Semanal Clásico

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  • II Iberian Classic Raid

    II Iberian Classic Raid

    Estimados lectores,

    Apretado final para el II Iberian Classic Raid, 140 equipos y el ganador se decidió al final de la última etapa

    Tras ocho días, más de 70 tramos cronometrados y 2.000 kilómetros, la igualdad en los puestos de cabeza fue tan grande que no se decidió el ganador hasta el último momento. 

    El II Iberian Classic Raid ha cruzado una vez más la península, de Barcelona a Lisboa. Han sido más de 2.000 kilómetros en ocho etapas para la prueba de regularidad de coches clásicos por caminos de tierra más larga de Europa. 

    Esta edición ha contado con la participación de 140 equipos, todos ellos a bordo de vehículos con más de 25 años y llegados de múltiples rincones de Europa. El II Iberian Classic Raid se ha desarrollado por completo en seco, la lluvia no ha hecho aparición, por lo que la caravana de coches clásicos ha luchado contra terrenos duros, secos y polvorientos.

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    Mantener la concentración, vencer el cansancio, cuidar la mecánica y llegar a una buena sincronización entre los miembros del equipo es clave para llegar a la meta. Son muchos kilómetros, muchas horas y muchos días que, poco a poco, pasan factura en los participantes y también en los vehículos. Han sido muchas las averías que se han solucionado sobre la marcha gracias al equipo de mecánicos de la organización y también por los participantes por sus propios medios, pero no todos los equipos han conseguido llegar a Lisboa. Y es que completar el raid es toda una aventura. 

    Una aventura en la que encontramos participantes de todo tipo, amigos, parejas, padres e hijos… y casos curiosos, como un equipo en el que el copiloto es invidente, una pareja que estaban de luna de miel o un matrimonio holandés con 77 y 78 años a bordo de un Panda. Y es que este raid consigue conjugar la pasión por los coches clásicos con la naturaleza, los paisajes, la gastronomía, el compañerismo y la emoción de la competición.

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    El II Iberian Classic Raid comenzó con una gran igualdad entre cinco equipos con vehículos muy diferentes, como un Porsche 924, Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Renault 4 y Mitsubishi Montero. Pero el dúo formado por Ramón Franquesa padre y Ramón Franquesa hijo con el 924 dominaron las cuatro primeras etapas haciendo gala de una elevada precisión y concentración.

    Sin embargo, el raid es muy largo y exige que muchas variables estén controladas para poder pasar por los controles sin penalizar y el equipo formado por los portugueses Pedro Carregosa, Gonçalo Pinto y Pedro Leal con un Montero fueron recortando puntos etapa tras etapa hasta lograr la victoria justo al final del raid. El equipo de los Franquesa finalmente terminó en segunda posición, seguidos de Alfonso Gómez-Acebo e Inés Gómez-Acebo con un Toyota Land Cruiser, Joan Casals y Ferrán Baldirá con un VW Golf y en quinta posición el equipo compuesto por Ricardo Barrasa, Salvador Fernández, Manuel Hernández y Rafael Perdiguero con un Peugeot 205.

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    El Grupo Bosch patrocina este raid. Lleva más de 100 años innovando y desarrollando equipos, componentes, sistemas y servicios para el automóvil desde que su fundador Robert Bosch comenzara su andadura en este sector. Desde Bosch Automotive Tradition, una unidad de negocio que pertenece a la división Bosch Automotive Aftermaket, el grupo proporciona piezas para coches clásicos históricos y recientes, argumentos más que suficientes para seguir apoyando las iniciativas de la escudería organizadora. Pero además, su experiencia y know-how, junto a pasión por el mundo del automóvil, han llevado a Bosch a incentivar esta cultura automovilística de las pruebas con vehículos clásicos.

    Por su parte, Suzuki Ibérica colabora con los vehículos de organización: Vitara e Ignis, todos ellos con tracción 4x4, han demostrado una vez más lo versátiles y resolutivos que son para una ruta de estas características.

