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  • Best of the Best: Ferrari 750 Monza By Scaglietti 1954

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    Estimados lectores,

    Se acaba de anunciar que el Ferrari 750 Monza 1954, carrocería de Scaglietti, Best of Show en Cavallino 2020 (allí estuvimos presentes: Cavallino Classic 2020 ), ha sido galardonado el 9 de febrero, con el premio Peninsula Classics 2020 Best of the Best. Es la tercera vez que el coche que gana el premio Best of Show en Cavallino recibe este prestigioso premio. En 2012, Cavallino ganó con el Best of Show 1962 Ferrari 250 GTO y en 2019 con el 1958 Ferrari 355 Sport, lo que lo hizo con el premio de hoy, ¡dos años seguidos de éxito! El Ferrari 750 Monza de 1954 fue elegido entre una selección de impresionantes ganadores de "Lo mejor del espectáculo" del Concurso más prestigioso del mundo.

    El Ferrari 750 Monza de 1954 fue elegido entre una selección de impresionantes ganadores de "Lo mejor del espectáculo" del Concurso más prestigioso del mundo. Es un Ferrari con una larga historia en las carreras que debuta con un motor de 2 litros en el Gran Premio de San Marino en junio de 1954, lo que le otorga el lugar más alto en el podio a la Scuderia Ferrari. Su historia de victorias dura hasta principios de los 60. Luego, el automóvil pasó los siguientes 50 años desmontado, a pesar de que su chasis, carrocería, motor y caja de cambios se conservaron cuidadosamente en un pequeño almacén de San Francisco. En 2016 se inició una restauración completa del coche. El equipo de certificación vintage en Ferrari Classiche en Maranello también fue útil para reconstruir la carrera temprana del automóvil mientras hacía campaña por Ferrari. La decoración del vehículo se restauró a la que lucía en su primera carrera de la Carrera Panamericana en 1954. Una vez completamente restaurado, el Ferrari 750 Monza de 1954 ganó el premio Enzo Ferrari en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2019.

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    Hizo su debut en las carreras como participante oficial en Imola, Italia, el 20 de junio pilotado por Umberto Maglioli. Esta, por cierto, fue la primera carrera en la pista de carreras recién establecida de Imola a 75 km al sureste de la fábrica de Ferrari en Maranello. Maglioli llevó al pequeño Ferrari a casa en primer lugar en la carrera número 36 de la  Shell Golden Cup (Coppa d'Oro Shell), una carrera de 50 vueltas para coches de dos litros organizada por la Shell Oil Company italiana. Al día siguiente, 0428 MD regresó a la fábrica, pero solo durante tres días antes de partir hacia Monza para su próxima carrera. Pero durante esta breve estancia, se instaló en el chasis 0428 MD un motor 750 S de tres litros y cuatro cilindros con sobreimpresión 0428 MD, en sustitución de su motor Mondial original.

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    El motor 750 S se identifica como un tipo 105 que desplaza 2999 centímetros cúbicos y funciona con dos magnetos. Además, Lampredi y Ferrari utilizaron un ángulo de la cabeza de 85 grados de ancho con el motor tipo 105 en lugar del ángulo más estrecho de 58 grados utilizado en los motores Mondial, por lo que las cosas se veían diferentes debajo del capó. En Monza, una semana después de Imola, Ferrari inscribió el 750 S Scaglietti Spyder, 0428 MD, para la segunda carrera de 1000 kilómetros Gran Premio Supercortemaggiore organizada por la otra gran compañía petrolera italiana, AGIP. La carrera se limitó a coches con motores que tenían menos de tres litros. Iba a ser conducido por el campeón mundial Giuseppe “Nino” Farina, pero el coche se incendió durante la práctica del viernes cuando el diferencial explotó y disparó una pieza de metal al depósito de combustible. El incendio envió a Farina al hospital durante 20 días y envió el automóvil en un viaje en camión de dos horas y media de regreso a la fábrica, y luego al taller de Sergio Scaglietti en Módena, para su reparación. A su llegada a Maranello, los mecánicos de la fábrica trabajaron toda la noche del viernes. El motor dañado por el fuego del 0428 MD se retiró, limpió, reparó e instaló rápidamente en el chasis 0430 MD, PininFarina, mientras que el motor 500 Mondial más pequeño de este último se retiró y se guardó.

    El nuevo Ferrari 750 S de tres litros (0430 MD / 0428 MD) regresó en camión a Monza el sábado por la mañana temprano, llegando antes de la calificación, donde Mike Hawthorn lo colocó segundo en la parrilla detrás de José Froilán González en el otro 750 S de fábrica (chasis número 0440 M). En Monza mojado el domingo, el auto fue entregado a Hawthorn y Maglioli, quienes lo llevaron a meta primero en la general en la carrera número 14 completando 160 vueltas, una más que sus compañeros de equipo González y Maurice Trintignant en las otras 750 S. La prueba de Monza fue importante para Enzo Ferrari porque decidió utilizar esa carrera para estrenar su nuevo 750 Sport Spyder de tres litros y cuatro cilindros, por lo que fue necesario meter dos coches en la carrera, aunque con cierta dificultad. La carrera de Monza también es históricamente importante para Ferrari porque se utilizó para cambiar el nombre del 750 S como 750 Monza en honor a la victoria de Hawthorn / Maglioli.

    Después de Monza, el motor de tres litros, con sobremarcado 0428 MD, fue retirado del 0430 MD y reinstalado en el 0428 MD reparado para su próxima carrera, el Gran Premio de Portugal en Monsanto Park. Como tal, el 0428 MD ha sido referido con precisión y con razón como el prototipo 750 Monza.

