Estimados lectores,
El Proyecto XB y el comienzo de todo…
Para finales de la década del 70, Citroën comienza con el estudio de un nuevo vehículo que le permita continuar compitiendo en el exigente segmento D, que desde 1970 lo viene defendiendo con el GS. El profundo rediseño a este vehículo -ahora transformado en GSA- le da algo de tiempo, pero saben que tienen que actuar rápidamente en la concepción de un sucesor.
El proyecto para la gestación de este nuevo modelo, es denominado XB y debe cumplir con dos consignas básicas: una es que el auto debe tener suspensión hidroneumática y la otra es que una parte de sus componentes técnicos deben proceder del banco de órganos del grupo PSA.
Para determinar el estilo exterior del futuro Citroën, se empleó una táctica muy común entre las automotrices de aquellas épocas y que consistía en poner a competir a su propio centro de diseño con un estudio exterior (en este caso Bertone). Recordemos que por aquellas épocas el Centro de Estilo de Citroën en Vélizy ya no contaba con su diseñador estrella Robert Oprom quien había sido desvinculado de la Marca al integrarse al grupo PSA.
El deseo de la dirección de Citroën era la de renovar sus estilos y así es como el proyecto de Bertone sale finalmente elegido, siendo esta la primera colaboración de una larga lista futura. Si bien es cierto que Bertone ya había realizado un concept en 1972 basado en el GS llamado GS Camargue, el proyecto XB apuntaba a ser un vehículo de fabricación serie y de allí la importancia de este hito.
Bertone puso al frente de este diseño a uno de sus mejores hombres: el italiano Marcelo Gandini quien llevaba en su palmarés la concepción de modelos excepcionales como los Lamborghini Miura y Countach, el Alfa Romeo Montreal o el Lancia Stratos.
Gandini adopta para este nuevo Citroën el estilo wedge design, tan caracterizado por su forma de cuña y líneas angulosas. Recordemos que él ya había esbozado esta idea (en versiones menos extremas que la utilizada en los superdeportivos) y la aplicó en varios concept car de otras marcas (aunque nunca las materializaron), como por ejemplo el Jaguar Ascot en 1977, Reliant -Anadol Fw11 de 1977 y el Volvo Tundra para 1979. Y fue justamente sobre esta cupe, pero transformada en una berlina fastback de 5 puertas la que le dio las bases al futuro diseño.
La carrocería del Citroën BX estaba resuelta en forma innovadora, de hecho el BX fue uno de los primeros automóviles en usar de forma masiva materiales compuestos. El capot, el portón trasero, el revestimiento del pilar C y los acabados del techo son de fibra de vidrio y poliéster, siendo éstos entre un 20 y un 30 % más ligeros con respecto a piezas similares construidas en acero. Los paragolpes son de polipropileno formado mediante moldeo por inyección y resistentes -sin deformarse- a choques de hasta 5 km/h.
Con esta técnica se lograba reducir su peso en vacío en el orden del 11%, quedando así en el orden de los 1000 kgr.
La solución para las partes más vulnerables al oxido -como paneles de puerta, zócalos, pasaruedas y guardabarros- fue hacerlas en acero galvanizado, obteniendo como resultado una carrocería que soportaría muy bien el paso del tiempo y duradera para su época.
A pesar de la diferencia de estilos con sus predecesores, en el exterior se respetaron algunas herencias, como el limpiaparabrisas de una sola escobilla -introducida en el Citroën CX- o la arquitectura de cinco puertas del GSA.
Contrariamente a lo que insinuaban sus líneas tan angulosas, la aerodinámica es muy buena y arroja un cx de 0.335.
En el interior todo es nuevo, la plancha de abordo y su tablero han sido totalmente modernizados, pero mantiene un signo distintivo: el volante monobrazo.
El Bx inaugura una nueva plataforma en el grupo PSA, la cual sería utilizada en el Peugeot 405, pero 5 años después.
También habría cambios en los esquemas de las suspensiones, principalmente en la delantera, la cual adoptaría una suspensión MacPherson pero con eje hidroneumático.
Gracias a su simplicidad y bajo costo de fabricación, en general la suspensión MacPherson es una opción muy popular, pero el diseño tiene una serie de desventajas en la calidad de conducción y el manejo del automóvil, ya que no puede permitir el movimiento vertical de la rueda sin cierto grado de inclinación, cambio de ángulo, movimiento lateral o ambos.