     

    Para más información se pueden visitar las páginas www.iberianclassicraid.com y www.facebook.com/spainclassicraid

     

     

    Clasificación II Iberian Classic Raid

     

    1 Pedro Carregosa - Gonçalo Pinto/Pedro Leal Machado Mitsubishi Montero

    2 Ramón Franquesa Salado - Ramón Franquesa Alberti Porsche 924

    3 Alfonso Gómez-Acebo Pacheco - Inés Gómez-Acebo Serrano Toyota Land Cruiser

    4 Joan Casals Subirana - Ferrán Baldirà Martínez de Irujo Volkswagen Golf

    5 Ricardo Barrasa - Salvador Fdez/Manuel Hdez/Rafael Perdig. Peugeot 205

    6 Francisco Fita Tortosa - Pilar Ríos Segarra Mitsubishi Montero

    7 Gerard Bosch Llaveria - Teresa Font Bellot Suzuki Vitara

    8 Rubén Torres Rodríguez - Carlos Campa Martín Opel Frontera

    9 Ángel Izquierdo Soriano - Mircea Izquierdo Rodríguez Fiat Panda 4x4

    10 Miguel Ángel García García - Luis Gonzalo Pérez Molina Volkswagen Golf

    11 José Manuel Nieto Mayo - Iñigo González Corral Volkswagen Polo

    12 Javier Foix Llorens - Xavier Juncosa Aragonés Mitsubishi Montero

    13 Ángel Palomar Cepa - Silvia Palomar Cano Fiat Panda 4x4

    14 Raymond Muñoz Sarrión - Leticia Colomer Cornejo Toyota RAV4

    15 Iván Solera Muñoz - Iker Solera Soria Renault 4

    16 Ignacio Villazón Fernández - Saúl Bastián Montequín Fiat Panda

    17 Javier Adiego Cañellas - Luis Aracil Coca Mercedes 300

    18 Idelbrando Pereira de Lima - Rubén Sánchez García Ford Escort

    19 Aquilino Sánchez Díaz - Jose Vicente Costa Fernández Peugeot 205

    20 Miguel Ángel López Paradinas - Martín Fernández Bello Mercedes 300

    21 Javier Galilea - Samuel Sancho Peugeot 309

    22 Ramón Roura Comas - Eric Miranda Masalle Fiat Panda

    23 David Fernández de Miguel - Beatriz de la Torre Sanz Suzuki Samurai

    24 Epifanio Mejino Díez - Ricard Cantarell Palau Mercedes 300

    25 Aitor Zuzaya Pagola - Belén Burgui Aramburu Toyota RAV4

    26 Bart Oostveen - Tycho Vos BMW 325

    27 José Mª Mira Aguilar - Javier Santamaría Nissan Terrano

    28 Bartomeu Rigo Bonet - Bartomeu Bordoy Estelrich Suzuki Samurai

    29 Manu Vidaurreta Díez - Juan Luis Silanes Aguirre Jeep Cherokee

    30 Francisco Javier Illescas Villa - Esteban Martín Castillo Seat Panda

       […hasta 140]

     

    Prensa organización

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  • Rallye de los dos Cabos

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    Estimados lectores,

    En 1970, un grupo de jóvenes aventureros partió a bordo de tres Fiat 124 Special para realizar un viaje sin precedentes desde Ciudad del Cabo a Cabo Norte, organizado por Fiat.

    Nuestro ex colega Riccardo Presotto, uno de los protagonistas, cuenta la historia. ¿Lo más destacado? Había mucho para destacar. ¿El momento más peligroso? En la presa de Kariba, durante una pausa en la orilla del lago, cuando dos miembros del grupo, habiendo recuperado un bote improvisado, se arriesgaron a hundirse en una zona con hipopótamos acechando cerca. ¿El momento más duro? Cuando nos enteramos de que Uberto Bossi Pucci había fallecido. ¿Lo más emocionante? Definitivamente cuando llegamos a nuestro destino.