    El chasis 0428 MD también trae consigo una curiosidad que involucra el número de chasis estampado en su bloque motor de tres litros. Si bien el bloque está claramente marcado como 0428 MD, hay débiles restos de otro número de chasis debajo. Ese número es 0440 M, 0446 MD o 0448 MD, todos los cuales fueron construidos originalmente como 500 Mondial o 735 Sport spyders. Esto puede haber ocurrido cuando el motor original de dos litros en 0428 MD fue reemplazado durante la noche por el de tres litros en la fábrica entre las carreras de Imola y Monza. La parte interesante de esto es por qué un número de chasis más bajo estaría sobreestimado sobre un número más alto, aparentemente yendo hacia atrás.

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    Reparado de los daños causados ​​por el fuego, el chasis 0428 MD apareció en el cuarto Gran Premio de Portugal en el Parque Monsanto cerca de Lisboa el 25 de julio de 1954, después de haber perdido las 12 Horas de Reims el 3 y 4 de julio ya que todavía estaba siendo reparado. El "nuevo" 0428 MD era ahora un 750 Monza que González condujo a una primera posición general en Monsanto en la carrera número 4, estableciendo un nuevo récord de vuelta de 85,7 mph en el proceso. Eso lo convirtió en dos victorias importantes para el chasis 0428 MD (Imola y Monsanto) y dos victorias importantes para su motor de tres litros (Monza y Monsanto). Su cuarta salida fue en Senigallia, Italia, el 8 de agosto de 1954. Esta fue otra carrera importante para Ferrari porque el equipo estaba luchando contra Maserati y su pequeño A6GCS spyder por el Campeonato Italiano de Dos Litros. Por lo tanto, con la esperanza de un buen resultado, Ferrari devolvió el chasis 0428 MD a su configuración original de dos litros 500 Mondial una vez más. El coche fue entregado al piloto de pruebas de fábrica Sergio Sighinolfi, quien lo llevó a un segundo puesto en la general, terminando tres minutos detrás de Luigi Musso en un Maserati A6GCS de dos litros y seis cilindros. Después de esa carrera, el motor Monza 750 de tres litros regresó a 0428 MD una vez más, donde permaneció durante los siguientes cinco años, y numerosas carreras en los    EE. UU., hasta que un motor Chevrolet V-8 de bloque pequeño  en California lo empujó. Los rumores que circularon en 1954 indicaron que el motor regresó a 0428 MD después de que Senigallia pudo haber sido un 735 S desplazando 2941 cc, pero en 1954 el 735 S era el motor del año pasado después de haber sido reemplazado por el 750 S. Entonces, en sus primeros seis meses y sus primeras cuatro carreras, 0428 MD fue dos veces un 500 Mondial y dos veces un 750... algo que volvió locos a los historiadores de Ferrari.

    El siguiente paso para el 0428 MD fue la carrera Tourist Trophy del Royal Automobile Club en Dundrod, en Irlanda del Norte, cerca de Belfast, el 11 de septiembre de 1954. Ferrari entregó el 750 Monza a González y Masten Gregory corriendo en la carrera número 14. Este fue la quinta de seis carreras contando para el Campeonato Mundial de Fabricantes de Automóviles Deportivos de 1954, y esta fue la segunda carrera importante para el nuevo Monza 750 de tres litros y cuatro cilindros de Ferrari. El peligroso circuito de 7.4 millas en Dundrod se trazó en caminos públicos estrechos de dos carriles con setos, zanjas de drenaje profundas y cercas agrícolas paralelas a cada vuelta. Ferrari envió un par de 750 Monzas a Irlanda, números de chasis 0428 MD y 0440 M, respaldados por dos 750 Monzas ingresados ​​de forma privada. Las dos inscripciones del equipo de fábrica volvieron a utilizar magneto-igniciones, pero sólo una de ellas logró iniciar la carrera y no era 0428 MD. En los entrenamientos del sábado, González lo dañó gravemente cuando se resbaló de la superficie de asfalto y volcó el auto en una cuneta, dejándolo fuera de combate tanto a él como al 0428 MD (González estaba magullado pero bien). El formato de la carrera de la TT Dundrod no era habitual. Se corrió sobre una base de handicap con los autos más lentos, con motor pequeño y una ventaja de hasta 27 vueltas. La carrera fue ganada por un pequeño German Deutsch / Bonnet Panhard de 750 cc, que completó solo 67 vueltas en total pero, cuando se agregó su handicap completo de 27 vueltas, superó las 90 vueltas reales entregadas por Hawthorn y Maurice Trintignant dejándolos subcampeones con el Ferrari 750 Monza (número de serie 0440 M). Aunque no fue un gran fin de semana para el 0428 MD, el segundo puesto final de Hawthorn y Trintignant Ferrari ganó suficientes puntos para hacerse con el Campeonato Mundial de Fabricantes de 1954 para Ferrari. Después de Dundrod, el 0428 MD fue nuevamente devuelto a la fábrica y Scaglietti para las reparaciones que se completaron en octubre de 1954.

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    Este trabajo generó un nuevo conjunto de hojas de construcción que ahora identificaban oficialmente el automóvil como un Monza 750. El trabajo de reparación incluyó trabajo en el transeje y el motor, además de enderezar la carrocería de Scaglietti, que incluyó una nueva parrilla más ancha que sobresalía menos que la original. Vendido a de Portago después de que terminaron sus días de carreras oficiales de fábrica, el Ferrari 750 Monza reparado se vendió en noviembre de 1954 como un automóvil nuevo al Marqués Alfonso “Fon” de Portago de Madrid, España. De Portago era un rico noble y aristócrata español que disfrutaba tanto de las carreras de coches como de la competición de trineo. De Portago envió inmediatamente el Ferrari a México para correr en la quinta Carrera Panamericana a fines de noviembre, pero nunca llegó a la meta debido a problemas con la presión de aceite y de combustible. El coche ya estaba pintado de negro brillante con letreros pintados a mano y adhesivos para bujías Mobil Oil y Champion. Así se ha restaurado el 0428 MD, con su rotulación Carrera Panamericana y publicidad patrocinadora. Después de México, de Portago hizo que la carrocería se lijara a mano para eliminar todas las marcas de Carrera, lo que le dio un acabado "negro mate". El Monza se mantuvo así para las próximas carreras en Las Bahamas en diciembre y en Sebring el siguiente marzo. Dos semanas después de la Carrera Panamericana, 0428 MD estuvo en Las Bahamas para las carreras de la Speed ​​Week, donde de Portago ganó con él en la carrera preliminar de 105 millas, 30 vueltas el 11 de diciembre, y terminó segundo en la general y primero en su clase.