No ofrece un manejo tan bueno como una suspensión de doble horquilla, además de transmitir la vibración de la ruta directamente a la carrocería, lo que genera niveles de ruido más altos y una sensación de "dureza" en la conducción, en comparación con los brazos oscilantes dobles.
La suspensión trasera se basó en la del GS -hidroneumática y con brazos arrastrados-, aunque rediseñada para hacerla más liviana y permitir un acceso más fácil a las esferas de gas, al momento de su mantenimiento.
Para hacer las pruebas dinámicas sobre ruta, se montó sobre una carrocería de Citroën Gs (alargada en su parte trasera, con un pilar “C” ensanchando), todas estas novedades mecánicas, para evaluar así su comportamiento.
Para impulsar a este nuevo Citroën BX, se eligieron tres tipos de motores nafteros: el "motor X " de 1360cm3 (XY) heredado del Peugeot 104 , Citroën Visa y Talbot Samba , en versión de 62 y 72 CV y el nuevo "motor XU" (que utilizarían casi todos los coches del grupo PSA en los años 80 y parte de los 90), de 1580cm3, 90 CV y que iba asociado a una caja de cambios manual de 5 marchas heredados del Talbot Horizon.
Al momento de su lanzamiento, el BX disponía de versiones equipadas con motores más potentes que su predecesor, el Citroën GSA. El portfolio inicial quedaba configurado por cinco modelos: BX (6 CV, 1360cm3 62 CV a 5500 rpm), BX 14 E, BX 14 RE (7 CV, 1360cm3 72 CV a 5750 rpm), BX 16 RS y BX 16 TRS (7 CV, 1.580cm3 90 CV a 6.000 rpm).
En el año 1982 se hizo la presentación oficial del BX y fue el comienzo de una larga y exitosa carrera comercial. Ese mismo año y ya con el auto en producción, se hace cargo de la oficina de estilo Citroën, Carl Olsen, quien en 1985 propone para el BX algunos prototipos coupe, que si bien no llegan a prosperar, dan un guiño positivo para avanzar sobre versiones más deportivas como el Sport, el GT y la futura fase 2.
Una presentación con historia
Si había algo que ningún parisino se esperaba en la mañana del 16 de septiembre de 1982 era la de encontrar una gran caja de madera colgada desde el primer piso de la emblemática Torre Eiffel!! Esta misteriosa caja descendía lentamente hacia la base del monumento y en ella una descripción decía: “Aquí está el nuevo CITROËN”, así, de esta forma y casi 50 años después, Citroën volvía a asociar su nombre al de la Torre.
La promoción del BX había comenzado un día antes y con una ingeniosa campaña publicitaria firmada por Jacques Seguela, donde se colocaron los primeros carteles que no mostraban un coche sino una pareja bailando para celebrar el próximo lanzamiento del nuevo Citroën, cuyo nombre no ha sido revelado aun.
Este futuro vehículo se presenta como un automóvil que vive, piensa y respira, en una clara alusión a los diversos ruidos generados por la hidráulica. El célebre publicista declara que ha pasado “del mundo del tener al mundo del ser, los productos ya no se asimilan a los objetos sino a las personas, el BX es una persona-coche. Por ello, el acto de comprar se convierte en un acto de amor. “
Unos días después, el sábado 23 de septiembre el director regional Bernard Peloux y su adjunto Alain Marcelin le daban la bienvenida en la base de la Torre Eiffel, a 1.200 invitados, (entre ellos había agentes, distribuidores y vendedores de la Marca), para poder recibir la caja que día tras día iba descendiendo.
Finalmente la caja toca el suelo y es abierta alrededor de la medianoche en medio de un espectáculo de luces y pirotecnia. Allí es recibida por el Director General de Citroën Jacques Lombard.
El BX 16 Rojo Vallelunga que sale de la caja es rodeado por la prensa especializada y bautizado con una botella de champagne por Georges Falconnet. Esto sería el prólogo de una muy esperada presentación y a partir de ahora el Bx se convertía en el primer Citroën hidroneumático de la era PSA.