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    Pero lo primero es lo primero. El hombre que tenemos ante nosotros es Riccardo Presotto, un distinguido caballero de Turín, residente en la zona de Cuneo durante muchos años y “nacido en Fiat”: un empleado con más de unas pocas historias que contar. Estudió en la escuela Edoardo Agnelli de Turín, un instituto fuertemente vinculado al fabricante de Turín, que preparó allí a los técnicos del futuro. Riccardo fue un alumno destacado, uno de los más brillantes, y tuvo la oportunidad de iniciarse en el mundo de la asistencia automotriz. Comenzó con los vehículos Fiat en los mítines, luego se unió a la comitiva del Giro de Italia y también trabajó en los llamados "servicios de vacaciones", pasando 4 meses patrullando un tramo de la carretera estatal Catania-Siracusa para intervenciones de apoyo técnico.  Un día, se le ofreció una oportunidad que no podía dejar pasar: Amedeo de Saboya, duque de Aosta, había decidido organizar una ambiciosa incursión automovilística, desde el extremo más alejado de África hasta el punto más septentrional de Europa, y estaba buscando un técnico para ayudar al trío de vehículos involucrados en la hazaña, que serían proporcionado por Fiat. Y Presotto tenía suficiente experiencia como para aprovechar la oportunidad! Acababa de cumplir 24 años. La edad media de los otros jóvenes aventureros del grupo formado por el Duque para afrontar el largo viaje intercontinental era sólo un poco mayor. En cuanto aceptó, Riccardo se puso a trabajar de inmediato en la preparación de los coches, tres Fiat 124 Special. Presotto cree que tenían el auto adecuado para el trabajo. Robusto, sencillo y fiable. Uno de los últimos modelos de Fiat con tracción trasera, contaba con un maletero grande - imprescindible para guardar repuestos y equipos - y unos costes de mantenimiento reducidos: características que lo hacían perfecto para un recorrido de 40.000 km. Presotto y otros técnicos especializados de Fiat modificaron la suspensión, equiparon los autos con un filtro de aire en baño de aceite y agregaron un par de faros adicionales, protectores de bajos y barras antivuelco para la cabina. Una vez que los vehículos estuvieron listos, llegó el momento de que Riccardo se reuniera con el resto del equipo. Confiesa que se sintió un poco incómodo. Él, Riccardo, hijo de una familia de clase trabajadora, se encontraba ahora en Fiesole, en la casa de la duquesa Irene de Grecia y Dinamarca, preparándose para encontrarse con ella y, sobre todo, con su hijo, Amedeo, duque de Aosta. En particular, recuerda con cariño a la duquesa, que escribió una carta a sus padres felicitándolos por la buena educación de su hijo y expresándoles su alegría de que él fuera quien cuidara de su amado Amedeo durante ese duro viaje. Además del duque de Aosta, que lideraría la expedición, el equipo incluiría un grupo de amigos del aristócrata aventurero: el toscano Uberto Bossi Pucci y Roberto Vivarelli Colonna, fotógrafo oficial de la expedición Costantino Ruspoli y el periodista Vincenzo Bartone.

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    Organizado por Fiat, el "Raid of the Two Capes" fue patrocinado por otras dos empresas italianas, Fondiaria Assicurazioni y Cinzano, seguido de la revista automovilística Quattroruote, con las periodistas Clelia D’Onofrio y Giovanna Mazzocchi encargadas de informar sobre la gran aventura.

    Los tres Fiat 124 Specials partieron de Mirafiori, después de haber sido fotografiados con sus respectivos equipos en la famosa pista de pruebas de la planta de Turín. Una vez que llegaron a Roma, los seis participantes se embarcaron hacia Ciudad del Cabo. Desde el muelle del puerto en Ciudad del Cabo, el pequeño convoy de Fiat se trasladó a Cape Point, el punto más al sur de África, el lugar donde realmente comenzaría el viaje. La fecha fue el 24 de junio de 1970.

    El ritmo fue rápido desde el primer día: según la hoja de ruta, viajarían unos 1000 km por día, deteniéndose principalmente en las principales capitales africanas, donde los equipos podrían alojarse en hoteles. Si era imposible llegar a una ciudad al anochecer, dormirían en los coches o en las tiendas. Cada automóvil podía contar con 120 litros de combustible adicional en latas separadas. Y, de vez en cuando, con el apoyo de un Fiat Campagnola y un mecánico local. Los seis viajeros llegaron a Zambia desde Zimbabwe y se detuvieron en una pequeña aldea. Por un extraño giro del destino, en ese pueblo, perdido en medio de la nada, Presotto se topó con un antiguo amigo de la escuela Agnelli. Él también, tras finalizar sus estudios, había comenzado su carrera en Fiat y una compleja serie de coincidencias le habían llevado a trabajar allí mismo. Tras este inesperado reencuentro, el convoy partió de nuevo hacia Kenia. El tramo de Nairobi a Addis Abeba resultó el más complicado, con los vehículos enfrentando muchos obstáculos: el cruce del desierto, en algunos casos en pistas ni siquiera marcadas en los mapas, las temperaturas abrasadoras, una serie de cruces que se habían derrumbado y por lo tanto no eran accesibles , puentes inestables con ejes desconectados...

