Semanal Clásico

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  • 28 Edición Rally La Garriga-Puigcerdà

    28 Edición Rally La Garriga-Puigcerdà

    Estimados lectores,

    El pasado viernes 28 de septiembre tuvo lugar el Rally La Garriga a Puigcerdà organizado por el Classic Car Club La Garriga. Este Rally es un clásico dentro del calendario catalán de eventos de vehículos clásicos y de colección debido a la calidad de sus vehículos participantes. Nos habían quedado las fotos de la salida "en el tintero" y ahora las hemos recuperado para que las disfrutéis.

    Patrocinado por Unión Suiza, participaron del mismo vehículos elegantes y exclusivos como Aston Martin DB5 Superleggera, Jaguar XK, Mercedes Benz SL, VW T1, MG, Austin Healey, Triumph, Honda y otros tantos como Ford con un increíble Thunderbird.

    Todos los participantes tomaron la salida sobre las 9,30 desde la localidad de La Garriga para dirigirse hacia los pirineos y disfrutar una ruta, sin duda alguna, idílica.

    Redacción

     

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  • 48º Rally de Andorra Histórico

    48º Rally de Andorra Histórico

    Estimados lectores,

    El equipo formado por Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2) ha logrado la victoria en la categoría “Precisión-Blunik” (dispositivos de medición electrónicos) del 48 Ral·li d’Andorra Històric, la prueba estival de regularidad para clásicos en carretera cerrada que organiza ACA Esport, la división deportiva del Automòbil Club d’Andorra. Este es el segundo triunfo del excelente equipo femenino tras la victoria que ya habían alcanzado en 2015.

    En “Precisión-Original” (aparatos de medición de serie), el equipo triunfador ha sido Gilles Trichaud-Loïc Trichaud (Peugeot 205 Rallye). Un total de 91 coches tomaron la salida en la primera etapa disputada ayer sábado y 76 han logrado terminar, de los que 68 se han clasificado. En la categoría “Sport RX”, en la que los participantes utilizaban exclusivamente el mecanismo de medición Blunik RX facilitado por la organización, los ganadores han sido Eduard Poveda-Joan Jordan (VW Golf GTI).

    Un total de 318,82 km, divididos en 10 tramos de carretera cerrada (120,02 km), han conformado esta 48 edición, como todas las anteriores presentando las dificultades características de la orografía andorrana que tanto complace a los conductores de coches clásicos. Un año más, el comú de Andorra la Vella ha sido un magnífico anfitrión para una prueba que goza de mucha aceptación entre los deportistas del volante franceses, españoles y, lógicamente, andorranos.

    En la categoría “Precisión”, en la que corrían tanto los equipos equipados con aparatos de medición Blunik como los que utilizaban los instrumentos de medición Originales del vehículo, el equipo Hugon-Secretant (BMW) marcaba el primer scratch del rally y en el segundo tramo las féminas Armadans-Vives (Porsche) lograban ser las mejores, siendo Surret-Teil (Porsche) los más acertados en el tercer tramo. Esta variedad en lo más alto de la clasificación propiciaba que tras la primera pasada a los tramos del sábado Hugon-Secretant (BMW) aventajaran por una mínima diferencia de 3,1 puntos a Armadans-Vives (Porsche). El segundo giro arrancaba con el dúo francés sacando algunos puntos a las chicas, pero el equipo femenino reaccionaba ganando y colocándose líder en el penúltimo tramo y rematando su actuación con un magnífico scratch en el sexto y último de la noche, por lo que llegaban al final de etapa como lideresas mostrando un nivel excelente, 4,9 puntos sobre Hugon-Secretant y casi 13 puntos sobre Vigué-Casas (Renault).

    Nada más arrancar la segunda etapa las hasta ese momento líderes retrocedían dos plazas en la general fruto de un mal resultado en Fontaneda, con una carretera muy delicada a causa de la humedad, donde ganaban Labouyrie-Lutran (Citroën). En Ordino se imponían Álvarez-Fontrodona (VW) pero nada variaba en la general y en el último giro José Manuel López-Ramon Ferres (Volkswagen) lograban un formidable primer puesto justo por delante de Armadans-Vives, una segunda posición para ellas con la que también conseguían ascender a esta misma posición en la provisional del rally. El último tramo lo ganaban Carola-Riere (Peugeot), pero Armadans-Vives lograban proclamarse vencedoras tras un final de rally de alta incertidumbre. Jean-Paul Hugon-Jacques Secretant (BMW) acababan segundos y Josep Maria Álvarez-Rubén Fontrodona
    (Volkswagen), terceros.

    La nueva categoría “Sport RX” ha colmado los deseos de todos, al ofrecer un sistema de navegación fácil de seguir por las tripulaciones que, tras este debut, ha mostrado ser la solución para los pilotos y copilotos que o bien entran en la especialidad o prefieren un sistema de medición de metros que presente poca complicación en su manejo y que les permita disfrutar de la conducción y del ritmo de un rally que, un año más, se ha mostrado muy del agrado de los participantes.

    Un equipo muy versado en la regularidad, Eduard Poveda-Joan Jordan (VW), lograba ser con claridad el mejor tras el primer bucle del viernes en el que marcó un scratch, no sin antes mantener un intenso mano a mano con diversos equipos, entre ellos Joan Carrancà-Sònia Carrancà (BMW) y Moloud El Allaoui-Diego da Silva (Renault), autores de los dos scratch restantes. En la segunda vuelta poco cambiaban las cosas, finalizando la jornada con Poveda-Jordan líderes destacados, con un nuevo scratch en su haber y un amplio margen sobre Carrancà-Viñas y Gentie-Gentie, estos últimos autores también de un mejor tiempo.

    Los cuatro tramos de hoy domingo presentaban una dificultad importante que propiciaba abundantes penalizaciones, en especial por lo resbaladizo de la carretera. El Allaoui-Da Silva (Renault) se imponían en los primeros pasos por Fontaneda y Ordino, pero Poveda-Jordan (VW) mantenían el liderato. En el segundo giro a estas mismas especiales Gerard Espunyes-Dídac Cardenyes (Porsche) marcaban el mejor registro y El Allaoui-Da Silva volvían a ganar en el último tramo, de modo que dicho equipo quedaba a la estela de los que resultarían vencedores finales de la categoría: Eduard Poveda-Joan Jordan (Volkswagen Golf GTI).

    Tras este exitoso Ral·li d’Andorra Històric, ACA Esport tiene ya en el punto de mira el Andorra Winter Rally, la que debe ser quinta edición del rally de regularidad de invierno por excelencia que, con base en Ordino, se disputará el próximo 22 de diciembre.

    Clasificación final 48 Ral·li d’Andorra Històric: “Precisión”
    1-Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2, 1º Precisión-Blunik), 235,7 puntos
    2-Jean-Paul Hugon-Jacques Secretant (BMW 325ix), 236,1 puntos
    3-Josep Maria Álvarez-Rubén Fontrodona (Volkswagen Golf GTI 1.6), 237,8 puntos
    4-José Manuel López-Ramon Ferrés (Volkswagen Scirocco GTI), 241,9 puntos
    5-Xevi Valverde-Roger Grandia (Opel Kadett 1.8 GTE), 256,9 puntos
    6-Olivier Delzangles-Amèlie Billiotte (Alpine-Renault A310 V6), 257,0 puntos
    7-Claude Surret-Didier Teil (Porsche 911 Carrera RS 2.7), 277,1 puntos
    8-Jean-Louis Lacassagne-Jean Momaur (Lancia Delta HF Integrale 16V), 296,4 puntos
    9-Cyril Labouyrie-Jean-Geraud Lutran (Citroën ZX 2.0 16V), 309,8 puntos
    10-Josep Cutrina-Albert Forcada (Renault 5 Turbo2), 314,9 puntos
    11-Andreu Vigué-Josep Maria Casas (Renault 5 Turbo2), 349,9 puntos
    12-Josep Cunill-Xavier Cunill (Porsche 911 Carrera 3.0), 353,2 puntos
    13-Jacques Chaussinand-Mogens Raidl (Porsche 944), 367,2 puntos
    14-Xavier Rabassa-Daniel Sagués (Renault 11 Turbo), 375,5 puntos
    15-Gilles Trichaud-Loïc Trichaud (Peugeot 205 Rallye, 1º Precisión-Original), 408,1 puntos
    16-Josep Navarro-Roger Sans (Renault 5 Copa), 437,5 puntos
    17-Jordi Renú-Núria Bergel (BMW 325i), 501,7 puntos
    18-Josep Morera-Oriol Morera (Ford Fiesta 1300 S), 506,5 puntos
    19-Alain Vernet-Sylvie Vernet (Porsche 914/4), 523,4 puntos
    20-Marc Segura-Johanna Segura (Lancia Beta Montecarlo), 547,4 puntos
    hasta 40 clasificados

    Podio en “Precisión-Original”
    1º Gilles Trichaud-Loïc Trichaud (Peugeot 205 Rallye, 1º Precisión-Original)
    2º Laurent Carola-Camille Riere (Peugeot 205 GTI 1.6, 2º Precisión-Original)
    3º Gemma Oliveras-Toni Santacreu (Porsche 911S, 3º Precisión-Original)

    Clasificación final 48 Ral·li d’Andorra Històric: “Sport RX”
    1-Eduard Poveda-Joan Jordan (Volkswagen Golf GTI), 1.418 puntos
    2-Moloud El Allaoui-Diego da Silva (Renault 5 GT Turbo), 1.519 puntos
    3-Alexandre Thoreau-Nicolas Thoreau (BMW 325ix), 1.778 puntos
    4-Renaud Gentie-Tom Gentie (Peugeot 205 GTI), 1.826 puntos
    5-Alain Delort-David Calmejane (Ford Sierra RS Cosworth), 2.017 puntos
    6-Josep Carrancà-Ignasi Viñas (Volkswagen Golf GTI), 2.114 puntos
    7-Manel Montes-Gilbert Montané (Talbot Sunbeam Lotus), 2.116 puntos
    8-Lluís Sala-Simó Sala (Volkswagen Golf GTI), 2.345 puntos
    9-David Catalán-Llorenç Esquerra (Peugeot 205 Rallye 1.3), 2.623 puntos
    10-Philippe Bouchard-Magali Brion (BMW 325i), 2.756 puntos
    11-Gerard Espunyes-Dídac Cardenyes (Porsche 944 Turbo), 2.760 puntos
    12-Francis Laporte-Benoit Neuveur (Audi Quattro S2), 3.062 puntos
    13-Jordi Gomà-Alex Ferré (Renault 5 GT Turbo), 3.220 puntos
    14-Bernard Vialar-Quentin Taus (Opel Kadett GT/E), 3.227 puntos
    15-Jonathan Domene-David Domene (BMW 2002), 3.282 puntos
    16-Cirilo Sánchez-Sergi Miraso (Citroën AX GT), 4.153 puntos
    17-Vicenç Duro-Manel Saa (Renault 5 GT Turbo), 4.961 puntos
    18-Jesús Donsion-Josepa Cantos (Volkswagen Golf GTI), 5.536 puntos
    19-Pascal Augé-Christophe Sáez (Porsche 911 Carrera 3.2), 5.945 puntos
    20-Pierre Chauvin-Thierry Nou (Porsche 911 SC), 7.031 puntos
    hasta 28 clasificados

    Redacción: Fotos Pensa Rally Histórico de Andorra y Manel Morist

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  • 49è Ral·li d'Andorra Històric

    49è Ral·li d

    Estimados lectores,

    El equipo formado por Joan Carrancà-Sònia Carrancà (BMW 325iX) ha conseguido una gran victoria en el 49 Ral·li d’Andorra Històric, prueba de regularidad para coches clásicos organizado por ACA Esport, la división deportiva del Automòbil Club d’Andorra. Si bien el triunfo de este equipo formado por padre e hija ha sido claro, las alternativas para ocupar las distintas posiciones de cabeza han sido constantes, en muy buena parte debido a las difíciles condiciones a las que los participantes debieron hacer frente durante el sábado. Esta es la primera victoria cien por cien andorrana desde que el Ral·li d’Andorra Històric está reservado a regularidad para vehículos clásicos.

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    71 fueron los coches que finalmente tomaron la salida el sábado, mientras que 61 han logrado clasificarse hoy domingo. Andorra la Vella ha sido un año más el epicentro de la prueba y volverá a serlo en 2021, cuando se cumpla medio siglo de vida del rally nacional andorrano. Nada más iniciarse la prueba, las predicciones de lluvia no tardaron en cumplirse y si bien el rally empezó con buen tiempo la llovizna constante, la niebla en lo alto de los puertos de montaña e incluso algunas zonas con el piso cubierto con hojarasca, convirtieron el asfalto de los tramos en pistas deslizantes sobre las que era difícil correr y al mismo tiempo cumplir los promedios establecidos.

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    En Canolich, primer tramo, Albert y Cristian Parrilla (BMW) lograban la menor puntuación y se situaban como primeros líderes del rally, pero prácticamente con los mismos puntos que Santacreu-Santacreu (Opel) y Catalán-Esquerra (Peugeot). Era sólo el comienzo, la situación se fue complicando y en el segundo tramo, Canillo, emergía con fuerza la familia Carrancà, Joan y su hija Sònia (BMW) en primer lugar y Josep y su hija Alicia (VW), en segundo lugar. El rally iba cogiendo ritmo y en el tercer tramo, Anyós, con niebla cerrada y la pista muy resbaladiza, veía como Joan Carrancà-Sònia Carrancà sabían sacar el mejor partido de su mecánica 4x4 para marcar el mejor tiempo, con el otro tandem familiar manteniéndose en el liderato del rally.

    Durante toda la jornada de hoy sábado, primer día de rally, y con la colaboración de la Associació Andorrana de Vehicles Antics, se ha podido admirar una muestra de vehículos de competición y clásicos situada en la calle Bonaventura Riberaygua, exposición que ha permitido observar la evolución del automovilismo andorrano a lo largo de las últimas décadas.

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    En el segundo giro a estos tres tramos a la lluvia y condiciones climatológicas adversas se añadía paulatinamente la entrada de la noche. Los Carrancà del BMW 325iX demostraron su eficacia en estas condiciones marcando las mejores puntuaciones durante toda la vuelta y además con una clara diferencia, finalizando la etapa como sólidos líderes con 121 puntos por delante de los Carrancà del VW Golf GTI, de 152 puntos sobre Kini Muntada-Román de Amaya (Porsche 911) y de 217 puntos por delante de Laurent Carola-Camille Riere (Peugeot 205 GTI).