    De Portago luego vendió el Ferrari a Manfredo Lippman, un cultivador de café guatemalteco y piloto de carreras aficionado, quien lo envió a Sebring en marzo siguiente para las 12 horas que correrán Sterling Edwards y Chuck Daigh, pero terminaron en un humilde puesto 54 en la general. Después de la carrera de      Setraer, el 0428 MD fue vendido a Sterling Edwards, quien se llevó el auto a Beverly Hills, California. Edwards lo corrió en numerosas ocasiones en la costa oeste, comenzando con las carreras de Pebble Beach de 1955 en un húmedo 17 de abril, donde terminó segundo detrás de Phil Hill en otros 750 Monza (número de chasis 0510 M). El Monza de Edwards todavía mostraba cicatrices de carreras anteriores y todavía tenía su acabado "negro plano". Después de la carrera, los oficiales de la carrera le otorgaron a Edwards una lata de pintura, lo que sugería que el auto necesitaba un nuevo trabajo de pintura, por lo que Edward lo volvió a pintar en azul y blanco, los colores de las carreras estadounidenses, y lo corrió de esa manera en todas las etapas posteriores de California. Edwards participó en la carrera con el 0428 MD ocho veces en California, logrando cuatro victorias generales y dos terceros puestos (pero victorias en su clase). Regresó a Pebble Beach el 22 de abril de 1956, para lo que resultaron ser las últimas carreras a través del bosque del Monte, terminando quinto en la general. Las carreras de Pebble Beach, que Edwards fundó en 1950, se detuvieron después de 1956 debido al fatal accidente de Ernie McAfee ese año.

    Edwards continuó inscribiéndolo para competir en 1956, y al mismo tiempo lo puso a la venta sin éxito. Luego lo guardó en la tienda de Dana Fuller en San Mateo, California, más tarde en 1956, pero sin el motor que Edwards conservaba. El Ferrari se quedó con Fuller hasta que Edwards lo vendió en 1959 a Bob Whitmer, quien trabajaba para Edwards. Whitmer lo volvió a pintar de rojo e instaló un motor Chevrolet V-8 de bloque pequeño, práctica común en ese momento, que obtuvo de Lance Reventlow. El motor Ferrari de cuatro cilindros original permaneció con Edwards hasta aproximadamente 1973 cuando se lo vendió a Whitmer.

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    Entre 1967 y 1982, el Monza pasó por una serie de propietarios en California durante el cual el automóvil fue desarmado. Will Haible, de San Leandro, California, terminó con el Ferrari en pedazos en 1982, con la intención de volver a montar el coche. Con ese fin, Haible obtuvo su motor original en marzo de 1993, de Mike Sheehan de Costa Mesa, California, quien lo había comprado a Whitmer en 1990.

    Luego, en junio de 2016, 0428 MD se vendió todavía en cientos de piezas al propietario actual Tom Peck de Irvine y Laguna Beach, California. En el alijo de piezas de Peck se incluían las cajas de herramientas originales de De Portago y el manual del propietario. Peck dice que tomó un día y medio clasificar y empacar todo antes de enviarlo todo unos días después, menos el motor y el transeje, a Bob Smith Coachworks en Gainesville, Texas, para una restauración / reconstrucción masiva, completa, de tres años.  Patrick Ottis de Berkeley, California, rehizo el motor y el transeje, también trabajando con cajas de piezas recibidas de Peck.

    La carrocería se había sometido a una mala restauración anteriormente, que debía deshacerse y, utilizando imágenes de la época, la nariz volvió a su configuración original. Aunque todos los componentes principales estaban en el automóvil (motor, carrocería, chasis y tren de rodaje). La restauración tardó tres años en completarse porque cada componente necesitaba algún nivel de restauración, que incluía mecanizado, enchapado, trabajo en metal, fabricación y pintura. Pero luego, en julio pasado, en Texas, con su motor Monza 750 y su transmisión en su lugar, el 0428 MD volvió a la vida por sus propios medios después de 63 años, 41 de los cuales el automóvil estaba en pedazos. Su primera aparición pública después de la restauración fue en el Pebble Beach Concours de agosto pasado, donde 0428 MD terminó segundo en una Clase M-2 muy competitiva, pero ganó el prestigioso premio Enzo Ferrari, que se otorga a los más importantes. Ferrari en el lugar.  A lo largo de los años, el diseño agresivo de la carrocería del Scaglietti 750 Monzas se ha atribuido al hijo pequeño de Enzo, Dino. Pero cuando el historiador de Ferrari David Seielstad le preguntó sobre esto en Pebble Beach en 1998, Sergio Scaglietti respondió, rápida y firmemente a través de su traductor, sobrino, que el diseño era suyo. Sin embargo, dijo que Dino había aparecido en su tienda en Módena un día y sugirió que el automóvil necesitaba un reposacabezas detrás del conductor, por lo que Scaglietti le puso uno. Cuando Enzo se detuvo más tarde, expresó su disgusto con el reposacabezas y señaló que se veía incómodo, pero cuando Scaglietti mencionó que fue idea de Dino, Enzo retiró su queja y el reposacabezas se quedó.

    Fuentes: Ferrari. Cavallino Classic. Canossa Events

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  • Pebble Beach 2018: la previa

    Pebble Beach 2018: la previa

    Estimados lectores,

    Se acerca Pebble Beach 2018 y si tenéis pensado visitarlo, os dejamos algunos consejos para sacarle el máximo partido a vuestra visita y a vuestro presupuesto con esta pequeña guía.

