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  • 70 Años de la Aurelia!

    70 Años de la Aurelia!

    Estimados lectores,

    El Museo Nacional del Automóvil de Turín dedica una retrospectiva a la legendaria Lancia Aurelia, uno de los modelos más modernos y refinados de la producción italiana de la posguerra y un símbolo del extraordinario crecimiento económico de la península en ese período.

    La exposición estará abierta al público del 30 de enero al 3 de mayo de 2020.

    El Museo Nacional del Automóvil de Turín inaugura la exposición LANCIA AURELIA 1950 - 2020. TIMELESS MYTH, un extraordinario itinerario de exhibición de dos pisos que cuenta, con la contribución de 18 ejemplares excepcionales, estándar y hechos a medida, evolución del modelo presentado al público por primera vez en Turín en 1950.

    Desde esa primera aparición, gracias a la afortunada asociación creativa y estilística con Battista Pinin Farina, la Lancia Aurelia se destaca a los ojos del mundo entero como una expresión de pura elegancia, inspirada en un ideal de sobriedad suave.

    Tal fue su éxito, que también se convirtió en la protagonista de películas famosas como "Overtaking" con Vittorio Gassman y "Et Dieu crèa la femme" con Brigitte Bardot, quien la consagró como un icono de estilo internacional.

    Por otro lado, sus contenidos tecnológicos, resultado de colaboraciones técnicas con diseñadores del calibre de Vittorio Jano y Francesco De Virgilio, han afirmado que la marca Lancia es sinónimo de rendimiento y deportividad, y han hecho que grupos enteros de apasionados coleccionistas se enamoren de Aurelia.

    Solo por nombrar algunos: el primer motor V de 6 cilindros (que inspiró a los técnicos de Ferrari en la construcción del Dino 1500 cc); el monobloque de aluminio fundido; la suspensión trasera con ruedas independientes; la posición trasera de la unidad de transmisión de potencia para equilibrar los pesos del automóvil; Los frenos traseros en bloque con el motor, para reducir el peso de las masas no suspendidas, permitiendo un mayor agarre en la carretera.

    Lancia también hizo uso de la preciosa colaboración de proveedores altamente especializados.

    Entre estos Nardi, cuyos colectores de admisión, con dos y seis carburadores, han mejorado el rendimiento de los motores Aurelia, mejorando su potencia, recuperación y velocidad, y cuyos elegantes volantes han consagrado el estilo italiano, y Pirelli, que en 1951 se lanzó con perfecto cronometrando el Cinturato, un neumático radial innovador, que pone al servicio de todas las series Aurelia una mayor precisión de conducción y una mejor sujeción en carretera.

    Un automóvil "urbano", cuyas líneas deportivas dan la bienvenida a un motor y una mecánica que lo hacen altamente eficiente incluso en la carrera. De hecho, la Aurelia obtuvo éxitos extraordinarios en las carreras más importantes de la época: Mille Miglia, Targa Florio, Giro di Sicilia, 24 horas de Le Mans, Coppa d'Oro delle Dolomiti y otras.

    Amado por Hemingway y Fausto Coppi, alabado por Juan Manuel Fangio, quien lo comparó con una "taza de mate", la infusión de la que los hombres de los Andes obtienen fuerza y ​​confianza, la Lancia Aurelia es considerada con razón "un momento mágico en el evolución del automóvil "(Massimo Fila Robattino, comisario de la exposición)". Mito intemporal - declara Benedetto Camerana, presidente de MAUTO - celebra la Lancia Aurelia, en sus 70 años y en sus diversas y seductoras versiones: un brillante símbolo de la historia de Italia, que resume la confianza renovada en el futuro después de la tragedia de la guerra y el renacimiento industrial, combinando el genio de la ingeniería mecánica y el diseño de Turín con el símbolo de los mejores proveedores de calidad italiana.

    Estos son los ingredientes de un automóvil que se impone en el mundo como un ícono de belleza, tecnología, el placer de vivir. Los premios internacionales, los grandes clientes de ayer y los coleccionistas de hoy, las producciones cinematográficas e incluso los cómics lo demuestran. Un producto que combina Vittorio Jano y Brigitte Bardot define idealmente el valor universal del automóvil. De esta manera, Mauto agrega un capítulo importante a su continua investigación y representación del papel del automóvil en la historia del siglo XX ".