    El domingo amanecía con sol y las condiciones de las carreteras eran radicalmente distintas a las de la víspera, aunque prosiguió el dominio imperturbable del dúo de coches Carrancà, que ganaban los cuatro tramos, dos cada uno de los equipos, y entraban en la meta de Andorra la Vella como grandes triunfadores.

    El Automòbil Club d’Andorra definirá a partir de ahora la que será 50 edición del Ral·li d’Andorra Històric, que se disputará en septiembre de 2021. Este año 2020 y para el día 20 de diciembre, ACA Esport tiene convocado el Andorra Winter Rally, prueba también de regularidad para clásicos pero sobre hielo y nieve.

    Clasificación final 49 Ral·li d’Andorra Històric
    1- (25) Joan Carrancà-Sònia Carrancà (BMW 325iX), 306 puntos
    2- (59) Josep Carrancà-Alicia Carrancà (Volkswagen Golf GTI), 442 puntos
    3- (28) Kini Muntada-Román de Amaya (Porsche 911 Carrera 3.2), 526 puntos
    4- (71) Laurent Carola-Camille Riere (Peugeot 205 GTI), 585 puntos
    5- (42) Julien Dominguez-Benjamin Alday (Porsche 911 Carrera 3.2), 801 ptos
    6- (29) Philippe Bouchard-Magali Drion (BMW M3), 828 puntos
    7- (65) Jonathan Domene-David Domene (Volkswagen Golf GTI), 904 puntos
    8- (01) Renaud Gentie-Tom Gentie (Lancia Delta HF Integrale), 933 puntos
    9- (07) Gerard Espuñes-Gerard Cardenyes (Porsche 944 Turbo), 936 puntos
    10- (24) Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2), 1.016 puntos
    11- (19) Josep Cunill-Xavier Cunill (Renault 5 GT Turbo), 1.034 puntos
    12- (58) Luis López-Enrique Judez (Lancia Delta HF Integrale), 1.075 puntos
    13- (36) Eric Pifarre-Vincent Vasseur (Porsche 911 SC), 1.108 puntos
    14- (23) Vicenç Duro-Manel Saa (Renault 5 GT Turbo), 1.192 puntos
    15- (11) Alain Delort-David Calmejane (Ford Sierra Cosworth), 1.226 puntos
    16- (10) Mouloud El Allaoui-Diogo Da Silva (Renault 5 GT Turbo), 1.230 puntos
    17- (27) Ramon Dalmau-Xavi Faixedas (BMW 325i), 1.254 puntos
    18- (04) Josep Cutrina-Albert Forcada (Renault 5 Turbo2), 1.284 puntos
    19- (33) Edgar Abillà-Joan Sans (Opel Manta 2.0), 1.315 puntos
    20- (72) Jorge Villasan-Pedro Villasan (Volkswagen Golf GTI), 1.317 puntos
    21- (77) David Catalán-Llorenç Esquerra (Peugeot 205 Rallye), 1.357 puntos
    hasta 61 clasificados

    Trofeo a la mejor escudería: BMW Club Andorra
    Trofeo Joan Montes (padre-hija): Joan Carrancà-Sònia Carrancà (BMW 325iX)
    Clase 4 (turbo): Gerard Espuñes-Gerard Cardenyes (Porsche 944 Turbo)
    Clase 3 (más de 2.000cc): Joan Carrancà-Sònia Carrancà (BMW 325iX)
    Clase 2 (de 1.300cc a 2.000cc): Josep Carrancà-Alicia Carrancà (VW Golf GTI)
    Clase 1 (hasta 1.300cc): David Catalán-Llorenç Esquerra (Peugeot 205 Rall

    Automóvil Club Andorra

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  • 4º Rally Catalunya Histórico

    4º Rally Catalunya Histórico

    Estimados lectores,

    Ruben Maes-Michel Périn (Porsche 914/6) han sido los vencedores absolutos del 4t Rally Catalunya Històric-Rally de Les Caves tras protagonizar una intensa lucha con Juan Pedro Garcia-Sergi Giralt (Autobianchi A112 Abarth). Joan Pedragosa-Josep Beltri (BMW E21) han completado el podio. Entre los coche que han participado solo en la segunda jornada –modalidad One Day- la victoria ha sido para Joan Riberas-Joan Circuns (Porsche 911 SC). En Regularidad Super Sport ha vencido el Porsche 911 SC Gr.4 con dorsal número 1 de Anthony Guillemat-Cristophe Cruzet.

    38 equipos han participado en esta prueba de regularidad del RACC, que ha constado de dos etapas, con 14 tramos distintos por carretera cerrada y en un recorrido lineal, completando 152,97 km de regularidad. La cita ha tenido Salou como base y ha contado con un importante número de tramos del RallyRACC del mundial de velocidad. Los cinco primeros clasificados son grandes nombres de la regularidad y ha habido hasta 9 ganadores de tramo distintos. Maes-Périn, los vencedores del Ypres Historic Rally de Bélgica de 2019, se llevaron hasta 5 scratch y consiguieron finalmente la victoria de la prueba.

    En Regularidad Súper Sport se impusieron Anthony Guillemat-Cristophe Cruzet (Porsche 911 SC Gr.4), que partían con el número 1. Entre los equipos que eligieron la opción de inscripción ‘One Day’ y que, por lo tanto, solo participaron en la etapa del domingo, destacaron Juan Riberas-Joan Circuns (Porsche 911 SC), quienes vencieron en todos los tramos que disputaron

    Viernes 28, la esencia de la regularidad
    En el primer día de rally, con 6 tramos y 59,51 km de regularidad, Juan Pedro Garcia-Sergi Giralt (Autobianchi A112 Abarth) se colocaron líderes sin haber ganado ninguna especial, pero mostrándose como los más constantes de la jornada. Ruben Maes-Michel Périn (Porsche 914/6), muy conocidos en la regularidad europea, consiguieron un total de 3 scratch en los tramos ‘Font Rubí’, ‘Pontons’ y ‘Riudecanyes’. Christophe Berteloot-Aurélie Vanbelle (Porsche 911 SC), Tere Armadans-Anna Vives (Volkswagen Golf GTI MK1) y Pau Coma-Cros-Marcos Rivero (Porsche 911 2.7) lo hacían en ‘Puig de les Agulles’, ‘El Montmell’ y ‘L’Albiol’, respectivamente.

    Cabe destacar la actuación de Josep Maria Bardolet-Carles Jiménez, que demostraron sus habilidades al volante del Seat 1400B del equipo SEAT Históricos y lucharon durante toda la primera etapa por el liderato, pero un problema eléctrico les alejó de las posiciones de cabeza. Así, la primera jornada concluía con García-Giralt en primera posición seguidos muy de cerca por Joan Pedragosa-Josep Beltri (BMW E21), Maes-Périn y Coma-Cros-Rivero, todos ellos a menos de dos puntos.

    El viernes, además, tuvo lugar un regreso muy esperado, Antonio Zanini, con Josep Autet como copiloto, tomaban la salida del Rally Catalunya Històric-Rally de les Caves con el Simca 1000 GT con el que participó hace 48 años, en 1972, en esta prueba, aunque tras el primer tramo la mecánica les obligó a abandonar.

    Sábado 29, muchos ganadores distintos y cambio de líder
    La etapa del sábado se inició en Salou y la conformaron los muy apreciados tramos de ‘Duesaigües’, ‘La Mussara’, ‘El Pont d’Armentera’, ‘Savallà-Conesa’, ‘Vallespinosa’, ‘Querol’, ‘Òdena’ y ‘Talamanca’, todos ellos a una única pasada y con un total de 93,46 km de regularidad. Con los 4 primeros clasificados en un puño, la victoria estaba por decidir y los complicados y selectivos tramos no se lo pusieron nada fácil. Ramon Arqués-Jordi Montoliu (Peugeot 205 GTI) se anotaban la primera especial del día y Juan Pedro Garcia lo hacía en la segunda. Ruben Maes se llevaba el scratch en el noveno tramo y dejaba claras sus intenciones recogiendo el testigo del liderato. Las ‘Nenas Team’, único equipo 100% femenino con las laureadas Tere Armadans y Anna Vives y su Volkswagen Golf GTI MK1 vencían en el mundialista tramo de La Mussara.

    El rally llegaba al reagrupamiento de Santa Coloma de Queralt con Maes, Garcia y Pedragosa como máximos aspirantes al triunfo, separados por tan solo 3 puntos. El segundo bucle se iniciaba con Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC) como los más regulares. Joan Pedragosa era quien superaba la especial de ‘Querol’ con menos puntuación y Mia Bardolet lo hacía en ‘Òdena’. Maes-Périn cerraban el rally con victoria en el último tramo y ponían el broche de oro a esta 4ª edición llevándose el triunfo. Así pues, tras este logro el equipo belga tendrá la inscripción gratuita para el Ypres Historic Regularity Rally de 2020, tras el acuerdo al que llegaron el RACC y el organizador belga Ypres Historic Rally por el que ambos clubes crean el “Historic Regularity Challenge” para promocionar y compartir las experiencias de ambas citas.

    Entre los participantes estaban el presidente del RACC, Josep Mateu, y el director general, Xavier Pérez, ambos a bordo de vehículos del equipo SEAT Históricos. Mateu-Vilatarsana (Seat 1430 FU 1600) terminaron en 18ª posición y Madrazo-Pérez (Seat 124 Sport 1600) lograron una codiciada 8ª plaza, imponiéndose además en la clase H.

    El 4t Rally Catalunya Històric-Rally de les Caves terminó con una cena en el Hotel Hilton Diagonal Mar Barcelona, durante la cual se celebró la entrega de premios de manos de las máximas autoridades del RACC y de miembros de su Comisión Deportiva, así como del alcalde de Salou, Pere Granados; y del director de Promoció i Esdeveniments Esportius de l'Ajuntament de Barcelona, Gabriel Arranz.

    Clasificación final 4t Rally Catalunya Històric-Rally de les Caves
    1-Ruben Maes-Michel Périn (Porsche 914/6/1970), 38’1 puntos
    2-Juan Pedro Garcia-Sergi Giralt (Autobianchi A112 Abarth/1984), 41’9 puntos
    3-Joan Pedragosa-Josep Beltri (BMW E21/1981), 42’4 puntos
    4-Tere Armadans-Anna Vives (Volkswagen Golf GTI MK1/1979), 45’3 puntos
    5-Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC/1979), 47’5 puntos
    6-Pau Coma-Cros-Marcos Rivero (Porsche 911 2.7/1977), 48’7 puntos
    7-Josep Maria Bardolet-Carles Jiménez (Seat 1400B/1957), 55’1 puntos
    8-Miguel Ángel Madrazo-Xavier Pérez (Seat 124 Sport 1600/1972), 62 puntos
    9-Joan Dalmau-Gerard Massana (Seat Ibiza GLX 1.5/1984), 62’3 puntos
    10-Francesc Segú-Joaquim Segú (Porsche 914/4/1971), 66’4 puntos
    11-José Manuel López-Antonio Caldeira (VW Scirocco/1980), 76’4 puntos
    12-Anthony Guillemat-Christ. Cruzet (Porsche 911 SC Gr.4/1981), 79 puntos
    13-Kim Navarro-Miquel Molist (Volkswagen Golf GTI MK1/1982), 81’9 puntos
    14-Ramon Arqués-Jordi Montoliu (Peugeot 205 GTI/1984), 84’5 puntos
    15-Vicenç Aguilera-Elisabeth Aguilera (Seat 124 Especial 1800 Gr.4/1975), 87 puntos
    Hasta 32 clasificados

    Ganadores por clases
    E (hasta 1957): Josep Maria Bardolet-Carles Jiménez (Seat 1400B/1957)
    F (hasta 1965): Didier Chabrier-Bruno Bellmas (Porsche 911 2.0/1965)
    G (hasta 1970): Ruben Maes-Michel Périn (Porsche 914/6/1970)
    H (hasta 1972): Miguel Ángel Madrazo-Xavier Pérez (Seat 124 Sport 1600/1972)
    I (hasta 1981): Joan Pedragosa-Josep Beltri (BMW E21/1981)
    J (hasta 1984): Juan Pedro Garcia-Sergi Giralt (Autobianchi A112 Abarth/1984)
    K (hasta 1986): Marc Mayoral-Maria José Ribal (VW Scirocco GTX/1986)

    Otras distinciones:
    Vehículo más antiguo: Josep Maria Bardolet-Carles Jiménez (Seat 1400B/1957)
    Primer equipo extranjero: Ruben Maes-Michel Périn (Porsche 914/6/1970)
    Socios RACC: Joan Pedragosa-Josep Beltri (BMW E21/1981)
    Primer clasificado categoría One Day Rally: Juan Riberas-Joan Circuns (Porsche 911 SC/1983)

    Texto: Prensa

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  • 7è Rally Catalunya Històric

    7è Rally Catalunya Històric

    Estimados lectores,

    El equipo formado por Juan Pedro García – Sergi Giralt (Lancia Autobianchi A112 Abarth), con 22,7 puntos, ha logrado la victoria en la categoría de Regularidad del 7è Rally Catalunya Històric, prueba para coches clásicos en carretera cerrada que ha tenido como núcleo principal la ciudad de Salou. En la categoría de Regularidad Sport, con un promedio algo más elevado, el equipo triunfador ha sido el formado por Jordi Fanlo – Daniel Robledillo (Porsche 911 SC), con 44,4 puntos.

    Todos los participantes realizaban un recorrido idéntico, con 433,54 km en los que se incluían 138,81 km de regularidad en carretera cerrada, distribuidos en 10 tramos, tres de ellos se disputaron el viernes y los otros siete el sábado. Como suele suceder en esta prueba de gran dificultad técnica, la lucha por el podio en ambas categorías ha sido muy cerrada, con diferencias mínimas. En todo caso, los futuros ganadores ya ostentaban el liderato al final de la primera jornada y lo mantuvieron el resto del rally. García-Giralt, que ya habían logrado dos segundas posiciones en anteriores ediciones, concretaban uno de los triunfos más relevantes de su trayectoria deportiva.