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    Los equipos también tuvieron una buena cantidad de encuentros con la fauna local, incluido un león que cruzó la carretera sin previo aviso, uno de los vehículos atropelló a un guepardo por la noche y otro tuvo el parabrisas aplastado por un águila que volaba bajo. Cuando finalmente llegaron a la frontera con Etiopía, después de superar una variedad de problemas, la policía de fronteras bloqueó a los viajeros porque no tenían visas de entrada. ¡No pudieron regresar, pero tampoco pudieron continuar! No tenían forma de comunicarse con Italia, no había hoteles cerca y, sobre todo, no tenían mucha comida. Acamparon en un pequeño pueblo donde, por casualidad, se enteraron de un telégrafo ubicado a varios kilómetros de distancia. Lucharon por llegar allí, pero una vez que lo hicieron, pronto volvieron a estar en contacto con su tierra natal. Después de una escala forzosa de cinco días, los problemas con sus trámites finalmente se resolvieron y partieron nuevamente. Pero cruzar Etiopía tampoco fue un viaje fácil; la etapa Moyale - Neghelle resultó ser la más corta, pero también la más larga de toda la incursión: recorrer solo 76 kilómetros tomó unas insoportables 18 horas, gracias a no menos de ocho neumáticos pinchados. Pero los esfuerzos del grupo valieron la pena cuando fueron invitados a una magnífica recepción en la corte imperial: allí los seis jóvenes italianos fueron recibidos por Negus Hailè Selassié, quien recordó las acciones de Amedeo de Aosta, el tío del líder de la expedición, cuyo nombre compartía. - apodado el "héroe de Amba Alagi". Amba Alagi, una montaña de unos 3.000 metros de altura, había sido escenario de un baño de sangre durante la Segunda Guerra Mundial: el ejército italiano involucrado en la batalla de 1941 había sido dirigido por el duque Amedeo de Aosta. Una razón válida para escalar la montaña y rendir homenaje a los soldados caídos de la guerra ítalo-etíope.

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    En Eritrea, el convoy había terminado de cruzar África y era hora de entrar en Asia. Allí, como no podían cruzar Arabia Saudita por carretera por motivos políticos, los equipos y los coches se cargaron en aviones. Tras sobrevolar el Mar Rojo y la Península Arábiga, el trío de Fiat 124 retomó el camino en Irán, con una escala en Teherán. Después de cruzar la frontera con Turquía, surgió el primer, y afortunadamente el único, problema mecánico grave de todo el viaje. En el camino de tierra que conecta Trabzon con Ankara, el cubo de una rueda delantera se rompió en uno de los autos. En esas mismas horas, Amedeo de Aosta se sintió mal y necesitaba buscar un médico. El grupo se dividió: la mitad partió en busca de tratamiento para el hombre y la otra mitad se dispuso a buscar tratamiento para el automóvil. En poco tiempo, tanto el Duke como el averiado Fiat 124 volvieron a estar en plena forma y el grupo volvió a ponerse en marcha, más decidido que nunca a llegar a Cabo Norte. Desde Estambul llegaron a Salónica en Grecia y luego prosiguieron hacia Yugoslavia. Para recuperar el tiempo perdido, el equipo cruzó los dos países en un día. Finalmente llegaron a Trieste, la única parada italiana de la incursión. Aquí Uberto Bossi Pucci decidió dejar la expedición. Tras una noche de celebraciones y despedidas, los cinco participantes restantes volvieron a emprender la marcha. Aunque estaban ocupadas, las confiables autopistas europeas parecían un sueño en comparación con los senderos de burros africanos. Los equipos cruzaron Alemania rápidamente pero al llegar a Hamburgo se encontraron con una triste noticia: pocos días después de dejar el grupo, Uberto había planeado una de sus queridas inmersiones. Lamentablemente, por razones aún desconocidas en la actualidad, sería la última. En ese momento, los equipos consideraron abandonar la redada, sintiendo que sería una falta de respeto continuar. Pero quizás sería aún más irrespetuoso si se dieran por vencidos y no escribieran esta nueva página en el gran libro de historia del automovilismo, negando así a Uberto la mención que se había ganado. Por lo tanto, los cinco jóvenes decidieron regresar a sus autos y partir nuevamente, no sin antes colocar una pegatina con el nombre de su difunto amigo en el costado de cada vehículo.

