Semanal Clásico

Estimados lectores,

Un fantástico Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Zagato (chasis 2111044) que la Scuderia Ferrari utilizó en carreras en la década de los años 30 ganó el codiciado premio “Best of Show”, en la reciente edición del concurso de elegancia Salón Privé, que con respecto al otro importante evento reciente también organizado en Inglaterra, el Concours of Elegance, orienta su selección y sus premios mayormente hacia autos con pasado deportivo.

Tal es el caso de la mencionada belleza italiana, que cuenta con una historia de competición envidiable, habiendo ganado la “Coppa Principe di Piemonte” en julio de 1932 en las manos de Tazio Nuvolari. “Il Mantovano Volante”también la manejó aquella misma temporada en la trepada de montaña “Klausenrennen”.

Los jardines del Palacio Blenheim se vieron embellecidos por la presencia de algunos de los más elegantes e importantes automóviles a lo largo de toda la historia del automóvil, con el evento batiendo su propio récord de visitantes, tras cumplir 15 años de vigencia. El panel de jurados, que evaluó a 77 autos y las 16 motos seleccionadas, también presentó como escolta para el premio mayor a la Ferrari 166MM Touring Barchetta que ganó la Mille Miglia y las 24 Horas de Le Mans en 1949, en tanto el tercer escalón de este podio imaginario lo ocupó la Ferrari 250 GT Lusso con dirección a la derecha, del año 1964.

Una novedad de la edición de este año fue el debut del premio “Diseño más excepcional”. Nombrado en honor a Sir Winston Churchill, quien nació en este mismo Palacio Blenheim, la “Copa Churchill” estuvo a cargo de jefes de diseño de Aston Martin, Bentley, Jaguar, Lotus y Touring Superleggera, quienes finalmente se decantaron por el Lancia Astura Pinin Farina Cabriolet “Bocca” de 1933, uno de los contados ejemplares diseñado por Mario Reveli di Beaumont por encargo Ernesto Bocca, concesionario de Lancia en la época. Con sus guardabarros llenos de dramatismo y su esculpida parte posterior, no sorprendió a nadie que este ejemplar de un alto grado de originalidad haya llamado la atención de los diseñadores. Por si fuera poco, se hizo acreedor además al premio al auto más elegante.

Pasaron 25 años desde que el McLaren F1 resultó victorioso en las 24 Horas de Le Mans, en su debut en la Sarthe, y por ello una categoría de la exhibición estuvo dedicada al hiperdeportivo concebido por Gordon Murray. Consiguió más gloria para la causa cuando se anunció que el F1 GTR de cola larga de 1997 fue el “Elegido del Público”. Este auto, el número de chasis 28R, compitió en el campeonato FIA GT inscripto por “GTC Gulf Team Davidoff” y fue el último de los F1 GTR construidos.

Dos legendarios autos sport de la década de los años 50 fueron homenajeados a través de dos de los premios especiales de los jurados. Una Ferrari 500 TRC ex “Equipe Nationale Belge” que triunfó en su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 1957, aquí se hizo con el premio “Passione Corsa”, mientras que el premio “Preservación” fue entregado al más original de los Jaguar D-type en existencia, con su encantadora pátina. El chasis número XKD509 completó su campaña deportiva en Estados Unidos y ahora se conserva como una auténtica cápsula de tiempo.

En la parte externa del palacio, los visitantes pudieron apreciar la exhibición de motos, que nada tenía que envidiar a la de los automóviles. Las tres clases en competencia del concurso abarcaron 75 años de producción de motos, desde una Triumph del año 1914 a la Ducati 851 Corse de 1989.

Una fantástica Ducati 750 Super Sport ganó la categoría dedicada a esta marca italiana, en base a su interés histórico y su originalidad. En la clase dedicada a las motos de competición, una Suzuki RG500 de 1980 se llevó los honores y, completando los premios para las dos ruedas, una Norton Unified Twin de 1965 fue la ganadora en la categoría “Motos de calle excepcionales”.

Todos los premios de Salón Privé 2020:

Best of Show: Alfa Romeo 8C 2300 Zagato Spider 1931

Best of Show escolta: Ferrari 166 MM Touring Barchetta 1949

Best of Show tercer lugar: Ferrari 250 GT Lusso 1964

Premio Duke of Marlborough (Autos): Aston Martin DB4 GT 1960

Copa Churchill (Diseño más excepcional): Lancia Astura Pinin Farina ‘Bocca’

Cabriolet 1936

Premio del Presidente: Ford GT40 MkI 1966

Elegido del Público: McLaren F1 GTR #28R 1997

Veteranos en el Palacio: Rolls-Royce Silver Ghost 1919

Touring Preguerra: SS Jaguar 100 2.5 Litre 1936

110 años de Alfa Romeo: Alfa Romeo 8C 2300 Spider by Zagato 1931

Sports Racers Post Guerra: Ferrari 166MM Touring Barchetta 1949

Touring Post Guerra (Abiertos): Dino 246 GTS 1973

Touring Post Guerra (Cerrados, 2 plazas): Aston Martin DB4 Series II 1961

Touring Post Guerra (Cerrados, 4 plazas): Citroën ID19 LeParis 1960

Passione Ferrari: Ferrari 250 GT Lusso 1964

Hitos de las carreras de Resistencia: Porsche 962 1988

Hitos de las carreras de Resistencia (12 cilindros): Alfa Romeo Tipo 33 TT12 1974