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    En segunda posición se situaron los ganadores el año anterior, Josep Maria Bardolet – Carles Jiménez (Seat 1400B). Haciendo gala de una actuación en mejora continua lograron entrar a espaldas de los ganadores y por delante de Francesc Segú – Miquel Molist (Volkswagen Golf GTI 1.8), terceros tras un buen final en el que lograron superar a Carles Miró – Ivan Matavacas (Porsche 911 SC) y a Miguel Ángel Madrazo – Xavier Pérez (Subaru Impreza), autores ambos equipos de magníficas actuaciones, siempre con posibilidades de optar al podio final. Miró-Matavacas son los únicos que han conseguido finalizar las siete ediciones del Rally Catalunya Històric entre los cinco mejores, en dos de estas ocasiones en el primer puesto.

    Entre los equipos destacados debe citarse el que formaban Belén García – Carles Sasplugas (Seat Ibiza 1.5 GLX), sextos y primera piloto en la llegada, un resultado de gran nivel ocupando una posición que suele ser habitual para Tere Armadans – Anna Vives (Seat Ibiza 2.0 GTI), a las que algún problema no les permitió lucirse como suelen hacer.

    Gran batalla en Regularidad Sport. El caso de los ganadores, Jordi Fanlo – Daniel Robledillo (Porsche 911 SC), es muy similar al del equipo que logró el triunfo en Regularidad. Dominaron siempre pero con una gran presión a sus espaldas por parte de Ramon Dalmau – Toni Moragas (BMW 325i), ganadores de la categoría un año antes, mostrando ambos un nivel de competitividad muy elevado.

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    En esta edición se convocó el Volant RACC Clàssic, al que optaban los participantes que competían con vehículos que entre 1979 y 1993 (las 15 primeras ediciones del trofeo) se utilizaban en esta fórmula de promoción del RACC. Curiosamente, el equipo vencedor del Volant RACC Clàssic en el apartado de Regularidad fue el ganador absoluto del rally, García–Giralt (Autobianchi A112), lo que demuestra la competitividad que siguen teniendo estos vehículos. En la modalidad Regularidad Sport, el equipo que se impuso fue Pau Romero – Ferran Soles (Peugeot 205 Rallye). En 2023 el Volant RACC – Trofeu Mavisa llega a la 45ª edición.

    Hay que destacar también el éxito de la Trobada RACC de Cotxes Clàssics, que con 100 participantes permitió que todos ellos vivieran el ambiente de un rally, formando parte del grupo. Los coches quedaron expuestos desde primera hora de la mañana del sábado en un parque anexo al del rally, tomaron la salida desde el podio y efectuaron un recorrido de 60 km en el que se incluía el primer tramo del sábado, Riudecanyes.

    Clasificaciones finales 7è Rally Catalunya Històric

    Regularidad
    1 (24) Juan Pedro García – Sergi Giralt (Autobianchi A112 Abarth, pre85), 22,7 puntos
    2 (21) Josep Maria Bardolet – Carles Jiménez (Seat 1400B, pre75), 29,3 puntos
    3 (23) Francesc Segú – Miquel Molist (Volkswagen Golf GTI 1.8, pre85), 35,6 puntos
    4 (20) Carles Miró – Ivan Matavacas (Porsche 911 SC, pre85), 36,5 puntos
    5 (28) Miguel Ángel Madrazo – Xavier Pérez (Subaru Impreza, pre93), 39,4 puntos
    6 (37) Belén García – Carles Sasplugas (Seat Ibiza 1.5 GLX, pre85), 40,5 puntos
    7 (43) Juan Ignacio Eguiara – Jordi Parro (Seat 124 Especial 2000, pre85), 40,8 puntos
    8 (08) Manel Cabré – Francesc Bardina (Volkswagen Käfer 1303, pre75), 48,2 puntos
    9 (22) Esteban Munné – Olga Feliu (Seat 124 Especial 1800, pre85), 49,3 puntos
    10 (27) Josep Mateu – Joaquim Vilatarsana (Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, pre93), 59,3 ptos.
    Hasta 27 clasificados

    Regularidad Sport
    1 (01) Jordi Fanlo – Daniel Robledillo (Porsche 911 SC, pre85), 44,4 puntos
    2 (03) Ramon Dalmau – Toni Moragas (BMW 325i, pre93), 45,5 puntos
    3 (04) Pau Romero – Ferran Soles (Peugeot 205 Rallye, pre93), 67,8 puntos
    4 (06) Manuel Álvarez – Ismael Lozano (Toyota Celica, pre93), 103,2 puntos
    5 (02) Albert Rosa – Jan Rosa (Peugeot 205 GTI 1.9, pre93), 136 puntos
    6 (05) Josep Costa – Marc Duran (Porsche 911 SC, pre85), 347,6 puntos

    Volant RACC Clàssic
    Regularidad: (04) Juan Pedro García – Sergi Giralt (Autobianchi A112 Abarth, pre85)
    Regularidad Sport: (24) Pau Romero – Ferran Soles (Peugeot 205 Rallye, pre93)

    Vencedores por clases - Regularidad
    Pre75-Clase 1: (21) Josep Maria Bardolet – Carles Jiménez (Seat 1400B, 1957)
    Pre85-Clase 2: (24) Juan Pedro García – Sergi Giralt (Autobianchi A112 Abarth, 1984)
    Pre85-Clase 3: (20) Carles Miró – Ivan Matavacas (Porsche 911 SC, 1979)
    Pre93-Clase 4: (28) Miguel Ángel Madrazo – Xavier Pérez (Subaru Impreza, 1993)
    Pre93-Clase 5: (26) Tere Armadans – Anna Vives (Seat Ibiza 2.0 GTI, 1993)

    Vencedores por clases - Regularidad Sport
    Pre85-Clase 3: (01) Jordi Fanlo – Daniel Robledillo (Porsche 911 SC, 1982)
    Pre93-Clase 4: (04) Pau Romero – Ferran Soles (Peugeot 205 Rallye, 1989)
    Pre93-Clase 5: (03) Ramon Dalmau – Toni Moragas (BMW 325i, 1986)

    Texto y fotografías: Organización 

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  • 8º Rally de Lloret: éxito rotundo

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    Estimados lectores,

    El pasado fin de semana, y con día primaveral, madrugamos y, cámara en mano, nos dirigimos hacia la localidad de Lloret de Mar, situada en la costa brava catalana para asistir all Rally de Lloret en su octava edición. Luego de obtener el correspondiente permiso nos pusimos en marcha para ver, principalmente, a los clásicos que allí participaron. 

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    La localidad gerundense ha supuesto el punto de partida de la temporada automovilística a nivel nacional, inaugurada este fin de semana con una nueva edición de la cita tan icónica que recuperó el pasado año V-Line Org., cuyo extraordinario nivel deportivo, junto a la belleza y personalidad únicas de sus tramos, ha vuelto a hacer las delicias de los más de 100 equipos, tanto locales como internacionales, que han confirmado al Rally Lloret de Mar como una de las pruebas con mayor trascendencia y entidad de nuestro país.

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    Lloret de Mar se ha convertido estos días en el epicentro del mundo de los rallies a nivel estatal, componiendo un marco incomparable para dar el banderazo de salida a la temporada 2021, inaugurada con una prueba única, dotada de un carácter muy especial, que se ha saldado por segundo año consecutivo con un balance sensacional, directamente proporcional al esfuerzo ímprobo realizado por V-Line Org. para hacer realidad el 8 Rally Lloret de Mar.

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    El éxito organizativo que supuso la edición anterior, y, por ende, la reputación que adquirió la prueba, gracias también a la autenticidad de su recorrido, trazado por los tramos más emblemáticos de la Costa Brava, han propiciado que la cita gerundense se haya nutrido este fin de semana de casi un centenar y medio de equipos, buena parte de ellos foráneos. 

    150 kilómetros cronometrados, divididos en dos etapas (viernes y sábado) con dos secciones cada una de ellas y 12 tramos en total, han concentrado la acción del 8 Rally Lloret de Mar, que ha estado marcado por la igualdad imperante entre los equipos aspirantes a las posiciones de honor, y, consecuentemente, la intensa pugna vivida sobre el asfalto desde la primera hasta la última especial.

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    Los británicos Freddie Milne y Patrick Walsh tomaron la delantera con su Ford Fiesta R5 el viernes por la tarde, erigiéndose como líderes iniciales de la clasificación al marcar el mejor registro en la primera pasada por Tossa-St. Grau, donde Luis Vilariño y Álex Noriega sufrieron un contratiempo que hipotecó su resultado final a bordo del Škoda Fabia Rally 2 EVO que han querido estrenar en esta prueba inaugural del Campeonato de Catalunya de Rallies 2021.

    El dueto norteño se resarció de ese prematuro percance adjudicándose el segundo tramo, Cladells. Mientras tanto, Eduard Pons y su nuevo copiloto, el mundialista Cándido Carrera, con idéntica montura, ganaron el siguiente, Osor, celebrado ya de noche, asumiendo un incipiente liderato que consolidaron en el transcurso de la última sección del viernes, encadenando tres scratch.

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    Así las cosas, el piloto ilerdense y el navegante pontevedrés encararon como primeros clasificados el bucle del sábado, compuesto por otras tres especiales emblemáticas: Pujada Els Àngels, Sta. Pellaiay Canyet, donde se impusieron a la mañana Luis Vilariño y Álex Noriega; el equipo que más victorias parciales (cinco) ha sumado durante el 8 Rally Lloret de Mar, en el que han obtenido, tras el susto del primer día, la 14ª posición final.

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    Por su parte, el subcampeón de Europa júnior, Pep Bassas, y el copiloto con el que ha competido este fin de semana, Llorenç de Ferrer, exprimieron continuamente las prestaciones de su Peugeot 208 Rally 4, con el que llegaron a anotarse la décima especial, en pro de consolidar la segunda plaza que obtuvieron al término de la primera etapa, y, al mismo tiempo, tratando de aproximarse al liderato.

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    Pero Eduard Pons y Cándido Carrera supieron gestionar su ritmo  y administrar la ventaja con la que habían completado los seis tramos del viernes para evitar errores y proclamarse campeones del 8 Rally Lloret de Mar. Una victoria moralizante para empezar la temporada, que les sitúa como primeros líderes del Campeonato de Catalunya de Rallies 2021, por delante de Pep Bassas-Llorenç de Ferrer y Xavier Doménech-Axel Coronado, terceros clasificados en el podio del Passeig Marítim a lomos de un Porsche 997 GT3-R.

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    Los británicos Freddie Milne y Patrick Walsh cerraron su participación como la iniciaron: marcando el scratch de la última especial, que les sirvió para escalar a la cuarta plaza final, seguidos por Daniel Oliveras y Josep Ramón Ribolleda.


    José Luis Moreno e Isidre Noguera han sido los vencedores en Regularidad Súper Sport, a bordo de un BMW E30 320i. Ramón Dalmau-Marc Moragas y Aureli Hernández-Jordi Serra han completado el podio con un BMW 325 l y un Renault 5 GT Turbo, respectivamente.

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    Entretanto, la categoría de Regularidad Sport ha tenido como triunfadores a Carles Miró e Iván Matavacas, primeros clasificados al volante de su Porsche 911 SC, delante del Porsche 944 Turbo pilotado por Antonio Verdaguer-María Jesús Mora y el Volkswagen Golf GTI de Josep Mª Molas y Albert Sánchez.

    Clasificaciones regularidad: https://www.iteriarc.com/ca/esdeveniments/t2021/viii-rally-lloret-de-mar.html

    Texto: prensa  V-line.org

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  • Dakar Classic 2021

    dakar_classic SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - rallyes clasicos

    Estimados lectores,

     

    El nuevo Dakar Classic y la participación de tantos equipos españoles sólo puede significar que la apuesta que hizo Spain Classic Raid en 2015 fue un enorme acierto y un exitoso comienzo para este tipo de pruebas, que hacen de la regularidad una disciplina divertida y al alcance de todos.

    El 26 de diciembre de 1978 da comienzo el primer París-Dakar. Ciento setenta participantes deben recorrer diez mil kilómetros por las pistas de Argelia, Níger, Malí, Alto Volta y Senegal. Se inicia la carrera más mediática del mundo.

    Las marcas de automóviles que más veces han ganado este raid han sido Mitsubishi 12 veces, Peugeot en 7 ocasiones, Mini 5, Citroën 4, Volkswagen también 4, Porsche 2 ediciones y Range Rover otras 2. Los amantes de los coches, de la competición y la aventura están muy atentos año tras año a la prueba más dura del mundo.

    En 2015 en nuestro país comienza a organizarse el Spain Classic Raid, prueba de regularidad en caminos de tierra para vehículos clásicos única en Europa. Pronto se convierte en referente de los rallys de regularidad y aúna participantes de todo el viejo continente.

    En la segunda edición la organización de Spain Classic Raid, en su afán por ayudar y hacer más fácil la experiencia de los participantes en la prueba, desarrolla una APP en la que se podrá seguir el RoadBook, los tiempos, las distancias y las medias en cualquier lugar y de manera gratuita. Spain Classic Raid se convierte así en la primera prueba europea con RoadBook digital, sin necesidad de libro en papel y simplificando enormemente la gestión del recorrido y la competición para los participantes, ya sean expertos o neófitos, evitando la compra de caras herramientas como Blunik o TerraTrip; esta aplicación, gratuita, ya lo hace todo. Los participantes podían elegir entre RoadBook digital, papel o ambos.

    En 2020 la organización de Spain Classic Raid incorpora este formato de clásicos en regularidad en todas las pruebas de la federación madrileña de automovilismo pero lo más grande es que para este 2021 la organización del Dakar ha incluido una nueva categoría de participantes en la que una treintena de vehículos están compitiendo en la primera edición del Dakar Classic, una competición de regularidad para automóviles y camiones de los años 80 y 90. Los amantes de los vehículos históricos han encontrado en esta modalidad una nueva manera de vivir esta aventura.

    Realizarán un recorrido de 12 etapas paralelas a las del Dakar, con una distancia de entre 200 y 300 kilómetros cada día. Habida cuenta de la potencia y las características técnicas de los vehículos, las dificultades se han adaptado para evitar averías y sobrecalentamientos.

    Sin duda es todo un orgullo para la organización del Spain Classic Raid, e Iberian Classic Raid, que una competición tan enorme como el Dakar, referente en los raids de automóviles, incluya a partir de esta edición una prueba a imagen y semejanza de la suya, destacando que sea para vehículos clásicos, en formato regularidad y además comiencen a usar el RoadBook digital que tan buenos resultados ha dado en el Spain Classic Raid desde hace cinco años.

    Este nuevo Dakar Classic sólo puede significar que la apuesta que hizo Spain Classic Raid en 2015 fue un enorme acierto y un exitoso comienzo para este tipo de pruebas, que hacen de la regularidad una disciplina divertida y al alcance de todos.