    Pero vayamos por partes para conocer cómo se desarrolla el evento. "Pebble Beach" solo se refiere al gran espectáculo del domingo, pero a menudo es una abreviatura de la gran esfera de eventos que conforman la Monterey Car Week, incluida la Rolex Monterey Motorsport Reunion en WeatherTech Raceway Laguna Seca.

    A todas horas de cada día de la semana hay muchas cosas sucediendo y al mismo tiempo. Tanto que los visitantes potenciales o que visitan por primera vez pueden sentirse abrumados con todas las opciones que hay para elegir. No pdoemos elegir por vosotros pero si os podemos contar lo que allí sucederá para que podáis elegir bien y de acuerdo a vuestro presupuesto. 

     

    Pebble Beach Concours d'Elegance:

    Una vez al año, el 18th Fairway of the Pebble Beach Golf Links se llena de automóviles clásicos y prototipos en vez de carros de golf. Con una vista panorámica que mira hacia la Bahía de Monterey, hay pocos lugares que combinan la belleza del paisaje circundante con tantos automóviles de calidad. Los automóviles exhibidos son raros, caros e impecablemente restaurados. Les advertimos, hay mucha gente a medida que avanza el día, por lo que la mejor forma de caminar y disfrutar de los automóviles expuestos es justo después de que los autos se pongan en marcha para Dawn Patrol. Luego, busque un lugar en el área de picnic y asista a la ceremonia de premiación que comienza a la 1:30 p.m. Además del Concours d'Elegance que aquí se celebra, los eventos relacionados se enumeran a continuación:

    Ubicación: The Lodge at Pebble Beach, 1700 17-Mile Drive, Pebble Beach, CA
    Fecha: domingo 26 de agosto
    Hora: 10:30 a.m. a 5 p.m.
    Precio: $ 325- $ 2750
     
    Hagerty Dawn Patrol
    Ubicación: The Lodge at Pebble Beach, 1700 17-Mile Drive, Pebble Beach, CA
    Fecha: domingo 26 de agosto
    Hora: 5:30 a.m.
    Precio: debe tener una entrada a Pebble Beach Concours d'Elegance para participar.
    Qué ver: ir temprano para obtener un sombrero gratis, quédate para disfrutar de los automóviles. Aquí es donde la gente se alinea para ver a todos los participantes de Concours entrar al campo. También es el lugar donde conseguir el preciado sombrero de béisbol Hagerty Dawn Patrol. Busque un miembro del equipo de Hagerty con una chaqueta azul para obtener su sombrero. Siempre con máxima educación.
     
    Pebble Beach Tour d'Elegance:
    Ubicación: Stevenson Dr y Portola Rd, Del Monte Forest, CA
    Fecha: jueves 23 de agosto
    Hora: de 7 a.m. a 9 a.m.
    Precio: Gratis para espectadores
    Qué ver: El Tour d'Elegance es un pequeño rally de carretera alrededor de la Península de Monterey. Se recomienda encarecidamente a los automóviles que hayan sido aceptados en el Concurso que participen en el Tour. Eso significa que esta es una excelente oportunidad para ver la mayoría de los autos que estarán en el césped el domingo de cerca y, lo mejor de todo, verlos rodar. A las 9 a.m. los autos salen, pero puedes volver a encontrarlos alineados en Ocean Avenue, en las cercanías de Carmel-by-the-Sea, desde el mediodía hasta las 2 p.m.
     
    Monterey Motorsport Reunion en Laguna Seca:
    La otra atracción principal de Monterey Car Week es un evento de máximo nivel en el mundo de la automoción donde puedes conocer a tus héroes, tanto mecánicos como humanos. Una larga y espectacular lista de diferentes categorías de carreras recorre la pista a toda velocidad durante todo el fin de semana. El paddock está abierto a los espectadores y muchos de los autos son pilotados por leyendas de carreras. Solo asegúrate de mirar hacia donde estás caminando, ya que los autos entran y salen de los boxes todo el día. Los autos funcionan todo el fin de semana, aunque el calendario de carreras del sábado hace que sea una forma popular de pasar todo el día antes del Guijarro. Beach Concours d'Elegance.
    Lista de participantes: http://www.weathertechraceway.com/sites/main/files/file-attachments/reunion_website_19_july.pdfUbicación: 1021 Monterey Salinas Hwy, Salinas, CA
    Lista de carreras: http://www.weathertechraceway.com/sites/main/files/file-attachments/2018_rolex_reunion_schedule_4.18.18.pdf
     
    Fecha: jueves, 23 de agosto-domingo, 26 de agosto
    Hora: de 7 a.m. a 5 p.m.
    Precio: $ 30- $ 450
     
    Las subastas:
     
    Cada una de las subastas en Monterey Car Week es un espectáculo por derecho propio. Por tan solo $ 20 para la entrada de espectadores, puede admirar las próximas ventas de cerca. Al menos se debe asistir a una subasta y vivir la emoción de ver cómo las impresionantes sumas de dinero cambian de mano en segundos. Las listas de las mismas: simplemente nos dejan con la boca abierta.
     
    RM Sotheby's Monterey 2018
    Ubicación: Centro de conferencias de Monterey, 1 Portola Plaza, Monterey, CA
    Precio: $ 40 (entrada para uno, solo vista previa); $ 300 (registro del licitador, catálogo y admisión para dos)
    Vista previa: miércoles y jueves, 22-23 de agosto, 10 a.m. a 8 p.m .; Viernes y sábados, del 24 al 25 de agosto, de 10 a.m. a 5:30 p.m.
    Subasta: viernes y sábado, agosto 24-25, 5:30 p.m. a las 10 p.m. (solo postores y consignatarios)
     
    Russo y Steele Monterey 2018
    Ubicación: Antigua estación de tren, 290 Figueroa Street, Monterey, CA
    Precio: $ 30 (entrada para uno); $ 250 (registro de postor y admisión para dos)
    Vista previa: miércoles, 22 de agosto, 9 a.m. a 5 p.m. (solo postores y consignatarios); De jueves a sábado, 23-25 ​​de agosto, de 9 a.m. a 3 p.m.
    Subasta: jueves, 23 de agosto-sábado, 25 de agosto, 5 p.m. a las 11 p.m.
     
