Semanal Clásico

torino

  • "Marcello Gandini. Genio nascosto"

    "Marcello Gandini. Genio nascosto"

    Estimados lectores,

    Ayer mismo fue inaugurada la muestra sobre Marcello Gandini (con la asistencia del diseñador) y su delatada carrera en el Museo Nacional Del Automóvil de Torino, Italia. Desde que fue anunciada hace ya unas semanas, su anuncio causó un revuelo y somos muchos aficionados los que queremos asistir aunque hemos estado presentes en la inauguración gracias al diseñador de automóviles y colaborador de SemanalClasico, Sr. Dominico Lee, quién asistió al evento y nos envía las fantásticas fotografías!

    Marcello Gandini es uno de los diseñadores de automóviles más importantes  del siglo XX. Para algunos es el diseñador más revolucionario del mundo. Sin embargo, una parte de su genio no se asocia inmediatamente con él.

    Este es el espíritu de la exposición que el MAUTO - Museo Nazionale dell'Automobile de Turín dedica a Gandini del 24 de enero al 26 de mayo de 2019: junto con los automóviles más famosos, especialmente los deportivos, firmado por el estilista durante su estancia en Bertone, se presentaron otros. Vehículos en los que la contribución de Gandini, ingeniería y estética en conjunto, fue altamente innovadora. MARCELLO GANDINI. GENIO NASCOSTO es un retrato amplio y lo más parecido posible al creador de los coches de ensueño, el de automóviles, sedanes, motocicletas y helicópteros. Incluso el de las fábricas asociadas a nuevas formas de producir y con patentes secretas.

    La exposición, comisariada por Giosuè Boetto Cohen, periodista y directora de "La storia siamo noi", se divide en dos partes: la primera, rica en documentos originales, objetos y películas, presenta la historia y la producción de Gandini. Mike Robinson, director de Stile Bertone en los últimos años, ha contribuido con conceptos e ilustraciones. La segunda parte de la ruta es un desfile de estrellas, con todos los automóviles de exhibición más famosos y algunos vehículos inusuales. El protagonista es el Stratos Zero presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1970, que llegó a MAUTO desde una colección privada estadounidense. La presencia de los prototipos Lamborghini Marzal (prestado de Suiza), Countach, Alfa Romeo Montreal 1967 y Alfa Romeo Carabo (ambos del Museo Storico di Arese) también es excepcional. Junto a los estudios únicos y de la antigua Colección Bertone y ahora propiedad de ASI, coches memorables como el Maserati Khamsin, uno de los más conocidos de la marca del Tridente, y el Lancia Stratos HF, una auténtica leyenda del deporte motor.

    Demás está decir que recomendamos muy activamente que visitéis la exposición, la cual sin duda será una visita inolvidable y memorable.

    Gracias Sr. Dominico Lee por las fotografías!

    Marcello Gandini. Genio nascosto
    24 gennaio – 26 maggio
    MAUTO, Museo Nazionale dell’Automobile di Torino
    Corso Unità d’Italia 40 – Torino
    www.museoauto.it

    Redacción - Museo del Automóvil Torino

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

     

     

  • 39° edizione di Automotoretrò Torino, más y mejor!

    _MG_7524 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Estimados lectores,

    Después de cerca de 2 años de ausencia, se acaba de celebrar la muestra de la historia y la cultura del automóvil italiano en Torino este pasado fin de semana en la Feria de Lingotto, Torino. LA Feria, visitada por más de 60.000 personas fue todo un éxito.

    _MG_7718 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    La edición 2022 fue la de celebraciones y varios aniversarios: el 50 aniversario del Fiat X 1/9, un deportivo compacto nacido del lápiz de Marcello Gandini para Bertone, el 50 + 1 del Autobianchi A 112, el 125 aniversario de Indian, el fabricante americano de motocicletas más antiguo, que se celebró con una exposición especial en el área temática dedicada a las dos ruedas.

    En Automotoretrò 2022 no solo hay coches y motos históricos: se dedicó un espacio a 10 coches y algunas motos de un período que va desde la segunda posguerra hasta el umbral del tercer milenio, todos "desenterrados" y expuestos para su carácter pionero y la capacidad de interpretar el espíritu de los tiempos.

    Los eventos culturales y los debates del Salón estuvieron presentes así como no podían faltar los coches y motos históricas de la Policía y Carabinieri.

    En cuanto a Stellantis Heritage, llevó a Lingotto Fiere cuatro modelos de gran valor; un Fiat 124 Abarth Rally Group 4 de carreras, el primer prototipo del Fiat 126 utilizado por la línea de estabilidad de Cassino y Lancia, Fulvia Coupé 1.6 HF que ganó el Rally de Montecarlo en 1972 con Sandro Munari y Mario Mannucci. A este trío, si se le añade una guinda al pastel, el Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé diseñado por Pininfarina, presentado en el Museo Alfa Romeo de Arese. Esta añada está asociada a la significativa relación con el año 1972 y el color rojo de la carrocería.

    Una vez más, todos los coches de moda estuvieron en el stand de Stellantis Heritage, los entusiastas de los rallyes podrán apreciar con seguridad el Fiat 124 Abarth Rally Group 4, producido entre 1972 y 1975 en solo 995 unidades. Tiene un asiento y capó de fibra de vidrio y todos los cojinetes de aluminio y funciona con un motor de 4 cilindros y 1.8 litros que genera 215 hp. El ejemplo es el protagonista de la carrera victoriosa de Maurizio Verini, que en 1975 ganó el Campeonato de Europa de Rally con 5 victorias y un segundo puesto. El Fiat 126 Prototipo es el último prototipo existente y fue producido por Cassino en 1972. En cuanto al modelo de producción, hay un número de chasis "provisional".

    _MG_7453 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    El Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF “14” es famoso sobre todo por la victoria en el Rallye Automobile de MonteCarlo en 1972, conquistada por Sandro Munari y Mario Mannucci. El coche que se expuso en Automotoretrò, que aún conserva en la carrocería los signos de aquella empresa, está equipado con el motor 1.6 litros 4 cilindros desarrollado con 160 CV y ​​luce la librea "racing red", con el capó pintado en negro mate para anular los reflejos y adornado con las palabras "Lancia - Italia". Es universalmente conocido por los fanáticos como "Fulvia 14", por el número de carrera utilizado en la competencia monegasca. Finalmente, el Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé es un modelo único fabricado por Pininfarina, un concept car que se presentó en el Salón del Automóvil de Turín, con una carrocería “targa”, considerada más segura que una araña en caso de vuelco. El techo desmontable es de material de transparencia variable: negro si se instala como tapa, transparente si se superpone a la luneta trasera.

    En el stand del ASI tuvo lugar la presentación "Portfolio Michelotti": homenaje por los 100 años del diseñador atemporal: ASI concluyó las celebraciones por el centenario del nacimiento de Giovanni Michelotti con una valiosa colección de obras acompañada de un folleto biográfico y editado por su hijo Edgardo, publicado en un edición limitada de la biblioteca ASI. En la presentación participaron Edgardo Michelotti y Alfredo Zanellato Vignale. 

    ASI exhibió también en su stand un Lancia Rally 037 excepcional en la configuración especial “Safari”. Este coche participó en la carrera africana de 1986 con el equipo oficial Lancia Martini Racing, conduciendo el coche en cuestión la tripulación Preston-Lyall.

    La elección de este Lancia Rally 037 "Safari" es todo menos casual, ya que actuará como "embajador" en la presentación del nuevo libro editado por la librería ASI titulado "Érase una vez el Safari - Historias italianas africanas". ". La obra fue escrita por Sergio Remondino y Sergio Limone y fue presentada el sábado 30 de abril a las 15 horas con la participación de los autores y del bicampeón mundial de rally Miki Biasion.

    Tampoco faltaron los espacios reservados a los comerciantes y la venta de coches clásicos, los recambios y accesorios no disponibles, el modelismo, la edición especializada y el vasto sector de la automoción, que aglutina ese mundo de objetos de todo tipo que gira en torno al coleccionismo de automóviles.

    Gracias a nuestro amigo y colaborador, el diseñador de automóviles Dominico Lee, quién nos envía las fotografías muy amablemente.

    Redacción

    2022_auto_moto_retro SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    2022_automotoretro SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    2022auto_moto_retro SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7443 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7446 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7447 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7467 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7472 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7473 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7474 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7480 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7486 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7489 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7493 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7495 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7498 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7500 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7502 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7503 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7507 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7509 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7518 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7524 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    auto_moto_retro_22 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    torino_2022 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    auto_moto_retro22 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    auto_motoretro22 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7553 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    automotoretro22 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    torino2022 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7705 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7583 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_7641 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

     

     

  • 70 Años de la Aurelia!

    70 Años de la Aurelia!

    Estimados lectores,

    El Museo Nacional del Automóvil de Turín dedica una retrospectiva a la legendaria Lancia Aurelia, uno de los modelos más modernos y refinados de la producción italiana de la posguerra y un símbolo del extraordinario crecimiento económico de la península en ese período.

    La exposición estará abierta al público del 30 de enero al 3 de mayo de 2020.

    El Museo Nacional del Automóvil de Turín inaugura la exposición LANCIA AURELIA 1950 - 2020. TIMELESS MYTH, un extraordinario itinerario de exhibición de dos pisos que cuenta, con la contribución de 18 ejemplares excepcionales, estándar y hechos a medida, evolución del modelo presentado al público por primera vez en Turín en 1950.

    Desde esa primera aparición, gracias a la afortunada asociación creativa y estilística con Battista Pinin Farina, la Lancia Aurelia se destaca a los ojos del mundo entero como una expresión de pura elegancia, inspirada en un ideal de sobriedad suave.

    Tal fue su éxito, que también se convirtió en la protagonista de películas famosas como "Overtaking" con Vittorio Gassman y "Et Dieu crèa la femme" con Brigitte Bardot, quien la consagró como un icono de estilo internacional.

    Por otro lado, sus contenidos tecnológicos, resultado de colaboraciones técnicas con diseñadores del calibre de Vittorio Jano y Francesco De Virgilio, han afirmado que la marca Lancia es sinónimo de rendimiento y deportividad, y han hecho que grupos enteros de apasionados coleccionistas se enamoren de Aurelia.

    Solo por nombrar algunos: el primer motor V de 6 cilindros (que inspiró a los técnicos de Ferrari en la construcción del Dino 1500 cc); el monobloque de aluminio fundido; la suspensión trasera con ruedas independientes; la posición trasera de la unidad de transmisión de potencia para equilibrar los pesos del automóvil; Los frenos traseros en bloque con el motor, para reducir el peso de las masas no suspendidas, permitiendo un mayor agarre en la carretera.

    Lancia también hizo uso de la preciosa colaboración de proveedores altamente especializados.

    Entre estos Nardi, cuyos colectores de admisión, con dos y seis carburadores, han mejorado el rendimiento de los motores Aurelia, mejorando su potencia, recuperación y velocidad, y cuyos elegantes volantes han consagrado el estilo italiano, y Pirelli, que en 1951 se lanzó con perfecto cronometrando el Cinturato, un neumático radial innovador, que pone al servicio de todas las series Aurelia una mayor precisión de conducción y una mejor sujeción en carretera.

    Un automóvil "urbano", cuyas líneas deportivas dan la bienvenida a un motor y una mecánica que lo hacen altamente eficiente incluso en la carrera. De hecho, la Aurelia obtuvo éxitos extraordinarios en las carreras más importantes de la época: Mille Miglia, Targa Florio, Giro di Sicilia, 24 horas de Le Mans, Coppa d'Oro delle Dolomiti y otras.

    Amado por Hemingway y Fausto Coppi, alabado por Juan Manuel Fangio, quien lo comparó con una "taza de mate", la infusión de la que los hombres de los Andes obtienen fuerza y ​​confianza, la Lancia Aurelia es considerada con razón "un momento mágico en el evolución del automóvil "(Massimo Fila Robattino, comisario de la exposición)". Mito intemporal - declara Benedetto Camerana, presidente de MAUTO - celebra la Lancia Aurelia, en sus 70 años y en sus diversas y seductoras versiones: un brillante símbolo de la historia de Italia, que resume la confianza renovada en el futuro después de la tragedia de la guerra y el renacimiento industrial, combinando el genio de la ingeniería mecánica y el diseño de Turín con el símbolo de los mejores proveedores de calidad italiana.

