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  • Spain Classic Raid 2018: la previa!

    Spain Classic Raid 2018: la previa!

    Estimados lectores,

    Entre los días 19 y 27 de octubre de 2018 se disputará el Spain Classic Raid, una de las aventuras más grandes que puede vivir un enamorado del manejo de los autos clásicos. Por quinto año consecutivo, los participantes de esta prueba disfrutarán al volante de sus vehículos a través de los lugares más emblemáticos de la geografía española, en un recorrido que se disputa en su mayor parte fuera del asfalto.

    Aunque el término “raid” no figura en el Diccionario de la Real Academia Española, podría definirse con una sola palabra: aventura. Precisamente con ese objetivo nació hace ya cinco años el Spain Classic Raid, de la mano de la Escudería Etcétera y su director, David Herranz. Año tras año la lista de inscritos ha ido creciendo y en esta edición serán 150 los participantes que tomarán parte en esta prueba de regularidad para vehículos clásicos.

    Participar en el Spain Classic Raid es muy sencillo y económico para tratarse de una prueba de este tipo. El único requisito para los inscriptos en la categoría es contar con un vehículo con más de 25 años de edad – es decir, que sea considerado clásico – y con su documentación en regla, para que pueda circular en carretera abierta al tráfico. Se exige un mínimo equipamiento de seguridad, con elementos como extintores, martillo de seguridad, chalecos o faldillas en los pasos de rueda traseros.

    El Spain Classic Raid es una prueba de regularidad, en la que hay que superar todos y cada uno de los puntos de control obligatorios y los obstáculos siempre presentes en el camino. En un raid de vehículos clásicos como es Spain Classic Raid, donde las prestaciones de cada máquina son muy distintas, los participantes han de rodar a las medias de velocidad impuestas por la organización. Y hay que cumplirlas en todo el recorrido, mientras pasan por todos los puntos marcados en el libro de ruta. Piloto y copiloto tienen que compenetrarse muy bien, ya que deben pasar por cada punto de control en el momento que corresponda a esa media de velocidad, con la máxima precisión posible.

    La organización premiará al primer, segundo y tercer equipo (piloto y copiloto) al final del raid y también a los mejores de cada etapa. También reconocerá con premios especiales a otros equipos en función de la antigüedad del vehículo que conduzcan, su carácter solidario u otras consideraciones.

    Pero más allá de cualquier clasificación, el premio más importante que todo participante debe perseguir es el de disfrutar de la aventura y de alcanzar la meta después de ocho días de recorrido, superando todas las dificultades que aparezcan en el mismo, ya sean mecánicas o físicas. El valor humano, la amistad y el compañerismo serán cruciales para que el máximo número de coches llegue a meta y, cómo no, sus pilotos y copilotos puedan pasarlo en grande. Esa es la naturaleza del Spain Classic Raid.

    En la lista de inscriptos encontramos vehículos de distintas épocas, algunos de ellos auténticas bellezas, que todo conductor querría tener en su garaje. Ejemplo de ello son los Volkswagen Baja Bug 1000 de 1973, SEAT 127 de 1975 o Citroën Dyane 6 de 1977. En solo unos días estarán recorriendo los caminos más duros del país.

    La quinta edición de Spain Classic Raid comenzará en la Fira de Barcelona, en Montjuïc, el viernes 19 de octubre a las 17:00h, con la salida protocolaria. Allí todos los participantes serán presentados junto a sus coches ante el público, coincidiendo con el salón de vehículos clásicos Auto Retro.

    La prueba en sí arrancará la mañana siguiente, en el parque de aventuras “Naturlandia”, Andorra; y continuará su recorrido a través de Huesca, Tudela, Soria, Cuenca, Alicante, Almería, Cazorla, Bailén, Ciudad Real… hasta llegar al Palacio Real de Madrid, donde se situará un año más la meta.

    Prensa

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  • Spain Classic Raid 2019

    Spain Classic Raid 2019

    Estimados lectores,

    La sexta edición del Spain Classic Raid ha contado con la condición climática más adversa de su historia. Mucho sol, lluvia, viento, nieve y granizo; las situaciones más variadas y desafiantes han garantizado la diversión de los participantes en el VI Spain Classic Raid.

    Los ochenta vehículos clásicos inscritos en el Raid han cubierto 2.300 kilómetros en ocho etapas, recorriendo España mayormente por caminos de tierra.