Celebrando al McLaren F1 (Calle): McLaren F1 #037 1995

Clásicos del Futuro (Pre 2000): Ferrari F40 1991

Clásicos del Futuro (Post 2000): Pagani Zonda Roadster F 2006

Premio a la Opulencia: Napier L49 1904

Carrocería más Excepcional: Rolls-Royce Phantom II Continental Touring Saloon 1933

Premio a la Elegancia: Lancia Astura Pinin Farina ‘Bocca’ Cabriolet 1936

Premio al Espíritu: Alfa Romeo 8C 2300 Cabriolet 1933

Coup de Coeur: Alfa Romeo 6C 2500 Cabriolet 1943

Mejor Interior: Ferrari 212 Export Vignale Barchetta 1951

Passione Corsa: Ferrari 500 TRC 1957

Premio al más Emblemático: Lamborghini Miura P400S 1970

Premio de Preservación:  Jaguar D-type 1955

Iconos de Ducati: Ducati 750 Super Sport 1974

Motos de Calle Excepcionales: Norton Unified Twin 1965

Motos de Competición Excepcionales: Suzuki RG500 1980

Premio Duke of Marlborough (Motos): AJS 2A 1939

Prensa Salon Prive

Estimados lectores,

Qué mejor manera de comenzar el año que en una exposición Ferrari? y…si es monotemática de diseño…aún mucho mejor!

Dentro de los últimos actos para celebrar los 70 años de la mítica marca italiana, quizás sea la mejor exposición de Ferrari jamás celebrada en Londres. 

La muestra está organizada en seis temáticas diferentes:

- Enzo Ferrari: fundador de la Scuderia Ferrari en 1929. Construyó su primer coche en 1947.  La muestra comienza con su historia personal.

- Los coches: cada coche creado por Ferrari tiene una historia única. Descúbralos todos.

- Los clientes: desde estrellas de Hollywood hasta iconos del jazz, descubra quién era poseedor de uno a través de los años.

- Competición: descubra cómo la competición está arraigada en el corazón Ferrari

- Diseño e ingeniería

- El futuro

Entre los coches expuestos se pueden ver: 125S Replica de 1947, 166 MM Barchetta de 1950, Ferrari 500 F2 de 1952, 250 GT - sólo el chasis- de 1957, 250 GT Cabriolet de 1957 (ex Peter Collins), 250 GT berlinetta passo corto (SWB) de 1960, 250 GT Berlinetta passo corto “Sperimentale” de 1961, 250 GTO de 1962, 275 GTB4 de 1967, 365 GTB4 de 1973, testarossa Spider de 1986 (ex Gianni Agnelli), F40 de 1988, F1 2000 y La Ferrari Aperta (propiedad del chef Gordon Ramsay).

Además del homenaje a sus pilotos de carreras. la muestra exhibe desde dibujos realizados a mano, maquetas y bocetos hasta modelos a escala para el túnel del viento o carrocerías realizadas en arcilla y madera para enseñar el proceso de diseño y construcción de los automóviles. Entre ellos, se puede ver un J50, del cual sólo se fabricaron 10 para el mercado japonés conmemorando los 50 años de la marca en el mercado nipón.

Mucho de este material que se muestra es inédito y perteneciente a colecciones privadas.

Si estáis por Londres, no dejéis de visitarla, hasta el 15 de abril en:

The Design Museum

Dirección:

224-238 Kensington High Street

Kensington

London

W8 6AG

Teléfono:

+44 (0)20 3862 5937

Transporte público:

Tube: High Street Kensington, Earls Court Road and Holland Park Overground: Kensington Olympia

Redacción

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Estimados lectores,

El sol ha saludado a los coches veteranos en su viaje de Londres a Brighton un año más. Vehículos pioneros recrean la historia del automovilismo en la histórica peregrinación del 125 aniversario de la capital a la costa.

Como un Londres inusualmente templado todavía estaba envuelto por la oscuridad, casi 300 coches veteranos pioneros, sus conductores intrépidos, pasajeros valientes y hordas de simpatizantes entusiastas se reunieron en Hyde Park la mañana de ayer, domingo 7 de noviembre. Todos esperaban ansiosos que amaneciera para señalar el inicio de la extraordinaria RM Sotheby's London to Brighton Veteran Car Run.

Han pasado 125 años desde la Run original, que se llevó a cabo en 1896 para celebrar la Ley de locomotoras en carreteras aprobada recientemente. Esto elevó el límite de velocidad para las "locomotoras ligeras" de 4 a 14 mph y eliminó la necesidad de que un hombre caminara adelante ondeando una bandera roja.
Expresando esa nueva libertad, el homenaje tan querido de hoy siempre comienza con el desgarro simbólico de la bandera roja: un ritual previo al amanecer realizado en este 125 aniversario por el hombre más rápido de la tierra, el comandante de ala Andy Green OBE, junto con Ben Cussons, Presidente del Royal Automobile Club, custodios desde 1930 del evento automovilístico más antiguo del mundo.