    Estos son los ingredientes de un automóvil que se impone en el mundo como un ícono de belleza, tecnología, el placer de vivir. Los premios internacionales, los grandes clientes de ayer y los coleccionistas de hoy, las producciones cinematográficas e incluso los cómics lo demuestran. Un producto que combina Vittorio Jano y Brigitte Bardot define idealmente el valor universal del automóvil. De esta manera, Mauto agrega un capítulo importante a su continua investigación y representación del papel del automóvil en la historia del siglo XX ".

    EL CAMINO DE LA EXPOSICIÓN

    "Contar la Lancia Aurelia" declara Massimo Fila Robattino, comisario de la exposición "significa ser testigo del gran deseo de redención que animó a Italia en las dificultades de la posguerra, dando vida a un automóvil que solo unos años antes hubiera sido imposible y que incluso en la "era, en el contexto de una economía que todavía tenía que demostrar que podía comenzar de nuevo, fue una apuesta valiente".

    La exposición comienza con una Lancia Aprilia Bilux Pinin Farina de 1948, que anticipa en algunos aspectos las características estilísticas que serán típicas del nacimiento de Aurelia. El B10 aparece en un cuadrado verde, el primer Lancia Aurelia presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1950 en un césped, a instancias de Adele Lancia, entonces Presidente de la Compañía.

    Esto es seguido por un desfile de especímenes en continua evolución, que siempre lograron sorprender al público, a pesar de que ya estaban acostumbrados a la muy alta calidad ofrecida por el fabricante de automóviles de Turín. El B12 se une al B12, revisitado tanto en la carrocería como en la mecánica, con un aumento sustancial en el número de caballos en comparación con el sedán anterior, y la adopción de una suspensión trasera con ruedas semi-independientes.

    En la versión B24, el Aurelia también ha conquistado el mundo del cine con su elegancia deportiva, lo que le ha permitido ser al mismo tiempo un automóvil urbano y un temible automóvil de competición. Justo detrás de un B24S Convertible y un B24S Spider fluyen imágenes de las películas que los hicieron famosos.

    Para cerrar el círculo evolutivo de Aurelia, la Florida II de 1957 perteneciente al mismo Pinin Farina, prestada a MAUTO por la Casa de Cambiano. Luego ingresa a la segunda parte de la exposición, donde cada automóvil es un espectáculo irrepetible. El B52 fabricado por Bertone para el Salón del Automóvil de Turín de 1952; el B53 de Carrozzeria Balbo, la primera criatura de Francesco Scaglione; la B53 "Giardinetta" de Viotti; dos B50 Pinin Farina, uno de ellos fabricado en una versión especial que perteneció a la princesa Furtin Von Bismark.

    Finalmente, un B20 GT con la librea original del Mille Miglia de 1953, en compañía de otros seis modelos de Gran Turismo (de la primera a la sexta serie), un modelo capaz de grandes logros deportivos, como el logrado por Giovanni Bracco con el segundo lugar general en el Mille Miglia desde 1951.

    Esta sección se enriquece con algunos de los trofeos más prestigiosos ganados por la Lancia Aurelia y un video con imágenes de los autos en la carrera y retratos de algunos "pilotos de caballeros". La historia de la exposición dedicada a LANCIA AURELIA está confiada al catálogo creado por Massimo Fila Robattino, comisario de la exposición, con la contribución del periodista Giosuè Boetto Cohen, y estará a la venta en la librería MAUTO.

    La exposición LANCIA AURELIA 1950-2020: MITO SIN TIEMPO se organizó con el apoyo de Aubay, líder europeo en las áreas de consultoría de gestión y tecnología de la información y la comunicación, y de los proveedores históricos Lancia, Nardi y Pirelli, dos excelencias italianas que necesitan presentación protagonistas de la historia del automóvil.

    Pirelli está presente en esta ocasión confirmando su compromiso con el mundo de los autos antiguos: algunas de las Aurelias en exhibición están equipadas con el Cinturato CA67, al igual que las que dejaron las líneas Borgo San Paolo. Neumáticos que hoy pertenecen a la gama Pirelli Collection: la filosofía de estos productos es ofrecer a los coleccionistas el neumático adecuado para los automóviles más fascinantes, como en el caso del Lancia Aurelia, manteniendo las características de conducción y el aspecto estético del pasado pero utilizando los últimos materiales de desarrollo y técnicas modernas de producción.

    Una mención especial para Bontà Classic Garage, taller mecánico asociado del museo, que siguió a la restauración de la mecánica de la Serie LANCIA AURELIA B20S VI, parte de la colección MAUTO y expuesta en la exposición.

    No dejéis de visitarla!

    Para información:

    LANCIA AURELIA 1950-2020: MITO SIN TIEMPO

    MAUTO - Curso Unidad de Italia, 40 - Turín

    del 30 de enero al 3 de mayo de 2020

    horario de apertura: lunes 10-14, tarde cerrado de martes a domingo 10-19

    Última admisión una hora antes del cierre

    costos:

    Entrada completa: 12 €

    Entrada reducida: 10 €

    Escuelas: € 2.50

    Niños de 6 a 18 años acompañados por un adulto: 5 € Gratis para niños menores de 6 años y titulares de la Tarjeta Torino + Piemonte y la Suscripción a los Museos Torino Piemonte.

    Para más información: www.museoauto.it

    Prensa MAUTO

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

     

  • Alfa Romeo presenta "Passione"

    Alfa Romeo presenta "Passione"

    Estimados lectores,

    Alfa Romeo Passione, un libro interactivo que narra la herencia, las influencias y la exploración de la pasión de la marca por el diseño italiano impactante e icónico en los últimos 111 años.

    Creado junto al Centro Stile Alfa Romeo en Torino, Italia, Passione examina la inigualable historia e importancia de la marca en el diseño automovilístico mundial, e incluye representaciones y bocetos exclusivos de los diseñadores en Centro Stile.

    Los capítulos de Passione incluyen:

    • Centro Stile - Fundado en 1971 y con sede en Turín, Centro Stile supervisa el diseño de Alfa Romeo.
    • Italian Roots (raíces italianas) - Desde la arquitectura romana, las pinturas del renacimiento o el arte moderno, las raíces italianas de Alfa Romeo son profundas e influyen en el diseño de la marca hasta el día de hoy.
    • Heritage (herencia) - Alfa Romeo aprovecha su ilustre pasado para inspirar los diseños de hoy y de mañana. Se pueden ver características de autos legendarios como el 33 Stradale y Giulia GT en el moderno 4C Spider y el crossover conceptual Tonale PHEV.
    • Purity (pureza) - El gran diseño italiano es puro y honesto, sin excesos ni extravagancias. La pureza es lo que hace atemporal al diseño italiano.
    • Disruption (quiebre) - A través de la historia, el diseño de Alfa Romeo marcó tendencias, rompió normas e impactó al mundo con diseños de vanguardia.
    • Red (rojo) - El color de Italia. El color de Alfa Romeo. El rojo es un símbolo de la cultura italiana y el sello de los modelos más icónicos de Alfa Romeo.
    • Beauty is Everywhere (la belleza está en todas partes) - Desde vehículos exóticos como el 8C, a los compactos hatchback, sedanes o crossovers, los modelos Alfa Romeo cuentan con una belleza atemporal.
    • Beauty and the Beast (la bella y la bestia) - La elegancia se combina con la fuerza. La velocidad se viste con gran estilo. Los diseños de Alfa Romeo demuestran potencia y rendimiento.
    • Design Melting Pot (fusión de diseños) - Bertone, Pininfarina, Zagato, por nombrar a algunas. Mientras que la mayoría de las compañías de autos italianas se han asociado con uno o dos carroceros a lo largo del tiempo, Alfa Romeo ha colaborado con varios, lo que ha creado un diverso catálogo de diseños icónicos.
    • Exploration (exploración) - Desde el próximo crossover conceptual Tonale PHEV y más allá, este capítulo destaca la pasión de Alfa Romeo por explorar nuevos territorios.
     Se puede descargar Passione al hacer clic  aquí.
     
    Esperamos lo disfruten tanto como nosotros.
     
    Buen fin de semana!
     
    Redacción
     
    Passione_by_alfaromeo SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino
     
    passione SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino
     
    passione_alfa_romeo SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino
     
    Alfa_passione SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino
     
    Romeo_passione SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino
    Passione_alfaromeo SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino
     
  • Auto Moto Retro Torino

    Auto Moto Retro Torino

    Estimados lectores,

    El gran evento para los aficionados al motor se cerró el domingo 2 de febrero con más de 73,000 visitantes que acudieron al Lingotto Fiere y al Ovalo en Turín, que en los cuatro días albergó a más de 1,200 expositores y alrededor de 3,300 autos entre los 90 clásicos, lujosos sedanes alemanes, fascinantes biplazas, imparables 4x4, los icónicos Delta con decoración de Martini Racing y descarados autos de rally. La gran y variada audiencia, compuesta por aficionados y profesionales, pilotos y espectadores, llegó a Turín desde toda Italia y Europa, pero no solo: de hecho, hubo un aumento considerable en la presencia de extranjeros, en particular entre coleccionistas británicos y japoneses.

    A raíz del éxito de la edición de 2019, que trajo cientos de negociaciones exitosas durante los cuatro días de la feria, el área reservada para automóviles ofrecidos a la venta por particulares y concesionarios se ha ampliado para dar aún más espacio, en el Pabellón 3, a la gran variedad de ocasiones únicas que van desde las primeras décadas del siglo pasado hasta finales del siglo XX, con una fuerte presencia de modelos de los años 60 y 70 y Youngtimer. Y si el sector central del Pabellón 2 vio la participación de numerosos clubes históricos, revistas del sector, organismos como ASI y ACI y el Grupo FCA, los coleccionistas pudieron buscar puede buscar accesorios raros, repuestos y automóviles de todo tipo en el Pabellón. 1.
     
    Como siempre, el área temática dio la bienvenida a los visitantes en la entrada, este año dedicado a los autos antiguos "jóvenes", los llamados Youngtimers con al menos veinte años de edad que se están preparando para convertirse en históricos del mañana, que realzan las tendencias estilísticas más originales de los años 80 y 90 y recuerdan las empresas deportivas más llamativas de ese período. Entre las "razas pequeñas" encontramos los legendarios "Turbo", autos utilitarios de dos volúmenes que han logrado ventas y éxitos deportivos, como Fiat Uno Turbo, Peugeot 205 GTI, Renault 5 GT Turbo, Citroen AX Sport , Y10 Turbo y Opel Corsa GSI. Los coleccionistas, especialmente los más jóvenes, aprecian cada vez más estos autos que ven subir sus precios, pero los jóvenes también son verdaderos fans de mitos automovilísticos como el Ferrari F40 y el "rival" Lamborghini Diablo, que junto con un Bugatti EB110 muy raro, un Honda NSX, el Porsche 911 3.2 Speedster Turbo Look y un Dodge Viper elevaron la "fiebre Supercar". Finalmente, en la sección "El regreso de las arañas" había un montón de especímenes como BMW Z3 Spider y Coupe M, Mercedes SLK, Honda S2000, Fiat Barchetta, Mercedes SL 60 AMG, Mazda MX5 (Miata), Alfa Romeo Spider (última serie), Toyota MR2 y Audi TT Roadster.
     