    A nivel deportivo, la experiencia adquirida por los participantes del Spain Classic Raid se ha visto reflejada cuando pasaban a otras competiciones. Pionero en este aspecto fue el cordobés Jesús Luque copilotado por su mujer, quienes tras acabar 3º y 2º en las ediciones del Spain Classic Raid de 2016 y 2017, en el 2018 ganan una prueba del Campeonato de España y quedan terceros en otra.

    Juan Donatiu y Pere Serrat son grandes conocidos de la prueba española ya que fueron ganadores en la primera edición y quedaron segundos en otra. Las dos ultimas ediciones han realizado funciones de coche 0 aprovechando para testar la montura que ahora están utilizando en el Dakar y con el que están situados en segunda posición de la general y primeros entre los participantes con media alta; un nuevo orgullo para los integrantes del Spain Classic Raid.

    Otro de los participantes del Dakar Classic es también un gran conocido del Spain Classic ya que ha participado en varias ocasiones con vehículos que no dejaban indiferente a nadie como el caso del Volvo P1800 recorriendo más de 2.000 kms por caminos de tierra. Se trata de Chisco Benavente, un cántabro apasionado por los coches clásicos que ha llegado al Dakar con la experiencia del Spain Classic Raid.

    Más información en http://www.spainclassicraid.com/ y en https://www.dakar.com/es/dakar-classic

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  • II Clásica Nuestra Señora de Solares

    II Clásica Nuestra Señora de Solares

    Estimados lectores,

     


    Esta segunda edición, celebrada el pasado sábado 18 de Agosto, cita que se enmarca dentro del programa de fiestas de Nuestra Señora del Ayuntamiento de Medio Cudeyo, congregó a una treintena de vehículos clásicos, que se dieron cita en Solares, donde se estableció el Parque Cerrado en la zona del Restaurante GES, principal sponsor del evento, junto con el apoyo incondicional del Ayuntamiento de Medio Cudeyo y de otras muchas firmas comerciales.

    Esta prueba cuyo principal aliciente según los participantes es la nocturnidad, comenzó a las 21:00 horas, dando la salida la Concejala de Festejos del Ayuntamiento María Higuera y finalizó más allá de la media noche.

    El recorrido total de la prueba fue de 110 Kilómetros, repartidos en 7 tramos que recorrieron todo el área del Ayuntamiento de Medio Cudeyo.

    Un rally en el que se pudo disfrutar del ritmo de carrera, de la navegación, de la nocturnidad y sobre todo con la subida final a la Peña Cabarga donde la noche brindo un paisaje incomparable.

    Una vez finalizada la prueba, los participantes pudieron disfrutar de una magnifica Barbacoa gentileza de Vacuno Gran Reserva de Pontejos y del Restaurante Ges de Solares, mientras departían animadamente de las peripecias del rally. A su finalización, se procedió a la entrega de premios a los ganadores y al sorteo de regalos entre todos los participantes.

    También se realizaron números sorteos entre los participantes, como lotes de conservas Emilia, del grupo Adelma, numerosos vales para cenas en el restaurante GES y pases para balneario de Puente Viesgo entre otros.

     

    La clasificación de la prueba quedo de la siguiente forma:

    Vencedores absolutos de la prueba, Eloy Dehesa y Alberto Pérez con Porsche 911, seguido de Manuel Macho, padre e hijo, también con un Porsche 911, y en tercer lugar Víctor Álvaro y José Ramón Campo en un Opel Manta.

    En la categoría SIN INSTRUMENTOS, se alzó en lo más alto del pódium Adrián Vasco y Jorge Palomino a bordo de un Skoda Favorit, en segundo lugar Miguel Villalta y Juanma Fernández en un BMW y en el último escalón Juan Diez y Mario Ruiz con un audi.

    El trofeo por categorías fue el vencedor la escudería Scratch.

    Agradecer a todos los participantes, sponsor, colaboradores y amigos por su participación y colaboración en la celebración de la II Clásica Nuestra Señora de Solares- Gran Premio Ges.

     

    Fidel Sierra

    TEXTO: BriefingSport

    FOTOS: Chano Setién

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  • II Iberian Classic Raid

    II Iberian Classic Raid

    Estimados lectores,

    Apretado final para el II Iberian Classic Raid, 140 equipos y el ganador se decidió al final de la última etapa

    Tras ocho días, más de 70 tramos cronometrados y 2.000 kilómetros, la igualdad en los puestos de cabeza fue tan grande que no se decidió el ganador hasta el último momento. 

    El II Iberian Classic Raid ha cruzado una vez más la península, de Barcelona a Lisboa. Han sido más de 2.000 kilómetros en ocho etapas para la prueba de regularidad de coches clásicos por caminos de tierra más larga de Europa. 

    Esta edición ha contado con la participación de 140 equipos, todos ellos a bordo de vehículos con más de 25 años y llegados de múltiples rincones de Europa. El II Iberian Classic Raid se ha desarrollado por completo en seco, la lluvia no ha hecho aparición, por lo que la caravana de coches clásicos ha luchado contra terrenos duros, secos y polvorientos.

    IIiberian_classicraid SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - rallyes clasicos 

    Mantener la concentración, vencer el cansancio, cuidar la mecánica y llegar a una buena sincronización entre los miembros del equipo es clave para llegar a la meta. Son muchos kilómetros, muchas horas y muchos días que, poco a poco, pasan factura en los participantes y también en los vehículos. Han sido muchas las averías que se han solucionado sobre la marcha gracias al equipo de mecánicos de la organización y también por los participantes por sus propios medios, pero no todos los equipos han conseguido llegar a Lisboa. Y es que completar el raid es toda una aventura. 

    Una aventura en la que encontramos participantes de todo tipo, amigos, parejas, padres e hijos… y casos curiosos, como un equipo en el que el copiloto es invidente, una pareja que estaban de luna de miel o un matrimonio holandés con 77 y 78 años a bordo de un Panda. Y es que este raid consigue conjugar la pasión por los coches clásicos con la naturaleza, los paisajes, la gastronomía, el compañerismo y la emoción de la competición.

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    El II Iberian Classic Raid comenzó con una gran igualdad entre cinco equipos con vehículos muy diferentes, como un Porsche 924, Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Renault 4 y Mitsubishi Montero. Pero el dúo formado por Ramón Franquesa padre y Ramón Franquesa hijo con el 924 dominaron las cuatro primeras etapas haciendo gala de una elevada precisión y concentración.

    Sin embargo, el raid es muy largo y exige que muchas variables estén controladas para poder pasar por los controles sin penalizar y el equipo formado por los portugueses Pedro Carregosa, Gonçalo Pinto y Pedro Leal con un Montero fueron recortando puntos etapa tras etapa hasta lograr la victoria justo al final del raid. El equipo de los Franquesa finalmente terminó en segunda posición, seguidos de Alfonso Gómez-Acebo e Inés Gómez-Acebo con un Toyota Land Cruiser, Joan Casals y Ferrán Baldirá con un VW Golf y en quinta posición el equipo compuesto por Ricardo Barrasa, Salvador Fernández, Manuel Hernández y Rafael Perdiguero con un Peugeot 205.

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    El Grupo Bosch patrocina este raid. Lleva más de 100 años innovando y desarrollando equipos, componentes, sistemas y servicios para el automóvil desde que su fundador Robert Bosch comenzara su andadura en este sector. Desde Bosch Automotive Tradition, una unidad de negocio que pertenece a la división Bosch Automotive Aftermaket, el grupo proporciona piezas para coches clásicos históricos y recientes, argumentos más que suficientes para seguir apoyando las iniciativas de la escudería organizadora. Pero además, su experiencia y know-how, junto a pasión por el mundo del automóvil, han llevado a Bosch a incentivar esta cultura automovilística de las pruebas con vehículos clásicos.

    Por su parte, Suzuki Ibérica colabora con los vehículos de organización: Vitara e Ignis, todos ellos con tracción 4x4, han demostrado una vez más lo versátiles y resolutivos que son para una ruta de estas características.

     

    Para más información se pueden visitar las páginas www.iberianclassicraid.com y www.facebook.com/spainclassicraid

     

     

    Clasificación II Iberian Classic Raid

     

    1 Pedro Carregosa - Gonçalo Pinto/Pedro Leal Machado Mitsubishi Montero

    2 Ramón Franquesa Salado - Ramón Franquesa Alberti Porsche 924

    3 Alfonso Gómez-Acebo Pacheco - Inés Gómez-Acebo Serrano Toyota Land Cruiser

    4 Joan Casals Subirana - Ferrán Baldirà Martínez de Irujo Volkswagen Golf

    5 Ricardo Barrasa - Salvador Fdez/Manuel Hdez/Rafael Perdig. Peugeot 205

    6 Francisco Fita Tortosa - Pilar Ríos Segarra Mitsubishi Montero

    7 Gerard Bosch Llaveria - Teresa Font Bellot Suzuki Vitara

    8 Rubén Torres Rodríguez - Carlos Campa Martín Opel Frontera

    9 Ángel Izquierdo Soriano - Mircea Izquierdo Rodríguez Fiat Panda 4x4

    10 Miguel Ángel García García - Luis Gonzalo Pérez Molina Volkswagen Golf

    11 José Manuel Nieto Mayo - Iñigo González Corral Volkswagen Polo

    12 Javier Foix Llorens - Xavier Juncosa Aragonés Mitsubishi Montero

    13 Ángel Palomar Cepa - Silvia Palomar Cano Fiat Panda 4x4

    14 Raymond Muñoz Sarrión - Leticia Colomer Cornejo Toyota RAV4

    15 Iván Solera Muñoz - Iker Solera Soria Renault 4

    16 Ignacio Villazón Fernández - Saúl Bastián Montequín Fiat Panda

    17 Javier Adiego Cañellas - Luis Aracil Coca Mercedes 300

    18 Idelbrando Pereira de Lima - Rubén Sánchez García Ford Escort

    19 Aquilino Sánchez Díaz - Jose Vicente Costa Fernández Peugeot 205

    20 Miguel Ángel López Paradinas - Martín Fernández Bello Mercedes 300

    21 Javier Galilea - Samuel Sancho Peugeot 309

    22 Ramón Roura Comas - Eric Miranda Masalle Fiat Panda

    23 David Fernández de Miguel - Beatriz de la Torre Sanz Suzuki Samurai

    24 Epifanio Mejino Díez - Ricard Cantarell Palau Mercedes 300

    25 Aitor Zuzaya Pagola - Belén Burgui Aramburu Toyota RAV4

    26 Bart Oostveen - Tycho Vos BMW 325

    27 José Mª Mira Aguilar - Javier Santamaría Nissan Terrano

    28 Bartomeu Rigo Bonet - Bartomeu Bordoy Estelrich Suzuki Samurai

    29 Manu Vidaurreta Díez - Juan Luis Silanes Aguirre Jeep Cherokee

    30 Francisco Javier Illescas Villa - Esteban Martín Castillo Seat Panda

       […hasta 140]

     

    Prensa organización

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  • III Rallye Hivern Sant Joan d’Alacant

    III Rallye Hivern Sant Joan d’Alacant

    Estimados lectores,

    Los valencianos Darío Muguruza y Leandro Domingo con un Porsche 911 Carrera de 1986 ganan la categoría Con Instrumentos, mientras que la categoría Sin Instrumentos la gana el equipo de Villajoyosa formado por José Vicente Martínez y Vicente Antón a bordo de un Peugeot 205 Rallye de 1990.

    En un soleado día transcurrió sin apenas incidencias y bajo un cordial ambiente de compañerismo entre aficionados al automovilismo de vehículos clásicos, el ya tradicional Rallye Hivern que año a año inaugura la temporada de Rallyes de Regularidad de la Comunidad Valenciana, y que, en esta ocasión, era acogido una vez más con los brazos abiertos por la ciudad de Sant Joan d’Alacant como lugar de Salida y Meta de la prueba.

    Con 70 inscritos en la lista, con participantes de varias comunidades autonómicas, con los campeones de años anteriores de la categoría, y habiéndose quedado fuera de la lista más equipos por las condiciones y normas sanitarias dictadas por la pandemia del COVID-19, comenzaba puntualmente a las 11 de la mañana desde la céntrica Rambla de Sant Joan y frente al Ayuntamiento de la localidad alicantina, la prueba que da el arranque a la temporada 2021.

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    El recorrido, secreto para los participantes y para el público hasta momentos antes de la Salida, se dio a conocer en las verificaciones previas de los participantes, donde descubrieron el nombre y ubicación de los 11 Tramos de Clasificación que tendrían que disputar en un rallye de más de 200 Km de recorrido total.

    Antes de la Salida, en las verificaciones, ya se conocieron las bajas de los participantes 9, 16 y 40, que, por diferentes motivos, no pudieron tomar la salida en la prueba.

    Con el banderazo de Salida, los equipos se dirigieron al primer tramo de la mañana, el TC1- “Campello-Busot-Aigües”, de 11,5 Km, donde se encontraron gran cantidad de tráfico y atascos en el recorrido de enlace entre Sant Joan y la Salida del TC1, con lo que la gran mayoría llegaban penalizados a la Salida del tramo y fuera de su horario establecido. Además, una vez en el TC1, también había una gran cantidad de vehículos ajenos a la prueba en el recorrido de este tramo, que les impedía a la gran mayoría poder realizar el TC sin problemas ni penalizaciones. 

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    La mayoría de los participantes llegaban con retraso a la Salida del TC2- “Aigües-Relleu-Torremanzanas”, de 26,8 Km, y hasta mitad de tramo, y casi llegando a Relleu, no podían comenzar a recuperar el tiempo perdido para llegar a su hora a la Salida del TC3, con lo que Dirección de Carrera decidió anular esos dos primeros tramos de la clasificación, y comenzar realmente la prueba con los tiempos a partir del TC3.

    El TC3- “Torremanzanas-Benifallim”, de 8,1 Km, comenzaba ya con todo “normalizado” y sería realmente el primer tramo que valdría para la clasificación. Ese tramo fue ganado en la categoría CON Instrumentos por el equipo nº 1, de Vicente Ramos y Ángel González, quienes con el BMW 325 IX ya avisaban de que venían a repetir triunfo.  Segundos eran, a tan solo 1 segundo, el equipo nº 2 de Darío Muguruza y Leandro Domingo con el Porsche 911, y terceros el equipo nº 3 de Javier Cervera y Cati Pineda con el Golf GTI. Los 3 primeros espadas llevaban ese número en sus puertas por algo, y así lo demostraban….