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    Los países escandinavos fueron pan comido: el trío de coches Fiat recorrió las carreteras de Dinamarca, Suecia, Finlandia y Noruega con facilidad, hasta llegar finalmente a su codiciado destino: Cabo Norte. Allí, la fantástica vista del sol de medianoche dio la bienvenida a los tres 124, su resplandor rojo iluminando la naturaleza salvaje de la isla de Magerøya. La fecha fue el 14 de agosto de 1970. Un mes y medio de ruta, tres continentes cruzados y más de 40.000 km recorridos para una hazaña que fue, y sigue siendo, memorable hoy medio siglo después. Dos de los participantes decidieron regresar a Italia por vía aérea. Así que Presotto, Bartone y el imparable Duke Amedeo regresaron a Italia en los autos, conduciendo uno cada uno. Fueron de Cabo Norte a Florencia y luego de Florencia a Turín, donde se llevaron a cabo celebraciones para el grupo y para los 124, que habían demostrado ser perfectamente capaces de hacer el trabajo. Uno de los tres vehículos que participó en el raid pertenece a la colección FCA Heritage y se exhibe con orgullo en el Heritage HUB, entre los protagonistas del área temática de Epic Journeys.

    Prensa FCA

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  • Spain Classic Raid 2018: la previa!

    Spain Classic Raid 2018: la previa!

    Estimados lectores,

    Entre los días 19 y 27 de octubre de 2018 se disputará el Spain Classic Raid, una de las aventuras más grandes que puede vivir un enamorado del manejo de los autos clásicos. Por quinto año consecutivo, los participantes de esta prueba disfrutarán al volante de sus vehículos a través de los lugares más emblemáticos de la geografía española, en un recorrido que se disputa en su mayor parte fuera del asfalto.

    Aunque el término “raid” no figura en el Diccionario de la Real Academia Española, podría definirse con una sola palabra: aventura. Precisamente con ese objetivo nació hace ya cinco años el Spain Classic Raid, de la mano de la Escudería Etcétera y su director, David Herranz. Año tras año la lista de inscritos ha ido creciendo y en esta edición serán 150 los participantes que tomarán parte en esta prueba de regularidad para vehículos clásicos.

    Participar en el Spain Classic Raid es muy sencillo y económico para tratarse de una prueba de este tipo. El único requisito para los inscriptos en la categoría es contar con un vehículo con más de 25 años de edad – es decir, que sea considerado clásico – y con su documentación en regla, para que pueda circular en carretera abierta al tráfico. Se exige un mínimo equipamiento de seguridad, con elementos como extintores, martillo de seguridad, chalecos o faldillas en los pasos de rueda traseros.

    El Spain Classic Raid es una prueba de regularidad, en la que hay que superar todos y cada uno de los puntos de control obligatorios y los obstáculos siempre presentes en el camino. En un raid de vehículos clásicos como es Spain Classic Raid, donde las prestaciones de cada máquina son muy distintas, los participantes han de rodar a las medias de velocidad impuestas por la organización. Y hay que cumplirlas en todo el recorrido, mientras pasan por todos los puntos marcados en el libro de ruta. Piloto y copiloto tienen que compenetrarse muy bien, ya que deben pasar por cada punto de control en el momento que corresponda a esa media de velocidad, con la máxima precisión posible.

    La organización premiará al primer, segundo y tercer equipo (piloto y copiloto) al final del raid y también a los mejores de cada etapa. También reconocerá con premios especiales a otros equipos en función de la antigüedad del vehículo que conduzcan, su carácter solidario u otras consideraciones.

    Pero más allá de cualquier clasificación, el premio más importante que todo participante debe perseguir es el de disfrutar de la aventura y de alcanzar la meta después de ocho días de recorrido, superando todas las dificultades que aparezcan en el mismo, ya sean mecánicas o físicas. El valor humano, la amistad y el compañerismo serán cruciales para que el máximo número de coches llegue a meta y, cómo no, sus pilotos y copilotos puedan pasarlo en grande. Esa es la naturaleza del Spain Classic Raid.