    Para los motociclistas apasionados, una parada fue obligatoria en el área temática por Bartolomeo Maina, quien este año contó "La historia del juicio", con especímenes que van desde la década de 1930 hasta la década de 1990. El encanto de esta disciplina, que combina la intuición y la gracia atlética para superar los obstáculos más impermeables, utilizando la técnica y estableciendo trayectorias limpias, tiene sus raíces en Inglaterra en los albores del motociclismo. El Sammy Miller Bultaco Sherpa T, el prototipo Honda de cuatro tiempos de 360 ​​cc con el que el campeón belga Eddy Lejeune ganó el título mundial en 1984 y la réplica de Bones Mick Andrews de 1972 son solo algunas de las perlas que se admiraron junto a los modelos del italiano Beta y Italjet y prototipos hechos por maestros artesanos de las dos ruedas.
     
    El largo fin de semana del automovilismo antiguo fue uno de los más esperados por los numerosos visitantes de toda Italia y Europa para admirar no solo las mejores ofertas, sino también las exposiciones habituales de las joyas más prestigiosas del pasado de todo tipo y poder, como las de Racer y Scrambler, enduro y motocicletas de carreras de marcas históricas como Ducati, Lambretta, Moto Guzzi, Maico y Royal Enfield.

    Automotoretrò fue también una oportunidad para celebrar dos aniversarios importantes, los 90 años de Pininfarina y los 110 años de Alfa Romeo. En el stand del Automotoclub Storico Italiano, la excelencia del diseño italiano se celebró a través de algunos de los automóviles que se han convertido en la expresión de la gran investigación estética, estilística y técnica de la marca piamontesa, una sobre todo la "escultura móvil" Cisitalia 202 Coupé de 1947, ahora parte de la colección permanente del MoMA en Nueva York. El Lancia Delta Integrale Club, que cumplirá 20 años en 2020, también ofreció su homenaje a Pininfarina HIT, un acrónimo de "High Italian Technology", una creación única basada en el Berlinetta de Turín 4WD, completamente hecho de materiales compuestos, exhibido por primera y única vez en el Salón del Automóvil de Turín en 1988.

    La Scuderia del Portello, por otro lado, contó la larga historia del "Biscione" al traer a la feria cinco autos invaluables como el De Tomaso F1 Alfa Romeo de 1960, el único monoplaza que aún está en funcionamiento; uno de los dos últimos ejemplos que quedan de la icónica Alfa Romeo 1900 Short Race; el Alfa Romeo Giulia Super Giardinetta, construido con artesanía por la carrocería Giorgetti; el Alfa Romeo 75 Super Turismo, el último construido por Alfa Corse para ingresar al Campeonato Mundial de Turismos; y el Alfa Romeo GTAM, restaurado con el  número 27 en colaboración con los talleres Alfa Romeo Classiche de FCA Heritage, se estrenó en las 6 Horas de Nürburgring de 1970 con el equipo Picchi - De Adamich.
     
    El departamento dedicado a la protección y la mejora del patrimonio histórico de las marcas del Grupo presentó el muy raro Alfa 24 HP de 1910, el primer automóvil producido por la compañía milanesa, y el fascinante Alfa Romeo 6C 1500 SS de 1928, ganador de la edición 2019 de las 1000 Miglia. El stand de FCA Heritage, que junto con Automotoretrò inauguró la nueva Heritage Gallery en el Mirafiori Motor Village, también recordará los 40 años del Fiat Panda, el automóvil urbano atemporal nacido del lápiz de Giorgetto Giugiaro, récord de ventas en Italia y hoy también en la versión exclusiva de Trussardi.
     
    Finalmente, no se ha olvidado el Lancia Aurelia, un espléndido coche que cumple los 70 años y se organiza una exposición el stand del Museo Nacional del Automóvil de Turín, que del 30 de enero al 3 de mayo de 2020 dedica la exposición "Lancia Aurelia 1950-2020 al sedán de lujo". Mito eterno ". MAUTO también se presentó en el stand del Automobile Club d'Italia con dos autos eléctricos, el LEM de dos plazas ("Laboratorio eléctrico móvil") creado por el ingeniero-periodista Gianni Rogliatti en 1974 y el "Duc-de-dame" de Stae (Società Torinese Automobili Elettrici) de 1909. Finalmente, otra pieza de la colección, el Land Rover Aziza III 109 de 1967 se pudo ver en el stand del Land Rover Historic Register junto con el 1962 Aziza I: ambos utilizados por el reportero gráfico Nino Cirani en sus increíbles viajes de Alaska a Tierra del Fuego a Ceilán estuvieron en el centro de atención junto con la Serie Uno de la Expedición Trans-África de Oxford y Cambridge de 1954, en dirección a Ciudad del Cabo y de regreso.

    El público también pudo apreciar rarezas como el Jaguar Palmer JP1 Sport (stand Scuderia Jaguar Storiche), diseñado por el ex piloto británico de Fórmula 1 Jonathan Palmer en 2003, y el Giannini 500 350 GP (stand Italmotor) en una serie limitada de 200 mil euro, una edición exuberante y muy musculosa del Fiat 500 con el motor Alfa Romeo 4C, desarrollado por Gram Torino Engineering. En el stand del Ejército italiano, se expuso el vehículo táctico mediano multiusos "Orso", el vehículo blindado más grande suministrado por las Fuerzas Armadas capaz de encontrar y neutralizar explosivos de todo tipo, y al anfibio descapotable Amphicar770 en el stand del For a Smile Onlus.

    Entre las iniciativas planificadas, la marca Martini Racing renació gracias al acuerdo firmado con Sparco para una nueva colección Heritage: dos excelencias piamontesas que celebran su unión en Automotoretrò el sábado 1 de febrero a las 3pm, contando como padrino del evento al Campeón Mundial de Rally: Miki Biasion. El libro "Giovanni Michelotti se presentó en el stand de Catawiki durante todo el fin de semana. Finalmente, en el stand de ACI el sábado a las 10 de la mañana, se habló sobre un tema particularmente actual, la movilidad eléctrica.
     
    La pasión por la velocidad fue la reina de la edición 2020 de Automotoracing, que relanza "The Great Challenge" entre los campeones de rally más importantes de renombre internacional, llamada a competir por el Trofeo en una emocionante carrera de velocidad en la pista exterior del Óvalo de Turín. Aquí, el mundo de las carreras deportivas se encontró con la sintonía para un espectáculo único en su tipo que una vez más involucró a las marcas más importantes del sector y a docenas de conductores. Superdeportivos de alto rendimiento, autos compactos pequeños y autos de competición exagerados: entre los stands de la feria, los establos, constructores y entrenadores exhibieron especímenes únicos, el resultado de un largo trabajo de investigación para la perfección técnica, estética y rendimiento.

    Por segundo año, los más de 1,000 metros de chicane, curvas pronunciadas y rectas de la pista, diseñadas para garantizar la máxima visibilidad y un espectáculo en el enésimo grado, fueron el campo de batalla entre ocho reconocidos conductores de rally a bordo de autos de clase R5 última generación. El sábado 1 y el domingo 2 de febrero, Paolo Andreucci, Andrea Nucita, Alessandro Perico, Damiano De Tommaso, Luca Cantamessa, Davide Riccio, Stefano Peletto y Mathieu Franceschi se alternaron en las pruebas de tiempo para el Trofeo "La Grande Sfida" y Sara Micheletti, Silvia Rocchi, Patrizia Perosino, Silvia Franchini, Martina Iacampo, Aurora Coria, Monica Caramellino y Camilla Gallese para el "Lady Trophy". Y nuevamente, las demostraciones de drift y rallyes, las desviaciones controladas y las evoluciones en los autos emocionaron al público en la gran área OMP, patrocinador oficial del espacio al aire libre, con nombres importantes en la escena automotriz, incluidos los tres campeones italianos de drifting Alberto Cona , Manuel Vacca y Emanuele Festival y la campeona polaca Karola Pilarczyk.
     
    Pero las emociones en la pista no terminaron aquí: el viernes 31 de enero, a partir de las 14, cuatro invitados excepcionales, los youtubers Alberto Naska, Luca Salvadori, Passione Motori y Danny Lazzarin, demostraron sus habilidades de conducción a bordo de las Leyendas, coches en el "Legends Ability Challenge". Castelletto Circuit puso a disposición de los retadores estos autos de carreras muy especiales nacidos de la experiencia NASCAR, que montan un potente motor Yamaha MT09 de 140 CV modificado en un marco de fibra de vidrio, con un rendimiento y una robustez que hacen temblar a los automóviles de una categoría mucho más alta. .

    Finalmente, dos citas "off" para Automotoracing y Automotoretrò que también abandonaron el recinto ferial este año para conquistar las calles y plazas más bellas de Turín. Comenzó el sábado por la mañana, a las 9.30 en via Roma, con el rally Abarth Club Torino con 50 especímenes   (Pista, Turismo, Competiciones, EsseEsse) hasta las versiones de Punto Grande y Evo hasta 124 Spider y GT . Por la tarde, el Lingotto fue el punto de encuentro de Hardcore Drivers, que cerró el desfile de autos de todos los continentes, incluidos Aston Martin DB11, Audi R, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Lancer Evo, Nissan 240Z y McLaren GT. - con una gran exposición en Via Roma y en Piazza Gran Madre.

    Redacción

    Fotos: Sr. Miguel Ángel Feijoo

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • Auto Week Torino

    Auto Week Torino

    Estimados lectores,

    La Piazza San Carlo fue el corazón de la Autolook Week, que tuvo lugar del 7 al 11 de septiembre, el museo al aire libre donde más de 50 modelos icónicos de todos los tiempos de Fórmula 1, Rally, Endurance y Moto GP, obras de arte contemporáneo, se dieron cita en una exposición gratuita para el público que formó parte de las celebraciones por el centenario del Autodromo Nazionale di Monza.

    IMG-20220908-WA0020 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Las calles del centro de Turín comenzaron durante la semana a colorearse con banderas y paneles colgantes que, desde Via Po hasta Piazza San Carlo, contaron la historia del automovilismo dictando la cuenta atrás  desde el miércoles 7 de septiembre, cuando se inauguró el evento.

    Los Autolook Awards, los premios dedicados a la comunicación en el automovilismo, y el espectáculo dinámico de Fórmula 1, Rally, Endurance y Moto GP del miércoles 7 de septiembre, los desfiles temáticos del sábado 10 y domingo 11 de septiembre y las exposiciones Faster y Evolution son solo un algunos de los eventos que enriquecieron Autolook Week durante la semana del Gran Premio de Italia.

    IMG-20220908-WA0026 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Los modelos expuestos fueron: 

    Formula 1 e gare leggendarie: Formula 1 Ferrari F399 Michael Schumacher 1999, Formula 1 Ferrari 312 T5 Jilles Villeneuve 1980, Formula Indy Reynard Honda Alex Zanardi 1996, Formula 1 Ligier GS 11/15 Jacques Lafitte 1980, Formula 1 Ferrari 500 F2 Ascari 1952, Formula 1 Dallara Scuderia Italia 1990, Formula 1 Osella Piercarlo Ghinzani 1981, Formula 1 March 761 Vittorio Brambilla 1976, Formula 1 De Tomaso Alfa Romeo 1961, Formula 1 Ferrari F312T Niki Lauda 1975, Formula 3000 Erik Comas, Telaio Nazzaro 3 1914, Cisitalia 202 SMM Nuvolari 1947, Lancia D24 1953, Fiat 130 HP 1907, OM 469 Sport 1922, Alfa Romeo 8C 2300 1934.

    IMG-20220908-WA0025 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Endurance: Audi R15 TDI Plus ’09 Le Mans – Dindo Capello, Lancia Beta Montecarlo 1980, Lancia Endurance LC2.

    Moto GP: Suzuki Hayabusa Livrea Moto GP – Mir, Suzuki Hayabusa Livrea Moto GP – Rins, Suzuki Team Gallina, Suzuki Franco Uncini, Suzuki Moto GP – Lucchinelli, Ducati VR46 Moto GP, VR46 Moto 3.