    Bonhams Quail Lodge Auction 2018
    Ubicación: Quail Lodge & Golf Club, 8205 Valley Greens Drive, Carmel, CA
    Precio: $ 20 (entrada para uno); $ 100 (catálogo y admisión para dos); $ 150 (registro de postor, catálogo y admisión para dos)
    Vista previa: miércoles, 22 de agosto a viernes, 24 de agosto, 9 a.m. a 6 p.m.
    Subasta: viernes, 24 de agosto, de 11 a.m. a 6 p.m.
     
    Gooding & Company Subastas de Pebble Beach 2018
    Ubicación: Pebble Beach Equestrian Center, Stevenson Dr y Portola Rd, Del Monte Forest, CA
    Precio: $ 40 (entrada para uno); $ 100 (catálogo y admisión para dos); $ 200 (registro de postor, catálogo y admisión para dos)
    Vista previa: miércoles, 22 de agosto de 10 a.m. a 6 p.m .; Jueves, 23 de agosto, 9 a.m. a 6 p.m .; Viernes, 24 de agosto, 9 a.m. a 9 p.m .; Sábado, 25 de agosto, 9 a.m. a 5 p.m.
    Subasta: viernes, 24 de agosto, 5 p.m. a 9 p.m .; Sábado, 25 de agosto, de 11 a.m. a 5 p.m.
     
    Subasta mundial de Pacific Grove 2018
    Ubicación: Pacific Golf Municipal Golf Links, 77 Avenida Asilomar, Pacific Grove, CA
    Precio: $ 35 (entrada para uno, solo vista previa); $ 100 (catálogo y admisión para dos, solo vista previa); $ 150 (registro de postor, catálogo y admisión para dos)
    Vista previa: martes y miércoles, 21-22 de agosto, 9 a.m. a 6 p.m .; Jueves 23 de agosto, 9 a.m. a 4 p.m.
    Subasta: jueves, 23 de agosto, 5 p.m. a las 10 p.m.
     
    Y...ademmás y para no aburrise:
     
    The Quail, A Motorsports Gathering
    Ubicación: Quail Lodge & Golf Club, 8205 Valley Greens Drive, Carmel, CA
    Fecha: viernes 24 de agosto
    Hora: de 10 a.m. a 4 p.m.
    Precio: $ 950 (asignado por lotería en febrero)
    Qué ver: Posiblemente el espectáculo más elegante aparte del Concours, el Quail cuenta con una impresionante variedad de automóviles en exhibición, enfocados en los deportes de motor clásico. La comida, servida por Peninsula Hotels, también es de primera categoría. ¿Te pierdes la lotería? Puede comprar una entrada Caritativa por $ 2500 o una entrada para helicóptero (que, sí, incluye un paseo en helicóptero dentro y fuera del evento) por $ 4000.
     
    Concours d'Lemons Monterey
    Ubicación: Seaside City Hall, 440 Harcourt Ave, Seaside, CA
    Fecha: sábado, 25 de agosto
    Horario: de 9 a.m. a 3 p.m.
    Precio: Gratis (vacunas contra el tétanos no incluidas)
    Qué ver: El lema dice: "Celebrando lo extraño, lo mundano y verdaderamente horrible del mundo automotriz". Realmente no hay mejor manera de describir Concours d'Lemons que: ¿Dónde más puedes ver un descapotable Renault Encore en persona? Este es uno de los mejores eventos de la semana.
     
    Concorso Italiano
    Ubicación: Black Horse Golf Course, 1 McClure Way, Seaside, CA
    Fecha: sábado, 25 de agosto
    Hora: de 9:30 a.m. a 5 p.m.
    Precio: $ 180- $ 495
    Qué ver: este espectáculo presenta todas las cosas del mundo de las máquinas italiana. 
     
    Concurso Carmel-by-the-Sea en la avenida
    Ubicación: Ocean Avenue, Carmel-by-the-Sea, CA
    Fecha: martes 21 de agosto
    Hora: de 10 a.m. a 5 p.m.
    Precio: Gratis
    Qué ver: un espectáculo de concours situado en el contexto de las encantadoras calles y tiendas del centro de Carmel. Más de 175 autos de todas las épocas y categorías se alinearán.
     
    Revista Classic Motorsports Monterey Kickoff Cruise-In
    Ubicación: Lighthouse Avenue, Pacific Grove, CA
    Fecha: martes 21 de agosto
    Hora: 3 p.m. a 7 p.m.
    Precio: Gratis
    Qué ver: Coches viejos, nuevos y música en vivo. ¿Qué más se puede pedir?
     
    Carmel Mission Classic
    Ubicación: Museo Carmel Mission Basilica, 3080 Rio Rd, Carmel-By-The-Sea, CA
    Fecha: miércoles, 22 de agosto
    Hora: de 10 a.m. a 4 p.m.
    Precio: $ 55
    Qué: Es "un evento único que combina la pasión por los automóviles finos con la fe y el paladar". Este salón del automóvil presenta bodegas locales, música de arpa y una bendición de los automóviles.
     
    Seguro que no tendréis tiempo nada más que para "coches".
     
    Disfrutad!
     
    Redacción
     

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  • Pebble Beach 2018: los premiados

    Pebble Beach 2018: los premiados

    Estimados lectores,

    En la edición 2018 del Pebble Beach Concours d’Elegance, la deseada cucarda dorada con la que se premia al “Best of Show” fue colocada sobre la magnífica carrocería del Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta chasis 412020, construido en 1937.

