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Los futuros autos experimentales de Mercedes-Benz nacieron hace 50 años. Icono legendario, laboratorio sobre ruedas y un concepto para la implementación de nuevas tecnologías y materiales, el legendario Mercedes-Benz C 111 es todo eso y más. Este súper deportivo se lanzó hace 50 años, en el 40º Salón del Automóvil de Ginebra, en de marzo de 1970. Con solo 1120 mm de altura, con puertas denominadas ala de gaviota y una distancia entre ejes de 2620 mm, este concepto fue desarrollado desde plástico reforzado con fibra de vidrio atornillado a la estructura inferior de chapa de acero. Su velocidad máxima era de 300 km / h. Hoy en día sigue siendo una gran atracción y se puede ver con su pintura característica "Weissherbst", en la sección de exposición Fascinación de la tecnología del Museo Mercedes-Benz, en Stuttgart, Alemania.
El C 111-II fue desarrollado sobre la base del C 111, introducido en otoño de 1969. En términos de tecnología, se caracteriza particularmente por montar el motor Wankel en una versión de cuatro rotores M 950 F de 257 kW (350 CV) (volumen de la cámara igual a 602 centímetros cúbicos multiplicado por cuatro), un motor deportivo genuino. El departamento de diseño, dirigido por el genio Bruno Sacco y Josef Gallitzendörfer, comenzó a trabajar en el proyecto en el verano de 1969. En comparación con su predecesor, hubo numerosas mejoras, como el campo de visión del conductor o los guardabarros. La aerodinámica del vehículo también se ha simplificado, la medición del túnel de viento ha demostrado que el coeficiente de resistencia del aire se ha reducido en un 8% en comparación con su predecesor. El interior del C 111-II continúa impresionando con su estética contemporánea.
El Consejo de Administración de Daimler-Benz AG decidió, por lo tanto, que el C 111 se presentaría al público entre el 11 y el 21 de septiembre de 1969 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Después de su debut, el C 111 participó en numerosas ferias y exposiciones: Salón del Automóvil de París, Salón del Automóvil de Londres (octubre de 1969), Salón del Automóvil de Turín (octubre / noviembre de 1969), Salón Jochen Rindt en Viena (noviembre de 1969), Essen (diciembre de 1969), Salón Internacional del Automóvil de Bruselas (enero de 1970) y Chicago Auto Show (febrero de 1970). La versión evolucionada del C 111-II debutó en Ginebra en marzo de 1970.
Los aficionados a los autos deportivos estaban dispuestos a pagar sumas considerables por un C 111. En Londres, en 1969, un entusiasta del automóvil se ofreció a pagar hasta medio millón de marcos alemanes por el modelo. Se entregaron cheques en blanco en los siguientes meses. Sin embargo, la marca dejó en claro que este vehículo experimental no estaba a la venta.
Hace cincuenta años, en Ginebra, los visitantes no solo estaban asombrados por el C 111-II, sino también por lo que Mercedes-Benz llevó al evento. Dos de un total de cinco vehículos experimentales se mostraron en este salón del automóvil. El prototipo con el número interno 31, el primer C 111-II, se pudo probar como parte de la demostración de prensa en el Circuit de Monthoux, cerca de Ginebra, en pruebas de demostración.
El C 111 no solo fue diseñado con una forma futurista. También es el primer vehículo del mundo que se diseñó completamente en una computadora. La tecnología digital ha permitido calcular cargas dinámicas y Mercedes-Benz estima que el período de desarrollo se ha reducido en aproximadamente cuatro meses. La producción documental interna "Das Auto, das aus Computer Computer" (el automóvil de la computadora) introdujo la innovación.
En diciembre de 1970, se instaló un motor alternativo V8 3.5 litros Mercedes-Benz en el C 111-II, en lugar del motor Wankel. Este vehículo todavía se puede experimentar dinámicamente hoy, ya que todavía atrae la atención en eventos para clásicos alrededor del mundo. Y también el mundo del arte le tuvo en cuenta, ya que el artista estadounidense Andy Warhol lo eligió como el icono inspirador de algunas de sus obras.
Prensa Mercedes-Benz
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