    Rally e GT: Lancia Stratos 1975, Fiat Abarth 124 Rally 1973, Toyota Celica GT-4 ST 165 1990 Carlos Sainz, Alfa Romeo 155 V6 TI 1996 Larini, Fiat 131 Abarth GR.4, Lancia Delta integrale GR.A, Ford Focus WRC Colin McRae, Subaru Impreza WRC 2011 Burn, Subaru Impreza WRX 2003 n.001, Porsche 911 2.S RSR Martini, Citroën C3 WRC, Hyundai i20 Wrc Plus, Subaru Impreza EX Solberg, Toyota GR Yaris racing R1 T 4x4, Lancia Fulvia HF F&M Munari, Lancia Stratos Rally, Lancia 037 Livrea Eminence, Osella Sport 2.0, Ferrari 308 Malboro, Lancia Delta 16V GR.A Kankunnen, Lancia Delta 16V GR.A Astra Team, Lancia Delta 16V GR.A Cerrato e Trelles, Lancia Delta 16V GR.B Cerrato, Dallara Stradale Kit EXP “The Pass”, Ferrari 296 GTB, Ferrari 488 Challenge EVO.

    IMG-20220908-WA0033 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Finalmente, los Awards fueron para:

    - THE PASS AUTOLOOK AWARD –Alex Zanardi

    - TECHNOLOGY AUTOLOOK AWARD –Pirelli

    - INNOVATION AUTOLOOK AWARD – Hyundai

    - HALL OF FAME MOTO GP AUTOLOOK AWARD –Suzuki

    - TOTAL LOOK AUTOLOOKAWARD – Toyota

    - BRAND IDENTITY AUTOLOOK AWARD – Ferrari

    - COMMUNICATION AUTOLOOK AWARD – Alfa Romeo

    - BEST INNOVATION COMMUNICATION PROJECTS ON MOTO GP AUTOLOOK AWARD – Mooney VR46

    - MOTORSPORT AUTOLOOK AUTOLOOK AWARD – Alpine

    - RESEARCH & DEVELOPMENT AUTOLOOK AWARD – Dallara

    - AUTOMOVIE AUTOLOOK AWARD – Ferrari 312 B

    - SOCIAL MEDIA AUTOLOOK AWARD – Liberty Media

    - AUTOIMAGE AUTOLOOK AWARD – Reiner Schegelmich

    - HALL OF FAME AUTOLOOK AWARD – Martini Racing

    El motorsport emociona y los turineses supieron emocionarse.

    Prensa AutoLook

    Fotos: Signore Dominico Lee

     

    405bdc661c3a7955a277a643e01b1e4355bd158dcb8369e2480e5de3434aee7c SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino 4317945f373cfc174b466bbabec27fbf8a688b01c795f1317e784c8db500dee3 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    IMG-20220908-WA0024 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    IMG-20220908-WA0028 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    IMG-20220908-WA0029 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    IMG-20220908-WA0030 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    IMG-20220908-WA0032 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    IMG-20220908-WA0039 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    auto_look_torino SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    autolooktorino2022 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    lancia037_autolook SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    formula_autolooktorino SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    ferrarif1_autolook SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    ferrari_autolooktorino SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    fiat_autolook SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    lanciatratos_autolook SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    5357dfb80428f4a4e03563535eab230867fb148bc22d47cf6da27f00e62d0e15 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino 62b91b6e637a0a189baf9897e1b11138116e30e0a6384b127a7c41fae1583aa1 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    rally_autolook_torino SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino subaru_autolook_torino SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

     

  • Automotoretrò 2019

    Automotoretrò 2019

    Estimados lectores,


    Este fin de semana se celebra Automotoretrò en Torino y desde allí nos informa nuestro colaborador y diseñador de automóviles Sr. Dominico Lee, quién nos envía estas fotografías hoy mismo.
    Automotoretrò es el gran Salón del Automóvil de Turín dedicado al automovilismo histórico, que desde 1983 ofrece una selección de las mejores joyas del pasado de dos y cuatro ruedas. Nacido de la iniciativa de cuatro miembros de
    la Scuderia Rododendri, entre los cuales está Beppe Gianoglio, quien sigue siendo personalmente responsable de
    organizar el evento con Bea Srl, junto con la expo hermana Automotoracing, que hoy cuenta con más de 1.200
    expositores y más de 67.000 visitantes procedentes de de toda Europa, con presencia consolidada de Francia, Suiza, Reino Unido, España, Alemania, Austria y Holanda.

    Un pabellón completo está dedicado a especímenes ofrecidos a la venta por particulares y comerciantes, que a
    menudo se ofrecen aquí a precios más razonables que en otras ocasiones. Accesorios, piezas de recambio y todo tipode coches en miniatura se ofrecen también a lo largo de los pabellones.

    En esta edición, la gran galardonada es la marca Abarth, que en el Pabellón 2 celebra su 70 aniversario con la
    retrospectiva "Escorpión 70". En el stand se encuentran los modelos que han marcado la historia de la marca,
    expuestos bajo tres temas el "Abarth para todos", el "Abarth de los sueños" y el "Abarth Gran Turismo". FCA
    Heritage, a su vez, rinde homenaje a la mítica marca al exponer varios especímenes valiosos en los que se encuentraun monoplaza único como el Abarth 1000 con el que compitió el mismo fundador de la marca: Carlo Abarth.
    Otros aniversarios que también celebra el salón son: Land Rover Discovery, Jaguar MKII y Autobianchi A112 y A111.

    En cuanto a las motocicletas, hay una exposición de más de 40 piezas está dedicada a las cuatro grandes casas
    japonesas, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha, quienes exponen sus ejemplares míticos de los años 60 y 70.

    Los que la visiten también podrán disfrutar con la acción exterior de AutoRacing, donde se podrán ver en acción
    vuestros coches favoritos, especialmente de carreras.

    Una excelente ocasión para visitar la elegante ciudad de Torino y disfrutar de clásicos únicos en una sola exposición!

    Redacción



    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • Centro Storico Fiat: Diettro la Pubblicità

    Centro Storico Fiat: Diettro la Pubblicità

    Estimados lectores,

    En respuesta a la demanda popular, el Grupo FCA ha decididó extender hasta el 28 de octubre la exhibición “Dietro la pubblicità” montada en el Centro Storico Fiat en ocasión de la primera edición de Archivissima, el festival internacional de archivos que tuvo lugar en Turín entre el 6 y el 8 de junio pasados y fue sponsoreado por FCA Heritage.


    La exposición está alojada dentro del elegante edificio Art Nouveau en Via Chiabrera 20 de Turín, y la muestra se encuentra abierta al público, con acceso gratuito, durante el tiempo de apertura del Centro Storico Fiat, es decir todos los días domingo de 10 a 19 hs.

    “Dietro la pubblicità” ofrece al público en general la posibilidad de darle una mirada cercana a más de 800 bocetos confeccionados entre la década de los años veinte y los años setenta, que pertenecen a la colección del museo y son exhibidas por primera vez en reproducciones digitales. Estas copias y un número de dibujos previos originales con la firma de ilustradores como Sironi, Romano, Codognato, Riccobaldi, Dudovich o Puppo documentan las técnicas, los elementos estilísticos y el lenguaje que la compañía eligió en su momento para promocionarse y difundir sus productos a lo largo del siglo XX.

    El edificio en el que está alojado el Centro Storico Fiat fue construido en 1907 y fue la primera extensión de los talleres originales domiciliados en Corso Dante, donde se estableció la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT). Desde 1963 es el hogar de una muestra permanente que ilustra la evolución de este establecimiento y el desarrollo tecnológico, social y económico de Fiat. En el año 2011 la superficie de exhibición se expandió en concordancia con las celebraciones de los 150 años de la unificación de Italia y actualmente ocupa más de 3.000 metros cuadrados.

    El museo ilustra la excelencia de la tecnología Fiat en todas las áreas. Los interesantes materiales de exhibición incluyen al primer motor de aviación, del año 1908, productos militares y para la agricultura, un tren Littorina utilizado por los ferrocarriles italianos en la década de los años treinta, grandes motores marinos, bicicletas o electrodomésticos que marcaron el resurgir de Italia como sociedad de consumo luego de la Segunda Guerra Mundial. Por supuesto, los autos son las estrellas del show: modelos históricos que atraviesan un siglo de innovación industrial y expresan la belleza de la modernidad.

    Los hitos fundamentales en la orgullosa historia de Fiat están presentes en una vasta colección de autos, memorabilia, modelos, afiches de publicidad y un archivo enorme. Actualmente, el Centro Storico documenta las actividades de Fiat durante el siglo XX en varias áreas e incluye más de 5.000 metros de documentos gráficos, 300.000 dibujos técnicos, 18.000 afiches, 1.300 bocetos, 5.000 libros y revistas de autos e historia industrial, seis millones de imágenes y 200 horas de filmaciones históricas.

    La reconstrucción de los espacios comerciales de la planta más emblemática de Fiat ilustran la evolución de los métodos de construcción, desde los humildes comienzos artesanales en el primer taller en Corso Dante a la línea de montaje de Mirafiori en los años cincuenta o la oficina de Dante Giacosa, el ingeniero que diseñó el Topolino, el 600 y el 500, vehículos que fueron determinantes en la masificación popular del automóvil en Italia.

    FCA Prensa
     

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • Exposición: 90 años de Pininfarina

    Exposición: 90 años de Pininfarina

    Estimados lectores,

    El Museo del Automóvil de Torino acaba de inaugurar la exposición “La Forma del Futuro”, una exposición extraordinaria que cuenta, con el aporte de 16 modelos excepcionales, la capacidad innata de Pininfarina para imaginar el futuro y darle forma anticipándose a los tiempos y dictando tendencias. Una selección de prototipos de investigación, autos de ensueño y autos exclusivos que atestiguan el genio expresado por la casa de diseño italiana más famosa del mundo a lo largo de tres generaciones y más de 90 años de historia, con un enfoque de diseño que, combinando estilo y funcionalidad, ha marcado la evolución de los automóviles.

    Pininfarina siempre ha diseñado con miras a un futuro mejor, incluso en lo que respecta a los automóviles. Sus conceptos han mostrado al mundo intrigantes soluciones formales y técnicas que respetan el medio ambiente y los recursos sin dejar de ser impulsadas por el diseño. En algunos casos, estas fantásticas creaciones de cuatro ruedas nacieron para seducir a los fabricantes y al público en ferias internacionales del automóvil, pero también contienen soluciones diseñadas para la movilidad del futuro. En otros, la investigación fue impulsada o fue una respuesta a problemas ambientales y crisis energéticas.
    En estos casos se insistió en formas aerodinámicas y tecnologías y materiales alternativos para hacer los vehículos más ligeros y menos contaminantes. Modelos que exploran e impactan nuevas tendencias estéticas y tecnológicas, algunas evolutivas, otras extremas, pero siempre fuera de los cánones estéticos de su época. Y también modelos cuya modernidad y formas singulares los han convertido en iconos de museo o ediciones limitadas.
    De este inigualable viaje de innovación que abarca casi un siglo nace “La forma del futuro”, una exposición que permanecerá abierta al público hasta el 12 de septiembre de 2021. La exposición incluirá una audioguía para disfrutar de forma independiente y con total seguridad: visitantes estará acompañado por la voz del presidente Paolo Pininfarina. 

    Pinin_farina SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino


    Para la inauguración, se exhibirán dos joyas más que atestiguan una historia de diseño impulsado por la innovación siempre en nombre del estilo Pininfarina más auténtico: la primera es la Dino Berlinetta Speciale de 1965, un artículo único recién restaurado en el estudio Pininfarina en Cambiano para un coleccionista privado como parte del programa de restauración y certificación de autenticidad reservado a los propietarios de modelos diseñados y construidos por Pininfarina. Junto al Dino, también hay un adelanto estilístico del simulador de conducción diseñado y construido por Pininfarina para The Classic Car Trust, inspirado en las formas del legendario Cisitalia 202, creado para ofrecer a los conductores gentleman, a través de las nuevas tecnologías, la emoción de conducir los más prestigiosos coches clásicos.
    “En un aniversario de tanta importancia para nuestra empresa, que celebramos en el Mauto con un año de retraso debido a la emergencia sanitaria”, explica el presidente Paolo Pininfarina, “miramos hacia atrás en nuestro viaje centrándonos en obras maestras que, cada unoa su manera, han representado un salto adelante en el diseño de automóviles. El diseño puede enriquecer constantemente la vida de las personas y proporcionar la base sobre la que imaginar un nuevo futuro. Ésta es nuestra misión y seguirá siéndolo durante los próximos 90 años ”.