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    En cuanto a la categoría SIN Instrumentos, el TC3 fue ganado por el veterano equipo nº 65 de los murcianos José Juan Perea y Javier Ayala quienes estrenaron el Opel Calibra en este rallye ganando su primer tramo. En segunda posición se situaba los que a la postre vencerán en la prueba, el equipo nº 32 de José Vicente Martínez y Vicente Antón a tan solo 1 segundo de los murcianos, y terceros serían el equipo nº 31 de los extraordinarios ibenses José Roca y Javier Roca, padre e hijo, con su habitual Subaru Legacy 2.0 T, y que da igual que vayan con instrumentos que sin ellos, que siempre están abonados al pódium del que ya no se bajarán en toda la prueba hasta conseguir el segundo puesto final en la misma.

    El TC4- “Gorga-Facheca”, de 9,8 Km, se producía un empate en el primer puesto en la categoría Con Instrumentos entre el equipo nº 3 de Javi Cervera y Cati Pineda, y la sorpresa del equipo nº 5 formado por José Luis Sánchez y César Muñoz a bordo de un Seat 127, quienes se estrenaba en la categoría de Regularidad. Ambos equipos conseguían solo 3 puntos de penalización en todo el TC. Fueron terceros en este tramo en la categoría Con instrumentos, el equipo nº 15 de los toledanos de Talavera José Mª Reviejo y Rafael Orihuela con un Opel Corsa GSI quienes comenzaban a enseñar el colmillo y a decir algo en la carrera. Finalmente, serían los segundos clasificados de la prueba.

    DSC01120 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - rallyes clasicos

    En la categoría Sin Instrumentos, el TC era ganado por José Vicente Martínez y Vicent Antón, seguidos de la familia Roca de Ibi, y de los murcianos Perea y Ayala quienes empataron en ese puesto con el equipo nº 39 formado por los valencianos de Utiel, Alfonso Pons y Álvaro Cebrecos a bordo de un VW Golf Syncro Rallye 4x4.

    El TC5- “Famorca-Tárbena”, de 20,67 Km, sería el último de la 1ª Sección antes de la parada del Avituallamiento del mediodía, y vendría a dar un puñado de puntos de penalización a casi todos los equipos al ser un tramo muy largo, selectivo, con diferentes tipos de carreteras, de asfalto, y de ritmo de velocidad. En la categoría Con Instrumentos, el TC fue ganado por Darío Muguruza y Leandro Domingo con solo 5 puntos de penalización, seguidos de Javier Cervera y Cati Pineda con 10 puntos, y de José Mª Reviejo y Rafael Orihuela con 14 puntos.

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    En la categoría Sin instrumentos, el TC5 lo ganaron los ibenses José y Javier Roca con 12 puntos, seguidos de José Vicente Martínez y Vicent Antón con 14 y de José Juan Perea y Javier Ayala con 19 puntos de penalización.

    Terminaba la 1ª Sección, y los participantes disponían de 36 minutos en el Restaurante Sa Canterella, junto al Mirador de Tárbena, para poder descansar y disfrutar de la comida preparada para ellos, antes de comenzar con la 2ª Sección, en el TC6, que se empezaba a 400 m del mismo Restaurante Sa Canterella, en el mismo Mirador de Tárbena.

    A las 2 de la tarde comenzaba el TC6- “Tárbena-Callosa” de casi 9 Km de recorrido, 8,989 Km, un tramo muy complicado y técnico, y que ocasionó que en la categoría Con Instrumentos se produjese un triple empate a con tan solo 2 puntos de penalización (ósea, 2 segundos) para los equipos de Darío Muguruza–Leandro Domingo, Javier Cervera-Cati Pineda y José Mª Reviejo–Rafael Orihuela, aunque el TC fue ganado con tan solo 1 punto de penalización por el equipo nº 12 formado por los madrileños A.Pablo Ruiz-Ayucar y José Mª Sánchez a bordo de un Porsche 911 SC del 82.

    En la categoría Sin instrumentos, de nuevo un tramo era ganado por los ibenses José y Javier Roca con 3 puntos, seguidos de los alicantinos Sergio Belmonte y José Clemente con 5 puntos, quienes con el humilde Seat Fura del 83 habían estado cogiendo ritmo de carrera tramo a tramo y ya comenzaban a tocar los puestos de pódium.  Tras ellos, empate por el tercer puesto en este TC6 y con 6 puntos entre Miguel Lloret con su hija Marta Lloret sobre un VW Kafer del 78, y de Alfonso Pons y Álvaro Cebrecos con el VW Golf Syncro Rallye 4x4 quienes de nuevo aparecían en escena para demostrar que habían venido a por todas.

    Tras el paso por la localidad de Callosa d’Ensarriá, se encaminaron los participantes hacia el TC7- “Callosa-Guadalest”, de 9,750 Km, donde de nuevo se encontrarán con un tramo de clasificación muy especial, técnico y difícil y con una pendiente importante.  En cuanto a la clasificación de la categoría Con Instrumentos, el tramo fue ganado por el equipo nº 1, de Vicente Ramos y Ángel González, quienes con el BMW 325 IX consiguieron el primer “CERO” en un Tramo de Clasificación de todos los participantes, es decir, consiguieron terminar el TC7 sin haber cometido ningún segundo de adelanto o retraso en ninguna de las picas de cronometraje en todo el tramo. La segunda posición tuvo un empate entre Darío Muguruza y Leandro Domingo con el Porsche 911 y otro equipo valenciano veterano y habitual de las carreras de regularidad, el equipo nº 6 de los hermanos Agustín y José Ramón Vidal a bordo del clásico y fiable Peugeot 205 GTI del año 1990.

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    El TC7 lo ganaron en la categoría Sin Instrumentos de nuevo la familia de Ibi, José y Javier Roca, quienes consiguieron realizar también el tramo sin ningún punto de penalización en todo el TC, a pesar de ir Sin instrumentos. Cero puntos. ¡Increíble! Segundo puesto para José Vicente Martínez y Vicent Antón con el Peugeot 205 Rallye con 3 puntos, quienes ya se afianzaban para el pódium final, y tercer puesto con tan solo 4 puntos, de nuevo para Miguel Lloret quién ya había conseguido acoplarse con su hija Marta Lloret al VW Kafer del 78.

    Con el paso por la ciudad turística de El Castell de Guadalest, segundo lugar de España más visitado tras el Museo del Prado en 2019 la caravana del rallye llegaría al TC8- “Benimantell-Benasau”, de 17,290 Km, que de nuevo sería un reto para los participantes sobre un espectacular trazado muy virado, y “circuitero”. La clasificación en la categoría Con Instrumentos quedaba con una primera posición para Darío Muguruza y Leandro Domingo con el Porsche 911 con 4 puntos, seguidos por el equipo nº 10 de Guillem Cabrera y Víctor Herrero quienes desde Castellón y a bordo de un precioso BMW M3 E30 de 1986 conseguían penalizar tan solo 5 segundos, y para la tercera plaza en este tramo, un triple empate a 11 puntos entre Vicente Ramos y Ángel González con el BMW 325 IX, Javier Cervera-Cati Pineda con el Golf GTI y José Mª Reviejo–Rafael Orihuela con el Opel Corsa GSI.

    En cuanto a la categoría Sin Instrumentos la mejor puntuación se la llevaría de nuevo el equipo de los Roca con el Subaru, seguidos de Sergio Belmonte y José Clemente con el Seat Fura a tan solo un segundo de los anteriores, y terceros fueron José Vicente Martínez y Vicent Antón con el Peugeot 205 Rallye con 10 puntos.

    Llegaba el tramo rey de la prueba, el TC9- “Alcoleja-Sella”, con más de 16 Km de recorrido y con el paso por el Puerto de Tudons. Un tramo espectacular, lleno de curvas, cambios de ritmo, horquillas, carretera con un excelente grip en subida en la primera parte hasta Tudons, para luego bajar hacia Sella teniendo que mantener la media impuesta por la organización. En la categoría Con Instrumentos, en TC fue ganado por Vicente Ramos y Ángel González con el BMW 325 IX consiguiendo solo 7 puntos de penalización, seguidos por los toledanos José Mª Reviejo–Rafael Orihuela con el Opel Corsa GSI a tan solo 1 puntos de los primeros, y terceros fueron el coche nº 4 del asturiano Alfredo Cueto quien estrenaba como copiloto al alicantino Alejandro Gómez y de coche a un recién remodelado Ford Sierra 2.0 del 89, consiguiendo un total de 10 puntos de penalización.

    En la categoría Sin instrumentos, la mejor clasificación del tramo se la llevaron José Vicente Martínez y Vicent Antón con el Peugeot 205 Rallye, seguidos de los murcianos José Juan Perea y Javier Ayala con el Open Calibra, y terceros fueron José Roca y Javier Roca con el Subaru.

    En siguiente tramo, el TC10- “Pantano de Amadorio”, de 9,730 Km, desde Orxeta hasta Aigües, que discurre por un camino asfaltado pasando junto al Pantano del Río Amadorio, iba a ser definitivo para cambiar prácticamente la clasificación de muchos participantes, pues era un tramo que tenía una circunstancia muy especial. Durante varios km del tramo de la única carretera en el recorrido que no era de la red provincial, sino que es de propiedad municipal, por indicaciones de la vía de limitación de velocidad a 20 Km/h, los participantes tenía que afrontar una gran parte del TC sin poder superar esa velocidad, lo que hizo que multitud de participantes penalizan por ir más rápidos en los puntos secretos de cronometraje que la organización había dispuesto. Así la clasificación de los participantes en este tramo en la categoría Con Instrumentos fue encabezada por los hermanos Agustín y José Ramón Vidal con el Peugeot 205 GTI con tan solo 2 puntos o segundos de penalización, seguidos de Alfredo Cueto y Alejandro Gómez con el Ford Sierra 2.0 con 5 puntos, y terceros con un doble empate a 8 puntos fueron Darío Muguruza y Leandro Domingo con el Porsche 911 y José Mª Reviejo–Rafael Orihuela con el Opel Corsa GSI.

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    En la categoría Sin Instrumentos, victoria en el TC10 para José Juan Perea y Javier Ayala con el Open Calibra con 12 puntos, segundos fueron Alfonso Pons y Álvaro Cebrecos con el VW Golf Syncro Rallye 4x4 con 16 puntos, y terceros con el Peugeot 205 Rallye los vileros José Vicente Martínez y Vicent Antón con 20 puntos.

    El último tramo de la prueba, el TC11- “Aigües-Campello”, de 7,311 Km, sería un tramo final del rallye de transición, todo en bajada y con el paso por la típica curva del Mesón de Concha, aunque hubo también algunas “sorpresas”. En la clasificación Con Instrumentos la primera posición en el tramo produjo un empate a 1 solo punto entre los finalmente ganadores de la prueba, Darío Muguruza y Leandro Domingo con el Porsche 911 y los segundos clasificados en la prueba, José Mª Reviejo–Rafael Orihuela con el Opel Corsa GSI. Terceros en el tramo fueron Vicente Ramos y Ángel González con el BMW 325 IX con 2 puntos, quienes también terminaron terceros en el pódium final del rallye. En el tramo terminaron en las 3 primeras posiciones los mismos 3 primeros clasificados finales del rallye y en las mismas posiciones.

    En la categoría Sin Instrumentos, primera posición para los alicantinos Sergio Belmonte y José Clemente con el Seat Fura con 2 puntos, seguidos por los murcianos José Juan Perea y Javier Ayala con el Opel Calibra con 3 puntos, y doble empate en la tercera posición para Alfonso Pons y Álvaro Cebrecos con el VW Golf Syncro Rallye 4x4 con 4 puntos y el equipo nº 45 de Gonzalo Porrúa y Ricardo Escribano con un Alfa Romeo Alfasud Sprint del 82.

    Con la llegada al Parque Cerrado de la localidad alicantina de Sant Joan se realizó la Entrega de Trofeos bajo la presencia del alcalde de la localidad, D. Jaime Albero acompañado del responsable municipal de Fiestas de la localidad, D. Jesús Pernías, quienes en compañía del presidente del ACA, entregaron las copas a los tres primeros equipos clasificados de cada categoría.

    Con el anuncio de la próxima organización del Rallye 1000 Curvas Sant Joan d’Alacant 2021” para el sábado 5 de Junio, el Automóvil Club de Alicante cerraba con éxito la tercera edición del Rallye Hivern 2021, con una excelente cantidad y calidad de equipos, y con un éxito organizativo de todo el equipo que forma el ACA.

    Clasificaciones de la prueba en la web oficial de la misma:

    https://acalicante.es/index.php/tiempos-en-directo-rh21

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    Prensa ACA

  • III Spain Classic Rally

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    Estimados lectores,

    La tercera edición del rally de regularidad para coches clásicos más largo de Europa ha congregado una variada selección de coches clásicos en una ruta de 4.000 intensos kilómetros. 

    El atractivo del Spain Classic Rally es innegable, poder disfrutar de un recorrido de 4.000 kilómetros al volante de tu coche clásico rodeado de un grupo de más de cien personas unidas por la misma pasión, junto con la belleza de las carreteras, los paisajes y las localidades elegidas, han hecho que esta edición haya sido todo un éxito. 

    El sábado 22 de mayo el concejal de turismo de Oviedo dio el banderazo de salida para la prueba de regularidad clásica más larga de Europa. Por delante ocho etapas en las que la orientación y el control de la velocidad media marcada por la organización en cada punto serían vitales para lograr un buen resultado.

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    La organización agradece la participación de los representantes de diferentes poblaciones, como la alcaldesa de Santander, el alcalde de Espinosa de los Monteros, el alcalde y el concejal de Burgo de Osma, el concejal de deportes de Granada, la teniente alcalde y concejales de Ávila, además de los alcaldes de San Agustín del Guadalix y Cebreros.

    Las televisiones también han estado presentes dando difusión al rally y llevando la pasión por esta disciplina a las casas de toda España, como es el caso de RTVE, la Televisión de Castilla La Mancha o la Televisión del Principado de Asturias. Y no es para menos, ya que no sólo se trata del espectáculo de la caravana de coches clásicos y el buen ambiente que se transmite, también el entorno elegido para realizar las salidas, reagrupamientos y finales de etapa, con lugares espectaculares como la Torre del Oro de Sevilla, las Murallas de Ávila o incluso el conjunto de palacios de La Alhambra.