    La salida, desde el Puerto Olímpico de Barcelona, se desarrolló con temperaturas propias de verano. Las tripulaciones partían desde allí en un enlace corto para disfrutar de las etapas competitivas. En la segunda etapa los sorprendió la nieve. Fue una de las jornadas más largas, con más de 400 kilómetros y muchas horas de conducción, que sirvieron para que los equipos sin experiencia adaptaran las riendas de la navegación y la regularidad.
    La tercera etapa partía de Teruel, y la fuerte lluvia caída durante la noche convirtió el recorrido hasta Valencia en un festival de barro donde los equipos sufrieron, se divirtieron y dieron grandes lecciones de compañerismo.

    Tras el merecido descanso y después de quitarle el barro a los autos, la caravana puso rumbo al sur, atravesando bellos paisajes como los ofrecidos por los barrancos de Gebas, la Sierra de La Tercia, el castillo de Lorca, la Sierra de Gádor, Sierra Nevada, la Sierra de Baza, los desiertos de Tabernas y Gorafe y la Sierra de Cazorla.

    La lluvia también estuvo presente durante las dos últimas etapas, lo que elevó la dificultad de los tramos y, de paso, también el trabajo de la organización, ya que el barro aumenta de forma exponencial las necesidades de remolcar vehículos atrapados o averiados y exige en algunos casos la anulación o modificación de tramos por seguridad.

    El equipo vencedor del VI Spain Classic Raid ha sido el compuesto por Ramón Franquesa y Jorge Roca al volante de un Volkswagen Golf Country. En segunda posición un Seat Marbella seguido de una Renault Express. En la clasificación pre-1980 los ganadores hicieron las delicias del público con su exclusivo Porsche 911 preparado para tierra: ellos eran Jordi Prenafeta y Ramón Pigem. La segunda plaza se la llevó un entrañable Citroën Dyane 6 , completando el podio un Renault 12.

    Para más información se pueden visitar las páginas www.spainclassicraid.com

    Prensa Spain Classic Raid

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  • Spain Classic Raid: el final!

    Spain Classic Raid: el final!

    Estimados lectores,

    Ciento cincuenta vehículos clásicos han disfrutado de la geografía española desde un punto de vista diferente gracias al V Spain Classic Raid, que finalizó el pasado sábado en Madrid.

    La quinta edición del Spain Classic Raid ha estado marcada por el elevado número de inscritos y por ser la más variada en cuanto a paisajes y condiciones climáticas. Los participantes han cruzado España por caminos de tierra, superando toda clase de pruebas, como lluvia, sol, altas temperaturas y un final de raid con los termómetros muy bajos.

    Atrás quedan más de 2.500 kilómetros de polvorientos caminos de tierra, piedras, barro y charcos por los que han transitado los automóviles que formaban en cada una de las ocho etapas la caravana del Spain Classic Raid. Son ya cinco ediciones para un raid de regularidad de coches clásicos que no sólo es el más largo de Europa, también una prueba en la que disfrutar de los variados paisajes, la gastronomía, la conducción y los autos clásicos en un ambiente de compañerismo y sin olvidar el picante de la competición.

    Arrancó el sábado 20 de octubre en Andorra, una dura etapa para las mecánicas que finalizó en Huesca. La segunda jornada hizo parada en Tudela y cruzó las Bardenas Reales para llegar a Soria. De ahí a Cuenca salvando trampas de barro arcilloso, siguiendo rumbo a Alicante, Almería, Cazorla, Ciudad Real y, finalmente, Madrid. El castillo de Loarre, el desierto de Gorafe, el de Almería y el de Abanilla fueron puntos destacados de la ruta, como las poblaciones de Almansa, Medinaceli, Lorca, Bailén y Consuegra.

    Ocho jornadas con elevados kilometrajes y entre tres y cinco tramos cronometrados cada una han puesto a prueba una vez más las mecánicas de estos vehículos de más de 25 años y la habilidad de sus pilotos y copilotos. La regularidad no implica correr, pero sí es básico contar con dotes de navegación y una gran habilidad para mantener la velocidad media que marca la organización en los tramos cronometrados.

    Y aquí los mejores han sido los hermanos Ricardo y Carlos Ferrón, al volante de un Mitsubishi Montero. Pero la clasificación ha estado muy reñida y las posiciones han ido variando a lo largo de las etapas, decidiéndose todo en una lluviosa última etapa.