Cuando llegó la luz del día, y como un telón de fondo, un puñado de bicicletas de pedales y motor anteriores a 1905 salió de la línea de salida y se dirigió también a Brighton, el par de valientes vendedores ambulantes de un centavo que atrajeron una notable admiración cuando se embarcaron hacia Madeira Drive.
Luego, exactamente a las 07:06 am del amanecer, el primer lote de los carruajes sin caballos anteriores a 1905 fue señalado por Green y Cussons con los primeros vehículos victorianos de 'locomotoras ligeras' liderando la cabalgata mientras silbaban y silbaban en su camino a través de Wellington Arch, bajando por Constitution Hill, pasando el Palacio de Buckingham, Admiralty Arch y Whitehall hasta la Plaza del Parlamento bendecida con el brumoso sol de la mañana. Aquí, la ruta de 60 millas se dividió en dos, aliviando así la congestión del tráfico en el sur de Londres.

La mitad de los valientes participantes siguieron la ruta tradicional A23 pasando el Big Ben y el puente de Westminster pasando por Kennington, Brixton y Streatham Common; la otra mitad viajó por Lambeth Bridge y luego a través de Vauxhall, Clapham Common y Tooting. Luego, las dos rutas se fusionaron en la A236, justo al norte de Croydon, con toda la cabalgata mágica reunida mientras se dirigía hacia los desafíos de South Downs y, finalmente, el paseo marítimo de Madeira Drive en Brighton.

El primero en salir de Hyde Park fue un Lutzmann monocilíndrico de 4 CV que se remonta a los albores del automovilismo en 1896, seguido rápidamente por el único Raynaud del mundo: un bicilíndrico de 8 CV del mismo año.
Otros "arrancadores" tempranos incluyeron el siempre popular Salvesen Steam Car, básicamente una locomotora de vapor que circulaba en la carretera con fogonero que paleaba carbón en el horno de fuego de la caldera más un evocador silbato de vapor choo choo, y una serie de primitivos triciclos motorizados con jinetes y pasajeros deportivos con trajes de época.
A partir de entonces siguió una asombrosa variedad de maquinaria antigua que se remonta a la era de los vehículos innovadores y experimentales, algunos equipados con volantes, otros con timones y timones de inspiración naval, algunos propulsados ​​por motores de gasolina, otros propulsados ​​por vapor y baterías eléctricas.

La diversidad de sus sistemas de propulsión ilustra el espíritu innovador de la industria embrionaria a medida que las diferentes fuentes de propulsión compitieron para presidir el próximo siglo de desarrollo del automóvil. Irónicamente, un dilema similar al que ahora enfrenta el mundo más de un siglo después. Haciendo hincapié en los cambios por los que atraviesa el automovilismo actualmente, los coches del curso de este año fueron coches Toyota Mirai de última generación con pila de combustible de hidrógeno, amablemente proporcionados por Enterprise Rent-a-Car.
Como siempre, la experiencia fue un espectáculo extraordinario sin paralelo en ningún lugar de la tierra: un testimonio vivo y conmovedor de una época pasada cuando la tecnología del motor estaba en su infancia y mucho antes de que muchos vehículos tuvieran techos o parabrisas protectores, y mucho menos comodidades modernas como los calentadores a bordo y radios.
Bendecido con un encanto tan excéntrico y una historia increíble, el Evergreen Run siempre atrae a grandes multitudes a lo largo de toda la ruta y la participación mundial.
La entrada de este año incluyó autos de Austria, Bélgica, Francia, Alemania, Holanda, Hong Kong, Irlanda, Italia, Portugal, Sudáfrica, Suecia y Suiza, así como 10 de los Estados Unidos.
En total, 87 marcas diferentes que van desde Albion y Alldays hasta Winton y Wolseley estuvieron representadas en la entrada de este año; algunas, como Cadillac, Renault, Vauxhall y Mercedes, todavía conocidas hoy en día, pero la gran mayoría se perdieron en la historia.
Habiendo asistido hábilmente con el desgarro de la bandera roja y en completo contraste con su heroísmo al superar las 760 mph para romper la barrera del sonido en Thrust SSC en 1997, Green conducía su automóvil de vapor Stanley 1904 recientemente adquirido.

"Tuve la suerte de haber sido pasajero en carreras anteriores, pero hacerlo en tu propio coche veterano te da una increíble sensación de logro", dijo Green. "Sin embargo, lo más notable de este evento son las multitudes. Hay cientos y cientos en Hyde Park para despedirte, miles más en las aceras de Londres y es la misma historia en todos los pueblos.

“No se trata solo de unas pocas personas con algunos coches viejos extravagantes en noviembre, esto es mucho, mucho más que eso. The Run ofrece algo que hace sonreír y saludar a un gran número de personas. No puedo pensar en ningún otro evento que traiga tanta felicidad a tanta gente a lo largo de 60 maravillosas millas. Es un privilegio participar ".

Paul Cowland, otra personalidad bien conocida por los entusiastas del automovilismo de Salvage Hunters: Classic Cars de TV, también estaba de camino a Brighton. Estaba a bordo de un Knox de 1903 ingresado por la aseguradora especializada y socio de eventos Hagerty.

Aprovechando el espectacular clima, la gran mayoría de los 286 participantes completaron el sagrado viaje a Brighton mucho antes de la fecha límite de las 4.30 pm para reclamar una codiciada medalla de finalistas.