La presentación al público masivo e inicio de comercialización se realizó en el Salón del Automóvil de París de 1982. Allí, son cinco los modelos que están en el catálogo: BX (6 CV, 1360 cm 3 62 CV a 5500 rpm), BX 14 E, BX 14 RE (7 CV, 1360 cm 3 72 CV a 5750 rpm), BX 16 RS y BX 16 TRS (7 CV, 1.580 cm 3 90 CV a 6.000 rpm). Este último tiene cierre centralizado de puertas, ventanillas delanteras eléctricas, cuentarrevoluciones electrónico con cursor horizontal y se distingue por sus ventanillas de policarbonato ahumado en su pilar trasero. Opcionalmente, puede recibir dirección asistida, llantas de aleación ligera, ventanas traseras eléctricas y un paquete de alta fidelidad.
Hay tres tipos de terminaciones, según la categoría: I (BX et BX 14 E), II (BX 14 RE y BX 16 RS), III (BX 16 TRS), los precios en francos franceses al momento del lanzamiento eran: BX base 48.900 F, BX 14E: 51.200 F, BX 14RE: 53 000 F, BX 16RS: 55 900 F y BX 16TRS: 59 800 F.
Cuando se lanzó, el Citroën BX competía con el Renault 18, Peugeot 305, Talbot Solara, Volkswagen Passat, Audi 80, Ford Sierra, Opel Ascona y Honda Accord.
Evolución
Presentación en el Salón del Automóvil de París, el 30 septiembre 1982.
Hay cinco modelos disponibles en catálogo:
BX (6 CV, 1360cm3 62 CV a 5500 rpm), BX 14 E, BX 14 RE (7 CV, 1360cm3 72 CV a 5750 rpm), BX 16 RS y BX 16 TRS (7 CV, 1.580cm3 90 CV a 6.000 rpm).
La carta de colores ofrece once colores de carrocería, incluidos cinco metalizados opcionales: Blanco Meije, Beige Colorado, Azul Lagoon, Rojo Vallelunga, Amarillo Citron, Verde Tuileries, Negro (metalizado), Beige Sloughi (metalizado), Azul (metalizado), Gris Perla (metalizado), Gris Neptuno (metalizado).
En julio de 1983, el motor de 1580 cm3 del BX 16 recibe un colector de escape de doble salida y la potencia pasa a 92,5 CV a 6000 tr / min . Otras mejoras en el BX 16 incluyen el control de la caja de cambios que ahora es más suave y preciso. Los neumáticos Michelin TRX (170/65 R 365) son reemplazados por Michelin 165/70 R 14. Se modifican las llantas de chapa y aluminio, pero manteniendo el mismo diseño.
BX 14 se le instala un econoscopio.
BX 16 TRS Nueva opción de tapizado de asiento.
En septiembre de 1983, aparición del motor diésel XUD9 1.905cm 3 65 CV a 4.600 rpm, en los nuevos BX 19 D y BX 19 TRD. Sus niveles de equipamiento son equivalentes a los de los modelos BX 14 E y 16 TRS, excepto por la dirección asistida de serie en este nuevo motor. El BX 19 D recibió neumáticos Michelin 165/70 R14.
El techo corredizo eléctrico, ahora es opcional en los modelos BX 14 RE, 16 RS y 16 TRS. Este es de cristal tintado y se puede ocultar desde el interior con una cortina de material sintético.
En diciembre de 1983, aparición de la opción de aire acondicionado en el BX 16.
La carta de colores BX del año 1984 ofrece diez colores de carrocería, incluyendo cinco colores metalizados opcionales: Blanco Meije, Beige Colorado, Azul Camargue, Rojo Vallelunga, Rojo Delage, Negro (metalizado), Beige Sloughi (metalizado), Azul romántico (metalizado), Gris perla (metalizado), Gris Neptuno (metalizado).
En Marzo, se lanza el BX Entreprise, un utilitario, de carrocería sedán de dos plazas y sin asiento trasero. Tiene la ventaja fiscal que el IVA es recuperable para los profesionales.
Hay tres versiones disponibles: BX 14 E Entreprise, 16 RS Entreprise y 19 D Entreprise. La transformación de estos modelos se subcontrata al carrocero Gruau en Laval .
En julio de 1984, la tabla de abordo pierde su aspecto granulado para adoptar un revestimiento bicolor flexible, combinado con una modificación de su diseño a nivel de los satélites.