    EL CAMINO DE LA EXPOSICIÓN

    "Contar la Lancia Aurelia" declara Massimo Fila Robattino, comisario de la exposición "significa ser testigo del gran deseo de redención que animó a Italia en las dificultades de la posguerra, dando vida a un automóvil que solo unos años antes hubiera sido imposible y que incluso en la "era, en el contexto de una economía que todavía tenía que demostrar que podía comenzar de nuevo, fue una apuesta valiente".

    La exposición comienza con una Lancia Aprilia Bilux Pinin Farina de 1948, que anticipa en algunos aspectos las características estilísticas que serán típicas del nacimiento de Aurelia. El B10 aparece en un cuadrado verde, el primer Lancia Aurelia presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1950 en un césped, a instancias de Adele Lancia, entonces Presidente de la Compañía.

    Esto es seguido por un desfile de especímenes en continua evolución, que siempre lograron sorprender al público, a pesar de que ya estaban acostumbrados a la muy alta calidad ofrecida por el fabricante de automóviles de Turín. El B12 se une al B12, revisitado tanto en la carrocería como en la mecánica, con un aumento sustancial en el número de caballos en comparación con el sedán anterior, y la adopción de una suspensión trasera con ruedas semi-independientes.

    En la versión B24, el Aurelia también ha conquistado el mundo del cine con su elegancia deportiva, lo que le ha permitido ser al mismo tiempo un automóvil urbano y un temible automóvil de competición. Justo detrás de un B24S Convertible y un B24S Spider fluyen imágenes de las películas que los hicieron famosos.

    Para cerrar el círculo evolutivo de Aurelia, la Florida II de 1957 perteneciente al mismo Pinin Farina, prestada a MAUTO por la Casa de Cambiano. Luego ingresa a la segunda parte de la exposición, donde cada automóvil es un espectáculo irrepetible. El B52 fabricado por Bertone para el Salón del Automóvil de Turín de 1952; el B53 de Carrozzeria Balbo, la primera criatura de Francesco Scaglione; la B53 "Giardinetta" de Viotti; dos B50 Pinin Farina, uno de ellos fabricado en una versión especial que perteneció a la princesa Furtin Von Bismark.

    Finalmente, un B20 GT con la librea original del Mille Miglia de 1953, en compañía de otros seis modelos de Gran Turismo (de la primera a la sexta serie), un modelo capaz de grandes logros deportivos, como el logrado por Giovanni Bracco con el segundo lugar general en el Mille Miglia desde 1951.

    Esta sección se enriquece con algunos de los trofeos más prestigiosos ganados por la Lancia Aurelia y un video con imágenes de los autos en la carrera y retratos de algunos "pilotos de caballeros". La historia de la exposición dedicada a LANCIA AURELIA está confiada al catálogo creado por Massimo Fila Robattino, comisario de la exposición, con la contribución del periodista Giosuè Boetto Cohen, y estará a la venta en la librería MAUTO.

    La exposición LANCIA AURELIA 1950-2020: MITO SIN TIEMPO se organizó con el apoyo de Aubay, líder europeo en las áreas de consultoría de gestión y tecnología de la información y la comunicación, y de los proveedores históricos Lancia, Nardi y Pirelli, dos excelencias italianas que necesitan presentación protagonistas de la historia del automóvil.

    Pirelli está presente en esta ocasión confirmando su compromiso con el mundo de los autos antiguos: algunas de las Aurelias en exhibición están equipadas con el Cinturato CA67, al igual que las que dejaron las líneas Borgo San Paolo. Neumáticos que hoy pertenecen a la gama Pirelli Collection: la filosofía de estos productos es ofrecer a los coleccionistas el neumático adecuado para los automóviles más fascinantes, como en el caso del Lancia Aurelia, manteniendo las características de conducción y el aspecto estético del pasado pero utilizando los últimos materiales de desarrollo y técnicas modernas de producción.

    Una mención especial para Bontà Classic Garage, taller mecánico asociado del museo, que siguió a la restauración de la mecánica de la Serie LANCIA AURELIA B20S VI, parte de la colección MAUTO y expuesta en la exposición.

    No dejéis de visitarla!

    Para información:

    LANCIA AURELIA 1950-2020: MITO SIN TIEMPO

    MAUTO - Curso Unidad de Italia, 40 - Turín

    del 30 de enero al 3 de mayo de 2020

    horario de apertura: lunes 10-14, tarde cerrado de martes a domingo 10-19

    Última admisión una hora antes del cierre

    costos:

    Entrada completa: 12 €

    Entrada reducida: 10 €

    Escuelas: € 2.50

    Niños de 6 a 18 años acompañados por un adulto: 5 € Gratis para niños menores de 6 años y titulares de la Tarjeta Torino + Piemonte y la Suscripción a los Museos Torino Piemonte.