    _MG_4631 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Los 16 modelos expuestos no solo cuentan la historia de una empresa que ha crecido bajo la bandera de la innovación y una marca que ha difundido el diseño italiano por todo el mundo. También cuentan la historia de hombres que, con su intuición y capacidad de rodearse con talento, han hecho una contribución fundamental al progreso del automóvil.
    Comenzando con el fundador Pinin Farina, un pionero en la evolución del estilo y el estudio de la aerodinámica, que describió como "la forma de la velocidad": tan temprano
    en 1936 abrazó la causa de la modernidad con el revolucionario concepto Aprilia, y pasó a esculpir cuerpos memorables como el Cisitalia 202 e innumerables modelos para prestigiosas marcas como Ferrari, Lancia, Alfa Romeo y Rolls-Royce. Su aptitud para la innovación la heredó su hijo Sergio Pininfarina, quien en
    1972, en el apogeo de la crisis del petróleo, tomó la decisión de construir el primer túnel de viento de Italia, transformando conceptos como la eficiencia energética, las emisiones y la eco-sostenibilidad.
    Conceptos que luego volvería a visitar con innumerables prototipos de investigación, como el Ecos de 1978, el primer automóvil de propulsión eléctrica, o el CNR ganador del Compasso d'Oro. En la década de 2000, fue la tercera generación de la familia la que impulsó la innovación. Andrea Pininfarina lanzó una serie de proyectos de investigación sobre las formas y tecnologías del futuro, incluido el automóvil urbano eléctrico BlueCar y el espectacular Sintesi, con el que Pininfarina se convirtió en uno de los primeros jugadores en explorar el tema de la conectividad y el infoentretenimiento. El actual presidente, Paolo Pininfarina, tomó el relevo con proyectos que hicieron de la sostenibilidad medioambiental un sello distintivo, desde los conceptos eléctricos Nido EV y Cambiano hasta el primer coche de pista H2 Speed ​​propulsado por hidrógeno, y el hipercoche eléctrico Battista, que se convertiría en una pequeña serie producido en el taller Cambiano de Pininfarina.
    La exposición Mauto no se limita a celebrar las ideas del pasado, sino que tiene como objetivo estimular la reflexión sobre los automóviles del mañana. “La forma del futuro siempre está al frente y en el centro de nuestro pensamiento”, comenta el CEO Silvio Angori. “En la próxima década, los coches ya no serán los mismos que hemos diseñado y construido durante 90 años. Estarán conectados, compartidos, electrificados y serán autónomos. Somos parte de esta revolución.

    _MG_4720 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino


    La exposición está organizada en áreas temáticas. Comienza con la sección ART, que necesariamente debe estar dedicada al ícono de Pininfarina por excelencia, el Cisitalia 202. Esta obra maestra nos muestra cómo Carrozzeria Pinin Farina interpretó la innovación en las primeras décadas de su historia, en una mezcla perfecta.
    de herencia y vanguardia. El Cisitalia asume el papel de un hito simbólico en la historia del diseño de automóviles: su estilo, de hecho, presagia las líneas y el diseño que distinguirían los años sesenta en su conjunto. Con el Cisitalia, la innovación se convirtió en arte: fue definido instantáneamente como "escultura en movimiento" y fue el primer automóvil del mundo en ser exhibido en un Museo de Arte Moderno, el MoMA en Nueva York.
    El área de ESTILO presenta la investigación que dictaría las decisiones de estilo de los años venideros. Una constante en la historia de Pininfarina, siempre persiguiendo el mismo objetivo, a saber, la creación de automóviles que expresen la belleza y el buen gusto típicamente italiano. Un enfoque que encuentra una confirmación increíble en la asociación con Ferrari, que este año celebra su 70 aniversario. Son innumerables los modelos que, en el momento de su debut, presentaban soluciones que encontraríamos unos años después en autos de producción de éxito. Se pueden encontrar ejemplos de esto en los tres Ferraris expuestos. La P6, descrita por Paolo Pininfarina como "la madre de todas las berlinettas". Las líneas, su nariz afilada y alargada y las luces rectangulares Carello, son un adelanto del lenguaje estilístico que caracterizó a la gama Ferrari en la década de 1970. Y el Berlinetta Boxer de 1971 es un buen ejemplo, aunque a primera vista puede parecer completamente diferente. Presentado como un prototipo de estilo en el Salón del Automóvil de Turín de 1971, el BB marcó la conversión de Enzo Ferrari a la solución de motor central. Este prototipo fue el punto de partida para la producción en serie del 365 GT4 en 1973, aunque con las modificaciones necesarias dictadas por la experimentación y los requisitos industriales. Completando el tríptico de Ferrari está el concept car Sergio, creado en 2013 como homenaje a Sergio Pininfarina y luego traducido, dos años después, a una pequeña serie de seis unidades. Un coche deportivo radical y un objeto esencial orientado al rendimiento, donde el parabrisas se reemplaza por un "parabrisas virtual" diseñado en el túnel de viento con la función de desviar el flujo de aire por encima de la cabeza del conductor.

    _MG_4722 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino


    A esto le sigue en el área de INVESTIGACIÓN una serie de modelos que muestran investigaciones formales y aerodinámicas, estudios sobre seguridad y arquitectura interior, experimentos con nuevos materiales reciclables y ecocompatibles y la aplicación de sistemas de propulsión respetuosos con el medio ambiente. Durante la crisis energética de la década de 1970, por ejemplo, la industria del automóvil se centró en la aerodinámica y las fuentes de energía alternativas para reducir el consumo de gasolina. Pininfarina respondió desarrollando el prototipo CNR Energetica 1, una forma de carrocería aerodinámica ideal. La década de 1990 fue testigo de una mayor conciencia de los problemas ambientales, con más investigación sobre materiales reciclables y ergonomía, y un concepto más eficiente de embalaje de vehículos. Pininfarina ofreció nuevas soluciones con el macroproyecto Ethos, una familia de tres vehículos ecocompatibles de diferentes configuraciones (spider, coupé, city car) con chasis de aluminio, carrocería en resina reciclable, innovador motor de dos tiempos con emisiones reducidas, culminando en 1995 con el Ethos 3EV, un automóvil de cero emisiones. A finales de la década de los noventa, Pininfarina centró su atención en la investigación de vehículos híbridos con proyectos como el Metrocubo que, con su cabina modular y sus reducidas dimensiones, también ofrecía una respuesta a los problemas del tráfico urbano y de media distancia. En 2004, la empresa volvió a un tema ya anticipado con prototipos como el Sigma y el Alfa Romeo P33: la seguridad. Con el Proyecto Nido, Pininfarina abordó una vez más el tema del coche urbano con un concepto concebido como un nido protector alrededor de los dos pasajeros. Su diseño fue aclamado universalmente y fue galardonado con el Compasso d'Oro.

    _MG_4834 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Saliendo del área de INVESTIGACIÓN ingresamos a la segunda parte de la exposición donde cada muestra es un espectáculo inigualable. Empezamos por el área de TECNOLOGÍA, donde encontramos dos objetos de investigación aplicados al mundo de los coches de carreras. Por un lado, tenemos el Sigma Grand Prix de 1969, un proyecto para un monoplaza de Fórmula 1 que reúne conceptos y soluciones de seguridad originales destinados a reducir drásticamente el aspecto de riesgo intrínseco al deporte. Por otro lado, el H2 Speed, el primer automóvil de pista en utilizar la innovadora tecnología de celda de combustible impulsada por hidrógeno: el resultado es una central eléctrica de cero emisiones que supera los 300 km / h, votado como el concept car del año 2016.
    Antes de la gran final, la exposición presenta el área MITO, una mirada a esas obras maestras cuyo estilo atemporal las ha alojado en el imaginario colectivo como sinónimos del hermoso automóvil italiano, muchas veces gracias también a Hollywood: entre ellas, el Duetto conducido por Dustin Hoffman en The Graduate, aquí evocado en algunos de sus detalles, así como en su nombre, por el concept car 2uettottanta. La araña del futuro según Pininfarina debutó en Ginebra en 2010 con motivo del 80 aniversario de la Compañía. Un concepto que representa una visión innovadora, proyectada hacia el tercer milenio, de un tema que está firmemente presente en las raíces de Pininfarina, la araña biplaza.

    _MG_4782 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino


    Cerrando el círculo está el área FUTURO, donde vemos cómo Pininfarina ve el mundo por venir. Entre tanto, hay dos conceptos que, en sus diferentes formas, reflejan la visión de Pininfarina del coche del mañana. El Sintesi explora el futuro del automóvil en términos de arquitectura, tecnología y conectividad. Un vehículo de cero emisiones impulsado por un tren de transmisión de celda de combustible con cuatro motores eléctricos en las ruedas. Su contenido le valió el premio Red Dot Design Award en 2008. El Cambiano, por otro lado, establece nuevos estándares de eco-sostenibilidad en el segmento de coches de lujo de alto rendimiento, que tiene como punto fuerte un sistema de propulsión eléctrico que significa cero emisiones en el ciclo urbano. No es casualidad que haya ganado el premio a la innovación ADI Design Index 2013. La sostenibilidad medioambiental también se puede encontrar en el interior, en parte hecho con madera reciclada de el “briccole”, los postes de roble utilizados para marcar las rutas de navegación en la laguna de Venecia. Finalmente, el Battista, el concepto de hipercoche eléctrico presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 por Automobili Pininfarina, la nueva marca de automóviles de lujo sostenibles controlada por Mahindra & Mahindra Ltd. Un emblema de la maestría de Pininfarina en el diseño y fabricación de automóviles exclusivos, el Battista contará con un rendimiento de clase mundial , innovaciones tecnológicas de vanguardia y, por supuesto, un estilo singularmente elegante. Diseñado y co-desarrollado por Automobili Pininfarina y Pininfarina SpA, el Battista se producirá en 150 unidades hechas a mano individualmente en el taller de Pininfarina en Cambiano. Con el nombre del Fundador, Battista representa un matrimonio extraordinario entre el pasado y el futuro del compromiso automotriz de Pininfarina.
    Este apartado se enriquece con maquetas de los prototipos Mythos, Modulo, Lancia Aprilia aerodinamica y Fiat Abarth 750.

    Aparte se exponen:

    • Fiat tipo Zero 1912 – Mechanical ferment
    • Cisitalia 202 1948 – Italian revolution
    • Ferrari 365 GT4 2+2 1973 – Good bye Lenin • Ferrari 308 Gtb 1980 – Morphing – Design

    • Alfa Romeo Duetto 1600 Junior 1972 - Morphin - Design • Ferrari Mondial 1984 – Open Garage

    • Lancia Aurelia B 20 1958 – Open Garage
    • Fiat 130 coupé 1971 - Open Garage

    • Cadillac Allanté 1992 - Open Garage
    • Lancia Flaminia presidenziale 1961 – Ground floor (Quirinale collection, Rome) • Lancia D24 1953 – Formula

    Prensa MAUTO

    Fotografías: Dominico S. Lee

     

    lambo_torino SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    lambo_mauto SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    alfaromeo_dueottanta SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    alfa_romeo2ottanta SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    ied_misano SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_4729 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_4737 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_4810 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    pininfarina_expo SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Mauto_pininfarina SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    mauto_torino SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_4868 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_4730 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino 

  • Exposición: la historia y futuro de Lingotto

    Exposición: la historia y futuro de Lingotto

    Estimados lectores,

    “Lingotto Vive y Revive. Cuando era una fábrica” es el nombre de la exposición que se inauguró el pasado lunes 26 de octubre en el Lingotto Shopping Center de Turín.

