Estimados lectores,
Es tanto el buen material que nos hemos traído del último Goodwood Revival que lo iremos publicando por tandas. Esta vez le toca a los aviones, a los cuales hemos decidido dedicarle un espacio ya que consideramos tiene la importancia merecida debido al valor histórico de los ejemplares allí expuestos y presentados al concurso Freddie March, Spirit of Aviation.
Freddie March, el abuelo de Charles March, tiene una historia fascinante que gira principalmente en torno a los mundos del automovilismo y la aviación. El Freddie March Spirit of Aviation busca celebrar su conexión con el vuelo, al tiempo que da un guiño hacia el período de Goodwood Motor Circuit como RAF Westhampnett durante la Segunda Guerra Mundial.
Además de servir en la RAF, Freddie formó Hordern-Richmond con un amigo y juntos desarrollaron conceptos de diseño de aviones y automóviles que influyeron en ambas industrias. Más que nada, Freddie simplemente tenía una pasión duradera por ellos, tanto en el tablero de dibujo como detrás del volante.
Los ganadores de este año fueron los siguientes:
Primer Premio: 1939 Douglas C41A
American Airlines persuadió a Douglas para diseñar y construir un avión de transporte nocturno basado en el DC2. El prototipo Douglas Sleeper Transport voló por primera vez en 1935 y era ligeramente más grande que el DC2. Una versión con 21 asientos recibió la designación DC3 y voló directamente de la línea de producción sin que un prototipo haya volado primero. La producción total de todas las variantes, incluidas las versiones militares, finalmente llegó a 16.079 aviones.
El DC3 es una variante designada C41A y es uno de los dos entregados en septiembre de 1939 y requisado por el mayor general Henry (Hap) Arnold como transporte VIP. Con una cabina principal bien equipada, el C41A tenía su base en Bolling Army Airfield Washington DC. El avión conserva su insignia de cola original y su acabado de metal desnudo y solo ha acumulado 9,500 horas de vuelo.
Segundo Premio: 1946 Luscombe Silvaire
Don A. Luscombe formó la Luscombe Aircraft Engineering Company en Kansas City, EE. UU. En 1933. La compañía se mudó a Nueva Jersey en 1937 y produjo el Luscombe 50 (Modelo 8) que tenía un fuselaje monocasco de metal y una estructura de ala metálica con revestimiento de tela. En marzo de 1940 se introdujo el nombre de Silvaire para la versión de lujo. Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones Luscombe se reubicaron en Dallas, Texas, y en 1946 produjeron el modelo 8E con un diseño de ala totalmente metálica.
El Luscombe Silvaire 8E en exhibición fue construido en 1946. Anteriormente registrado D-EFYR en Alemania, el avión fue registrado G-LUSC en el Reino Unido en 1984. Alimentado por un motor Continental de 85 hp (63Kw), ell tanque del fuselaje se reemplazó con tanques laterales que dejaron espacio para las ventanas traseras.
Tercer Premio: Bristol Scout tipo 1914
El Bristol Scout fue volado por primera vez en 1914 y se convirtió en el prototipo de caza monoplaza debido a su combinación única de velocidad y maniobrabilidad, y se utilizó para muchas otras novedades en la aviación.
Este avión original fue volado por el Subteniente de Vuelo FDH Bremner RNAS en 1915 desde Imbros y Thassos en el Mediterráneo Oriental. En 1983 el palo de timón y el magneto fueron encontrados por su nieto quien, con Theo Willford, investigó, reconstruyó y ahora vuelan el avión. Es una reproducción exacta en cada detalle del original y es el único Bristol Scout en condiciones de aeronavegabilidad del mundo.
Realmente impresionaron los aviones en Goodwood Revival.
Redacción
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