Aniversario: 60 años de la Maserati 5000 GT

Ratio: 5 / 5

Inicio activadoInicio activadoInicio activadoInicio activadoInicio activado
 
Pin It

Estimados lectores,

Hace ya sesenta años que la Maserati 5000 GT, una coupé 2+2, era presentada en el Salón de Turín, convirtiéndose en la indiscutible protagonista del evento. Maserati celebra el aniversario de un vehículo extraordinario, realizado por encargo específico del Sha de Persia. En la histórica planta de Viale Ciro Menotti de Módena se produjeron sólo 34 ejemplares, diseñados por los más prestigiosos carroceros italianos de la época.

El entonces Sha de Persia Reza Pahlavi, gran apasionado por los vehículos deportivos de altas prestaciones, tuvo a finales del año 1958 la oportunidad de conducir una Maserati 3500 GT, quedando fascinado. Solicitó para su vehículo un aumento considerable en términos de prestaciones y el ingeniero Giulio Alfieri, entonces director técnico de Maserati, entendió que para cumplir con las exigencias del prestigioso cliente tenía que realizar un proyecto completamente nuevo.

Estamos en el año 1959, el proyecto toma el nombre de AM103 y no se trata de una personalización, sino de un nuevo vehículo: el corazón del proyecto era el motor 8 cilindros en V del 450S (conocida “barchetta” de carreras del Tridente) incrementando su capacidad hasta alcanzar los cinco litros de cilindrada: la prestigiosa coupé 2+2 Maserati 5000 GT ve así la luz.

El vehículo, cuyo primer diseño fue realizado por Carrocería Touring, fue presentado en el Salón del Turín del 1959 con el sobrenombre de “Sha de Persia” en honor de su particular cliente. De esta versión especial sólo se produjeron 3 ejemplares. Al año siguiente, en el 1960, el 5000 GT estuvo presente en su stand del Salón de Ginebra con una ligera revisión en lo referente a su propulsor.

La particularidad del Maserati 5000 GT fue la de tener diferentes carrocerías de los más importantes ateliers italianos de la época: de Allemano a Pininfarina, de Monterosa a Ghia, de Bertone a Frua, para terminar con Michelotti para el Vignale.

Su gran acogida anima a realizar algunos ejemplares para prestigiosos clientes, entre los que se encontraban el Príncipe Karim Aga Khan (realizado por Carrocería Frua), el empresario Gianni Agnelli (Carrocería Pininfarina), el industrial Ferdinando Innocenti (Ghia), el actor Stewart Granger (Allemano) y el presidente de México, Adolfo López Mateos (Allemano).

La Casa del Tridente confirmaba así su vocación en realizar productos únicos con elegancia exclusiva, funcionales y confortables, combinados con elevadas prestaciones. El 5000 GT fue un vehículo para clientes VIP, en lo más alto en términos de exclusividad y prestaciones. Debido a su extremada particularidad y elevado costo, el numero total de vehículos producidos estuvo limitado, como ya lo mencionamos, a tan sólo 34 ejemplares.

Período de producción: 1959/1964

Motor: Ocho cilindros en V de 90°

Cilindrada total: 4937,8 cc (a partir de 1960: 4941,1 cc)

Diámetro x carrera: 98,5 mm x 81 mm (a partir de 1960: 94 mm x 89 mm)

Potencia: 325 CV a 5.500 rpm (a partir de 1960: 340 CV a 5.800 rpm)

Relación de compresión: 8,5:1

Distribución: Dos árboles de levas en cabeza por culata

Válvulas: Dos por cilindro

Encendido: Doble con dos bobinas Marelli o Lucas

Lubricación del motor: Forzada con bomba de flujo

Embrague: Doble disco en seco

Cambio: Cuatro velocidades + R (a partir del 1963: cinco velocidades + R)

Chasis: Tubular

Suspensiones delanteras: Muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos

Suspensiones traseras: Elásticos semielípticas y amortiguadores telescópicos

Frenos: De disco en ruedas delanteras, tambor en traseras, con servofreno

Distancia Entre ejes: 2600 mm

Trochas: Delantera 1390 mm; Trasera 1360 mm

Carrocería: Coupé de dos puertas, 2+2

Peso vehículo en seco: 1.500 kg

Velocidad máxima: 260-270 km/h

Prensa Maserati

imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

 

 

Semanal Clásico

Semanal Clásicos es la web Nº1 en español dedicada al mundo de los coches Clásicos y Sport. Más de 12 años publicando toda la actualidad del motor clásico, hecha por apasionados para apasionados gracias a un equipo de colaboradores todo terreno. 

Esperamos que la disfrutes y nos sigas cada semana aquí en SemanalClasico.com.

Dónde estamos
Calle Bailén 45, Rubí, Barcelona
640 205 472
redaccion@semanalclasico.com

Sign in to your account

Utilizamos cookies propias y de terceros para ofrecerte una mejor experiencia y servicio. Al seguir navegando aceptas su uso. Política de Cookies