    Famoso a nivel internacional, pero no siempre reconocido por su glorioso pasado como fábrica de coches, la exposición ofrece un viaje de descubrimiento fascinante en un espacio que simboliza a Torino y su regeneración urbana. Gracias a dibujos, fotografías, películas y vehículos emblemáticos, los visitantes pueden revivir la historia de la famosa planta de Fiat que funcionó desde principios de la década de los años 20 hasta la de los años 80.

    04_Lingotto-1982-LanciaDelta SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    FCA Heritage, el departamento de FCA dedicado a la protección y promoción de la herencia histórica de las marcas italianas del grupo, contribuyó con vídeos y fotografías del Centro Storico Fiatpara la creación de esta exposición. Centro Storico Fiat alberga una impresionante colección de automóviles, memorabilia, modelos a escala y pósters publicitarios, además de un enorme archivo que cuenta la historia del mayor constructor de automóviles italiano.

    MostraLingotto SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Los materiales cedidos por el Centro Storico Fiat evocan la historia productiva y arquitectónica de Lingotto a través de sus fases de diseño, operación, conversión y renovación. La fábrica de Fiat en Lingotto se inauguró en 1923, y todavía es admirada por su extraordinaria modernidad, elegancia y por la increíble propuesta de su pista de pruebas en el techo, que en su época dejó boquiabiertos a arquitectos y al mundo en general. Incluso antes de terminarse la obra, lo que había sido concebido como un lugar de trabajo, se convirtió en un símbolo de la industria italiana y la creatividad, y en muy poco tiempo pasó a formar parte de la memoria colectiva del país.

    ATLAS-OF-PLACES-RPBW-LINGOTTO-FACTORY-IMG-3 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    A través de las décadas se convirtió en el lugar de nacimiento de numerosos modelos legendarios (del Balilla y el Topolino a la Fiat X 1/9 o el Lancia Delta) y contribuyó a la motorización de Italia, hasta que los nuevos procesos de producción necesitaron trasladar a plantas que respondían a una logística tecnológica diferente. Lingotto encontró la manera de renovarse para adaptarse a las necesidades de un contexto urbano en transformación y, se mantuvo como un símbolo de la arqueología industrial. La fábrica sobrellevó un largo proceso de reestructuración interna, manteniendo sin grandes alteraciones su carismático aspecto exterior.

    ExpoaLingottoViveeRivive SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Lingotto se abandonò cuando se construyó la fábrica Mirafiori a inicios de los ’80’s. Allá por los años 2000 fue convertida en in shopping center en una excelente recalificaciòn urbanistica hecha por el Arquitecto Renzo Piano, donde se agregò ademas en el mítico techo el helipuerto (se ven en las fotos nocturnas) la Pinacoteca Agnelli (“lo scatolone”) y la fantastica sala de reuniones del Board Fiat (“la bolla”).

    ATLAS-OF-PLACES-RPBW-LINGOTTO-FACTORY-IMG-4 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Como parte del evento “Torino Design of the City 2020”, la exhibición “Lingotto vive y revive. Cuando era una fábrica” también se propone dar a conocer el proyecto Torino Automotive Heritage Network. Este consiste en una red de eventos culturales y de emprendedores que actúan para revivir la herencia cultural de la ciudad automotriz que es Turín, a través de iniciativas para la promoción y la interpretación de la historia industrial de la ciudad y de su entorno.

    La pista se convertirá en un enorme jardín colgante de 27.000 metros cuadrados de superficie. Albergará más de 27.000 plantas, incluido medio centenar de olivares. Fiat ya ha anunciado que estará abierto al público, de modo que los habitantes de Turín y los turistas más curiosos podrán recorrer el trazado del antiguo circuito, que lucirá un aspecto mimetizado con el momento de transición ecológica que vive la industria.

    11_MostraLingottoViveeRivive SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Este jardín se llamará 'Sky Drive' y estará situado a 28 metros del suelo, lo que lo convertirá en el jardín más alto de toda Europa. La previsión de Fiat es que abra sus puertas el próximo 4 de julio de 2021, el mismo día que inaugurará su nuevo museo Casa 500, que ocupará el espacio ahora vacío del interior de la antigua factoría de Lingotto para rendir tributo al ahora exitoso Fiat 500.

    La coordinación científica y la organización de la exposición en Lingotto fue provista por el Departamento Politécnico de Arquitectura y Diseño de Turín y por el Instituto de Memoria y Cultura del Trabajo en Negocios y Derechos Sociales (ISMEL). La exhibición se mantendrá hasta el 31 de diciembre de 2020 en el Pabellón 5 del Lingotto Shopping Center en Via Nizza 230, en Torino.

    Prensa FCA con información de Pablo Rivas

    ATLAS-OF-PLACES-RPBW-LINGOTTO-FACTORY-IMG-5 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    ATLAS-OF-PLACES-RPBW-LINGOTTO-FACTORY-IMG-8 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Lingotto-1966 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Lingotto-1939-Fiat1100 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    MostraLingottoViveeRivive SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    ATLAS-OF-PLACES-RPBW-LINGOTTO-FACTORY-SAT-1 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    ATLAS-OF-PLACES-RPBW-LINGOTTO-FACTORY-GPH-2 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    ATLAS-OF-PLACES-RPBW-LINGOTTO-FACTORY-GPH-7-1 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    ATLAS-OF-PLACES-RPBW-LINGOTTO-FACTORY-GPH-7 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

  • FCA Heritage Hub

    FCA Heritage Hub

    Estimados lectores,

    La pasada semana, tal y como informamos en las redes sociales, inauguró el nuevo edificio histórico bautizado HUB, parte de la siempre dinámica y creativa propuesta de FCA Heritage. Estas recuperadas instalaciones no sólo tienen la intención de proveer un moderno y estimulante lugar de trabajo para los funcionarios de FCA: funciona como un espacio multipropósito que ofrece un guión vinculado a un territorio histórico, en el que FCA Heritage puede expresar de la mejor manera su misión: la preservación y la promoción de la herencia de las marcas italianas del grupo.

    El HUB abrió sus puertas el pasado 2 de abril en un edificio evocativo pero a la vez muy desarrollado tecnológica y conceptualmente, donde la interacción y la conectividad le agregan una nueva imagen a la gloriosa historia de Fiat, Lancia, Abarth -las marcas más vinculadas con el área de Turín- y también para Alfa Romeo. Esta ubicado en la antigua “Officina 81” en la Via Plava, parte de la gran instalación industrial de Mirafiori, la histórica planta de Fiat.

    El edificio original ha sido objeto de una restauración en pos de su conservación, en la que se respeta su entorno industrial natural: los históricos colores mostaza y verde, los pisos de cemento, el efecto celosía en innumerables pilares metálicos de la estructura, etc. El HUB concentra todos los servicios y productos que ofrece FCA Heritage, junto con el espacio exclusivo para el proyecto “Reloaded by Creators”, que certifica y restaura la belleza original de muchos modelos vintage y los adecua para su venta. Sin embargo, lo más apabullante del espacio es la exhibición, en un área de 15.000 metros cuadrados, de más de 250 vehículos históricos al mismo tiempo.

    Se trata de las verdaderas joyas de la colección de FCA Heritage -algunas inéditas hasta ahora- que transforman este espacio en un templo pedagógico y emocional: sin ser un espacio de museo tradicional. Fue más bien pensado como un archivo en tres dimensiones en constante crecimiento, y un incubador de ideas para ser disfrutado en visitas guiadas. El área central incluye ocho exhibiciones temáticas (las mostraremos en otro post), y cada una de estas destaca a ocho automóviles de diferentes épocas y marcas del grupo: el más antiguo actualmente en exhibición es de 1908 y el más moderno, del 2008. Por fin podremos ver junta la famosa y vieja colección Lancia!

    La exhibición del FCA HUB abrirá pronto sus puertas al público. Nos queda saber cuándo para acercarnos!

    Prensa FCA

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • FCA Hub: el ojo de Juan Carlos

    FCA Hub: el ojo de Juan Carlos

    Estimados lectores,

    Hace unos días pudimos realizar una visita privada al recientemente estrenado Hub de FCA en Torino. Gracias a la amabilidad del departamento de prensa de FCA, pudimos realizar la visita a este maravilloso lugar.

    Situado dentro del complejo industrial de FCA en Torino, donde se ubica el Centro Style del grupo y donde se fabrica la Maserati Levante, el Hub se encuentra dentro de una nave donde antiguamente se fabricaban los motores Fiat. Allí, FCA ha ubicado toda la colección Lancia (que se encontraba separada en diferentes edificios), la colección Abarth y la colección Fiat. También hay algún prototipo y unidad única Alfa Romeo de manera momentánea que Alfa Romeo se sitúa completamente en Arese, donde el Museo Storico.

    Nuestro gran fotógrafo Juan Carlos, estuvo con nosotros durante la visita y nos brinda las siguientes y magníficas instantáneas que esperamos disfruten!

    Cordiales saludos,

    Redacción

    PD: nos hubiésemos quedado "a vivir" dentro del Hub!

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

     

  • Felices 40 Fiat Panda

    Fiat Panda

    Estimados lectores,

    El icónico Fiat Panda cumple 40 años y lo está celebrando y de qué manera ya que es uno de los modelos con más éxito de la marca turinese, con más de 4,4 millones de unidades producidas desde 1980 a 2003. Ha marcado una época dentro de la historia del automóvil tanto por su practicidad como por su diseño.

    Las líneas del Panda nacieron allá por el verano de 1976, de la mente de un joven brillante llamado Giorgietto Giugiaro. En otoño de 1977 se perfila el diseño y pasa a ingeniería y producción. Todo comenzó con la fabricación artesanal de 34 muletos para probarlos con el nuevo motor de dos cilindros ubicado de manera delantera. Durante el primer trimestre de 1978 se rediseña la fábrica de producción para poder hacerla lo más automatizada posible con la llegada de los nuevos robots a la industria automotriz. Cuando todo esto estuvo listo, se construyeron 10 pre-series completas y funcionales que se destinaron a las pruebas de manejo, ingeniería, durabilidad en todo el mundo con un total de 3 millones de km recorridos. A estas unidades se agregaron 4 más que fueron usados para los crash test y otros 125 que se destinaron par mejorar aquellas piezas o procesos que se podían mejorar.

    2020012705_Fiat_Panda-400x310 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    El nombre elegido para el nuevo vehículo fue Panda, en homenaje al animal de Asia. Pero la asociación WWF no está de acuerdo con que utilicen su nombre para este proyecto dude Fiat, así que llegara un acuerdo dando Fiat un año de inscripción como socios a los clientes que compren el vehículo. El 4 de febrero de 1980 il capo Giovanni Agnelli presenta oficialmente el vehículo al presidente de la República Italiana Sandro Pertini, quien se quedó maravillado con las prestaciones del vehículo y su capacidad espaciosa. Unos días después, el 4 de marzo, el Panda fue presentado a la prensa en el Geneva Motor Show como un coche económico, espacioso, robusto, práctico y cómodo. Utiliza un uso óptimo del espacio en un coche de concepto compacto. 

    Con una longitud de solo 3.38 metros, ofrecía cinco asientos relativamente cómodos, un interior espacioso y moderno, con excelente visibilidad, un maletero de gran capacidad (272 dm3 que se puede aumentar a 632 con el asiento plegable, o 984 dm con el asiento trasero retirado) y una mecánica simple y robusta en dos y cuatro cilindros. Las amplias fascias de los parachoques, ya vistas en los años 70 en el Renault 5 y el Fiat Ritmo, adquieren un valor estilístico diferente, ya que idealmente continúan en los anclajes. En la idea original de Giugiaro, las partes laterales también deben haber sido del mismo material que los parachoques, pero en su lugar, se prefirió optar por una pintura en material protector anti-piedra especialmente diseñado. Como es bien sabido, los cristales son todos planos y son extremadamente económicas. Estéticamente, los dos grandes faros delanteros cuadrados con indicadores de dirección naranjas en el lateral se integran perfectamente en el diseño de la carrocería. La rejilla frontal estaba hecha de chapa metálica y contenía las 19 ranuras de enfriamiento y el logotipo de Fiat de plástico. Dependiendo del motor, las ranuras se encontraban a la derecha (Panda30) o a la izquierda (Panda45), simplemente girando la parrilla 180 °. El limpiaparabrisas delantero era uno solamente y, en los dos lados de la base del parabrisas, había dos pequeñas tomas de aire para la ventilación dinámica del habitáculo que se podían abrir desde el interior.