El primer automóvil en llegar a un paseo marítimo de Sussex bañado por el sol fue el 1902 Mors conducido por Clive Evison, la máquina francesa de cuatro cilindros que completa el viaje de la capital a la costa en poco menos de tres horas. Otro de los finalistas notables fue la siempre popular Genevieve, el Darracq de 1904 de la película de comedia británica de los años cincuenta del mismo nombre protagonizada por Kenneth More y Kay Kendall.

Si bien la carrera no es una carrera, la prueba contrarreloj de regularidad de A. Lange & Söhne proporcionó un elemento competitivo con los participantes que intentaron mantener una velocidad promedio preseleccionada estricta para el tramo entre Croydon y Redhill. El ganador fue el participante austriaco Andreas Melkus que conducía un Oldsmobile con tablero curvo 1902 que cubrió la sección de 10.7 millas en 35 minutos y 45 segundos, solo cinco segundos por encima de su tiempo objetivo.
Junto con Green y Melkus, Cussons fue uno de los muchos que disfrutaron de un viaje inolvidable a una costa llena de Brighton, y un hot toddy de bienvenida de cortesía del whisky de malta Aberfeldy, después de un viaje sin problemas a bordo de un Mors de 1901 propiedad del Royal Automobile Club. "Sería difícil imaginar un día más perfecto", informó Cussons encantado que compartió el Mors con la reconocida científica británica Baroness Archer de Weston-super-Mare DBE.
La RM Sotheby's Veteran Car Run encarna el verdadero espíritu del automovilismo y siempre es gratificante ver que la pasión y el entusiasmo por estos automóviles pioneros son tan fuertes como siempre", continuó Cussons.

“El clima glorioso ha sido realmente bueno este año, lo que marca una gran diferencia para este tipo de vehículos extraordinarios, y he visto muchas caras felices y sonrientes entre nuestros participantes, muchos de los cuales dicen que esta ha sido su mejor carrera.
“Me gustaría, una vez más, agradecer a todas las personas que se han unido para hacer que este evento del 125 aniversario sea tan especial. Debemos agradecer primero a todos aquellos que mantienen en marcha estos increíbles coches antiguos y luego a todos los alguaciles y voluntarios que hicieron que fuera un verdadero placer conducir de Londres a Brighton.

"Mi último agradecimiento es para el asombroso número de espectadores que, como siempre, se han alineado en la ruta de principio a fin, ofreciendo un apoyo y un aliento fabuloso a todos los que seguimos las huellas de esos pioneros increíbles que se propusieron por primera vez Brighton hace 125 años ".

Como en años recientes, la RM Sotheby's Veteran Car Run proporcionó un montaje final para la concurrida Semana del Motor de Londres del Royal Automobile Club, durante la cual el Club presentó una variedad de funciones y eventos.

El penúltimo evento de la semana fue el Regent Street Motor Show gratuito, el sábado 6 de noviembre, que convirtió la emblemática calle comercial de Londres en un escaparate del motor que puso el foco en los veteranos y los modernos por igual y atrajo a cientos de miles de visitantes.

Los detalles completos de RM Sotheby's London to Brighton Veteran Car Run de 2021 están disponibles en el sitio web del evento en www.veterancarrun.com

Prensa London to Brighton Run

Estimados lectores!

Más de 400 vehículos veteranos, sus conductores y pasajeros se presentaron el Hyde Park (Londres) el pasado domingo día 5 de noviembre para tomar la salida en la famosa carrera London to Brighton Run, la carrera más larga del mundo para vehículos veteranos anteriores a 1905!

El día fue simplemente espectacular, con un sol radiante en medio del cielo azul, lo que permitió que la carrera se desarrollara en un ambiente muy festivo hasta la costa de Sussex. Si hablamos de Regularidad, presentado por primera vez en 2014, el Time Trial de regularidad, ahora patrocinado por Chopard, pone a prueba el ingenio de los conductores y sus pasajeros contra reloj y la iniciativa realmente ha capturado la atención de los participantes . Solo 52 ingresaron al concurso inaugural en 2014, una cifra que ascendió a un récord de 313 participantes en 2017, impulsado por el premio de un cronógrafo Chopard Mille Miglia, por valor de £ 4,900, en espera del ganador.

Lejos de una carrera, la competencia convocó a los participantes a designar la velocidad media objetivo para la sección de 13 millas en la ruta entre Crawley High Street y Burgess Hill. Teniendo en cuenta la edad anterior a 1905 de los vehículos veteranos en el desfile, las opciones disponibles eran 8 mph, 10 mph, 12 mph, 14 mph, 16 mph y 18 mph.

El ganador de este año, Ymer Sletter, optó por un promedio de 12 mph entre los dos puntos y se acercó a la velocidad que eligió. Manejando un Cadillac que se remonta a 1904, la velocidad real de Sletter para la sección asignada en Sussex Downs fue de 12.01 mph. Chris Rolph terminó segundo en su Wolseley 1904 con un promedio de 11.97 mph frente a un tiempo objetivo similar de 12 mph, mientras que Patrick Hemphill finalizó como el tercero entre los viajeros a bordo de su Oldsmobile 1903, promediando 12.07 mph también contra su meta de 12 mph.