    Para más información: www.museoauto.it

    Prensa MAUTO

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  • Historia: Lancia Aprilia Spyder Basso carrozzeria Ghia 1951

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    Estimados lectores,

    El pasado viernes día 16 de octubre en Lainate, Milano, se subastó por la casa de subastas Bolaffi un vehículo que llamó nuestra atención: se trata del único Lancia Aprilia Spider Basso (chasis tubular) con carrocería Ghia de 1951

    Sus características e historia más destacables son:

    Número de chasis: 6002249
    Tipo de motor: 99

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    El coche fue matriculado en Alghero (Italia) en 1951, conserva las matrículas de 1956 de la provincia de Nápoles. Espléndido hecho a medida por Ghia sobre un chasis  tubular realizado por Giovanni Basso, el fabricante de Turín que, además de patentar algunos sistemas que van desde la lubricación hasta el cabezal de doble eje, se dedicó a la construcción de chasis tubulares especiales. Estos chasis fueron "vestidos" por los carroceros más reconocidos de la época y fueron utilizados con éxito en el campo deportivo y presentados en los concursos de elegancia más importantes del mundo.

    Este es el caso del modelo diseñado por Ghia, fabricado íntegramente en aluminio y expuesto en el Concorso d'Eleganza de Villa d'Este en 1949. Se estima que de este modelo solo se fabricaron tres ejemplares, el coche propuesto en subasta es uno de estos. También es el único que nunca ha salido de Italia, como lo demuestra el extracto cronológico, y está en posesión de la certificación Lancia.

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    Se realizó una restauración total entre los años 2009 y 2010, documentada mediante facturas y un fotolibro, y respaldada por una larga y cuidadosa investigación y análisis de la documentación y fotografías de la época. Esto fue esencial para la reconstrucción de la chapa comprometida y detalles faltantes, como algunos detalles interiores.
    Mecánicamente se encuentra en perfecto estado, todos los componentes del motor, caja de cambios, suspensión, sistema de frenos han sido desmontados, revisados ​​y reemplazados cuando fue necesario. El motor está ligeramente preparado para hacer que un automóvil ya de por sí muy ligero sea aún más sensible y agradable, con el uso de un colector de admisión Abarth en el que se montan dos carburadores.

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    Se trata, sin lugar a dudas, de una obra maestra de Ghia, un espléndido ejemplo de la edad de oro de los carroceros italianos, este elegante y compacto automóvil es un maravilloso testimonio del genio de Giovanni Basso. Gracias a sus increíbles habilidades técnicas y sus intuiciones fue capaz de desarrollar proyectos innovadores y futuristas, que nada tienen que envidiar a los de los competidores más famosos de la época, como lo demuestran los numerosos éxitos deportivos recogidos por sus coches. Gracias a su historia y a sus increíbles condiciones, este automóvil hecho a medida será sin duda alguna bienvenido en todos los eventos automovilísticos históricos más importantes y en todos los concursos de elegancia más prestigiosos.

    Esperamos ver este formidable coche clásico y de colección próximamente en algún evento o concurso de elegancia y poder admirarlo en directo.

    Redacción.

    Fotos: Sr. Pablo Rivas

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  • Lancia Flaminia GT 2.5 Touring 1961, el más cool!

    Lancia Flaminia GT 2.5 Touring 1961, el más cool!

    Estimados lectores,

    Con los precios de los grandes coupés por las nubes, hay un gran olvidado de Lancia que se conduce y disfruta más que sus hermanos más caros: Flaminia Coupé Touring.

    Las versiones cupé y descapotable del Lancia Flaminia se fabricaron en cantidades relativamente pequeñas y, por lo tanto, los ejemplares supervivientes en buenas condiciones son bastante raros. La berlina Flaminia de estilo Pinin Farina de Lancia debutó en el Salón del Automóvil de Turín de 1956. Diseñado por el recién contratado Antonio Fessia y pensado como reemplazo del Aurelia, el Flaminia conservó el diseño mecánico de su predecesor, aunque se cambió la forma de construcción unitaria y se cambió la tradicional suspensión delantera independiente de "pilar deslizante" de Lancia, que se había utilizado en todos los modelos desde 1922, dio paso a una disposición más moderna de doble horquilla y resorte helicoidal. Los remanentes de Aurelia fueron el motor V6 de 60 grados con válvulas en cabeza y la transmisión trasera De Dion (con frenos internos), aunque Fessia había reelaborado ampliamente el primero, lo que resultó en una unidad de potencia mucho más fuerte que la diseñada por su legendario predecesor, Vittorio. Jano.

