Estimados lectores,
Lo vimos el año pasado en persona. Se subastó el año pasado, pero vuelve a estar en venta.
A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, los cuatro hermanos Marzotto se ganaron una envidiable reputación en los círculos automovilísticos italianos. Vittorio, Giannino, Paolo y Umberto eran todos conductores muy talentosos por derecho propio. Gracias a la fortuna de su familia, ganada en el negocio textil, tenían el dinero para pagar tanto el estilo de vida como la maquinaria necesaria para afirmar firmemente su lugar como algunos de los mejores corredores “gentleman” en Italia. En los primeros días de Ferrari, los hermanos Marzotto eran indiscutiblemente los clientes más importantes de la Scuderia. No solo mantuvieron a la compañía en pie al poseer múltiples Ferrari entre ellos, sino que también le dieron a Ferrari una gran fama gracias a su éxito en la pista.
El conde Giannino ganó fama particular como uno de los pocos pilotos de carreras en ganar la Mille Miglia dos veces, una hazaña que inmediatamente lo catapultó a Tazio Nuvolari. Al ganar su primera Mille Miglia en 1950 con un traje marrón cruzado, el espíritu de Giannino capturó los corazones de los fanáticos italianos en todas partes. A pesar de poseer múltiples Ferrari con sus hermanos, la relación de Giannino con Enzo fue tensa, quizás debido a la naturaleza naturalmente competitiva de ambos hombres. Sin embargo, el mismo Enzo escribió en su libro Piloti, Che Gente. . . que Giannino fue un excelente conductor, diciendo que "habría sido un gran piloto profesional y tal vez incluso un campeón".
L'UOVO
El espectacular Ferrari que se ofrece aquí es quizás el automóvil más significativo de los Marzottos de los veintidós Ferrari que poseían los hermanos. Completado por la fábrica el 2 de febrero de 1950 y entregado a Umberto, la primera salida del número de chasis 024 MB fue en Targa Florio, donde desafortunadamente un problema del embrague dejó al coche fuera de carrera. La próxima salida del coche fue en el Mille Miglia con Umberto y su copiloto Franco Cristaldi. Se estrelló fuertemente y regresó a Ferrari, donde fue completamente reconstruido.
Después de su accidente en la Mille Miglia, los Marzottos buscaban mejores resultados en 1951. Giannino pensó que se podía lograr el éxito mediante la utilización de una nueva carrocería para 024 MB que ponía énfasis en la reducción de peso y la aerodinámica mejorada. En lugar de equipar el automóvil con el trenzado tradicional de Touring, Fontana de Padova y el escultor Franco Reggiani, que pronto se haría famoso, recibieron el encargo de crear una carrocería aerodinámica, con la máxima eficiencia y rendimiento en mente. El resultado, cariñosamente apodado "Uovo" ("huevo" en italiano), fue un diseño automotriz como ningún otro.
Muy inspirado por el entrenamiento aeronáutico anterior de Reggiani, el Uovo tomó la forma de un jet, menos las alas. El marco desnudo de Ferrari se superpuso sobre una estructura tubular invertida y unida con placas Peraluman, lo que creó una capa externa ligera pero rígida. Ciento cincuenta kilos más ligero que los Ferrari similares de la época y estaba equipado con dos amortiguadores y un regulador para sus frenos de Fórmula 2. El automóvil estaba equipado con un tanque de gasolina de 156 litros con un alcance de más de 550 kilómetros. El parabrisas era lo más vertical posible y estaba hecho de cristal. Marzotto se sorprendió gratamente al descubrir que el cristal proporcionaba una excelente visibilidad, debido a que no creaba "reflejos molestos".
El único deseo de Marzotto por su excelente creación fue que el capot bajara 15 cm. El aumento se debió a que la fábrica no entregó el radiador monoposto ordenado a tiempo. Concebido y ejecutado por Giannino de principio a fin, el Uovo es el epítome de un automóvil concebido por un piloto de carreras sin limitación de imaginación y medios financieros. Curiosamente, Marzotto tomó el consejo de Enzo de colocar la posición de conducción lo más atrás posible, permitiendo que el conductor sintiera el movimiento de la cola en su altura, aunque esto causó un sobreviraje severo.
Debutó en el Giro di Sicilia, todavía sin pintar en aluminio desnudo y con un enorme faro de avión a la izquierda. Lideró con una ventaja de 20 kilómetros en el segundo pero se vio obligado a retirarse debido a una junta tórica rota en el diferencial. Son las fotografías de época del comienzo de la Mille Miglia de ese año en Brescia las que muestran cuán revolucionario fue el diseño. Existen muchas fotografías del automóvil de este evento y en casi todas las fotografías, el único Ferrari parece estar en el centro de atención de la multitud.
Rememorándose por la carrera, Giannino Marzotto comentó que: "Me sentí muy cómodo en mi Uovo, liderado por los tres carburadores con 186 CV, cuya velocidad parecía competitiva con la del Ferrari de 4.1 litros. El par y la aceleración podrían ser más bajos. . . pero el manejo. . . fue mucho mejor. Como conductor, esto fue un privilegio ".