"Si bien este maravilloso evento tiene que ver con la participación y no con la competencia, estamos encantados de que Chopard Regularity Time Trial esté agregando una dimensión adicional al famoso viaje desde Londres a Brighton y demostrando ser tan popular entre más y más privilegiados para participar en esta histórica Carrera ", dijo Antonius Kerssenbrock, Director Ejecutivo de Chopard Reino Unido, quien participó en la Carrera por primera vez este año.

"Felicitamos a todos los que se inscribieron en la prueba contrarreloj Chopard Regularity de este año, en especial a nuestro ganador, que llegó en una décima de segundo para lograr el resultado perfecto. La precisión y la confiabilidad han sido características clave de todos los relojes Chopard que datan del amanecer de la compañía en el siglo XIX, y esos dos atributos fueron clave para quienes ganaron este premio cada vez más buscado ".

Este año, la Carrera presentó la entrada más grande en los últimos años; organizado, como lo ha sido desde 1930, por el Royal Automobile Club.

Aunque se desviaron varios automóviles tras un accidente de tráfico que involucró a uno de los vehículos participantes, 315 de los 401 titulares llegaron a Brighton para reclamar la codiciada medalla de los finalistas.

La Carrera marcó el final de la London Motor Week del Royal Automobile Club: una celebración de siete días de automovilismo, que incluyó una exposición de arte, conferencias de automovilismo, un foro de automovilismo y una noche de entrega de premios automovilísticos.

El penúltimo evento de la semana fue el Regent Street Motor Show, el sábado 4 de noviembre, que convirtió la principal calle comercial de Londres en un escaparate automovilístico que destacó tanto a los veteranos como a los modernos y atrajo a cientos de miles de visitantes.

La Veteran Car Run de hoy marcó 121 años desde la Emancipation Run original, que se realizó en 1896 para celebrar la Locomotive on the Highway Act. Esto elevó el límite de velocidad para "locomotoras ligeras" de 4 a 14 mph y abolió la necesidad de que un hombre camine adelante ondeando una bandera roja.

See you next year!