    En la lista de inscriptos encontramos vehículos de distintas épocas, algunos de ellos auténticas bellezas, que todo conductor querría tener en su garaje. Ejemplo de ello son los Volkswagen Baja Bug 1000 de 1973, SEAT 127 de 1975 o Citroën Dyane 6 de 1977. En solo unos días estarán recorriendo los caminos más duros del país.

    La quinta edición de Spain Classic Raid comenzará en la Fira de Barcelona, en Montjuïc, el viernes 19 de octubre a las 17:00h, con la salida protocolaria. Allí todos los participantes serán presentados junto a sus coches ante el público, coincidiendo con el salón de vehículos clásicos Auto Retro.

    La prueba en sí arrancará la mañana siguiente, en el parque de aventuras “Naturlandia”, Andorra; y continuará su recorrido a través de Huesca, Tudela, Soria, Cuenca, Alicante, Almería, Cazorla, Bailén, Ciudad Real… hasta llegar al Palacio Real de Madrid, donde se situará un año más la meta.

    Prensa

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  • VIII Spain Classic Raid, pura aventura!

    VIII Spain Classic Raid, pura aventura!

    Estimados lectores,

    La octava edición del VIII Spain Classic Raid ha estado marcada por la gran cantidad de charcos, vadeos y barro que los equipos participantes han tenido que afrontar. El sábado 26 de marzo arrancaba el VIII Spain Classic Raid en Santander con 150 equipos dispuestos a completar ocho etapas y más de 2.100 kilómetros por caminos de tierra para llegar a la meta en Sevilla el pasado sábado 2 de abril.

    La aventura del Spain Classic Raid se ha visto acentuada en esta octava edición por multitud de charcos, muchos de gran tamaño y profundidad, arroyos y zonas húmedas muy embarradas que han puesto a prueba a los vehículos y también la pericia de sus conductores.

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    La espectacularidad de muchos tramos de las diferentes etapas no ha dejado descanso a los equipos con sus coches clásicos, aunque también ha contribuido a sumar color a paisajes inolvidables que los participantes han podido disfrutar. La organización avisó en los briefings de etapa correspondientes de los puntos especialmente atractivos por los que pasaría la caravana de coches clásicos y las expectativas creadas no defraudaron. 

     

    De pisar nieve en las montañas aragonesas a la costa, una vez más el Spain Classic Raid ha puesto a prueba la resistencia de los vehículos de más de 25 años y también de los equipos, que día a día iban acusando el cansancio, pero sin dudarlo todas las mañanas madrugaban para subir al coche y afrontar una etapa más del raid de regularidad clásica sobre tierra más largo de Europa.

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    La clasificación ha estado muy abierta, con cinco equipos vencedores de etapas. Finalmente, los campeones del VIII Spain Classic Raid han sido la pareja formada por Gertu Bidegain e Iñigo González, al volante de un Audi 80, que sumaron 655 puntos, seguidos de David Caballero y Eva Zambrana con un Mitsubishi Montero y 588 puntos. Y muy cerca, en tercera posición con 558 puntos, Ricardo Barrasa y Manuel Hernández con un Peugeot 205. Esta clasificación demuestra que para participar y luchar por los puestos de cabeza no es necesario un todoterreno, ya que el ganador de nuevo es un turismo y el tercer clasificado un modesto urbano, un 205 con motor de 1.1 litros. 

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    Dentro de la categoría pre-80 encontramos los coches más antiguos, con modelos veteranos como los Renault 4 o una pareja de Seat 131, uno de ellos vencedor en esta categoría manteniendo la originalidad hasta en la tapicería de sus asientos imitando terciopelo. Aunque el gran protagonista y el que más fotos y vídeos ha acaparado ha sido el Rolls Royce Silver Dawn de 1950, que fue capaz de completar las tres primeras etapas, pero una avería en la llegada a Teruel y la imposibilidad de encontrar mecánicos para repararlo y las piezas necesarias, tanto en Teruel como en Valencia, le obligaron a abandonar. 

    El propósito de conservar y divertirse con coches clásicos que transmite el Spain Classic Raid no sería posible sin Bosch, el patrocinador principal de esta prueba a la que acompaña desde sus inicios. Por otra parte, la marca japonesa Suzuki colabora con el raid aportando los vehículos necesarios para las diferentes funciones de la organización. 

    Para más información se pueden visitar las páginas www.spainclassicraid.com y www.facebook.com/spainclassicraid

    Prensa

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