Semanal Clásico

Estimados lectores,

Se acaban de cumplir veinte años desde que el Audi museum mobile abrió sus puertas por primera vez el 15 de diciembre de 2000. Durante los primeros veinte años del nuevo milenio, Audi AG ha agregado muchos capítulos a su historia de éxito. Durante ese tiempo se han creado clásicos de la automoción y se han marcado nuevos hitos en el desarrollo tecnológico.

Para conmemorar el vigésimo aniversario del museo, esta brecha se ha cerrado, brindando a los visitantes del Audi museum mobile una mejor comprensión de los años más recientes en la historia de Audi. Desde el 15 de diciembre, 34 nuevas exhibiciones de vehículos históricos esperan a los visitantes del Audi museum mobile. Como parte de esto, el enorme pmuseo será un deleite para todos los fanáticos de los deportes de motor. A partir de ahora, la historia del deporte del motor en AUDI AG estará ubicada donde anteriormente se intercambiaban lugares con exposiciones sobre temas particulares. A excepción de las Auto Union Silver Arrows que permanecerán en su lugar tradicional en el tercer piso del museo, todo lo que, desde la década de 1960, ha convertido a Audi en la marca deportiva que es, se presentará en las plataformas giratorias que acompañan a los visitantes en los cuatro pisos del edificio.

Esto dará una calidad completamente nueva a la exhibición del deporte del motor. En lugar de las cinco exhibiciones actuales, ahora habrá catorce. Estos incluyen el Audi A4 DTM ganador de 2007, el Audi Le Mans R8 LMP prototipo de 2002, el Audi A4 STW de 1996, un Audi Rally quattro Grupo 4 de 1980, el Audi Sport quattro Rally Grupo B de 1985, el NSU 1300 TT "Jägermeister" de 1975 y el auto de turismo DKW F11 / 64 de 1963. Esta reestructuración ha permitido rediseñar el área de exhibición de deportes de motor anterior en el segundo piso y equiparla con los iconos de Audi más recientes. En el futuro, los visitantes verán el Audi TT Coupé, un icono del diseño, además del legendario Audi A2 y el Audi A8, un testigo del regreso de Audi al segmento de lujo. Lo mismo ocurre con el Audi RS 4 y el Audi Cabrio con su motor de cinco cilindros que representan la nueva deportividad de la marca, así como con el Audi Allroad quattro de 2001 que presagiaba el exitoso segmento de los SUV. Todo ello se completa con el Audi Duo III, con el que la marca de los cuatro aros ya probaba la movilidad eléctrica en los años noventa. Y además de eso, los fanáticos de la tecnología pueden esperar tres modelos especiales de motor de la historia de la compañía. A partir de ahora, una copia completamente funcional de la primera innovación de August Horch, el motor de funcionamiento suave de 1901, estará a la vista en la sección anterior a la guerra en el piso superior. En el segundo piso, un motor DKW de dos cilindros en línea de dos tiempos de la década de 1950 y un motor rotativo NSU / Wankel de 1968 ahora se combinan con los otros modelos de motor seccionado. Después de veinte años, también es necesario reemplazar algunas exhibiciones con piezas de exhibición de valor equivalente, ya que dejar los vehículos históricos en reposo durante un gran período de tiempo no es bueno para ellos. Así, el Horch 303 de 1927, el primer vehículo alemán de ocho cilindros, sale del museo. Este automóvil especial será reemplazado de manera espectacular por su modelo sucesor, el Horch 305 de 1928 con la carrocería Landaulett muy especial, uno de los últimos supervivientes de su tipo. También se une a la exposición el Audi Front Roadster de 1936 del que ahora solo hay dos y que Audi Tradition había restaurado a su estado original hace años. También se exhibirán otros dos emocionantes autos de la era anterior a la guerra. En 1939, el predecesor de Audi, Auto Union AG, presentó el Horch 930 S, un estudio con una carrocería aerodinámica en la feria automotriz de Berlín. Otro vehículo que se incluirá en la exposición permanente es el prototipo DKW F 9 de 1940. La guerra impidió la producción en serie de ambos modelos.

Los visitantes del móvil del museo de Audi pueden verlos ahora. Hay otro testigo automotriz contemporáneo especial que se abre camino en la exposición, sin embargo, no como reemplazo de otra exhibición, sino para representar un momento extremadamente importante en la historia de la compañía: el DKW Munga, que fue construido por Auto Union GmbH en 1956. El El vehículo todoterreno fue ordenado por las fuerzas armadas alemanas fundadas hace 65 años. De este modo, ayudó a la joven empresa de Ingolstadt a sobrevivir a la dura era de la posguerra y contribuyó a hacer posible el futuro en el que AUDI AG se encuentra hoy.