Redacción

Estimados lectores,

Los vehículos pioneros realizaron su peregrinación anual desde la capital inglesa hasta la costa de Brighton en el evento de automovilismo más longevo del mundo.
Cuando un Londres inusualmente suave todavía estaba cubierto por la oscuridad, cerca de 400 autos veteranos pioneros, sus intrépidos conductores y pasajeros valientes se reunieron en Hyde Park el domingo (4 de noviembre) esperando el amanecer para el inicio del extraordinario Bonhams London a Brighton Veteran Car Run.
Han pasado más de 120 años desde la Carrera de Emancipación original, que se llevó a cabo en 1896 para celebrar la recientemente aprobada Ley de Locomotoras en Carreteras. Esto elevó el límite de velocidad para "locomotoras de luz" de 4 a 14 mph y eliminó la necesidad de que un hombre camine por delante con una bandera roja.
Simbolizando la nueva libertad encontrada, la Carrera anual siempre comienza con el rasgado simbólico de la bandera roja, una hazaña ritual de madrugada realizada este año por la supermodelo y entusiasta del automóvil Yasmin Le Bon, en representación de la Fundación Movember y el jefe del equipo de F1 Christian Horner, quien se unió al final por su esposa Spice Girl, Geri y su joven familia.
Luego, a las 06:59 am del amanecer, el primero de los vagones sin caballo anteriores a 1905 tomó la salida, con el primero de los vehículos victorianos a la cabeza, mientras se filtraban y silbaban a través del Arco de Wellington, por la Colina de la Constitución, pasando por Buckingham Palace y el Arco del Almirantazgo y Whitehall en la Plaza del Parlamento. Aquí, por primera vez en sus 122 años de historia, la ruta de 60 millas se dividió en dos, aliviando así la congestión del tráfico en el sur de Londres.
La mitad de los participantes valientes viajaron por el puente de Westminster y luego siguieron la ruta tradicional A23 a través de Kennington, Brixton y Streatham Common; la otra mitad se fue a través de Millbank, sobre Lambeth Bridge y luego viajó a través de Vauxhall, Clapham Common y Tooting. Las dos rutas se fusionaron en la A236, justo al norte de Croydon, con toda la cabalgata mágica reunida mientras se dirigía al punto medio para el espectador en Crawley High Street, South Downs y, finalmente, el paseo marítimo de Madeira Drive en Brighton.
El primero que tomó la delantera en Hyde Park fue un Peugeot Tipo 3 que se remonta a los albores del automovilismo en 1893. Proveniente del Museo del Motor de Turín, se cree que es el primer automóvil que se conduce en las carreteras italianas. Entre los primeros que abrieron la carrera se incluyen el Carro de vapor Salvesen de 1896, que es básicamente una locomotora de vapor que funciona en la carretera con una gran cantidad de carbón de la pala en el horno ardiente de la caldera más un evocador silbato de vapor Choo Choo, y una serie de primitivos triciclos motorizados completos con jinetes y pasajeros entregados en sus trajes de época.
A partir de entonces, siguió una asombrosa variedad de maquinaria antigua que se remonta a la era de los vehículos innovadores y experimentales: algunos propulsados ​​por gasolina, otros propulsados ​​por vapor y electricidad, algunos equipados con volantes, otros con paletas y carrocerías de inspiración naval.
Como siempre, fue un espectáculo extraordinario sin paralelo en ninguna parte de la Tierra: un testimonio vivo y conmovedor de una época pasada en la que la tecnología del motor estaba en su infancia. Bendecido con un encanto tan excéntrico y una historia increíble, el renaissant Run disfruta de la participación mundial y atrae a grandes multitudes a lo largo de toda la ruta. Entre las inscripciones de este año se encuentran autos de Argentina, Australia, Hong Kong y Sudáfrica, así como 21 de Estados Unidos.
En total, 117 marcas diferentes que van desde Aquiles (construido en Frome, Somerset) hasta Yale (desde Toledo en Ohio, EE. UU.) También estuvieron representadas en la Carrera de este año, algunas como Chevrolet, Renault y Mercedes, todavía conocidas hoy en día, pero la gran mayoría está perdida a la historia. Muchos autos y tripulaciones lucían bigotes en apoyo de Movember, el socio de caridad oficial del evento.
Una de las marcas ambiciosas que se quedó en el camino industrial hizo su debut en la Veteran Car Run este año: Vabis, la compañía escandinava que puede rastrear a sus descendientes hasta el gigante de vehículos comerciales de hoy, Scania. A pesar de su estado de novato, el recién llegado completó la carrera hasta el final.
Le Bon y Horner también saborearon el evento por primera vez; el primero conducía un Wolseley de 1901 prestado amablemente por el British Motor Museum en Gaydon, el último al volante del Panhard-Levassor de Lord (Irvine) Laidlaw 1904. Ambos lograron llegar a Brighton disfrutando del brumoso sol otoñal y de las enormes y animadas multitudes que bordeaban la carretera.
"Fue super", dijo entusiasmado Horner. "Tuvimos una gran carrera en un coche encantador que funcionó a la perfección. No puedo agradecerle lo suficiente a Irvine Laidlaw por dejarme conducir a su hermoso Panhard. Es un evento absolutamente mágico y maravilloso ver a tantos entusiastas y clubes de automóviles que vienen a apoyar a todos los que están en la carretera. Fue muy divertido, ¡definitivamente regresaré por más! "
Le Bon fue igualmente entusiasta y cautivadora. "Me encantó", sonrió al final. "Estaba sonriendo de oreja a oreja, incluso en los pocos momentos más emocionantes que tuvimos. El coche se portaba muy bien. La multitud era asombrosa, no tenía ni idea de cuánta gente salía, pero estoy encantada de que lo hagan para ver a estos increíbles vehículos todos juntos en la carretera. Es una vista extraordinaria.
En total, casi el noventa por ciento de los inscriptos llegaron a Brighton antes de la fecha límite de las 4.30 pm para reclamar una codiciada medalla de finalistas: solo 44 de los que tomaron la salida no lograron llegar al frente marítimo. El primer automóvil fue el 1901 Oldsmobile de Andrés Melkus de Austria que llegó a Madeira Drive. El siguiente en atravesar la meta fue Tom Loder conduciendo un Stephens 1900.
Si bien la Carrera no es una carrera, la Regular Time Time Trial ofrece un elemento competitivo. Más de 320 participantes, más que nunca, eligieron participar al intentar mantener una velocidad promedio estricta para el tramo entre Crawley y Burgess Hill. El ganador fue Paul Kelling en un Oldsmobile que cubrió las 13 millas a una velocidad promedio de 12.05 mph en comparación con su objetivo de 12 mph.
Ben Cussons, presidente del Royal Automobile Club, dijo: “Ha sido otra carrera excepcional. La ruta dividida de Londres definitivamente alivió los problemas de tráfico del pasado, y ha sido un verdadero placer completar la carrera de hoy.
“El clima ha sido agradable este año, lo que marca una gran diferencia para este tipo de vehículos extraordinarios, y he visto muchas caras sonrientes felices entre nuestros participantes.
“Me gustaría agradecer a todas las personas que se han unido para que este evento sea tan especial.
“Mi último agradecimiento es para los espectadores que han alineado la ruta. "Es un evento familiar fantástico y es genial ver a personas de todas las edades disfrutando del sol otoñal".
El penúltimo evento de la semana fue la exhibición gratuita de Illinois Route 66 Regent Street Motor Show, el sábado 3 de noviembre, que convirtió a la calle comercial más emblemática de Londres en una vitrina que puso el foco en los veteranos y en los modernos y atrajo a cientos de miles. de los visitantes.
Sin duda, un evento al que el aficionado debe asistir, al menos, una vez en la vida.

Redacción

Estimados lectores,

Con un Londres inusualmente templado y todavía envuelto por la oscuridad, casi 400 autos veteranos, sus conductores y pasajeros se reunieron el pasado domingo 3 de noviembre esperando el amanecer para señalar el comienzo de la famosa Bonhams London to Brighton Veteran Car Run.
 
Han pasado más de 120 años desde la carrera original, que se celebró en 1896 para celebrar la Ley de locomotoras en las carreteras recientemente aprobada. Esto elevó el límite de velocidad para "locomotoras ligeras" de 4 a 14 mph y eliminó la necesidad de que un hombre caminara hacia adelante con una bandera roja.
 