    2020012702_Fiat_Panda-400x172 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Las ventanas traseras eran fijas, pero bajo pedido era posible tenerlas con apertura de brújula como opción tanto para Panda 30 como para Panda 45. El portón trasero era grande y, una vez abierto, permitía un excelente acceso al compartimento de carga. En los primeros años de producción, la ventana trasera con calefacción también fue opcional y se podía tener bajo pedido. Las luces traseras verticales en los laterales integraban stop, posiciones, intermitentes, luces antiniebla traseras.. Las ruedas tenían un diseño particular con 8 ranuras y una pequeña tapa de plástico negro colocada centralmente entre los pernos de fijación. El espejo retrovisor estaba sujeto a la puerta del lado del conductor. El pequeño botón de apertura con cerradura integrada no tenía una apariencia particularmente robusta, pero se integraba bien con el resto de la puerta anclada. Las bisagras superiores de la puerta eran externas, cubiertas por una cubierta de bisagra de plástico negro, que permanecerá casi idéntica hasta el final de la producción.  El cuello de llenado del combustible se colocó en el lado derecho y la tapa era de plástico negro atornillado, disponible bajo pedido con el bloqueo antirrobo. Ocho colores fueron elegidos  para la carrocería, todos en colores pastel: marrón tierra, marfil de Senegal, azul esmalte, blanco Corfú, azul Bahía, negro Luxor, beige Enia, rojo Siam.

    2020012703_Fiat_Panda-400x183 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    En cuanto a la mecánica, el motor de dos cilindros de 903 cc y 30 CV refrigerado por aire, una evolución del motor histórico introducido en el Fiat 500 en 1957 y también utilizado en el Fiat 126, se instaló en el Panda 30, destinado al mercado italiano. Se distinguía del Panda 45, equipado con el motor de 4 cilindros y 903 cc del 127, por la diferente posición asimétrica de la rejilla metálica en la rejilla del radiador: en el 30, las ranuras estaban a la derecha para suministrar aire al el ventilador del motor de dos cilindros, mientras que en el 45 las ranuras y el radiador del refrigerante estaban a la izquierda. 

    El interior es donde el Panda dio cátedra ya que era simple, aunque grande y con una visibilidad muy destacada. Los asientos delanteros tienen una estructura tubular delgada, sobre la cual se colocan cubiertas de lona de goma que, si es necesario, se pueden quitar fácilmente para lavarlas o reemplazarlas. El asiento trasero estaba compuesto por una sola pieza, siempre en cuero de vinilo, en los extremos de los cuales hay dos tubos, que permiten colocar el asiento en siete posiciones diferentes. El tablero incluye todo lo esencial en una pequeña esfera de plástico frente al conductor, que incorporaba un velocímetro, odómetro, indicador gasolina, todas las luces y controles para calefacción y aire acondicionado del habitáculo. El volante era de plástico de dos radios, con el botón de bocina integrado. Los paneles laterales delantero y trasero también eran esenciales y muy simples, y las dos puertas delanteras tienen dos grandes lugares almacenadores de plástico. 

    e7d7a30c58303e2d1d90ab1110bef32d-300x206 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    En cuanto ala mecánica, se montaron dos motores. Inicialmente, al comienzo del proyecto, el único motor que se tiene en cuenta es el dos cilindros de 650 cm derivado del Fiat 126, colocado longitudinalmente, y luego se le suma también el de 4 cilindros 903 cm???? del Fiat 127. El Panda 30 daba una potencia de 30HP y el Panda45, por otro lado, monta el robusto y duradero 4 cilindros en una posición transversal que daba 45 CV a 5600 rpm. Para ambas versiones, la caja de cambios era de 4 velocidades, en la versión 30 la primera no estaba sincronizada. Los frenos son frenos de disco en las ruedas delanteras y frenos de tambor en las traseras. Las suspensiones delanteras tienen ruedas independientes hechas de acuerdo con el sistema McPerson, mientras que en la parte trasera hay un puente rígido con un eje tubular suspendido en ballestas, doble hoja en las primeras muestras, luego una sola hoja. El Panda30 logró alcanzar 115 km / h, mientras que el 45 140 km / h.

    El Fiat Panda 4x4 llega en 1983 y se convertiría en un éxito no esperado. Montaba un motor que daba 48CV, deribado directamente del Autobianchi A112 y un sistema de tracción integral diseñado por la empresa austríaca Steir Puch con quien Fiat había tenido otras colaboraciones como con el Fiat 500. Su velocidad máxima era de 135 km/h. Las modificaciones con respecto a los otros Panda fueron: reforzar la suspensión delantera, y la trasera mantiene el puente rígido aunque se le añade un diferencial ZF unido al cambio por un árbol de transmisión de 3 piezas. La caja de cambios era así mismo de 5 marchas pero con la primera muy corta.

    Se produjo en el norte y sur de Italia y en Pamplona bajo licencia Seat.

    En resúmen, el Panda fue un vehículo racional e ingenioso en todos lo sentidos. Un vehículo que rompió moldes y la manera de entender un vehículo urbano. Hoy es día comienza a ser un coche objeto de culto y en un gran coche clásico, especialmente los la versión que aún se siguen utilizando como el primer día. Más de 20 años Transportando a la gente.

    Bravo Panda!

    391733f9b82bde41a84987e1234ae2b3 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    4e291ec6685c3bf206c13e42fba4f15d SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    62ecb71599cba94c87c602010cafd14e SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torinoe1649a4b9628b20898d312110a6c32c9 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

     

     

  • Fiat 500: felices 64 años!

    Fiat 500: felices 64 años!

    Estimados lectores,

    Ayer domingo 4 de julio se cumplieron 64 años desde el lanzamiento de un icono: el Fiat 500. Y alrededor del mundo, especialmente en Italia, se ha celebrado por todo lo alto.

    Gracias a nuestro amigo y diseñador de automóviles Dominico Lee, quién se acercó al Museo Nacional del Automóvil en Torino, por enviarnos estas fotografías de la reunión que ayer se celebró para conmemorar tan marcada fecha. Diferentes tipos de modelos y años se dieron cita delante del museo. Precisamente el meeting se celebró en la misma ciudad dónde , en 1957, salió la primera unidad de la fábrica de Fiat Mirafiori.

    _MG_5930 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    La ubicación del Mauto fue elegida porque representa la importancia del automovilismo histórico en la cultura italiana, en la que el 500 tuvo un importante papel de haber motorizado familias en la posguerra y haber conducido al país hacia la modernidad.

    El Centro Histórico Fiat, ubicado también en Torino,  también contribuyó al Día Mundial del 500 Histórico con un enlace del director Maurizio Torchio para profundizar en el papel del 500 histórico en el desarrollo del automovilismo italiano y descubrir algo excepcional sobre la figura del Ing. Dante Giacosa, creador del histórico Fiat 500.

    El evento se puso seguir a través de streaming, donde se hizo una retransmisión especial para celebrar el cumpleaños del hoy coche clásico.

    Redacción

    Fotos: Sr. Dominico Lee

    _MG_5924 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_5931 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_5940 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_5944 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_5950 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_5953 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_5957 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_5959 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_5976 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_5999 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6007 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6014 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6015 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6024 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6028 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6036 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6045 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6143 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6129 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6123 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6112 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6110 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6103 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6098 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6084 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6080 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    _MG_6074 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

     

  • Fiat 8V de FCA Heritage

    Fiat 8V de FCA Heritage

    Estimados lectores,

    El único modelo de Fiat equipado con un motor en V de ocho cilindros es un deportivo ligero de la década de 1950, que se destacó en numerosas competiciones en su apogeo. El ejemplar perteneciente a la FCA Heritage Collection es también el único coche Fiat con carrocería de fibra de vidrio, que pesa menos de 50 kg.

    En 1952, Fiat decidió revivir su imagen deportiva lanzando un nuevo automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se trataba de un prototipo inspirado en el estilo americano, representado por el motor de configuración en V de ocho cilindros, pero con una cilindrada relativamente modesta de dos litros que atraía al mercado europeo.

    D06_Fiat-8V SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    La primera versión presentaba dos carburadores de doble barril y desarrollaba 105 hp, que pronto se actualizó a 115 hp, mientras que la segunda serie produjo 127 hp gracias a la adopción de tres carburadores. La configuración clásica del automóvil con motor longitudinal montado en la parte delantera y tracción trasera se mejoró con una suspensión independiente en las cuatro ruedas, incluso en la parte trasera, donde el eje estaba suspendido convencionalmente por ballestas. Pero fue la aparición de esta ágil berlinetta lo que llamó la atención del público en ese momento: el diseño particularmente elegante y aerodinámico del motor 8V fue diseñado por Fabio Luigi Rapi, jefe del departamento de Carrozzerie Speciali en la planta de Fiat Lingotto donde se produjo el automóvil.

    D10_Fiat-8V SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    El perfil resultante permitió que el automóvil cortara el aire y avanzara como el viento. Además de los coches "Ottovù" (que significa "V8") con carrocería Fiat, numerosos chasis fueron carrozados por los principales carroceros italianos, creando magníficos coches deportivos personalizados. Los primeros coches Fiat 8V participaron en el rally Stella Alpina de Trentino y posteriormente en las 12 Horas de Pescara. Podría decirse que el resultado más espectacular lo logró Elio Zagato, quien corrió en Monza en la Coppa Inter Europa de 1954, un evento que no es un campeonato de Fórmula Uno, y ganó la clase de 2000cc con un Fiat 8V con un promedio de más de 155 km / h, mientras que Franco Martinengo terminó noveno en su Fiat 8V detrás de una gran cantidad de automóviles Alfa Romeo.

    D08_Fiat-8V SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    El ejemplar perteneciente a la colección FCA Heritage, que se conserva en el Centro Storico Fiat de Turín, se encuentra en perfecto estado de funcionamiento y se utiliza en eventos internacionales de alto perfil. En 2012 participó en la 1000 Miglia, impulsada por el presidente de la FCA, John Elkann, y su esposa Lavinia Borromeo.

    FCA Heritage

    Fiat-8V SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    D03_Fiat-8V SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    D02_Fiat-8V SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Fiat_8V_1954 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Fiat_8V SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    D12_Fiat-8V SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Fiat8V SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    https://youtu.be/4h-PmXzNJBs

     

  • Historia: Lancia Aprilia Spyder Basso carrozzeria Ghia 1951

    lancia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Estimados lectores,

    El pasado viernes día 16 de octubre en Lainate, Milano, se subastó por la casa de subastas Bolaffi un vehículo que llamó nuestra atención: se trata del único Lancia Aprilia Spider Basso (chasis tubular) con carrocería Ghia de 1951

    Sus características e historia más destacables son:

    Número de chasis: 6002249
    Tipo de motor: 99

    1951_lancia_aprilia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino


    El coche fue matriculado en Alghero (Italia) en 1951, conserva las matrículas de 1956 de la provincia de Nápoles. Espléndido hecho a medida por Ghia sobre un chasis  tubular realizado por Giovanni Basso, el fabricante de Turín que, además de patentar algunos sistemas que van desde la lubricación hasta el cabezal de doble eje, se dedicó a la construcción de chasis tubulares especiales. Estos chasis fueron "vestidos" por los carroceros más reconocidos de la época y fueron utilizados con éxito en el campo deportivo y presentados en los concursos de elegancia más importantes del mundo.

    Este es el caso del modelo diseñado por Ghia, fabricado íntegramente en aluminio y expuesto en el Concorso d'Eleganza de Villa d'Este en 1949. Se estima que de este modelo solo se fabricaron tres ejemplares, el coche propuesto en subasta es uno de estos. También es el único que nunca ha salido de Italia, como lo demuestra el extracto cronológico, y está en posesión de la certificación Lancia.