    La prueba se desarrolló en constante lucha entre las tres primeras plazas de la clasificación y hasta la última etapa no hubo nada decidido. Finalmente el podio lo formaron el Porsche 944 Turbo de Ramón Franquesa y Jordi Sellares, junto con el BMW 2002 de Ricardo Ferrón y Luis Marín y, por último, el Autobianchi A112 de Juan Miguel Quintana y Pepe García.

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    En la categoría para vehículos Pre 1980 el BMW 2002 que hizo segundo en la general fue seguido del Ford Fiesta MK1 de Francisco Pereira y Carlos Martín y el MG B de Miguel Calzada y Christophe Sánchez.

    La organización también entregó un premio especial a Marcos Ledo y Mª Luisa Lagos con un Simca 1000 Rallye. Y cabe destacar al vehículo más antiguo, un Jaguar XK140 de 1956, la primera mujer clasificada, Inés Gomez-Acebo, con un Audi Coupé y los modelos más comunes, el VW Golf MK2 y el Toyota Celica, elegidos cada uno de ellos por cuatro equipos participantes.

    La organización ha contado con el apoyo de Suzuki, los nuevos Vitara y Swift han sido los coches de apoyo para desempeñar sus funciones con seguridad y fiabilidad. Y, un año más, Bosch ha renovado su colaboración. El Grupo Bosch lleva más de 100 años innovando y desarrollando equipos, componentes, sistemas y servicios para el automóvil desde que su fundador Robert Bosch comenzara su andadura en este sector. Desde Bosch Automotive Tradition, una unidad de negocio que pertenece a la división Bosch Automotive Aftermaket, el grupo proporciona piezas para coches clásicos históricos y recientes, argumentos más que suficientes para seguir apoyando las iniciativas de la escudería. Pero además, su experiencia y know-how, junto a pasión por el mundo del automóvil, han llevado a Bosch a incentivar esta cultura automovilística de las pruebas con vehículos clásicos.

    Para más información: www.spainclassicrally.com y www.facebook.com/spainclassicrally

     

    Información de prensa:

    David Herranz

    Tlf. 630 91 44 55

    Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

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  • Internacional: Rally 19 Capitales Histórico

    Internacional: Rally 19 Capitales Histórico

    Estimados lectores,

    Desde el maravilloso Uruguay, nuestro fotógrafo nos envía las siguientes fotografías de un evento "histórico" de seis días de duración: el Rally 19 Capitales Histórico.

    La 17ª edición del Gran Premio del Uruguay 19 Capitales Histórico José Arijón Rama se puso en marcha el lunes 2 de marzo y tras seis días de competencia por todo el país, arribó a Montevideo el sábado 7 de marzo.
    La competencia de Turismo Histórico organizada por el Automóvil Club del Uruguay (ACU) abre la temporada de la especialidad tanto en lo local como en lo internacional porque otorga puntos para el Campeonato Codasur (Sudamericano).
    Concretadas las verificaciones técnicas y administrativas que se realizaron entre viernes, sábado y domingo, 77 equipos representando a cuatro países Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay quedaron habilitados para la competencia.
    Tras ello, los competidores protagonizaron la colorida largada simbólica en el ya tradicional ámbito de la rambla de Carrasco frente al Hotel Cottage en la noche del domingo –plaza Monteverde- El Lunes comenzó formalmente la carrera con los emblemáticos automóviles que en su momento escribieron la rica historia de una competencia que entre los años 1960 y 1970, fueron un emblema del deporte motor de la región y, en especial, del Río de la Plata.
    Tras 6 días de competencia, la carrera del ACU tocó las 19 capitales departamentales. No obstante, y de acuerdo con su recorrido, algunas de ellas son final/cabecera de etapa. La Etapa 1salió de Montevideo con llegada a Maldonado. La Etapa 2 de Punta del Este a Melo. Al otro día la Etapa 3 partió de Melo con punto de llegada en Rivera. El jueves la Etapa 4 desde la fronteriza Rivera, se vuelve a pasar por Artigas tras cinco años de ausencia por el mal estado de las rutas, con llegada a Salto. La etapa 5 fue la jornada más larga, pues desde Salto se baja todo el litoral hasta Colonia. Y el último la etapa 6 donde todo se define, se larga desde Colonia para pasar por San José, trepa a Trinidad, Durazno, vuelve al sur pasando por Florida y Canelones.


    El punto de arribo de la caravana ya con el vencedor encabezando la misma, se produjo a las 19 horas del sábado 7 de marzo en el emblemático cruce de la avenida Arocena y Schroeder, en pleno corazón del barrio Carrasco. Si bien la caravana triunfal llega al caer la tarde, desde el mediodía la avenida Arocena lució sus mejores galas con música, entretenimientos y variada oferta gastronómica.
    El organigrama de la prueba fue de 53 tramos cronometrados de los cuales 45 son en rutas de asfalto y los ocho restantes en el clásico balastro de rutas y caminos departamentales.


    La carrera uruguaya es, junto con el Gran Premio de Argentina, la mejor prueba de regularidad de Sudamérica, con seis días de carrera por las diferentes regiones del país, de ahí su nombre de 19 capitales. El alto nivel de preparación de los equipos participantes hace que, el clasificador se viera alterada continuamente etapa por etapa, las que fueron ganadas por 5 binomios diferentes, representando a los 3 países con más experiencia en este tipo de competencia. Al final, los dos primeros se vieron separados por apenas 41 cc.

    Desde la República Oriental del Uruguay
    Fuente: El Observador – Uruguay
    Foto: Sr. Raúl Reami

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  • Internacional: Rally de Las Bodegas

    Rally coches clásicos de Las Bodegas

    Estimados lectores,

    Desde la lejana Argentina nos llegan estas instantáneas de un evento impresionante: Rally de Las Bodegas. Celebrado hace apenas unos días, y entre paisajes inolvidables, nuestro corresponsal Sr. Raúl Reami, nos hace llegar estas fotografías para que las disfrutéis.

    El Rally de las Bodegas, en su 18 edición consecutiva, organizado por el Club Mendoza Clásicos & sport, es uno de los eventos de mayor importancia de coches históricos del país.
    Fusiona la pasión por los autos clásicos sport, las rutas del vino con sus modernas e innovadoras bodegas y los más espectaculares paisajes mendocinos.
    Un acontecimiento de nivel internacional en el que los participantes disfrutan de toda la excelencia de esta competencia en el marco ideal que brinda la Cordillera de los Andes. Viñedos, gastronomía gourmet al pie de la montaña y exhibiciones de polo, son parte del atractivo que conjugan una exigente competencia con un evento social de alto nivel. Circuitos de montaña absolutamente de asfalto, especiales entre los viñedos, siempre en el ámbito de la regularidad, manteniendo promedios inferiores a 50 Km/h.

    La FIVA ha incluido el evento en su calendario internacional, compartiendo así con las manifestaciones de mayor relevancia de todo el mundo. Sólo autos sport, con su pasaporte de homologación FIVA son aceptados a participar del evento.

    Este rally es puntuable para el Campeonato Argentino de Regularidad Sport del ACA y de la Triple Corona, para el piloto de mejor performance entre el Rally de las Bodegas, El Rally de la Montaña y las 1000 Millas Sport.

    Declarado de interés Turístico Nacional por el Ministerio de Turismo de la Nación y de Interés Provincial por el Gobierno de la Provincia de Mendoza, formando parte del calendario oficial de la Vendimia 2020. 

    Sin duda, un buen motivo para disfrutar de coches deportivos en un ambiente único.

    Prensa

    Fotos: Sr. Raúl Reami

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  • Internacional: Rally de Las Escuderías

    Internacional: Rally de Las Escuderías

    Estimados lectores,

    Desde Argentina, nos envían esta crónica y fotografías por nuestro corresponsal local Sr. Raúl Reami.

    El pasado 5 de Octubre, se disputo el 1ª Rally de las Escuderías con largada desde el Restaurant La Porteña cito en Gualeguaychú Golf Club 1400 Panamericana Este Ramal Pilar km 38,5, Garín, Buenos Aires, pasando por el Counrty Pinares en Exaltación de la Cruz, para luego tomar la ruta 6 hasta la localidad de Plomer en el partido de General Las Heras para luego tomar la Autopista Ezeiza-Cañuelas hasta el km 46 donde se encuentra el parque industrial de Spegazzini y finalizar la competencia en el Parque Industrial de la localidad de Ezeiza.


    Fue organizado en conjunto por las escuderías que componen el Campeonato Argentino de Regularidad de Sport, fiscalizado por el Automóvil Club Argentino ACA y cronometrado por Escudería Norte a total beneficio del Centro de Formación Profesional N° 402 “Ingeniero Franco Speranza” de Carlos Spegazzini, distrito de Ezeiza, cuyo objetivo es fortalecer el vínculo entre la educación y el trabajo capacitando a jóvenes para su inserción laboral en empresas de la región permitiendo que tengan cada vez más recurso humano calificado. 
    El Centro tiene una extensión de 1.400 metros cuadrados y cuenta con cuatro aulas y talleres. Los alumnos reciben cursos de arte y oficio, y capacitación en electricidad industrial y domiciliaria, computación, tornería, mecánica y matricería, entre otros.
    La competencia fue ganada por el múltiple campeón Juan Tonconoghy a bordo de un magestuoso MG SA de 1937 navegado por su esposa Barbara Rufini con 2,84cc de error de promedio en 37 Pruebas Cronometradas.
    El podio lo completaron la ascendente dupla Leonardo Zerbini-Carlos Tezan con un Mini Cooper de 1981 a 14cc, siendo terceros Daniel Erejomovich – Gabriel Gowland con Datsun 240 Z de 1971 a 22cc.


    Raùl Reami – Buenos Aires - Argentina para SemanalClasico

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  • Lancia gana el Rally Montecarlo Histórico!

    Lancia gana el Rally Montecarlo Histórico!

    Estimados lectores,

    El Col de Turini y sus alrededores, lugar icónico en la historia del Rallye Monte-Carlo, fueron el juez final de esta XXV edición. Después de 148 km del tramo final, que se corrió por la noche del martes por la noche, la tripulación suiza Claudio ENZ y Cristina SEEBERGER ganaron la clasificación general en un Lancia Fulvia 1.3S de 1970. Consistente durante todo el evento desde el sábado pasado, esta joven tripulación helvética ( 32 y 28 años) ganó por primera vez en el Principado. Sus nombres están ahora en la lista de premiados de este prestigioso rally al final de su quinta participación solamente. 


    Todo lo que está bien que termine bien. Uno de los coches clásicos más seguidos, observados y admirados del 25° Rallye Monte-Carlo Historique, el Lancia Fulvia 1.3 S de 1970, perfectamente conducido por un dúo suizo muy eficiente, Claudio Enz y Cristina Seeberger, finalmente lo ganó. Y sumó una nueva línea a la lista de premios de la marca italiana en el Principado. De hecho, es la cuarta victoria de un Lancia en la versión histórica del Rally de Montecarlo, después de 2002, 2005 y 2018. Y cada vez fue un Fulvia, como en 1972, en el Campeonato Mundial de Rally. Fue mucho después de la victoria de Louis Chiron en 1954, en un Lancia Aurelia, y antes de la epopeya de los Stratos, 037 y otros Deltas, llevándose una serie de 11 victorias más entre 1975 y 1992.

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    Lancia, en esta edición de 2023, estaba en toda la lista de inscritos, y la afición agolpada a los lados de las carreteras y en los pueblos no podía quitarles los ojos de encima. Destacaba especialmente la del tándem Enz-Seeberger, con su look rojo con capucha negra, como ocurría antes, en el apogeo histórico. También fue apreciada por su precisión en las etapas de regularidad, siempre al frente y bien situada para la victoria final, recogida en la madrugada del miércoles, al pasar la meta en el Col de Turini.

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    "No esperábamos tal resultado, así que estamos muy contentos", dijo Enz, de 32 años, en perfecto italiano, en el podio final. “Tuve un auto perfecto, un copiloto brillante, hicimos lo necesario y todo terminó bien”, agregó el piloto suizo, victorioso por su 6° participación en el evento. Había salido de Turín, casa de Fiat y Lancia, la semana pasada con un copiloto de 28 años que lo ayudó muy bien. Esto suman 17 victorias en total para Lancia en el Principado, incluidas 13 en el Rallye de Montecarlo y cuatro en su versión histórica.
    Si uno mira más de cerca los resultados finales de esta memorable 25ª edición, validada el miércoles al mediodía por el Automóvil Club de Mónaco (ACM), vemos que la variedad está por todas partes, con marcas legendarias por todas partes: hay 11 marcas diferentes en los primeros once lugares, e incluso 12 en el Top 15, porque Lancia coloca tres modelos y Ford dos. Con una mención especial para Porsche, que ganó cinco etapas de regularidad de las 16 disputadas, gracias a cuatro modelos diferentes.
    De los dos Ford clasificados en el Top 15, de 272 entradas, hay un Ford Capri 2300 S que Bruno Saby condujo durante una semana entera. Ganador en 1988 con un Lancia Delta HF, el popular Bruno, no tacaño con anécdotas, fue recibido como un héroe allá donde paraba este rally, y lo merecía. También terminó 4º en la general, de 232 equipos clasificados, porque cuando un piloto tan mítico participa en un Rallye de Montecarlo, no es para maquillar los números.

    Otro ex ganador, Jean-Claude Andruet, también revivió nostálgicos recuerdos al volante de una soberbia Alpine-Renault Berlinette, casi la misma que llevó a la victoria en 1973, hace apenas cincuenta años. Porque este fue de hecho un Rallye Monte-Carlo Historique, en todos los niveles. La ceremonia de entrega de premios, el miércoles por la noche a partir de las 20:30 horas, sólo podía tener lugar en el Sporting de Monte-Carlo, en la Salle des Etoiles. La Sala de las Estrellas, como las miradas de estrellas que brillan en los ojos de pilotos, copilotos y aficionados a los rallies, en los coches, en las carreteras y en todos los pueblos atravesados, para toda una semana de placer compartido. ¡Viva la edición 2023 y esperamos la de 2024!

    Prensa Automobile Club Montecarlo

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  • Modena Cento Ore 2021

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    Estimados lectores,

    Modena Cento Ore se ha convertido en uno de los mejores, sino el mejor, evento europeo en su categoría. Este año,  la organización, Canossa Events, preparó un recorrido de 1000 kilómetros y 100 horas para conmemorar el 21 aniversario.
    Estos son los números del Modena Cento Ore 2021, que llevó a las tripulaciones de Rimini a Florencia y Forte dei Marmi antes de que finalmente llegaran a Módena.