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    El año 1959 fue testigo del debut del Lancia Flaminia Coupé en el Salón del Automóvil de Turín, que presentaba las espléndidas y elegantes líneas del Florida II. Y precisamente fue de nuevo Pinin Farina quien, basándose en el chasis de la berlina, acortado 12 cm, eliminó la puerta suicida trasera del Florida II y presentó uno de los coupés más elegantes y equilibrados jamás dibujados por su ingenioso estudio. 

    Proyecto desarrollado por el ingeniero Anderloni quien logró un estilo inconfundible. El diseño frontal y el trasero  (con 4 faros incrustados en dos pilotos) lo distinguen de sus competidores de la época (Maserati, Alfa Romeo...)

    Este Lancia tiene una carrocería construida íntegramente según el método "Superleggera". Se trata de un método de construcción patentado por el carrocero Carrozzeria Touring para crear carrocerías ligeras. Está propulsado por un V6 de 2,5 litros que funciona bien y está propulsado por un único carburador Solex. El motor es el resultado de un mayor desarrollo del V6 de 2,5 litros del Aurelia. Esta unidad está equipada con un eje De Dion y una caja de cambios de cuatro velocidades montada en la parte trasera para una distribución óptima del peso.

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    El interior es muy luminoso, con pilares delgados y mucho cristal. La piel y su diseño soberbio nos indica que estamos dentro de un coche chic con toques deportivos. El diseño es minimalista y esencial y cuenta con toda la instrumentación necesaria 

    La suspensión es poco firme aunque cumple con su cometido de un gran coupe, con pocos ruidos transmitidos al interior, aunque si unos pocos crujidos que se filtran. La dirección es neutral y rápida y su estabilidad muy bien balanceada. Su motor es ideal para hacer touring, aunque también sube de vueltas para entretener al conductor más divertido. La caja de cambios es una delicia precisa. Y si bajas las ventanillas, el sonido del motor se transforma en música.

    Desde el punto de vista de la carrocería, este Flaminia GT también está en excelentes condiciones. La carrocería, muy sana, está totalmente intacta y libre de corrosión.

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    No hay dudas de que se trata de un auténtico GT aunque con un doble carácter. No fue pensado para ser el más rápido en las carreteras, ni el más cómodo, pero si el más elegante. Aunque refinado, transmite esa sensación relajada de conducción, aunque sube de vueltas de manera progresiva y constante. Los mejores Lancia entregan mensajes fuertes a sus conductores y eso crea una relación especial entre ambos. Este Flaminia no es una excepción.

    Esta generación de Lancia tenía un nivel tecnológico tan alto que te sorprenderá lo moderno que resulta conducir el Flaminia GT Touring. Conducir este coche clásico es como intentar seducir a una señorita elegantísima y, para lograrlo (no solo intentarlo), uno debe ser únicamente amable, pero con un gran y educado temperamento. Este es un coche embriagador, que odias que se vaya pero que te encanta escuchar que se vaya. Lancia lo hizo tan bien...

    Por cierto, esta unidad se encuentra en venta y su propietario en Barcelona. Para más información o consultas serias, escríbenos a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. o llámanos al 695 176 145. La Dolce Vita te espera!

    Redacción

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  • Lancia gana el Rally Montecarlo Histórico!

    Lancia gana el Rally Montecarlo Histórico!

    Estimados lectores,

    El Col de Turini y sus alrededores, lugar icónico en la historia del Rallye Monte-Carlo, fueron el juez final de esta XXV edición. Después de 148 km del tramo final, que se corrió por la noche del martes por la noche, la tripulación suiza Claudio ENZ y Cristina SEEBERGER ganaron la clasificación general en un Lancia Fulvia 1.3S de 1970. Consistente durante todo el evento desde el sábado pasado, esta joven tripulación helvética ( 32 y 28 años) ganó por primera vez en el Principado. Sus nombres están ahora en la lista de premiados de este prestigioso rally al final de su quinta participación solamente. 