    1951_aprilia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino


    Se realizó una restauración total entre los años 2009 y 2010, documentada mediante facturas y un fotolibro, y respaldada por una larga y cuidadosa investigación y análisis de la documentación y fotografías de la época. Esto fue esencial para la reconstrucción de la chapa comprometida y detalles faltantes, como algunos detalles interiores.
    Mecánicamente se encuentra en perfecto estado, todos los componentes del motor, caja de cambios, suspensión, sistema de frenos han sido desmontados, revisados ​​y reemplazados cuando fue necesario. El motor está ligeramente preparado para hacer que un automóvil ya de por sí muy ligero sea aún más sensible y agradable, con el uso de un colector de admisión Abarth en el que se montan dos carburadores.

    aprilia_basso SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino


    Se trata, sin lugar a dudas, de una obra maestra de Ghia, un espléndido ejemplo de la edad de oro de los carroceros italianos, este elegante y compacto automóvil es un maravilloso testimonio del genio de Giovanni Basso. Gracias a sus increíbles habilidades técnicas y sus intuiciones fue capaz de desarrollar proyectos innovadores y futuristas, que nada tienen que envidiar a los de los competidores más famosos de la época, como lo demuestran los numerosos éxitos deportivos recogidos por sus coches. Gracias a su historia y a sus increíbles condiciones, este automóvil hecho a medida será sin duda alguna bienvenido en todos los eventos automovilísticos históricos más importantes y en todos los concursos de elegancia más prestigiosos.

    Esperamos ver este formidable coche clásico y de colección próximamente en algún evento o concurso de elegancia y poder admirarlo en directo.

    Redacción.

    Fotos: Sr. Pablo Rivas

    lanciaapriliabasso SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    lancia_ghia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    lancia_basso SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    lancia_aprilia_ghia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

  • ItalDesign: 50 años en Parco Valentino

    ItalDesign: 50 años en Parco Valentino

    Estimados lectores,

    Italdesign extingue 50 velas y celebró su historia en el Salón del Automóvil de Turín con eventos y exposiciones del 6 al 10 de junio de 2018.
     
    En primer lugar, la gran exposición de prototipos, que tuvo lugar en dos ubicaciones en Parco Valentino.
  • Las nuevas Officine Classiche de FCA

    Officine Classiche (14) SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Estimados lectores,

    El atelier de certificación FCA y restauración se amplía y se renueva por completo, en pleno cumplimiento de la identidad corporativa de FCA Heritage, rindiendo homenaje a la legendaria historia de Mirafiori que lo acoge desde 2015.
    Todos los espacios están adornados con imágenes históricas de la producción en la planta de Turín que se alternan con refinadas fotos con los coches más emblemáticos de Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth como protagonistas.
    En el Officine Classiche se realizan algunos de los servicios más apreciados por los entusiastas de los coches clásicos: desde la Certificación de Autenticidad hasta los servicios de asistencia técnica y mantenimiento, hasta la restauración completa. Desde 2015 hasta la fecha, se han emitido alrededor de 500 certificaciones y se han realizado decenas de restauraciones.

    FCA_stellantis_heritage SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino stellantis_heritage SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino heritage_alfaromeo SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

     

    Hoy se inauguran las nuevas Officine Classiche, el taller de restauración y certificación FCA Heritage donde se realizan algunos de los servicios más apreciados por los entusiastas de los coches clásicos: desde la Certificación de Autenticidad hasta los servicios de asistencia técnica y mantenimiento, hasta la restauración completa. Ampliadas y completamente renovadas en apariencia y disposición de los espacios, las Officine Classiche son un buque insignia indiscutible del departamento FCA que protege y realza el patrimonio histórico de las marcas Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth.

     «La renovación de la Officine Classiche marca un nuevo punto de partida para mirar hacia el futuro con un impulso creciente, continuando dando vida a nuestra herencia automotriz - dice Roberto Giolito, Director de EMEA FCA Heritage -. Y esta es precisamente la misión principal de FCA Heritage: potenciar y no solo celebrar, dar vida y no solo conservar las joyas heredadas de nuestra historia. Es un legado que todavía hoy inspira a los modelos del mañana, ciertamente más sostenibles y conectados, pero que no puede prescindir de esa belleza italiana que siempre ha distinguido nuestras "obras de arte" de cuatro ruedas ".

     Entre las principales innovaciones de los talleres renovados hay una mayor afinidad con la identidad corporativa de FCA Heritage, continuando así un camino que comenzó en 2019 con la nueva sede de Heritage Hub y continuó a principios de 2020 con la nueva Heritage Gallery alojada en Mirafiori Motor Village . Además, el rediseño del Officine Classiche rinde homenaje al famoso distrito industrial de Mirafiori, el mayor complejo de FCA del mundo, que los acoge desde 2015. Las paredes del atelier ahora están adornadas con evocadoras imágenes históricas de la producción en la planta de Turín, alternando con gráficos y fotografías contemporáneos que representan algunos de los coches más emblemáticos de Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth. El resultado es un ambiente acogedor y refinado, aunque dentro de un área de producción, capaz de "dialogar" sinérgicamente con las otras realidades presentes en el distrito: desde el Heritage Hub hasta la Heritage Gallery, desde la sede de Abarth & C. hasta Centro de diseño FCA EMEA.

    fca_heritage SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino fca_hub SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino fcaheritage SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    Activo desde 2015 en la antigua Officina 83 de Mirafiori, en via Plava en Turín, el Officine Classiche ocupa ahora una superficie de unos 6000 metros cuadrados, en comparación con los 900 originales, y está equipado con 12 ascensores, herramientas de maquinaria específicas y una línea de acabado muy preciso que incluye un stand dedicado a la pintura de elementos individuales. La definición de los flujos internos del taller y la selección de equipos se realizó en colaboración con los especialistas de la marca Mopar. Aquí se llevan a cabo todas las actividades de reparación, restauración y certificación de los coches históricos de las marcas Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth, tanto los de coleccionistas privados como los pertenecientes a la preciosa colección FCA Heritage. En total, desde 2015 a la fecha, se han realizado decenas de restauraciones y se han emitido alrededor de 500 certificaciones a propietarios de automóviles que residen en todo el mundo: desde Japón a EE. UU., Desde Costa Rica a Tailandia, hasta la isla de Antigua.


    La exactitud y fidelidad de las intervenciones están garantizadas por el uso de los datos de producción y los dibujos técnicos originales de cada modelo, conservados en los archivos de la empresa, así como por la gran experiencia del equipo de especialistas de FCA Heritage. De hecho, el mismo equipo que se ocupa de la histórica colección FCA está a disposición de los clientes particulares, con servicios que van desde el simple mantenimiento hasta la restauración completa: desde el diagnóstico hasta la restauración de los exteriores, desde la reparación de componentes mecánicos y estéticos individuales hasta las pruebas. el final.

    En el Officine Classiche también se llevan a cabo actividades relacionadas con la "Certificación de autenticidad". Después de analizar en detalle los detalles del automóvil histórico en cuestión y verificar los datos de producción y las especificaciones técnicas en los archivos de la empresa, FCA Heritage certifica la autenticidad del automóvil antiguo, destacando su valor. Para obtener la certificación, cada automóvil pasa por un riguroso proceso de control y evaluación, realizado por el equipo de expertos internos, que verifica la autenticidad del automóvil y sus componentes, y el funcionamiento de las principales partes mecánicas. El Certificado de Autenticidad está disponible para coches clásicos de las marcas Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth y, si el cliente lo prefiere, la actividad de análisis del coche también se puede realizar en casa.

    Prensa FCA

    abarth_heritage SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino alfaromeo_heritage SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino fiat_heritage SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

    heritagebyfca SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino heritage_fca SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino fiat_fca_heritage SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - torino

     

  • Parco Valentino 2019

    Parco Valentino 2019

    Estimados lectores,

    Una nueva edición, la quinta, del exitoso Parco Valentino - Torino Motorshow acaba de finalizar. 

    Un espectáculo dinámico inolvidable que encantó a Turín el miércoles por la noche, un desfile de 400 autos que colorearon las calles del centro de la ciudad, recibido por miles de visitantes que llenaron toda la ruta del desfile. Entre dos alas de multitud, el legendario Ferrari Fórmula 1 de Michele Alboreto ha sido el líder junto con otros monoplazas de Fórmula 1 de los años 70 y 80 presentes en el Motorsports Paddock, que recordaron las emociones del antiguo Gran Premio Valentino.

    La quinta edición de Parco Valentino  vio las celebraciones del centenario de Citroën o los cumpleaños de modelos icónicos como Mazda MX-5, Mini, Fiat Coupé, Autobianchi, así como reuniones y eventos. Hubo también mítines del supercar y el Concurso de Elegancia del Parque Clásico Valentino, que contó con la presencia de un prestigioso jurado llamado a premiar los automóviles que hicieron historia.

    Gran éxito público que se volcó con la organización y con todas sus actividades, por lo que resultó ser la edición récord: 54 marcas que exhibieron sus autos y motocicletas en las gradas, a lo largo de las avenidas del Parco del Valentino, los más de 2000 automóviles especiales que vinieron a Turín para desfilar y celebrar los muchos aniversarios, como los 110 años de Bugatti, los 20 años de Pagani, los 100 de Citroën, los 70 de Abarth, los 60 de Mini, y luego los 30 años del Mazda MX-5 y 25 del Fiat Coupè, conducidos por cientos de coleccionistas de los Estados Unidos, Japón y toda Europa, 8 ubicaciones en la ciudad que participan en reuniones y desfiles por las plazas y calles principales de la ciudad.

    El orgullo de los organizadores es palpable, resumido por las palabras de Andrea Levy, presidente de Parco Valentino: "Es una gran emoción ver qué apasionada y entusiasta fue la gente participó en Parco Valentino, comenzando con la Fórmula 1 que el miércoles encendió las calles de centro de Turín. Me refiero al público, que nunca antes ha visitado la exposición a lo largo de las avenidas y se ha volcado en los diversos lugares donde se organizaron eventos dinámicos, sino también a los coleccionistas que vinieron de todo el mundo para participar en los desfiles.  Un éxito desde todos los puntos de vista, con hoteles y restaurantes que han experimentado un auge en los turistas para una edición verdaderamente récord ".

    Parco Valentino representa el presente, el futuro y el pasado del automóvil en  localizaciones originales. Un evento para asistir y disfrutarlo en familia.

    Gracias al Sr. Dominico Lee (car designer) por las fantásticas y memorables fotografías!

    Redacción

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

    .

     

  • Parco Valentino: Lancia Delta

    Parco Valentino: Lancia Delta

    Estimados lectores,

    El pasado día 10 de junio y con motivo del Salone Auto Parco Valentino di Torino, se celebró un encuentro de la mítica marca Lancia y su modelo Delta. Tuvo lugar en la Piazza Vittorio y organizado por Independent Cars Italia.

Semanal Clásico

SemanalClásico es la web Nº1 en español dedicada al mundo de los coches clásicos, históricos, de colección y sport. Más de 15 años publicando toda la actualidad del motor clásico, hecha por apasionados para apasionados gracias a un equipo de colaboradores incansables. 

Nos mueve la pasión, las emociones y las historias de los coches clásicos. Gira la llave, siente el motor, sal fuera, conduce, disfruta y no te olvides de hacernos llegar tus apasionantes historias con tu clásico a redaccion@semanalclasico.com , las esperamos y publicaremos para hacer disfrutar a la comunidad que nos sigue a diario!

Esperamos que la disfrutes, la compartas y nos sigas cada semana aquí en SemanalClasico.com

Dónde estamos
Calle Bailén 45, Rubí, Barcelona, España
695 176 145
redaccion@semanalclasico.com
Copyright
© 2003 - 2024 SemanalClasico.com
Don't have an account yet? Register Now!

Sign in to your account

Utilizamos cookies propias y de terceros para ofrecerte una mejor experiencia y servicio. Al seguir navegando aceptas su uso. Política de Cookies