    Esta obra maestra de la manufactura italiana se las tuvo que ver en el concurso contra otros 209 automóviles, provenientes de 17 países distintos, todo exhibidos en el fairway del hoyo 18 de la cancha de golf de Pebble Beach, en California. Antes de ser proclamado como “Best of Show” este automóvil fue el vencedor de su clase y también recibió dos premios especiales: el trofeo Charles A Chayne y el “J. B. & Dorothy Nethercutt Most Elegant Closed Car”.

    Este auto, que tiene el antecedente de haber sido exhibido en el Salón del Automóvil de Berlín de 1938, difiere de los posteriores 8C 2900B Touring por su parrilla más inclinada, los claxon en las aletas y la ausencia de estribos, y fue objeto de una restauración reciente que le devolvió todo el esplendor de antaño.

    Esta es la tercera vez en la historia de Pebble Beach que la marca Alfa Romeo se lleva a casa el trofeo del “Best of Show”, y cada una de ellas ha sido con un modelo 8C 2900B carrozado por Touring. La primera fue en 1998 con una versión Spider y en la del 2008 triunfó una berlinetta muy similar a la premiada ayer.

    El S/n 412020 fue el primero construido de la serie 2900B “lungo”, llamada tambien “coupe ultraleggera aeroprofilato” ahora es propiedad de David Sydorick, residente en Beverly Hills, coleccionista y miembro del Board del Petersen Museum, también en USA.

    Lista completa de premiados:

    Best of Show

    1937 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta

    David & Ginny Sydorick, Beverly Hills, California

     

    Best of Show Nominees

    1929 Duesenberg J Murphy Town Limousine

    Lehrman Collection, Palm Beach, Florida

     

    1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Figoni Fastback Coupé

    Robert Kudela, Chropyně, Czech Republic

     

    Elegance Awards

     

    Gwenn Graham Most Elegant Convertible

    1937 Cadillac Series 90 Hartmann Cabriolet

    Jim Patterson/The Patterson Collection, Louisville, Kentucky

     

    J. B. & Dorothy Nethercutt Most Elegant Closed Car

    1937 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta

    David & Ginny Sydorick, Beverly Hills, California

     

    Jules Heumann Most Elegant Open Car

    1929 Rolls-Royce Phantom I Brewster York Roadster

    John & Heather Mozart, Palo Alto, California

     

    Strother MacMinn Most Elegant Sports Car

    1970 Ferrari 512 S Modulo Pininfarina Coupe

    MJJV Cars, Rye, New York

     

    Special Awards

     

    Alec Ulmann Trophy

    1926 Hispano-Suiza H6B Rollston Convertible Victoria

    Jorge Fernandez, Marbella, Spain

     

    Ansel Adams Award

    1910 Pope-Hartford Model T 5 Passenger Touring

    Gary & Sheryl Hunter, Arcadia, California

     

    ArtCenter College of Design Award

    1947 Cisitalia 202 SC Vignale Cabriolet

    Janice Feldman, Singapore

     

    Briggs Cunningham Trophy

    1955 Maserati A6GCS Frua Spyder

    Jonathan Feiber & Heather Buhr, Atherton, California

     

    Center for Automotive Research at Stanford (CARS) Award

    1959 Citroën DS 19 Berline d’Usine

    Jeffrey & Frances Fisher, Palm Beach, Florida

     

    Chairman’s Trophy

    1965 Hong Qi CA72

    Zongmin Huang & Xiaoling Sun, Chengdu, China

     

    Charles A. Chayne Trophy

    1937 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta

    David & Ginny Sydorick, Beverly Hills, California

     

    Classic Car Club of America Trophy

    1931 Minerva Type AL Rollston Convertible Sedan

    The Stephens Family, San Francisco, California

     

    Elegance in Motion Trophy

    1939 Lagonda V12 Le Mans Rapide Drophead Coupé

    The Hon. Sir Michael Kadoorie, Hong Kong

     

    Enzo Ferrari Trophy

    1958 Ferrari 250 Testa Rossa Scaglietti Spyder

    Chris & Ann Cox, Chapel Hill, North Carolina

     

    FIVA Postwar Trophy

    1955 OSCA MT4 2AD Vignale Berlinetta

    Roger Hoffmann, Point Reyes Station, California

     

    FIVA Prewar Trophy

    1921 Rolls-Royce Silver Ghost James & Co. Open Tourer

    Kesri Dev Singh, Wankaner, India

     

    The French Cup

    1935 Delage D8-85 Henri Chapron/Clabot Cabriolet

    Linda & Paul Gould, Pawling, New York

     

    Gran Turismo Trophy

    1966 All American Racers Eagle Special

    Bruce Canepa, Scotts Valley, California

     

    Lincoln Trophy

    1926 Lincoln Brunn Cabriolet

    Dana & Paula Morgan, Scotts Valley, California

     

    Lorin Tryon Trophy

    His Highness Rana Manvendra Singh Barwani

     

    Lucius Beebe Trophy

    1935 Rolls-Royce Phantom II Continental Gurney Nutting Streamline Coupé

    Amir & Wendy Jetha, Mumbai, India

     

    Mercedes-Benz Star of Excellence Award

    1929 Mercedes-Benz 710 SS Barker Tourer Race Car

    The Keller Collection at The Pyramids, Petaluma, California

     

    Montagu of Beaulieu Trophy

    1927 Rolls-Royce Phantom I Windovers Limousine

    His Highness Maharaja Gaj Singhji of Marwar-Jodhpur, Jodhpur, India

     

    The Phil Hill Cup

    1954 OSCA 2000 S Frua Spider

    Michael Trösser, Germany

     

    Tony Hulman Trophy

    1961 Bryant Heating & Cooling Epperly Special

    Bill Akin, Hermitage, Tennesse

     

    The Vitesse ~ Elegance Trophy

    1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Figoni Fastback Coupé

    Robert Kudela, Chropyně, Czech Republic

      