    Todo lo que está bien que termine bien. Uno de los coches clásicos más seguidos, observados y admirados del 25° Rallye Monte-Carlo Historique, el Lancia Fulvia 1.3 S de 1970, perfectamente conducido por un dúo suizo muy eficiente, Claudio Enz y Cristina Seeberger, finalmente lo ganó. Y sumó una nueva línea a la lista de premios de la marca italiana en el Principado. De hecho, es la cuarta victoria de un Lancia en la versión histórica del Rally de Montecarlo, después de 2002, 2005 y 2018. Y cada vez fue un Fulvia, como en 1972, en el Campeonato Mundial de Rally. Fue mucho después de la victoria de Louis Chiron en 1954, en un Lancia Aurelia, y antes de la epopeya de los Stratos, 037 y otros Deltas, llevándose una serie de 11 victorias más entre 1975 y 1992.

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    Lancia, en esta edición de 2023, estaba en toda la lista de inscritos, y la afición agolpada a los lados de las carreteras y en los pueblos no podía quitarles los ojos de encima. Destacaba especialmente la del tándem Enz-Seeberger, con su look rojo con capucha negra, como ocurría antes, en el apogeo histórico. También fue apreciada por su precisión en las etapas de regularidad, siempre al frente y bien situada para la victoria final, recogida en la madrugada del miércoles, al pasar la meta en el Col de Turini.

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    "No esperábamos tal resultado, así que estamos muy contentos", dijo Enz, de 32 años, en perfecto italiano, en el podio final. “Tuve un auto perfecto, un copiloto brillante, hicimos lo necesario y todo terminó bien”, agregó el piloto suizo, victorioso por su 6° participación en el evento. Había salido de Turín, casa de Fiat y Lancia, la semana pasada con un copiloto de 28 años que lo ayudó muy bien. Esto suman 17 victorias en total para Lancia en el Principado, incluidas 13 en el Rallye de Montecarlo y cuatro en su versión histórica.
    Si uno mira más de cerca los resultados finales de esta memorable 25ª edición, validada el miércoles al mediodía por el Automóvil Club de Mónaco (ACM), vemos que la variedad está por todas partes, con marcas legendarias por todas partes: hay 11 marcas diferentes en los primeros once lugares, e incluso 12 en el Top 15, porque Lancia coloca tres modelos y Ford dos. Con una mención especial para Porsche, que ganó cinco etapas de regularidad de las 16 disputadas, gracias a cuatro modelos diferentes.
    De los dos Ford clasificados en el Top 15, de 272 entradas, hay un Ford Capri 2300 S que Bruno Saby condujo durante una semana entera. Ganador en 1988 con un Lancia Delta HF, el popular Bruno, no tacaño con anécdotas, fue recibido como un héroe allá donde paraba este rally, y lo merecía. También terminó 4º en la general, de 232 equipos clasificados, porque cuando un piloto tan mítico participa en un Rallye de Montecarlo, no es para maquillar los números.

    Otro ex ganador, Jean-Claude Andruet, también revivió nostálgicos recuerdos al volante de una soberbia Alpine-Renault Berlinette, casi la misma que llevó a la victoria en 1973, hace apenas cincuenta años. Porque este fue de hecho un Rallye Monte-Carlo Historique, en todos los niveles. La ceremonia de entrega de premios, el miércoles por la noche a partir de las 20:30 horas, sólo podía tener lugar en el Sporting de Monte-Carlo, en la Salle des Etoiles. La Sala de las Estrellas, como las miradas de estrellas que brillan en los ojos de pilotos, copilotos y aficionados a los rallies, en los coches, en las carreteras y en todos los pueblos atravesados, para toda una semana de placer compartido. ¡Viva la edición 2023 y esperamos la de 2024!

    Prensa Automobile Club Montecarlo

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  • Parco Valentino: Lancia Delta

    Parco Valentino: Lancia Delta

    Estimados lectores,

    El pasado día 10 de junio y con motivo del Salone Auto Parco Valentino di Torino, se celebró un encuentro de la mítica marca Lancia y su modelo Delta. Tuvo lugar en la Piazza Vittorio y organizado por Independent Cars Italia.