Expresando esa nueva libertad encontrada, la carrera anual siempre comienza con el desgarro simbólico de la bandera roja, un ritual previo al amanecer este año realizado por la conocida personalidad de televisión y entusiasta de los autos clásicos Alan Titchmarsh junto con Ben Cussons, presidente del Royal Automobile Club, organizadores del evento automovilístico más antiguo del mundo.
 
Cuando llegó la luz del día,  siete motocicletas anteriores a 1905 y siete ciclos anteriores a 1905 salieron de la línea de salida también en dirección a Brighton, los cuales atrajeron una notable admiración mientras se embarcaban en su viaje a Madeira Drive en Brighton. 
 
Luego, precisamente a las 06:56 am del amanecer, el primero de los carruajes sin caballos anteriores a 1905 fue el primero de los vehículos victorianos liderando el camino mientras avanzaban y silbaban a través del Arco de Wellington, bajando por la Colina de la Constitución, pasando el Palacio de Buckingham, Whitehall y Parliament Square y luego sobre el puente Lambeth bendecido con brumoso sol de la mañana. Aquí la ruta de 60 millas se dividió en dos, aliviando así la congestión del tráfico en el sur de Londres.
 
La mitad de los participantes siguieron la ruta tradicional A23 a través de Kennington, Brixton y Streatham Common; la otra mitad viajó a través de Vauxhall, Clapham Common y Tooting. Las dos rutas se fusionaron en la A236, justo al norte de Croydon, con toda la cabalgata reunida mientras se dirigía al punto medio amigable para los espectadores en Crawley High Street, South Downs y, finalmente, el paseo marítimo de Madeira Drive en Brighton.
 
Primero, lejos ya de Hyde Park, había un Benz monocilíndrico de 1.5 bhp con carrocería de velocidad que se remonta a los albores del automovilismo en 1894. Otros participantes incluyeron el Salvesen Steam Cart de 1896 que complació a la multitud, básicamente una locomotora de vapor que funcionaba en la carretera con un fogón de palear carbón en el horno de fuego de la caldera más un silbido de vapor evocador de "choto choo", y una serie de primitivos triciclos motorizados con jinetes y pasajeros vestidos con trajes de época.
 
A partir de entonces, siguió una asombrosa variedad de maquinaria antigua que se remonta a la era de los vehículos innovadores y experimentales, algunos impulsados ​​por gasolina, otros impulsados ​​por vapor y electricidad, como el 1901 Pope Waverley, propiedad de la mundialmente famosa tienda de Knightsbridge Harrods; algunos equipados con volantes, otros con timones y timones de inspiración naval.
  
En total, 120 marcas diferentes que van desde Adler (construido en Frankfurt, Alemania) hasta Yale (desde Toledo en Ohio, EE. UU.) estuvieron representadas en la Carrera de este año, algunas, como Cadillac, Renault, Vauxhall y Mercedes, todavía conocidas hoy en día, pero la gran mayoría olvidada hace mucho tiempo. Muchos autos y tripulaciones lucían bigotes en apoyo de Movember, el socio de caridad oficial del evento.
 
Entre las máquinas notables de este año se encontraba el Fiat más antiguo de Gran Bretaña, un espléndido modelo de cuatro asientos frente al cuerpo que estaba celebrando el 120 aniversario de la ilustre compañía italiana.
 
Habiendo ayudado hábilmente con el rasgado de la bandera roja, Titchmarsh cumplió una ambición de por vida al compartir el timón de un Mors de 1902 con el que llegaría al balneario de Sussex. El compañero presentador de televisión y gurú del automovilismo, Fuzz Townshend, estaba al volante del De Don Bouton de 1904 meticulosamente preparado del Museo Nacional del Motor.
  
En total, casi el noventa por ciento de los titulares llegaron a Brighton antes de la fecha límite de las 16:30 para reclamar una codiciada medalla de finalista.
 
Si bien la carrera no es una carrera famosa, A. Lange & Söhne proporcionó un elemento competitivo. Más de 230 participantes eligieron participar en el reto al intentar mantener una velocidad promedio estricta para el tramo entre Crawley y Burgess Hill. El ganador fue Paul Emile Bessade, un Darracq de 1904 que cubrió las 13 millas a una velocidad promedio de 10.1 mph en comparación con su objetivo de 10 mph.
  
Como en los últimos años, el Bonhams Veteran Car Run proporcionó un final apropiado para la ajetreada Semana del Automóvil de Londres del Royal Automobile Club, durante la cual el Club presentó una variedad de funciones y eventos.

Un evento con acento inglés y para no perderse.

Redacción

Estimados lectores,

Seguimos sabiendo un poco más sobre lo que pasará en el London Classic Car Show:

• Moving Motor Show con más de 50 de los autos clásicos más raros del mundo

• Récord del número de pilotos de F1 acelerando en el interior en ExCeL London

• Históricos como el Land Rover y pioneros como el Mini  bimotor estarán en el desfile

• Marcas clásicas presentes: Aston Martin, Alfa, Ferrari, Jaguar, Lamborghini...