En el BX 16, se aumenta la potencia y par motor, alcanzando los 94 CV a 6.000 rpm.
Aparece la caja de cambios automática ZF de 4 velocidades, ofrecida como opción en los modelos BX 16 RS y BX 16 TRS. Los BX equipados con esta transmisión, reciben el logotipo "Automático" en el portón trasero, a la derecha de la placa matrícula.
El aire acondicionado está disponible como opción en el BX 19 TRD.
El gran lanzamiento de este año fue BX 19 GT, que cuenta con el motor XU9 de 1905 cm3 105CV a 5600 rpm y carburador de doble cuerpo. Externamente, está equipado con bandas protectoras negras en los paragolpes, faros antiniebla en la parte delantera, logotipos GT adhesivos en la esquina inferior izquierda del capó y en los guardabarros delanteros, embellecedores de ruedas específicos, una antena de techo negra y un alerón trasero de espuma negra. Su tablero está equipado con un velocímetro y un tacómetro con diales redondos en lugar de los contadores de rodillos. La dirección asistida, la tapicería de tweed y la computadora de a bordo están incluidas en su equipamiento de serie.
En enero de 1985 aparece la primera versión limitada (2500 ejemplares) del BX Leader equipado con el motor de 1.360cm3 - 62Cv y acoplado a una caja de 4 velocidades, lo que le otorga una velocidad de punta de 155km/h. El precio es de 66.000 Francos y no ofrece opciones posibles, la venta es tan exitosa, que en septiembre de ese mismo año se lanza una segunda serie ampliada de otros 5.000 ejemplares más, pero con nuevas motorizaciones y de la siguiente forma:
2.300 BX Leader (Motor 1.360cm3-62Cv), 800 BX Leader S (Motor 1.580cm3-94cv y caja de quinta que permitirá una velocidad máxima de 176km/h), 500 BX Leader Break S (igual ficha técnica que la berlina, pero la velocidad de punta es de 170km/h) y 1.400 BX Leader D (motor Diesel 1.905 cm3-65 cv, caja de quinta y 157km/h de velocidad máxima) Esta segunda serie ofrece un color más, el Azul Romántico disponible sobre la berlina únicamente. La versión break trae un limpia luneta trasero y un espejo retrovisor derecho, equipamiento no disponible sobre la berlina.
En marzo de 1985 aparece el BX Sport, elaborado por Danielson sobre la base del BX 19 GT y comercializado en una serie especial limitada a 2.500 ejemplares.
El motor de 1905 cm3 desarrolla 105 CV a 5.600 rpm, gracias a la culata que deriva de la del Citroën Visa GTI con dos carburadores Solex C40 ADDHE de doble boca.
El exterior se caracteriza por el paragolpes y spoiler delantero especifico (en color carrocería) con faros antiniebla, parrilla pintada (color carrocería), guardabarros delanteros más anchos, nuevas llantas de aleación con neumáticos Michelin de perfil bajo 185/60 R14, logotipos adhesivos ”BX SPORT” en las puertas delanteras, carenado de faldones laterales, guardabarros traseros más anchos y recortados, punta de escape cuadrada, spoiler específico en el portón trasero, logotipo de BX Sport y placa de respaldo negra para la patente. Su carta de colores ofrece una gama limitada: Rojo Vallelunga, Gris Perla (metalizado) y Fox Grey (metalizado).
El interior generalmente negro y armonizado con gris, cuenta con un tratamiento anti reflectante, asientos envolventes y paneles de puertas revestidos con el terciopelo del Citroën CX 25 GTI TURBO, volante deportivo específico de tres radios y tablero con diales redondos.
El BX 19 GT recibe un manómetro de aceite.
En julio de 1985, se comercializa la BX break, ensamblada por el carrocero Heuliez en Cerizay y es ofrecida en tres versiones: BX 16 RS, 19 TRS y 19 RD, esta última con motor diesel. Derivada del sedán BX, esta familiar es solo 17 cm más larga y 3 cm más alta. Los motores provienen del sedán, mientras que la suspensión se ha adaptado para transportar una carga más alta.
En la gama del sedán, los pequeños tapacubos de los modelos BX, BX 14 E y 14 RE se vuelven grises en lugar de negros.