Prensa Audi

Estimados lectores,
Del pasado 1 de diciembre de 2018 al 5 de febrero de este 2019, se celebró la fantástica muestra titulada "Le Forma della Velocità" en el Museo Nazionale Scienzia e Tecnología Leonardo Da Vinci, en Milano, Italia organizada por el Club Milanese Automotoveicoli d'Epoca.
Nuestro corresponsal y especialista en todo lo referente al vehículo italiano y su industria, Signore Pablo, se desplazó hasta la muestra y nos envía estas singulares fotografías para vuestro deleite.
La muestra simula un viaje desde los años 1900 hasta la actualidad para descubrir el principio de la aerodinámica aplicado a automóviles y motocicletas que han hecho historia.

Vehículos destacados e importantes expuestos:

-Alfa Romeo 8C2300 Spider Sport corto, prima serie Carrozzeria Zagato s/n 2111019, 1932 y mismo dueño desde 1934

-Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale diseñado por Franco Scaglione para Bertone

-Fiat 508 Balilla Sport Berlinetta Mille Miglia 1935, considerado como la primera Berlinetta fabricada

-Osca S187 s/n 756 con motor 750 ccDOHC, doble Weber, 70 CV, construido por los hermanos Maserati y diseñado por Carrozzeria Morelli en 1957

-Lancia Aurelia B20 GT, sesta serie, diseñado por Francesco di Virgilio y carrozado por Pininfarina con toques de Mario Boano, de este ejemplar surge el nombre de Gran Turismo

-Bi Siluro (Twin Torpedo) DaMolNar 1955, construido por el diseñador, arquitecto y fotógrafo Carlo Mollino y el piloto y diseñador Mario Davonte y Enrico Nardi (de los volantes) con el objetivo de crear un ultra ligero y aerodinámico vehículo para competir en Le Mans contra Jaguar, Maserati y Ferrari. Con motor Giannini 750 cc, 62 CV derivado de la Moto Guzzi GP

-Ferrari F355 Challenge Scuderia Rossocorsa, ganadora de la European Challenge.

-Ferrari 166 MM Barchetta Touring s/n0068M ex Scuderia Guastalla, ex Fernaud, ex 24 Hs. Le Mans, ex Chinetti, ex Cottinham.

-Nibbio 1939, diseñado y construido por el conde Giovanni Lurani Cernuschi en un intento de ganar el record mundial de velocidad 500 cc clase 1; en 1936 alcanzó los 171,56 km/h con un motor de 500cc de Moto Guzzi, no restaurado, estado increíble.

-Cinemobile, nacido como un Fiat 521 Coupe en 1929 y transformado en 1942 por Carrozzeria Fissore bajo el diseño de Mario Revelli para la difusión de la propaganda fascista de la época.

Sin duda, ha sido una muestra única, despampanante y con unos modelos que rara vez se exponen.

Gracias Pablo por un trabajo increíble.

Redacción

Estimados lectores,

- comisariada por Norman Foster, permanecerá en el Museo Guggenheim de Bilbao hasta el 18 de septiembre de 2022

- con la presencia de 38 coches clásicos únicos

Motion. Autos, Art, Architecturecelebra la dimensión artística del automóvil, vinculándola con los ámbitos paralelos de la pintura, la escultura, la arquitectura, la fotografía y el cine. Con este enfoque integrador, la muestra cuestiona la separación entre las distintas disciplinas y ofrece una exploración de los modos en que estas se relacionan visual y culturalmente.

La exposición analiza asimismo las afinidades existentes entre la tecnología y el arte. Se muestra, por ejemplo, cómo el uso del túnel de viento ayudó a dotar al automóvil de una forma aerodinámica, a fin de que pudiera ir más rápido empleando la energía de manera más económica; esta revolución aerodinámica tuvo su eco en las obras del movimiento futurista y de otros artistas de la misma época; y ello también se reflejó, finalmente, en el diseño industrial de todo tipo de productos, desde electrodomésticos hasta locomotoras.

Se han reunido para la ocasión cerca de cuarenta automóviles, una selección de los mejores de cada clase en lo que respecta a su belleza, singularidad, progreso técnico y visión de futuro. Ubicados en el centro de las salas y rodeados de importantes obras de arte y arquitectura, muchos de ellos se presentan por vez primera ante un público amplio, pues no habían abandonado nunca las colecciones privadas o instituciones públicas a las que pertenecen.

