED - Unknown
- Rosso Berlinetta ~ "770XUX" ~ 166 Inter #017S ~ Unknown
- Rosso Barchetta ~ #22 ~ 166MM #0008M ~ Robert Lee, USA

El Tour visitó la Scala de Milan, la fábrica de Emenegildo Zeina, Lingotto en Torino (incluyendo una comida en la famosa cápsula), y un cocktail en la residencia de la princesa Borromeo en una isla del Lago Maggiore.

Un Tour único para un coche único.

Gracias al Sr. Arw. Pablo Rivas quien nos envía estas instantáneas desde Milano.

Redacción

Estimados lectores,

Del 1 al 4 de noviembre pasados se celebraron las Final Mondale 2018 de Ferrari en el templo de la velocidad: el circuito de Monza. Los fans y apasionados de la marca del Cavallino Rampante pudieron disfrutar de las finales de los 3 campeonatos de la Ferrari Challenge, los programas XX y Formula 1 Clienti. Y hasta allí nos acercamos, a pesar de que el tiempo no ayudó en absoluto.

Además, la marca desplegó parte de la colección de su Museo haciendo homenaje a Monza ya que se expusieron todos los vehículos que allí compitieron. Pudimos disfrutar también de la presentación de las novísimas Monza SP1 y SP2, las cuales deleitaron a todos por sus increíbles diseños, que conmemoran las exitosas barchettas de los años 60 y 70.

Sin duda se trata de la gran fiesta Ferrari para todos sus aficionados donde pudimos ver muchas carreras, tanto de F1, GT's y los coches de los coleccionistas que hasta el eterno Monza se acercaron. No estuvieron ni Vettel ni Raikkonen pero si Marc Gené, Giancarlo Fisichella, Andrea Bertolini o Davide Rigon, quienes deleitaron a todos los tifosi con una demostración del potencial de los F1. 

Presentes en las “Ferrari Mondiali” los F1 históricos del programa "F1 Clienti", dentro del que forman parte aficionados más acaudalados que poseen un monoplaza histórico de la Scuderia y que recorren el mundo allá donde Ferrari lleva su espectáculo de F1 Clienti. Miembros del Club de Propietarios de Ferrari, aficionados, empleados de Ferrari de Maranello… también se acercaron a Monza para pasarlo un fin de semana extraordinario.

Y...además...en Monza...no se puede pedir más para un cierre de año!

Redacción

Gracias al Arq. Pablo Rivas por las fotografías.

Estimados lectores,

Pocas veces en la vida se asisten a eventos guiados por tanta emoción interna como las Final Mondiali de Ferrari. y allí estuvimos, en el Autódromo de Mugello, donde se nos puso, literalmente, la piel de gallina.

Una edición récord del Finali Mondiali Ferrari llegó a su fin el domingo 27 de octubre. Durante los cuatro días del evento, más de 43,000 personas llenaron las gradas del circuito de Mugello, alcanzando un máximo de 28,000 en el último día. Las Finali Mondiali proporcionó los momentos más emocionantes de la parte competitiva del día, al decidir los campeones generales de la serie de una sola marca. Luego vino el tradicional Show de Ferrari, con el 488 GTE celebrando 70 años de victorias de Ferrari en Le Mans, y el F60 haciendo lo mismo por el 90 aniversario de la Scuderia Ferrari.
 
Después de un comienzo ligeramente retrasado debido a la niebla, las carreras decidieron los cuatro campeones de clase. Adam Carroll (Ferrari Budapest) ganó el Trofeo Pirelli al final de una carrera palpitante y espectacular, terminando solo 421 milésimas de segundo por delante de Bjorn Grossmann (Octane 126) y Niccolò Schirò (Rossocorsa).

Emanuele Maria Tabacchi (Rossocorsa) selló su temporada de debut en la serie única de Prancing Horse con la victoria en el Trofeo Pirelli Am, logrando un excelente regreso después de una colisión. El Coppa Shell encontró a su legítimo campeón mundial en James Weiland: el estadounidense de Rossocorsa fue, de hecho, el único piloto que compitió en las tres series internacionales del Challenge. Ingvar Mattsson (Scuderia Autoropa), después de su triunfo en el sprint en el Coppa Shell Am, confirmó su posición como el número uno del mundo en la clase, repitiendo el título ganado en 2018.

Los programas F1 Clienti y XX continuaron sus actividades el domingo, seguidos por la tarde con las primeras sesiones para los autos Club Competizioni GT. Los fanáticos de la marca tuvieron la oportunidad de ver el nuevo Ferrari 488 Challenge Evo y 488 GT3 Evo 2020 en el área de exhibición del paddock, que se dedicó al 70 aniversario de la primera victoria en las 24 Horas de Le Mans y el 90 aniversario de la Scuderia Ferrari. El automóvil se había presentado durante la ceremonia de entrega de premios el sábado, que también vio el anuncio de Abu Dhabi como sede del próximo Finali Mondiali del 4 al 7 de noviembre de 2020.

Al final de un espectacular fin de semana de carreras, el Ferrari Show rindió homenaje a las recientes victorias en las 24 Horas de Le Mans y Petit Le Mans que hicieron un año exitoso en el campeonato especial de GT. La exposición se inauguró con la presentación de la bandera italiana por parte de la unidad de operaciones especiales 'Tuscania' de los Carabinieri, a Enrico Galliera, Director Comercial y Comercial de Ferrari. Luego continuó con la presentación del trofeo 24 horas de Le Mans ganado por la tripulación de Calado, Pier Guidi y Serra en junio. James Calado, Daniel Serra, Miguel Molina y Toni Vilander tomaron el volante de los 488 GTE, antes de dar paso a una exhibición de conducción virtuosa de Giancarlo Fisichella, Andrea Bertolini, Olivier Beretta y Davide Rigon en la Scuderia Ferrari F60.
El espectáculo concluyó con un emocionante homenaje de dos Eurofighters del 4º Ala de la Fuerza Aérea Italiana estacionados en Grossetto, que realizaron algunas acrobacias espectaculares sobre la recta principal.

Lo que más nos impactó: la expo de los 90 años de Scuderia Ferrari y los tifosi!. Pasen y vean!

Redacción