El Uovo ocupó una porción significativa de la ventaja, 30 kilómetros,, antes de que se viera obligada a retirarse debido a problemas con los neumáticos. ¡! Se puede argumentar que el Uovo habría salido victorioso de no haberse retirado
Mientras que el Giro di Sicilia y la Mille Miglia resultaron en abandonos para el Uovo, la tercera carrera del auto, el Giro della Toscana, resultó ser mucho más fructífera; Giannino Marzotto y Marco Crosara cruzaron la línea de meta en 1er lugar general. Después de una exitosa temporada de 1951, Giannino comenzó a involucrarse más en el negocio familiar y en 1952 solo corrió dos veces. Estableció la Scuderia Marzotto para prestar sus muchos Ferraris a sus amigos con el fin de seguir corriendo bajo el nombre de la familia. Volviendo a la Mille Miglia en 1952 con Guido Mancini y Adriano Ercolani, el Uovo nuevamente corrió constantemente dentro de los 10 participantes antes de retirarse. El ascenso de la colina de Trento-Bondone de ese año vio al Uovo terminar primero en la general con Giulio Cabianca detrás del volante, con un cuarto puesto general y el primero en su clase en la Coppa della Toscana unos días después. El último evento conocido en Europa para el Uovo fue el Gran Premio Avus en septiembre de 1952, donde terminó cuarto en la general.
Durante el invierno de 1953, el Uovo regresó a la fábrica, donde fue completamente revisada en preparación para la Mille Miglia de 1953. Sin embargo, no compitió, ya que Giannino Marzotto condujo una Araña 340 MM en su lugar, en la que ganó el evento. A fines de 1953, el Uovo fue enviado desde Italia a México, donde los hermanos Marzotto tenían la intención de ingresar a la Carrera Panamericana de ese año. Aunque el Ferrari supuestamente se usó en la práctica, ni los hermanos Marzotto ni el Uovo finalmente participarían en la carrera. Los hermanos Marzotto regresaron a Italia, aunque el Uovo se quedaría en México. Allí, el Uovo fue comprado por Carlos Braniff, que revendió el automóvil a Ignacio Lozano de Newport Beach, California, que era el editor de La Opinión, un periódico en español con sede en Los Ángeles. Lozano era un habitual en la escena de las carreras del sur de California, compitiendo principalmente con autos británicos, pero este sería su único Ferrari. El Uovo vio acción en varias sedes de carreras en California, incluyendo Torrey Pines, Pebble Beach, Bakersfield y Willow Springs, en 1954. El automóvil finalmente fue vendido por Lozano a Pete Lovely, antes de pasar a Dave Andrews y posteriormente a Harvey M. Schaub de Sun Valley, California, en 1964, quien comenzó a restaurar el automóvil. Tras la muerte de Harvey, el Uovo pasó a manos de su esposa Lucille, y luego fue adquirido por el conocido comerciante de Ferrari e historiador Ed Niles en 1982. Poco después, fue adquirido por Jack du Gan, quien recogió el auto de Niles en California y se llevó es en casa, en todo el país a Florida. Durante la propiedad de du Gan, el automóvil fue enviado a Inglaterra, donde la restauración se completó justo a tiempo para la Mille Miglia 1986, unos 35 años después de que compitiera en ese evento. Luego seguiría la clasificación, y el automóvil se utilizó una vez más con du Gan en 1987, antes de ser adquirido por el dueño anterior al actual, que lo devolvió a su Italia natal. El Uovo se mantendría como un punto destacado de Mille Miglia durante los próximos años y se exhibió en las celebraciones del 50 aniversario de Ferrari en el verano de 1997. Rara vez visto fuera de la propia colección del actual dueño, el Uovo solo se exhibe en los eventos más prestigiosos, como el Atto Unico, la reunión de 2013 de todos los autos de los hermanos Marzotto en su casa histórica, Villa Trissino Marzotto.
El Uovo volvió a Modena en 2014 para mostrarse en el Museo Enzo Ferrari. Los propietarios anteriores recopilaron una impresionante variedad de fotos de época, documentos, artículos e intercambio de cartas con Giannino Marzotto; también pudieron comprar el modelo de madera del Uovo de Franco Reggiani. En una de sus últimas entrevistas en 2011, Giannino Marzotto comentó que: "Yo quería conducir el Uovo con más frecuencia, incluso en el Mille Miglia de 1953, pero de otra manera el destino lo deseaba. Una apatía perversa u otros compromisos, escaparon a su encanto. "Las oportunidades que el Uovo brinda a su próximo dueño son ilimitadas. Después de haber competido en la Mille Miglia en el período, por supuesto, es bienvenido volver a ese evento, así como a otras carreras históricas. Como nunca se ha visto en ningún evento de concours, sin duda sería bienvenido en los concursos más exclusivos del mundo, donde sería un claro elemento destacado y premiado por su diseño único e increíble historia. El Uovo es, sin duda, la expresión viviente de una de las personalidades más importantes del mundo de las carreras de principios de los cincuenta italianos.
Redacción
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