  • Rally Centenario Lancia Lambda

    Rally Centenario Lancia Lambda

    Estimados lectores,

    - Del 1 al 6 de setiembre en Torino

    - Participaron 40 unidades llegadas de todo el mundo

    - Organizado por los clubs inglés y australiano

    El pasado fin de semana tubo lugar en la ciudad de Torino un evento muy especial y atípico, el Rally Centenario del maravilloso Lancia Lambda. El Lancia Lambda es un mito para los amantes de los coches clásicos y en especial para los aficionados a la marca italiana Lancia.

    Hasta allí desplazó nuestro corresponsal, amigo y diseñador de automóviles Signore Dominico Lee para realizar estas magníficas instantáneas que aquí os enseñamos.

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    El Lancia Lambda fue un automóvil muy innovador y avanzado en comparación con otros modelos de principios de la década de 1920. Con este particular modelo, Lancia introdujo varios conceptos pioneros, entre ellos la carrocería monocasco portante, el uso de suspensión delantera independiente con amortiguadores y su famoso motor V4 de ángulo estrecho en aluminio con tres versiones de cilindrada, todas con árbol de levas en cabeza. Alusil fue una aleación hipereutéctica desarrollada y patentada por Lancia en 1927 a partir de una combinación de aluminio, alrededor del 78%, y silicio alrededor del 17%, para reemplazar los pistones de hierro fundido con un producto más liviano pero duradero. Utilizado por primera vez en Lambda, Alusil todavía se usa en muchos automóviles modernos en la actualidad. El motor era de 2.1 litros  que otorgaba una potencia de 50 CV, nada mal para un peso de menos de 1000 kilos. Más tarde, la cilindrada aumentaría hasta los 2,6 litros y los 70 CV. El automóvil resulta ser diez veces más rígido que un automóvil promedio, y puede sentirlo mientras conduce. Se produjeron un total de 12.998 Lambdas y todavía hoy quedan alrededor de 500 en todo el mundo.

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    Los Lambda realizaron un gran recorrido, donde rodaron en la mítica pista del Lingotto y realizaron también una visita a Villa Lancia.

    Han sido unos días inolvidables, en especial para los aficionados y propietarios de los Lancia Lambda.

    Redacción

    Fotos: Signore Dominico Lee

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  • Subasta: Lancia 037 Prototipo 1980

    Lancia 037 Prototipo

    Estimados lectores,

    El primer Lancia Rally 037 producido y originalmente propiedad de Abarth será subastado en una próxima venta en Milán el 15 de junio de 2021...

    Si bien cada 037 es deseable, este ejemplar en particular es increíble e históricamente significativo, ya que se considera el primer Lancia Rally 037 producido y originalmente propiedad de Abarth.

    Si retrocedemos en el tiempo hasta hasta 1980 la compañía invirtió en el desarrollo de un competidor completamente nuevo para el mundial de rallies, el automóvil que se conocería como el 037 y competiría en el Campeonato del Mundo de Rallyes del Grupo B de la FIA.
    Tan bueno era el coche que lo pilotaban nombres legendarios, Markku Alén, Attilio Bettega y Walter Röhrl, ganando el campeonato mundial de constructores en la temporada de 1983 y convirtiéndose en el último coche de tracción trasera en ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes.

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    El automóvil que se ofrecerá en la venta de Milán es el chasis SE037-001, el primer prototipo del legendario Lancia Rally 037 que fue encargado para ser construido por el exitoso constructor italiano de autos de carrera, Dallara, antes del ensamblaje final y desarrollo en el Abarth. Con un diseño pulido por Pininfarina, su fabricación fue supervisada por el propio Sergio Limone.
    Una vez completado, el chasis SE037-001 realizó extensas tareas de prueba tanto en la pista como en el túnel de viento, y fue conducido ampliamente por Markku Alen, Adartico Vudafieri y Giorgio Pianta.

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    En 1982, el automóvil resplandecía con los colores de carreras de Martini y se hizo famoso como un automóvil de reconocimiento en el Rally de la Acrópolis de ese año. Cuando terminaron sus funciones oficiales, el automóvil pasó a ser propiedad privada de Sergio Limone, quien realizó una restauración meticulosa, devolviendo este importante automóvil a su especificación de desarrollo original, incluido el motor sobrealimentado de 1.995 cc de especificación correcta.

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    El coche está completamente autenticado y certificado por la FIVA y el Lancia Club de Italia con una estimación de venta de 700.000 € a 900.000 €.

    Esa condición de prototipo se se aprecia viendo las distintas diferencias que muestra respecto al modelo que acabó viéndose en el Mundial de Rallies y en las calles en su versión de homologación y de fabricación. El coche ya salió a subasta en 2016, pero no encontró comprador por entonces.