    Las carreras se llevaron a cabo en cuatro circuitos: el Circuito Mundial de Misano, el Circuito Enzo y Dino Ferrari en Imola, el Circuito de Mugello y el Circuito de Módena.

    Los números son impresionantes:
    9 etapas especiales cuesta arriba exploraron las carreteras más hermosas a través de los Apeninos en el centro y norte de Italia
    9 pruebas de velocidad media
    1 etapa súper especial en el hipódromo
    14 fabricantes de automóviles representados
    4 ciudades donde llegaron las piernas del rally
    El 90% de los participantes procedían del extranjero, lo que confirma que el Modena Cento Ore se ubica como uno de los eventos más internacionales del sector.
    0 emisiones residuales de C02
    En el evento participaron más de 600 personas, entre los organizadores, staff, deportistas, cronometradores, fotógrafos, camarógrafos...

    Aunque la pandemia causó algunos quebraderos de cabeza organizativos, lo que provocó disturbios en la logística "sobre la marcha", los participantes pudieron disfrutar realmente de unos días de "libertad de conducción".

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    Algunos de los coches que participan en el Modena Cento Ore 2021 sin duda merecen una mención por su maravilloso pasado, que a menudo hace historia en términos deportivos.
    Sin lugar a dudas, los coches clásicos que atrajeron las miradas más admiradas fueron las competencias Ferrari 250 GT SWB de 1960 y 1961 conducidas por Martin y Susanne Halusa y Adrian y Nicholas Beecroft.
    No solo se encuentran entre los artículos de colección más importantes del mundo, sino que tienen una historia de carreras y resultados sobresalientes. Verlos competir en la sección de competencia fue una gran emoción para todos.
    No podemos dejar de mencionar que el 1961 250 GT SWB, chasis 2129GT, conducido por la tripulación n ° 6, (Beecroft), es el coche que ganó el Tour de Francia en 1961 y quedó segundo en la general en los 1000 km de Montlhéry, además de ganar la clase GT en el Gran Premio de Rouen y terminar segundo en la general en las 24 Horas de Le Mans.
    Para su debut en Modena Cento Ore, la tripulación n ° 29, Daniele Perfetti / Alan Scorcioni, trajo el Porsche 911 Carrera 3.0 RSR 1974, chasis 9114609051, que hizo las 24 Horas de Le Mans en 1976 con L'Ecurie Robert Buchet, ganando el GT. clase y el Tour de Francia.
    La tripulación n ° 57, Christian Chambord y Patrick Fourestie, condujeron el Alpine Renault A110 1800, chasis 18010, anteriormente un auto de carreras oficial para el fabricante que compitió en el Tour Auto de 1972 conducido por JP Nicolas y J. Todt, y también compitió en el Tour de Corse.
    Los Alfa Romeo incluían el notable 1750 GTAm de 1970 conducido por el equipo n ° 53 Michael Vos / Ludwig Yuergen, chasis AR2438264, que ganó su clase en el Giro de Italia de 1974.
    El único Lancia Stratos presente en la edición de 2021 fue el 1975 Gr. 4, chasis 829ARO001936, conducido por la tripulación n ° 28, Pierre Mellinger / Tommaso Gelmini, un antiguo coche de Jolly Club y Ferdinando Montaldo.
    En el mundo de Porsche, participó el notable chasis 9114600597 Carrera RSR del 911 de 1975, tripulación n ° 30, Didier y Dominique Cazeaux, un ex coche del Kremer Racing Team que compitió en la temporada 1975-1976 vistiendo la librea Camel.
    En cuanto a los coches que entraron en la sección de regularidad estaba el Jaguar C-Type gris abedul 1952, chasis XKC016 conducido por la tripulación n ° 60, Joel y Alva Berg, participó en el Rallye Soleil - Cannes, el Montlhéry Autodrome Driver y el Mille Miglia en 1953 con su primer propietario.
    El Maserati 200 S de 1956, chasis 2405, conducido por la tripulación n ° 61, Enzo y Federico Moroni, es igualmente impresionante con su historia de carreras muy especial. Era un coche del equipo de carreras de Maserati y muy probablemente participó en el Gran Premio de la Supercorte Maggiore en 1956 con Sir Stirling Moss seguido del Gran Premio de Bari con Cesare Perdisa.
    Permaneciendo en el apartado de regularidad, también hubo una auténtica superestrella para este tipo de coche: el Ferrari 308 GTB conducido por Oscar Brocades Zaalberg y Evan Chersberghen, tripulación n ° 72, chasis ZFFHA01B000022409, que en su día corrido en rallyes conducido por Harry Toivonen .
    Otro coche digno de mención fue el Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965, número de chasis 613013, que corrió con Nanni Galli al volante en 1966, terminando segundo en la general en la Copa FISA en Monza y más tarde fue preparado y utilizado para las carreras por Angelo Roberto Chiapparini. Fue conducido en el Modena Cento Ore 2021 por la tripulación n ° 80, Alessandro y Chantal Van Hellenberg Hubar.

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    Ahora que la edición 2021 del Modena Cento Ore ha llegado a su fin, podemos confirmar que el evento es uno de los más populares de su tipo a nivel internacional. Se basa en una fórmula que incluye carreras en pista, un itinerario largo con tramos de conducción muy pintorescos y etapas especiales de subida, lo que le confiere un atractivo extraordinario. Pero lo que lo hace absolutamente único es el hecho de que cuando los conductores se han quitado el casco, tienen la oportunidad de conocer un poco de la historia de Italia y de probar la mejor hospitalidad y las excelentes tradiciones culinarias que hacen que este país único sea tan famoso.

    Hoy en día, la sede de Canossa Events tiene su sede en el corazón de Motor Valley, pero también tiene operaciones en los Estados Unidos y el Medio Oriente.
    Según la tradición, parte de las ganancias del Modena Cento Ore se donó al Panathlon Club of Modena para ayudar a apoyar proyectos deportivos para niños discapacitados.

    Como siempre, el Cento Ore es el único evento ecológico en esta industria. Canossa Events también confirmó su enfoque ecológico, ya que continúa aplicando el protocolo CarbonZero en sus eventos, y compensará por completo las emisiones de CO2 residuales producidas por Modena Cento Ore 2021 plantando nuevos árboles en los Apeninos toscano-emilianos. El Modena Cento Ore sigue siendo el único evento de este tipo con "cero emisiones".

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    Cuando el evento se acercaba a su fin, Luigi Orlandini, presidente y director ejecutivo de Canossa Events, dijo lo siguiente: “Estoy muy feliz de haber podido realizar el evento sin demasiadas restricciones, solo un poco triste por todos los amigos del Reino Unido y otros países que no pudieron acompañarnos, pero los estaremos esperando el año que viene. Las parrillas estaban llenas de autos excepcionales. Detrás del volante o leyendo las notas de ritmo, muchas damas y caballeros amables y decididos que ayudaron a nuestro equipo a crear la atmósfera única de desafío y camaradería de la que se trata el Modena Cento Ore. Gracias a todos los competidores y mecánicos, todos nuestros colaboradores, ACI Sport, los circuitos de Misano, Imola, Mugello y Modena, todas las ciudades involucradas y en particular Rimini, Florencia, Forte dei Marmi y Modena. ¡Realmente espero que esta haya sido la última edición en tiempos de Covid, y que el año que viene podamos abrazarnos y divertirnos de nuevo! ”.

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    Las clasificaciones

    En el ranking PRE 1965 / CDEF Competition: el primer lugar fue para la tripulación n ° 24, Thomas Kern - Stephan Peyer en un Jaguar E-type 1965, seguido por la tripulación n ° 8 Jean-Marc y Patricia Bussolini en un Porsche 904 Carrera GTS de 1965 y el n ° 11 Mathias Körber - Roberto Restelli en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965.

    En el ranking G / H / I Competition, el primer lugar fue para el equipo n ° 29, Daniele Perfetti - Alan Scorcioni en un Porsche 911 Carrera 3.0 RSR de 1975, seguido por el n ° 46, Andrew Siddal - Seb Garcia Perez en un Ford Escort 1975 RS 1800 y n ° 50, Timm Peter Meinrenken - Lara Charlotte Schwiering en un Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm de 1971

    La clasificación del índice de rendimiento fue para el equipo n ° 11, Mathias Körber - Roberto Restelli en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965, seguido por el n ° 19 Ivan Vercoutere - Brigitte Vercoutere en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965 y el n ° 18 Andrew Lawley - Brij Kotecha en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965.

    El primer lugar en el evento de Regularidad fue para el equipo n ° 74 Philip Vlieghe - Oliver Laporte en un AC Shelby Cobra 427 de 1965, seguido por el n ° 67, Axel y Andrea Urban en un Porsche 911 T de 1972 y el n ° 68 Ruben Maes - Aswin Pyck en un Porsche 914/6 de 1970

    Los ganadores del ranking dividido por períodos fueron: Período I, n ° 59, Alistair Oxley - Matt Edwards en un Fiat 131 Abarth Rally de 1981; Periodo H, n ° 29 Daniele Perfetti - Alan Scorcioni en un Porsche 911 Carrera 3.0 RSR de 1975; Periodo G, n ° 50, Timm Peter Meinrenken - Lara Charlotte Schwiering en un Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm de 1971; Periodo F, n ° 24, Thomas Kern - Stephan Peyer en un Jaguar E-type de 1965; Periodo E, n ° 7, Martin y Susanne Halusa en un Ferrari 250 GT SWB Competizione de 1960

    El premio especial al Mejor Ferrari Cruzando la Línea de Meta ofrecido por Carrozzeria Brandoli fue para el Ferrari 250 GT SWB Competizione de 1961 conducido por el equipo n ° 6 Adrian Beecroft - Nicholas Beecroft

    El premio al mejor equipo fue para Bad Boys Racing (tripulaciones n ° 65 y 66) para la sección de regularidad y para la Fórmula GT (tripulaciones n ° 41, 50 y 54) para la sección de competición.

    El premio reservado para el personal de apoyo fue para el equipo GTO, formado por Kevin y Lee Jones.

    El premio al competidor más joven fue para Lara Charlotte Schwiering, copiloto de la tripulación n ° 50 del Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm de 1971.

    El premio al competidor más antiguo fue para Petr Uhlir, piloto de la tripulación n ° 78, en un Jaguar MK2 de 1967.

    Prensa Canossa Events

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  • Ral·li d’Andorra del 50 aniversario

    Ral·li d’Andorra del 50 aniversario

    Estimados lectores,

    El Ral·li d’Andorra llega este año a su 50ª edición y lo hace con una inscripción de gran calidad, en la que destacan 10 pilotos o copilotos laureados en ediciones anteriores. Al frente de todos ellos y con el nº 1 figuran Gerard de la Casa-Gabi Martínez (Renault 5 Maxi Turbo). El piloto ganó este mismo rally en su versión de velocidad en tres ocasiones: 1981, 1988 y 1993.

    Con el nº 2 salió Carles Santacreu, ganador del rally en 1978 y 1986, haciendo equipo en esta ocasión con su hijo Guillem al volante de una réplica del Opel Ascona i2000 que condujo en la década de los 80 junto a su hermano Antoni. Precisamente Antoni Santacreu también se inscribió como copiloto de su esposa Gemma Oliveras en un Porsche 911S (nº 4).

    El equipo andorrano formado por los hermanos Jonathan y David Domene (BMW 2002) ha conseguido la victoria en la edición del cincuentenario del Ral·li d’Andorra, la prueba de regularidad para coches clásicos que organiza el Automòbil Club d’Andorra y que este año ha llegado a las 50 ediciones. La primera de esta larga lista se celebró en 1970. Este triunfo andorrano se ha completado con otros tres equipos del país a continuación, ocupando completamente un podio que demuestra el nivel que han conseguido los pilotos y copilotos andorranos. 78 equipos tomaron la salida y 58 han conseguido clasificarse.

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    La dureza climatológica marcó las condiciones del primer día. La fuerte lluvia que cayó momentos antes de la salida, y que más o menos se mantuvo durante toda la tarde y noche del sábado, hizo que las penalizaciones fueran elevadas. El ritmo impuesto por las mejores tripulaciones andorranas ya se hizo patente al final de la dura primera jornada en la que Moloud El Allaoui-Diogo da Silva (VW Golf GTI) consiguieron finalizar primeros por delante de los dos Domene y de las dos familias Carrancà.

    Las eficaces doble ganadoras del rally, Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2), se mostraban las más acertadas de los participantes de fuera del país, con una quinta posición ganada a pulso. La humedad general en todas las carreteras se mezcló con niebla en determinados puntos, configurando una etapa de alta dificultad.

    El domingo se ponía en marcha con un tiempo completamente diferente, el sol ha lucido durante toda la jornada con una temperatura de lo más agradable, lo cual ha hecho que las carreteras estuvieran completamente secas. La realidad deportiva es que el dominio andorrano ha proseguido con la victoria de Domene-Domene (BMW 2002), seguidos del Allaoui-Da Silva (VW Golf), Josep Carrancà-Alícia Carrancà (BMW 325iX) y Joan Carrancà-Laura Carrancà (VW Golf).

    Excelente el rendimiento del habitual copiloto Carles Jiménez y Carles Sasplugas (Renault 5 GT Turbo). El dúo catalán ha hecho gala de una magnífica eficacia con la que ha podido ganar a Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2), como siempre muy competitivas, a su vez clasificadas por delante de los acertados Jordi Renú-Nuria Bergel (BMW 325i).

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    Media hora antes de la salida se hizo una fotografía que entra directamente en la historia, al reunirse en este punto los 10 ganadores del rally que han tomado parte en la prueba, añadiéndose otros pilotos andorranos que también ganaron en su día: Josep March, que en 1970 fue el primer ganador, Manel Arajol y Raimon Salinas, vencedor en motos en la única edición en que estas fueron admitidas.

    Tanto Enric Tarrado, presidente del Automòbil Club d’Andorra, como Toti Sasplugas, secretario general de la entidad, coincidían al afirmar que “hemos vivido una edición histórica y al mismo tiempo un final de ciclo excepcional. Después de tantos años y décadas de trabajo de centenares de personas, hemos podido celebrar un hito que nos enorgullece a todos. No es fácil que una carrera automovilística llegue a estas cifras disfrutando de la buena salud que tiene nuestro rally”.

    El mundo de los rallys tiene ahora en Andorra la segunda y última prueba de 2021, el Andorra Winter Rally, que se celebrará el día 19 de diciembre.