El BX 19 GT pierde sus logotipos adhesivos de GT en el capót y en los guardabarros delanteros, adopta chevrones negros en el capót y tapicería de terciopelo de chevron tipo BX Sport y la computadora de a bordo se vuelve opcional.
El BX Sport ahora está incluido en el catálogo con dos colores adicionales: Blanco Meije y Negro Patent.
Para septiembre de 1985, aparece el BX 19 Digit, una serie especial limitada a 3.000 unidades derivada del BX 19 GT. Esta versión dispone de instrumentos digitales e incluye una computadora en la parte inferior de la consola central, además de una radio Pioneer de alta gama con 5 altavoces. También está equipado con cuatro levanta cristales eléctricos y un cierre centralizado a distancia por control remoto llamado "Plip". Externamente, se distingue por su monograma “BX 19 Dígit” en el portón trasero, paragolpes sin tiras protectoras negras ni faros antiniebla, la eliminación del spoiler trasero y una carta de colores de tres colores metalizados a elegir: Gris perla, Fox Grey y Azul Romántico.
Este año se renueva la edición especial BX Leader, sin modificaciones respecto a la anterior y en una cantidad nuevamente de 5.000 ejemplares.
En noviembre de 1985, Citroën decide participar en el Campeonato del Mundo de Rallyes con el BX 4TC. La homologación del Grupo B requiere la fabricación y venta al público de 200 unidades de calle, conocidas como “clientes”. Estos BX 4TC se fabricaron en las instalaciones de Heuliez y estuvieron a disposición en la red Citroën para el público en general.
De color Meije Blanco con franjas laterales decorativas azules y rojas, está equipado con llantas de aleación ligera tipo CX 25 GTI TURBO, volante y tapizado de asiento tipo BX Sport.
El propulsor es un motor de 4 cilindros en línea y 2.141 cm3 (200 CV DIN a 5.250 rpm y 10 CV fiscales), turboalimentado con un turbo Garrett con intercooler aire / aire, inyección Bosch Jetronic K. Caja de cambios tipo Citroën SM de cinco velocidades.
Velocidad máxima: 220 km / h y aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos.
Sólo 86 ejemplares encontraron compradores, el resto volvieron a Citroën para ser destruidos.
La versión BX 4TC Evo para participar en el Grupo B de Rallyes, es aprobada el 1º de enero de 1986 por la Federación Internacional del Deporte Automóvil (FISA). Fabricado en Heuliez, es preparado en los talleres de Citroën Competición, en Trappes a lo largo de 1986. Su potencia asciende a 380 CV, puede alcanzar los 280 km/h y bastan 5,5 segundos para qué alcance los 100 km/h. Solo se fabricarán 20 copias.
La carta de colores del año 1986 ofrece once colores de carrocería: Blanco Crémant, Blanco Meije, Azul Iris, Rojo Delage, Rojo Vallelunga, Negro, incluyendo estos metalizados opcionales: Beige Esfinge, Azul Romántico, Gris Perla, Gris Fox y Verde Cali (hasta el 31 de diciembre de 1986).
En febrero de 1986, la transmisión automática ZF de 4 velocidades se ofrece como opción en el BX 19 TRD.
Comercialización de las familiares BX 14 E (1360 cm3-65 cv) y 19 D (diésel 1905 cm3-65 cv) y las utilitarias Entreprise: BX 14 E (1360 cm3-65 cv), BX 16 S (1580 cm3- 94 CV) y BX 19 D (Diesel 1.905 cm3-62 CV), todas sin asiento trasero y con la ventaja fiscal del IVA recuperable para profesionales.
En abril de 1986, se lanza la tercera edición de la serie limitada BX Leader, con una producción de 5000 unidades. Sobre la base del BX 14 E (1.360 cm3-62 CV) se produjeron 2.300 unidades, al que se suman tres nuevas versiones: BX Leader S (1.580 cm3-94 CV, 800 unidades), BX Leader D (diésel 1905 cm3-65 CV, 1400 unidades) y BX Leader Break S (1580 cm-94 CV, 500 unidades).Todos disponibles en Pearl Grey metalizado o en Azul Romántico metalizado.