    Lo hará ahora?

    En cualquier caso, el equipo de SemanalClasico asistirá a la subasta en Milano organizada por RM Sothebys, precisamente un día antes a la largada de las míticas Mille Miglia. Será una ocasión única de verlo en directo.

    Redacción

    Fotos: RM Sothebys

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  • The Campion Collection

    The Campion Collection

    Estimados lectores,

    Hace dos semanas, Max Girardo de Girardo & Co. presentó The Campion Collection en Cavallino Classic, su última colección de coches clásicos de un solo propietario, para la venta de forma privada.

    La Colección Campion se compone de un Lancia 037 Rally Evo 2 Grupo B 1984, Lancia Delta S4 Corsa Grupo B 1985, Lancia Delta HF Integrale 8V Grupo A 1988, Grupo V Lancia Beta Montecarlo Turbo 1982, Grupo VI Lancia LC1 1982 y Grupo Lancia LC2 1983 C, todos los cuales son vehículos históricos con racing pedigree.

    Presentaron la colección el sábado por la mañana en el Palm Beach Cavallino Classic en Florida y allí estuvimos para admirar esta excelente colección de automóviles italianos.. Fue un placer saludarle.

    Si quieren más información sobre la colección, no duden en contactarle: www.girardo.com

    Redacción

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  • Visita: Lancia Aurelia cumple 70 años

    Lancia Aurelia

    Estimados lectores,

    La Lancia Aurelia cumple 70 años y el Museo del Automóvil de Torino celebra el mito con una exposición exclusiva y que ha sido extendida debido a la pandemia.

    Hasta allí nos acercamos esta semana para verla en directo gracias a nuestro brillante corresponsal italiano.

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    Dieciocho automóviles que trazan su historia, desde el primer AURELIA B10 2126 de 1950 hasta el más moderno FLORIDA II Carrozzeria Pininfarina de 1957. Producida entre 1950 y 1958, la inolvidable Lancia Aurelia logró inmediatamente un gran éxito y se distinguió en competiciones nacionales e internacionales. El automóvil se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Torino en la primavera de 1950 e inmediatamente inauguró una fórmula previamente desconocida, la del turismo de 2 plazas más 2.

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    Nacido del genio de Francesco Virgilio, el automóvil tuvo un éxito notable, al bautizarlo se abandonaron los nombres de las ciudades de Lazio (Ardea, Aprilia), para luego asignar al B10 la designación "Aurelia", un nombre con un sonido armonioso que refleja completamente el carácter del coche. Así comenzó la serie de nombres correspondientes a las vías consulares romanas: la serie continuará con la Vía Apia (1953) y con la Flaminia (1956-57). Via Aurelia es una de las vías romanas más importantes que conecta Roma con Arles a través de Civitavecchia, Pisa y Génova.

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    La Lancia Aurelia se hizo popular en todo el mundo como una expresión de pura elegancia, basada en un ideal de simplicidad pulida, desde su primera aparición, gracias
    a la exitosa asociación creativa y de diseño con Battista Pinin Farina. Tuvo tanto éxito que también apareció en películas famosas como "Il sorpasso", protagonizada
    por Vittorio Gassman y "Et Dieu créa la femme", protagonizada por Brigitte Bardot, que la convirtió en un icono mundial de estilo. Un automóvil “urbano”, cuyas líneas
    deportivas acomodan el motor y las características mecánicas que lo convierten en un automóvil de alto rendimiento también en carreras. De hecho, la Aurelia fue
    extraordinariamente exitosa también en algunas de las principales carreras de la época: Mille Miglia, Targa Florio, Giro di Sicilia, 24 Horas de Le Mans, Coppa
    d'Oro delle Dolomiti
    y muchas otras. Apreciado por Hemingway y Fausto Coppi, alabado por Juan Manuel Fangio, quien lo comparó con una "taza de mate", la infusión que brinda a los hombres de los
    Andes fuerza y ​​confianza en sí mismos, la Lancia Aurelia es considerada con razón "un momento mágico en la evolución del automóvil" (Massimo Fila Robattino, comisario
    de la exposición).