    CLASS AWARDS

     

    Class A: Antique

    1st: 1910 Thomas Flyer M 6-40 5 Passenger Touring, Joe & Janice Conzonire, San Marino, California

    2nd: 1910 Pope-Hartford Model T 5 Passenger Touring, Gary & Sheryl Hunter, Arcadia, California

    3rd: 1911 Pierce-Arrow 48-SS 7 Passenger Touring, Sunlight Classics, Key Largo, Florida

     

    Class B: Vintage Era Sporting

    1st: 1921 Kissel 6-45 “Gold Bug” Speedster, Andrew & Tanya Heller, Fort Lauderdale, Florida

    2nd: 1921 Paige Model 6-66 Daytona Speedster, Tom & Joann Martindale, Santa Cruz, California

    3rd: 1923 Steyr Type VI Targa Florio Rennwagen, Jaap Braam Ruben, Maastricht, The Netherlands

     

    Class C-1: American Classic Open

    1st: 1937 Cadillac Series 90 Hartmann Cabriolet, Jim Patterson/The Patterson Collection, Louisville, Kentucky

    2nd: 1935 Auburn 851 Supercharged Speedster, Lou & Kathy Ficco, Wheat Ridge, Colorado

    3rd: 1932 Auburn 12-160A Phaeton, Davis & Lorraine McCann, Parker, Colorado

     

    Class C-2: American Classic Closed

    1st: 1938 Packard 1604 Super Eight Mayfair Coupe, Ralph & Adeline Marano, Westfield, New Jersey

    2nd: 1930 Ruxton C Edward G. Budd Mfg. Co. Sedan, Evelyn & Jim Fasnacht, Houston, Texas

    3rd: 1931 Marmon Sixteen Sedan, Gary Severns, Long Beach, California

     

    Class D: Packard

    1st: 1931 Packard 845 Deluxe Eight Derham Convertible Roadster, Elizabeth Ghareeb and Michael Petty, Birmingham, Alabama

    2nd: 1932 Packard 904 Deluxe Eight Dietrich Convertible Victoria, John D. Groendyke, Enid, Oklahoma

    3rd: 1937 Packard 1508 Twelve Convertible Sedan, Larry & Carol Pumphrey, Greensburg, Indiana

     

    Class E: Rollston Coachwork

    1st: 1934 Duesenberg SJ Rollston Convertible Victoria, Bob, Sandy & Gary Bahre, Paris, Maine

    2nd: 1931 Minerva Type AL Rollston Convertible Sedan, The Stephens Family, San Francisco, California

    3rd: 1935 Duesenberg SJN Rollston Convertible Coupe, Bill & Barbara Parfet, Hickory Corners, Michigan

     

    Class F-1: Motor Cars of the Raj—Rolls-Royce & Bentley

    1st: 1935 Rolls-Royce Phantom II Continental Gurney Nutting Streamline Coupé, Amir & Wendy Jetha, Mumbai, India

    2nd: 1937 Rolls-Royce 25/30 HP Gurney Nutting All Weather Tourer, Roshini Jaiswal, New Delhi, India

    3rd: 1935 Bentley 3½ Litre Antem Drophead Coupé, Jagdish Thackersey, Mumbai, India

     

    Class F-2: Motor Cars of the Raj

    1st: 1931 Cadillac 452A Pinin Farina Boattail Roadster, Anne Brockinton Lee/Robert M. Lee Automobile Collection, Reno, Nevada

    2nd: 1936 Alvis Speed 25 Vanden Plas Tourer, Nishant Dossa, Mumbai, India

    3rd: 1930 Stutz M LeBaron 4 Passenger Speedster, Diljeet & Anurita Titus, New Delhi, India

     

    Class G: Duesenberg

    1st: 1929 Duesenberg J Murphy Town Limousine, Lehrman Collection, Palm Beach, Florida

    2nd: 1935 Duesenberg JN Bohman & Schwartz Convertible Coupe, Sam & Emily Mann, Englewood, New Jersey

    3rd: 1929 Duesenberg J Derham Sport Phaeton, Roger P. Willbanks, Denver, Colorado

     

    Class H: Rolls-Royce Prewar

    1st: 1938 Rolls-Royce Phantom III James Young Drophead Coupé, Zongmin Huang & Xiaoling Sun, Chengdu, China

    2nd: 1928 Rolls-Royce Phantom I Barker Dual Cowl Phaeton, Irving Jensen III, Dakota Dunes, South Dakota

    3rd: 1929 Rolls-Royce Phantom I Brewster York Roadster, John & Heather Mozart, Palo Alto, California

     

    Class J-1: European Classic Early

    1st: 1928 Minerva Type AF Hibbard & Darrin Transformable Town Car, Jack Boyd Smith Jr., Elkhart, Indiana

    2nd: 1932 Maybach DS 8 Zeppelin Spohn Cabriolet, The Nethercutt Collection/Helen & Jack Nethercutt, Sylmar, California

    3rd: 1933 Delage D8 S Freestone & Webb Coupé, Blake & Lauren Atwell, Buda, Texas

     

    Class J-2: European Classic Mid

    1st: 1936 Mercedes-Benz 540K Cabriolet A, Hans T. Hulsbergen, Freienbach, Switzerland

    2nd: 1937 Bugatti Type 57S Vanden Plas Sports Tourer, Robert Kauffman, Charlotte, North Carolina

    3rd: 1935 Delage D8-85 Henri Chapron/Clabot Cabriolet, Linda & Paul Gould, Pawling, New York

     

    Class J-3: European Classic Late

    1st: 1939 Lagonda V12 Rapide James Young Drophead Coupé, Alan Tribe, Mosman Park, Australia

    2nd: 1939 Lagonda V12 Le Mans Rapide Drophead Coupé, The Hon. Sir Michael Kadoorie, Hong Kong

    3rd: 1938 Bugatti Type 57C LeTourneur et Marchand 3 Position Cabriolet, Jim & Tonya Hull, Malibu, California