    En segunda posición de la general el auto más fotografiado del raid, el Volkswagen Baja Buggy de Juan Donatiu y Kim Vilatarsana, seguido del Opel Corsa de Javier Barbeyto y Ricardo Sánchez que afrontaba la última etapa liderando la general y un problema en los sistemas de medición los relegó a la tercera posición.

    Pero hay ciertos equipos que merecen una mención especial por diferentes motivos, como el formado por Gonzalo Garmendia y Raquel Recio que completaron el raid en sexta posición con un Citroën GS, quizá el ejemplar más cómodo de la prueba gracias a su peculiar suspensión hidroneumática. También modelos desarrollados hace casi 60 años y que todavía hoy son capaces de ganar etapas, como el Renault 4 del equipo formado por Iván e Íker Solera, o los entrañables Seat 127 y el compacto y ya escaso Talbot Samba. No podemos pasar por alto el Fiat Panda 4×4 de la familia de la Iglesia, que este año se negó a dar tregua a sus tripulantes y les hizo reparar en cinco de las ocho etapas. Y el auto que más arrojo, tesón y buena energía ha requerido de su equipo ha sido el dorsal 24, una Citroën 2CV AKS 400 de Dani Sánchez y Francesc Sala, que han superado esta dura prueba y han sido aplaudidos en cada una de las etapas.

    Prensa Spain Classic Raid

     

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  • Spain Classic Rally

    Spain Classic Rally

    Estimados lectores,

    El último tramo del Spain Classic Rally, la mayor prueba de regularidad sobre asfalto de Europa para autos clásicos, se desarrolló sobre un trazado mítico, el madrileño Circuito del Jarama. Broche de oro tras ocho duras etapas repletas de curvas.

    Tras ocho días recorriendo más de 3.000 kilómetros de reviradas carreteras, disfrutar de bellos paisajes, de la conducción y la competición, los equipos participantes en la segunda edición del Spain Classic Rally llegaron a Madrid el pasado sábado. Allí les esperaba un merecido descanso, pero antes dos guindas para esta aventura por asfalto: disfrutar con sus máquinas del trazado del Circuito del Jarama en un último tramo cronometrado y de la cena final de celebración allí mismo, en el propio circuito.

    El sábado 18 de mayo la caravana de autos clásicos partía desde Oviedo para finalizar una semana después en Madrid, pasando por Santander, Pamplona, Aínsa, Tossa de Mar, Salou, Teruel y Cuenca. Recordemos que los vehículos participantes deben contar con un mínimo de 25 años y en esta edición encontramos modelos destacados, como Porsche 911, 964 y 944, Datsun 260Z, Toyota Celica, Alfa Romeo GTV, BMW M3 E30 o BMW 635 CSI. Frente a ellos encontramos modelos más humildes que les plantaron cara demostrando que en regularidad el equipo humano tiene una enorme importancia. Entre ellos se encontraban, por ejemplo, un Renault Fuego, un Escarabajo, varios 127, Renault 5 y Ford Fiesta.

    Durante las ocho etapas y más de 3.000 kilómetros la climatología ha sido muy variada, como también lo han sido los paisajes. Desde la Cordillera Cantábrica hasta la Meseta Central el recorrido ha pasado por los Pirineos e incluso han disfrutado de la playa en Cataluña.

    Cinco equipos se han llevado a casa el trofeo de vencedores de etapa, un rally muy reñido en el que finalmente se impuso el Toyota Celica de Florencio López y Mario Pérez. En el segundo escalón del podio se colocó el Fiat Uno Turbo de Ricardo Ferrón y Luis Marín, para completar la foto con el tercer clasificado, el Ford Fiesta de Alejandro Temprano e Irene Fabra, que además se llevó el trofeo de primer auto clasificado Pre-80. En esta categoría especial para vehículos previos a 1980 el segundo puesto correspondió al Datsun 260Z de Chisco Benavente y Pilar Iglesias y el tercero al Seat 127 de Óscar García y Víctor Chiquero.

    Además, la organización otorgó una serie de premios especiales a las féminas participantes en el rally y a dos equipos, los que comandaban el Renault Fuego y el Datsun 260Z por su espíritu de superación y por su simpatía durante todo el rally a pesar de los múltiples problemas mecánicos que arrastraron durante muchas etapas.

    Prensa Spain Classic Rally

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