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    Un automóvil "urbano", cuyas líneas deportivas dieron la bienvenida a un motor y una mecánica que lo hicieron muy exitoso tanto en las carreras como en la calle. Sus contenidos tecnológicos, fruto de colaboraciones técnicas con diseñadores del calibre de Vittorio Jano y Francesco De Virgilio, contribuyeron a afirmar la marca Lancia como sinónimo de rendimiento y deportividad. Desde el primer motor V de 6 cilindros que inspiró a los técnicos de Ferrari en la construcción del Dino 1500 cmc, hasta el monobloque de aluminio fundido, hasta la suspensión trasera con ruedas independientes; y luego la posición trasera de la unidad de propulsión de la caja de cambios para equilibrar el peso del automóvil, y los frenos traseros en bloque con el motor para reducir el peso de las masas no suspendidas, lo que permite un mayor agarre en la carretera. Lancia también pudo disponer de los proveedores más importantes, desde Nardi con los volantes y colectores de admisión más elegantes con dos y seis carburadores que mejoraron su rendimiento, hasta Pirelli, que en 1951 lanzó el Cinturato, un innovador neumático de estructura radial, que puso al servicio de todas las series Aurelia, mayor precisión de conducción y mejor agarre a la carretera. "Con esta exposición, MAUTO agrega un capítulo importante a su investigación y
    representación en curso del papel del automóvil en la historia del siglo XX", explica Benedetto Camerana, presidente de Mauto. El mito intemporal de la Lancia Aurelia
    celebra, en sus 70 años y en sus diversas y seductoras versiones, un automóvil que se impone en el mundo como un icono de belleza, tecnología, el placer de vivir ".

    Fue una apuesta valiente de Lancia, que animó a Italia en las dificultades de la posguerra, dando vida a un automóvil que solo unos años antes hubiera sido inalcanzable y que incluso en esa época, en el contexto de una economía que todavía tenía que demostrar que podía comenzar de nuevo, fue una decisión única la de lanzarla al
    mercado".


    Lancia_aurelia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - savelancia

    La serie de 19 ejemplares y los modelos personalizados que se exhiben en Mauto cuentan la evolución de este "Mito intemporal" que comienza con una Lancia Aprilia
    Bilux Pininfarina de 1948, que anticipa en algunos aspectos las características estilísticas que serán típicas del nacimiento de la Aurelia. El B10 aparece en un cuadrado
    verde, la primera Lancia Aurelia presentada en el Salón del Automóvil de Turín en 1950, a instancias de Adele Lancia, entonces Presidente de la Compañía.
    Sigue un desfile de ejemplares en constante evolución, que siempre lograron sorprender al público. El B12, actualizado tanto en la carrocería como en la mecánica, con
    un aumento sustancial en el número de caballos en comparación con el sedán anterior, y la adopción de una suspensión trasera con ruedas semi-independientes. En la
    versión B24, la Aurelia también ha conquistado el mundo del cine con su elegancia deportiva, lo que le ha permitido ser al mismo tiempo un automóvil urbano y un
    temible automóvilde competición. Justo detrás de una B24 S Convertible y una B24 S Spider imágenes tomadas de las películas que los hicieron famosos. Para cerrar el
    círculo evolutivo de Aurelia,la Florida II de 1957 perteneciente al mismo Pinin Farina, prestado a Mauto por la empresa de Cambiano. Luego se ingresa a la segunda
    parte de la exposición, donde cada automóvil es un espectáculo irrepetible. La B52 fabricado por Bertone para el Salón del Automóvil de Turín en 1952; la B53 de
    Carrozzeria Balbo, la primera criatura de Francesco Scaglione; la B53 "Giardinetta" de Viotti; dos B50 Pinin Farina, uno de ellos fabricado en una versión especial
    que perteneció a la princesa Furtin Von Bismark; un B50 hecho por Carrozzeria Vignale en un solo ejemplar. Finalmente, un B20 GT con la librea original del Mille
    Miglia de 1953, en compañía de otros seis modelos de Gran Turismo (de la primera a la sexta serie), un modelo capaz de grandes logros deportivos, como el logrado
    por Giovanni Bracco con el segundo lugar general en la Mille Miglia desde 1951. Sin olvidar, hablando de emprendimientos deportivos, que antes de retirarse en
    1954, un Aurelia B20 GT 2,500 logró conquistar la victoria general en el Rally de Montecarlo con la tripulación de Louis Chiron y Ciro Basadonna.

    Una muestra de coches clásicos digna de ser visitada y admirada. Recomendable!

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    Redacción
    Fotos: Arq. Pablo Rivas

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