     

    Class J-4: Italian Classic

    1st: 1937 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta, David & Ginny Sydorick, Beverly Hills, California

    2nd: 1928 Alfa Romeo 6C 1500 S WC & RC Atcherley Open Sports Car, Dave & Lisa Atcherley, Throop, Pennsylvania

    3rd: 1932 Lancia Dilambda Viotti Torpedo, Albert Kalimian, New York

     

    Class L-1: Prewar Preservation

    1st: 1929 Mercedes-Benz 710 SS Barker Tourer Race Car, The Keller Collection at The Pyramids, Petaluma, California

    2nd: 1910 Regal Model N Underslung Fisher Roadster, Louwman Museum, The Hague, The Netherlands

    3rd: 1913 Stevens-Duryea C-Six Five Passenger Touring, Stephen & Susan Babinsky, Lebanon, New Jersey

     

    Class L-2: Postwar Preservation

    1st: 1970 Ferrari 246 GT Dino Scaglietti 2 Door Coupe, Brian & Randy Pollock, Mercer Island, Washington

    2nd: 1954 Studebaker Commander Starliner Coupe, Wayne & Laura Carini, Portland, Connecticut

    3rd: 1955 OSCA MT4 2AD Vignale Berlinetta, Roger Hoffmann, Point Reyes Station, California

     

    Class M-1: Ferrari Grand Touring

    1st: 1957 Ferrari 250 GT Pinin Farina Cabriolet Series I, William H. & Cheryl K. Swanson, Boston, Massachusetts

    2nd: 1962 Ferrari 250 GT SWB Scaglietti Spyder California, Oscar Davis, Elizabeth, New Jersey

    3rd: 1958 Ferrari 250 GT LWB Scaglietti Spyder California, David MacNeil, Fort Lauderdale, Florida

     

    Class M-2: Ferrari Competition

    1st: 1955 Ferrari 500 Mondial Scaglietti Spyder, Thomas R. Peck, Irvine, California

    2nd: 1958 Ferrari 250 Testa Rossa Scaglietti Spyder, Chris & Ann Cox, Chapel Hill, North Carolina

    3rd: 1953 Ferrari 250 MM Pinin Farina Coupe, Brian Ross, Cortland, Ohio

     

    Class N-1: OSCA Pre-1955

    1st: 1949 OSCA MT4 Siluro, Elad & Ronit Shraga, Savyon, Israel

    2nd: 1954 OSCA 2000 S Frua Spider, Michael Trösser, Germany

    3rd: 1952 OSCA MT4 Prototype Frua Spider, Dario Calandra, White Rock, Canada

     

    Class N-2: OSCA 1955–1960

    1st: 1955 OSCA MT4 1500 Morelli Spider, Jack & Kingsley Croul, Corona del Mar, California

    2nd: 1960 OSCA 750 S Morelli Sports Racer, Bill Pope, Scottsdale, Arizona

    3rd: 1956 OSCA MT4 TN Morelli Spider, Mitch Eitel, Kent, Connecticut

     

    Class O-1: Postwar Touring

    1st: 1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Figoni Fastback Coupé, Robert Kudela, Chropyně, Czech Republic

    2nd: 1957 BMW 507 Series II Convertible, Larry & Jane Solomon, California

    3rd: 1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport Pennock Coupé, Steve & Marilee Hamilton, Washoe Valley, Nevada

     

    Class O-2: Postwar Grand Touring

    1st: 1949 Delahaye 135 M Pourtout Malmaison Cabriolet, Meg McCarthy, Chatham, Massachusetts

    2nd: 1957 Bentley S1 Continental Park Ward Drophead Coupé, Priscilla Brewster and Susan Brewster McCarthy, St. Paul, Minnesota

    3rd: 1956 Cadillac Hess & Eisenhardt Presidential Parade Car, Harry Yeaggy, Cincinnati, Ohio

     

    Class O-3: Postwar Sports

    1st: 1966 Ford GT40 Mark IIB Coupe, Robert Bishop, Palm Beach, Florida

    2nd: 1955 Maserati A6GCS Frua Spyder, Jonathan Feiber & Heather Buhr, Atherton, California

    3rd: 1952 Porsche Type 540 Heuer Sport Roadster, Robert Ingram/The Ingram Collection, Durham, North Carolina

     

    Class P: Eisenhower Era Dream Convertibles

    1st: 1959 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible, Lawrence M. Camuso, San Jose, California

    2nd: 1953 Packard Caribbean Convertible, Dr. Peter Heydon, Michigan

    3rd: 1953 Oldsmobile Fiesta Convertible, Roy Asbahr, Gresham, Oregon

     

    Class Q: Postwar Custom Citroën

    1st: 1966 Citroën DS 21 Chapron Le Léman Coupé, Jeffrey & Frances Fisher, Palm Beach, Florida

    2nd: 1965 Citroën DS 19 Chapron Majesty Chapron Saloon, Merle & Peter Mullin/Mullin Automotive Museum, Oxnard, California

    3rd: 1967 Citroën DS 21 Cabriolet d’Usine, Jeffrey & Frances Fisher, Palm Beach, Florida

     

    Class T: Tucker

    1st: 1948 Tucker 48 Sedan, George Lucas, Nicasio, California

    2nd: 1948 Tucker 48 Sedan, Howard & Rosalind Kroplick, East Hills, New York

    3rd: 1948 Tucker 48 Sedan, Mary & Ted Stahl, Chesterfield, Michigan

     

    Class V: 1960s Indianapolis 500 Revolution

    1st: 1965 Dean Van Lines Brawner Special Hawk 1, Ray Evernham Enterprises, Mooresville, North Carolina

    2nd: 1961 Bryant Heating & Cooling Epperly Special, Bill Akin, Hermitage, Tennessee

    3rd: 1966 All American Racers Eagle Special, Bruce Canepa, Scotts Valley, California

     

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