    Clasificación final 50 Ral·li d’Andorra
    1- (49) Jonathan Domene-David Domene (BMW 2002, 1r C2), 190 puntos
    2- (50) Moloud El Allaoui-Diogo da Silva (Volkswagen Golf GTI), 262 puntos
    3- (12) Josep Carrancà-Alicia Carrancà (BMW 325iX, 1r C3), 271 puntos
    4- (6) Joan Carrancà-Laura Carrancà (Volkswagen Golf GTI), 272 puntos
    5- (67) Carles Jiménez-Carles Sasplugas (Renault 5 GT Turbo, 1r C4), 307 puntos
    6- (3) Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2), 326 puntos
    7- (55) Jordi Renú-Núria Bergel (BMW 325i), 381 puntos
    8- (22) Oscar López-Higini López (Fiat 131 Racing), 396 puntos
    9- (54) Lluís Sala-Simó Sala (Volkswagen Golf GTI), 397 puntos
    10- (41) Edgar Abillà-Joan Sans (Opel Manta A), 442 puntos
    11- (44) Fabrice Delaris-Christophe Delaris (BMW 323i), 467 puntos
    12- (17) Francesc Segú-Joaquim Segú (Porsche 914/4), 481 puntos
    13- (43) Eric Pifarré-Vincent Vasseur (Porsche 911 SC), 482 puntos
    14- (36) Josep Maria Molas-Jordi Ibarra (Volkswagen Golf GTI), 509 puntos
    15- (60) Gerard Espuñes-Dídac Cardenyes (Porsche 944 Turbo), 642 puntos
    16- (7) José Manuel López-Daniel Robledillo (Volkswagen Scirocco GTI), 707 puntos
    17- (51) Jean Margail-Miquel Molist (Mini Cooper S, 1r C1), 753 puntos
    18- (57) Oliver Neufert-Nathalie Mancier (Porsche 911 Carrera), 860 puntos
    19- (34) Jorge Villasan-Jorge Villasan (Volkswagen Golf GTI), 872 puntos
    20- (53) Abel Oliveira-Cristian Oliveira (Ford Escort), 935 puntos

    Ganadores por categorías
    Categoría 3 (De 1976 a 1981): Joan Carrancà-Laura Carrancà (Volkswagen Golf GTI)
    Categoría 2 (De 1970 a 1975): Jonathan Domene-David Domene (BMW 2002)
    Categoría 1 (Hasta el año 1969): Antonio Cubero-David Cubero (Porsche 911S)

    Premio a la mejor escudería: BMW Club Andorra
    Premio Joan Montes para familias: Jonathan Domene-David Domene (BMW 2002)

    Prensa

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  • Rally Costa Brava Histórico 2018

    Rally Costa Brava Histórico 2018

    Estimados lectores,

     

    Por segundo año consecutivo, Palamós será la sede del Rally Costa Brava Histórico, celebrándose del 19 al 22 de abril de 2018. Esta relación de la localidad gerundense y el rallye de regularidad para vehículos clásicos es especialmente significativa en la que va a ser la XV edición, dado que la FIA ha decidido con RallyClassics, que sea esta prueba la que proclame al Campeón del “FIA Trophy for Historic Regularity Rallies”, el auténtico campeonato europeo de esta especialidad, que atrae los mejores especialistas del mundo.

     

    Así, recibiendo el honor de ser la única cita puntuable para el europeo de la especialidad, el XV Rally Costa Brava Histórico tendrá un total de 1.037 km con 28 tramos, siendo el 50% de regularidad, características de un itinerario que se mantendrá secreto hasta poco antes de su celebración.

     

    Como sede central tras la alianza firmada por un trienio el pasado año, Palamós acogerá la mayor parte de los actos de la competición, desde las verificaciones, parque cerrado, podio de salida, village, un tramo espectáculo, los finales de etapa y el acto de entrega de premios, además de situar en el municipio la oficina de dirección de carrera, en el conocido Hotel Trias, y el alojamiento de la organización y de todos los equipos participantes.

     

    Precisamente, las verificaciones administrativas y técnicas se desarrollarán durante el 19 de abril, así como el “Welcome Tapas Rally Palamós”, con una selección de los apreciados productos de la zona.

     

    La salida de la prueba tendrá lugar desde esta localidad a las 15.00 horas del viernes, 20 de abril desde el podio instalado en el paseo marítimo. Esta primera etapa terminará para el primer participante ya en plena madrugada, a las 02.55 horas del día siguiente. En esa misma jornada, correspondiente al sábado 21 de abril, dará inicio la segunda etapa a las 11 horas; ambos inicios de etapa van a empezar con un tramo espectáculo. El rallye terminará a las 23.45 horas, con un buffet que se servirá en el mismo parque cerrado.

     

    Las novedades de este año son del agrado de todas las partes que participan en el buen desarrollo de la prueba. La FIA consigue centrar toda la atención en un rally que gusta mucho a los participantes que siguen el europeo y que ayudan a completar una lista de inscritos abultada y con un parque de máquinas espectacular. Ello enorgullece a RallyClassics que este año tiene ‘la exclusiva’ y ve premiado el esfuerzo de una organización siempre muy bien valorada. Para Palamós, ser protagonista del Rally Costa Brava Histórico supone además, desestacionalizar una amplia oferta que siempre tiene la ciudad y, con él, estar en una especialidad que hasta el pasado año no se le asociaba.

     

    El XV Rally Costa Brava Histórico espera completar una lista de inscritos espectacular, cercana o superando los cien inscritos como es habitual.

     

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  • Rally Costa Daurada Legend Reus 2023

    Rally Costa Daurada Legend Reus 2023

    Estimados lectores,

    El equipo formado por Manuel Muniente y Ezequiel Salgueiro (BMW M3) ganaron el VIII Rally Costa Daurada Legend Reus, prueba puntuable para los campeonatos de España y de Cataluña de Rallyes Históricos organizada por Escudería Baix Camp. El resto del podio en la modalidad de Velocidad estuvo ocupada por Joan Riberas-Álvaro Menéndez (Porsche 911 SC), primeros en Pre81 y en el Campeonato de Cataluña, y por Miguel Otegui-Giovanni Breda (Ford Sierra Cosworth 4x4), ganadores en la categoría de Clásicos.

    Es destacable que Joan Riberas y Álvaro Menéndez ganaron también el campeonato catalán de Velocidad, quedando en segunda posición Patricia Alfonso y Manuel Roy (Renault Clio Williams), equipo que dejó boquiabierto a todo el mundo, con tercera posición para Albert Bonastre y Eric Parra (Renault Clio 16V).

    El lugar de salida y llegada del rally fue la Plaza Llibertat de Reus y el parque de asistencia estaba ubicado en Feria Reus. La carrera vivió un tiempo primaveral y fue seguida por un público que esperaba ver las unidades y equipos tan especiales venidos de todas las partes del territorio nacional. Los tramos de la jornada de domingo eran tres: La Teixeta, El Molar y Colldejou, que se hicieron dos veces.

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    Después de la primera vuelta, la clasificación en Pre81 del Campeonato de España estaba liderada por Joan Riberas y Álvaro Menéndez (Porsche 911 SC), en una prueba en la que no tuvieron contrincantes en su categoría. En Pre90, los primeros fueron Juan Orlando Méndez i Valeria Méndez (Ford Sierra Cosworth 4x4). En Pre2000 los futuros ganadores absolutos, Muniente-Salgueiro, atacaban a un ritmo muy alto, mientras que en Clásicos, Miguel Otegui y Giovanni Breda (Ford Sierra Cosworth 4dx4), a pesar de ser los únicos participantes en esta categoría, no dejaron de atacar a un gran ritmo.

    En la prueba de Reus también estaba convocada la categoría Open, con Ricardo Triviño y Sergi Salom, con un impresionante Peugeot 206 WRC, y Salvador Canals y Albert Roger, con un Porsche 996 GT3, dúos que disfrutaron e hicieron disfrutar de lo lindo a la afición.

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    Regularidad, una gran categoría
    Las categorías de Regularidad y Regularidad Sport aportaron una gran parte del interés deportivo de la carrera. En el primero de estos apartados y en cuanto al Campeonato de España ganaron Antonio Verdaguer-María Jesús Mora (Porsche 944 Turbo), mientras que en la modalidad de Regularidad Sport, los mejores fueron Jaime Carbonell-Enrique Carbonell (Ford Sierra RS Cosworth).

    En Regularidad Sport del Campeonato de Cataluña vencieron Jordi Fanlo-Daniel Robledillo (Porsche 911 SC), mientras que en Regularidad los primeros fueron Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A-112 Abarth). Son dignas de destacar las exiguas diferencias que hubo entre los mejores equipos de Regularidad, verdaderos referentes de esta modalidad.

    Rally Costa Daurada Legend Reus 2023, clasificación final Velocidad
    (en base a los tiempos de los tramos)
    1 (3) Manuel Muniente – Ezequiel Salgueiro (BMW M3 E36, pre2000 RFEdA), 1h12’51”3
    2 (1) Joan Riberas – Álvaro Menéndez (Porsche 911 SC, pre81 RFEdA+pre85 FCA), 1h15’12”8
    3 (7) Miguel Otegui – Giovanni Breda (Ford Sierra Cosworth 4x4, Classics RFEdA), 1h15’31”9
    4 (9) Ricardo Triviño – Sergio Salom (Peugeot 306 WRC, Open RFEdA), 1h17’15”7
    5 (8) Salvador Canals – Albert Roger (Porsche 996 GT3, Open RFEdA), 1h18’48”7
    6 (6) Juan Orlando Méndez – Valeria Méndez (Ford Sierra Cosworth 4x4, pre90 RFEdA), 1h19’48”4
    7 (14) Patricia Alfonso – Manuel Roy (Renault Clio, pre93 FCA), 1h22’40”1
    8 (2) Antonio Dezcallar – José Antonio Sans (Toyota celica 2000 GT-Four, pre90 RFEdA), 1h23’27”7
    9 (10) Albert Bonastre – Enric Parra (Renault Clio 16V, prer93 FCA), 1h26’53”1
    10 (4) Santiago Barragán – Fco. Javier Sánchez (Subaru Legacy 2.0 Turbo, pre90 RFEdA), 1h40’26”5

    Después de la prueba de Reus, el Campeonato de España de Rallyes Históricos celebrará su próxima cita los días 7 y 8 de julio en Avilés, Asturias. El próximo rally puntuable para el Campeonato de Cataluña de Rallyes Históricos tendrá lugar los días 24 y 25 de noviembre en Manresa.

    La historia de la Escudería Baix Camp comienza el año 1981 cuando un grupo de entusiastas del automovilismo creó un club en Reus con el objetivo de organizar carreras de coches y apoyar a los pilotos. La primera organización de la entidad fue la I Subida a Mont-ral, en 1982. En diciembre de ese mismo año organizó su primer rally, el Baix Camp para clásicos deportivos.

    ​Gracias al esfuerzo de muchas personas, Escudería Baix Camp se ha convertido con los años en un referente del automovilismo deportivo del sur de Catalunya, potenciando la organización de carreras, la formación de oficiales y el soporte y asistencia a los equipos del club. Desde 2015 organiza el Rally Costa Daurada Legend, prueba que a partir de 2018 tiene establecido su núcleo central en Reus, donde permanece en la actualidad.

    Prensa Escuderia Baix Camp

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  • Rally de Las Bodegas

    Rally de Las Bodegas

    Estimados lectores,

    Desde el otro lado del charco recibimos la crónica y fotos de nuestro colaborador Sr. Raúl Reami de uno de los eventos más importantes de Argentina!

    La 17ª edición del Rally de las Bodegas "Copa Park Hyatt" llegó a su fin y no pudo tener un mejor cierre, con un buen marco de público que se dio cita en la rampa de llegada donde se realizó la ceremonia de premiación, que coronó a Alejandro López y Gabriel Gourovich como los vencedores de la prueba.

    

La dupla bonaerense, a bordo de un Delage DMS del año 1927, se quedó por primera vez con esta competencia, que se disputa en la modalidad de regularidad, forma parte del calendario nacional del ACA y mundial FIVA y ha sido declarada de interés nacional, provincial y municipal. Además integra el campeonato Triple Corona, junto a las fechas del Rally de la Montaña (Córdoba) y las 1000 Millas Sport (Bariloche).

El segundo puesto le correspondió a Daniel Erejomovich y Gustavo Llanos con un AC Bristol 16/80 de 1938. Mientras que completó el podio Leonardo Zerbini y Carlos Tesan, con un Porsche 911 T de 1972.

Las 82 tripulaciones, 18 de ellas mendocinas, sortearon con éxito una segunda etapa muy difícil y exigente, no solo por la dificultad de las pruebas especiales, sino también por las inclemencias del tiempo, debido a que en varios sectores del recorrido también tuvieron que desafiar a la lluvia.



    La última jornada del RDLB 2019 transitó sectores como el Cerro de la Gloria, para luego dirigirse a la bodega Melipal de Agrelo. Después el recorrido continuó hasta Andeluna, en Tupungato, para finalizar el tramo en la bodega Bressia, de Luján de Cuyo.  

"Fue una carrera muy difícil, tuvimos suerte de que nos salgan las cosas bien. La última etapa fue muy dura, se largó a llover cuando todavía faltaban 12 pruebas. Nosotros vamos con un auto sin techo y se dificultó todo más.

    Esta victoria significa una alegría enorme porque estamos compitiendo contra Daniel Erejomovich, que es un gran campeón y que además es muy bueno en esto", contó López.

En tanto que Daniel Erejomovich, cuatro veces ganador del RDLB, se llevó la Copa Malbec Luján de Cuyo, al ser el piloto mejor ubicado en los distintos especiales disputados por lo caminos lujaninos.

 Los mendocinos también cumplieron una gran tarea, ya que cuatro tripulaciones finalizaron dentro de los primeros 15. El mejor resultó Emiliano Cejas junto a su padre Roberto, que al volante de un Alfa Romeo Giulia 1600 GT de 1968 finalizaron en la 10ª colocación. Matías Monserrat y Sol Conalbi (Fiat 1500 Coupé de 1969) arribaron 12º, Javier Isoler y Belén Marzoratti (Mercedes Benz 230 SL de 1964) terminaron en el puesto 13º, mientras que Oscar Lemos y Fabián Burgos (Volvo P1800 de 1962) finalizaron en la ubicación 15º.

    Un rally especial, unido a un recorrido formidable y una organización fuera de serie!

    Fuente: Prensa RDLB

    Fotos: Raúl Reami y Pato Boulin

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