Más que ningún otro invento, el automóvil ha provocado una transformación radical del paisaje urbano y rural de nuestro planeta y, a su vez, de nuestro estilo de vida. Al hallarnos en el umbral de una nueva revolución de la energía eléctrica, esta exposición podría contemplarse como un réquiem por los últimos días de la combustión.

Motion se despliega en diez espacios del Museo. Cada una de las siete galerías aborda un tema, en un orden cuasi cronológico que parte de los inicios, continúa con las salas tituladas Sculptures , Popularising, Sporting, Visionaries y Americana, y concluye con lo que el futuro de la movilidad puede deparar. Future incluye el trabajo de una joven generación de estudiantes de dieciséis escuelas de diseño y arquitectura de cuatro continentes, que fueron invitados por la Norman Foster Foundation a imaginar cómo sería la movilidad a finales de este siglo, coincidiendo con el momento en se cumpliría el bicentenario del nacimiento del automóvil.

Los cuatro espacios restantes incluyen un pasillo que presenta una cronología y una experiencia sonora inmersiva, un estudio de modelado en arcilla en funcionamiento, y una zona dedicada a maquetas. Más que ningún otro invento, el automóvil ha provocado una transformación radical del paisaje urbano y rural de nuestro planeta y, a su vez, de nuestro estilo de vida.

Entre los vehículos expuestos se encuentran: Bugatti Type 57SC Atlantic, el Pegaso Z-102 Cúpula, el Lancia Stratos Zero, Ferrari250 GTO o un Ferrari 250 MM el único Alfa Romeo BAT 7

Comisariada por: Norman Foster; Manuel Cirauqui y Lekha Hileman Waitoller, Museo GuggenheimBilbao

Fotos: Señor Manel Morist

Estimados lectores,

Seguimos con las visitas Alfa Romeo! La pasada semana, nuestro colaborador Sr. Pablo Rivas, estuvo de visita en el fantástico Museo Fratelli Cozzi, muy cerca de a ciudad italiana de Milano, concretamente en Legnano, y nos envía estas detalladas fotografías.

Fratelli Cozzi fue fundada como concesionaria de Alfa Romeo allá por 1955 y aún existe actualmente. Uno de los hermanos, Pietro, comenzó a coleccionar los modelos que él consideraba más emblemáticos de la marca de Arese desde los años 50 y, dado su amor por la marca y su gran colección, en 2015 decide fundar el museo que hemos visitado. Una vez al mes se realizan visitas guiadas de grupos muy pequeños de aficionados con previa inscripción a través de la web del museo.

Así mismo, Pietro comenzó su carrera deportiva preparando un Giulietta Sprint que usaría para competiciones, para luego pasar a formar parte de la escudería Castellotti por pedido de la signora Virginia Castellotti, quien fundó la sucreña en memoria de su hijo Eugenio, piloto de F1, fallecido prematuramente. En 2015 Fratelli Cozzi cumplió 60 años y Pietro 80, un buen momento para fundar el museo.

Entre las fantásticas unidades, podemos destacar:

- Alfa Romeo Giulia Ti Super, uno de los 501 fabricados, que llevaba la carrocería aligerada por Touring, con ventanillas de plexiglas, maletero y puertas de   aluminio, salpicadero del Giulia SS, llantas Campagonolo, doble Weber 45-45 y 4 discos de freno Dunlop y...es el primer Giulia Ti Super no de carreras fabricado en verde. Todo un prototipo.

- Alfa Romeo Junor Zagato, "sin scudetto", diseñado por Ercole Spada para Carrozzeria Zagato, usando el chasis del Dueto y el motor del Giulia GT, con motor 1300 cc.

- Alfa Romeo 155 Q4 modificado por Abarth para los eventos de velocidad de Bonneville, con pistones del Lancia delta Evo, con un enorme turbo Garret TB3, y con un monstruoso intercooler, sin retrovisores, con slicks, nuevo y mejorado escape y, con paracaídas para frenarlo. Potencia: 365 CV y 297 km/h

- Alfa Romeo Alfa Sud Giardinetta, diseñado por Aldo Mantovani y construidos menos de 4000 ejemplares entre 1975 y 1977. Una rareza.

- Alfa Romeo 6C Sport Freccia Doro.

Y, por supuesto, el resto de la colección es admirable. Formada por 50 vehículos, dibujos técnicos, trofeos y revistas, y en un entorno acorde con la colección en un edificio diseñado por los arquitectos Oscar y Gabriele Buratti.

Se nota en cada pared, esquina y en cada vehículo el amor, pasión y cariño por Alfa Romeo, un hombre que logró con su habilidad convertir su deseo en realidad. Los sueños...existen y se pueden alcanzar.

Redacción

Fotografías y datos: Sr. Pablo Rivas