• Entradas a la venta con descuentos significativos para aquellos que compren por adelantado

Estimados lectores,

NIGEL MANSELL LLEVÓ AL LONDON CLASSIC CAR SHOW A UNA GRAN FINAL

• La leyenda de las carreras sorprende a las multitudes récord en ExCeL con una increíble pantalla F1

• La estrella de televisión Philip Glenister se reunió con al Audi quattro

• Cerca de 40,000 asistentes a la principal celebración de automóviles clásicos de la capital

• Espectaculares aceleraciones como increíbles especiales aceleran en The Grand Avenue

• Fechas anunciadas para el espectáculo del próximo año: del 14 al 17 de febrero de 2019

Estimados lectores,

La notable carrera automovilística del héroe local  Nigel Mansell CBE se celebrará con un escaparate espectacular en el Salón del Automóvil Clásico de Londres el próximo mes en ExCeL London (15-18 de febrero).

Han pasado 25 años desde que el indómito inglés finalmente logró su santo grial al ganar el título del Campeonato Mundial FIA de Fórmula Uno en 1992 y para marcar ese hito, una exhibición especial de sus autos, trofeos y otros recuerdos raramente vistos tomará la posición de privilegio en la capital. 

El propio Mansell también estará presente en ExCeL para conocer a sus muchos admiradores de toda la vida, firmar autógrafos y compartir recuerdos con los espectadores durante las entrevistas públicas organizadas en el concurrido Supagard Theatre.

"Estoy encantado, honrado y, de hecho, algo anonadado de que The London Classic Car Show me haya seleccionado para ser su 'Icono' especial en el evento de este año", dijo Mansell con entusiasmo. "Ver todos esos autos increíbles que corrí durante mi carrera siempre me trae recuerdos increíbles, y estoy ansioso por compartir muchas de mis experiencias emocionales con los que se acercarán a lo que claramente será un gran espectáculo en ExCeL. Tengo muchas ganas de hacerlo."

Mansell, ahora con 64 años, se destacó por primera vez cuando ganó el campeonato británico de Fórmula Ford en 1977 antes de graduarse en la Fórmula Tres. Luego hizo su debut en la Fórmula Uno para Lotus en 1980 y en los siguientes 15 años ganó no menos de 31 grandes premios con Williams y Ferrari: un sorprendente conteo ahora solo superado por el actual campeón Lewis Hamilton entre los pilotos de F1 británicos.

El inglés también figura en los libros de récords por ser el único piloto en ganar consecutivamente el Campeonato Mundial de Fórmula Uno y las coronas CART IndyCar World Series, una hazaña que logró al obtener el título de primera división estadounidense en 1993.

Aunque el sobresaliente registro de carrera de Mansell lo señala como uno de los mejores pilotos del mundo del motor, fue su asombrosa habilidad para superar la adversidad lo que le ganó respeto y afecto especial con los fanáticos de todo el mundo.

Fue este increíble espíritu de lucha el que atrapó la imaginación del público, lo que le valió el apodo de "Il Leone" (El León) de los famosos fanáticos de Ferrari, los tifosi. Su valor fue igualmente adorado por los seguidores británicos, con 'Mansell Mania' entrando en erupción en Silverstone cuando 'Our Nige' superó las probabilidades de anotar victorias emocionales frente a multitudes récord.

Ahora los recuerdos de esa era mágica llegarán a Londres con la pantalla más grande y completa dedicada a uno de los héroes deportivos más queridos de Gran Bretaña. En años anteriores, el galardonado London Classic Car Show ha puesto de relieve al mejor diseñador de automóviles de la F1, Adrian Newey, al sensacional superdeportivo McLaren F1 y a los 70 años de historia de Ferrari. Como el 'Icono' elegido este año, el escaparate de Mansell será llamativo e impresionante.

"Los actos heroicos de Nigel Mansell son legendarios y recrearemos muchos de esos recuerdos mágicos en el London Car Show de este año", dijo entusiasmado Bas Bungish, Director del evento. "Más emocionantemente, Nigel estará con nosotros para compartir sus recuerdos con todos los que vienen a ExCeL, eso es algo que ningún fanático de los deportes de motor querrá perderse".

El homenaje muy especial de Mansell es solo uno de los muchos que se han destacado en la multitud en el London Classic Car Show en constante expansión. Una vitrina adicional, esta vez comisariada por la estrella de televisión Philip Glenister, está dedicada a los Getaway Cars, coches famosos utilizados por los delincuentes en las películas, mientras que la Grand Avenue central brindará a los visitantes una oportunidad única de ver y escuchar muchos de sus autos clásicos favoritos. en acción gloriosa mientras desfilan en la pasarela automotriz.

Ya sea que se trate de propietarios de autos clásicos, coleccionistas, expertos o entusiastas, o entusiastas admiradores de Nigel Mansell, aquellos que no quieran perderse el Salón del Automóvil de Londres 2018 pueden aprovechar los importantes descuentos que se ofrecen al reservar con antelación. Si se compra ahora, la entrada de adultos cuesta solo £ 25 (£ 30 en la puerta). 

Por otra parte, todas las entradas también incluyen la entrada a la demostración hermana de la Feria del Automóvil de Londres, Historic Motorsport International, que celebra el papel principal del Reino Unido en todas las áreas del deporte del motor histórico. Los detalles completos se pueden encontrar en el sitio web oficial del programa: thelondonclassiccarshow.co.uk.

Redacción

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