Fase 2
En julio de 1986, el BX sufrió un rediseño llevado a cabo por Carl Olsen, diseñador de Citroën quien también trabajo en el CX Serie 2 y el AX. Entre las modificaciones que se verían a partir de 1987, aparecen los nuevos intermitentes delanteros de color cristal en la extensión de los faros y detalles menos angulares que suavizan la línea general.
Los retrovisores exteriores (regulables manual o eléctricamente según el acabado) adoptan un nuevo diseño y los guardabarros se ensanchan.
La tabla de abordo y el volante monobrazo son nuevos. El tablero de instrumentos reemplaza a los contadores de rodillos por instrumentos de aguja y los mandos satelitales se sustituyen por modelos tradicionales.
El BX básico recibe un reloj de aguja y a los BX 14 E y BX 19 D se le colocan nuevas baguetas de protección lateral.
Se comercializa el BX 16 S, con motor de 1.580 cm3 - 94 CV y acabado básico.
Lanzamiento de dos nuevos modelos diésel: el BX D, de acabado básico y equipado con el motor de 1.769 cm3 60 CV del Citroën Visa, y una versión intermedia, el BX 19 RD (1.905 cm3 65 CV).
El BX 19 TRS reemplaza al BX 19 GT, con la misma mecánica pero una presentación más clásica, similar a la del BX 19 TRD.
En la parte superior de la gama, el BX 19 GTI sucede al BX Sport, está equipado con el motor de inyección de 1.905 cm3 que desarrolla 125 CV y adornado con chevrones negros en el capot, faros antiniebla delanteros, baguetas laterales negras, embellecedores de ruedas específicos, soporte para placa patente en negro, alerón trasero estilo BX Sport y nuevos asientos tipo con tapizado de terciopelo negro/gris. Puede equiparse con llantas de aleación tipo BX Sport y ABS como opción.
Opciones de tapizado de cuero negro (en BX 16 TRS, 19 TRS, 19 TRD y 19 GTI) y computadora de abordo (en BX 16 TRS, 19 TRS y 19 GTI).
La gama de sedanes BX de 1987 ahora incluye 12 versiones, lo que resulta en 8 motores y 6 niveles de equipamiento. Las gamas Estate y Enterprise no han cambiado, manteniendo las 5 versiones Estate y 6 versiones Enterprise.
La carta de colores de 1987 ofrece doce colores de carrocería: Blanco Crémant, Blanco Meije, Azul Iris, Rojo Delage, Rojo Vallelunga, Negro, e incluye opciones metalizada: Azul Magnético, Maya Brown, Gris Perla, Fox Grey, Florentine Red y Verde Cali (para los coches fabricados hasta el 31 de diciembre de 1986).
En febrero de 1987, una nueva edición de la serie especial BX Leader, limitada a 3500 copias y realizada sobre un BX rediseñado.
En abril, el motor del BX 19 diésel de 1.905 cm3 de 65 CV DIN (tipo 162 / D9A) vio incrementada su potencia a 71 CV DIN a 4600 rpm (tipo D9B).
En julio El BX Sport desaparece del catálogo.
Comercialización del BX GTI 16 válvulas, con el nuevo motor XU9J4 1905 cm3 de doble árbol de levas a la cabeza y 16 válvulas (4 por cilindro) de 160 CV DIN 6500 rev / min, 10 CV imponibles. Equipado con una culata derivada del Peugeot 205 T16, puede alcanzar los 218 km / h y es capaz de alcanzar de 0 a 100 km / h en 8,6 segundos. Es el primer automóvil francés producido en serie que tiene un motor multiválvulas, seguido de cerca por el Peugeot 405 Mi16. El ABS antibloqueo es de serie, la suspensión es más firme en comparación con los otros BX mediante el uso de las esferas específicas (y que serán abandonadas en septiembre del 87 para volver a las esferas de las versiones anteriores), el ABS es opcional.
El BX GTI 16 Valves (válvulas) se distingue por fuera del BX 19 GTI por sus paragolpes pintados del color de la carrocería (y no teñidos en el color de la carrocería) y una línea negra horizontal. Además se destacan sus estribos laterales, sus guardabarros traseros específicos, su siglas "16 Valves" en los paneles laterales y el faldón trasero, y sus llantas de aleación ligera con neumáticos Michelin 195/60 HR 14 de alto rendimiento de serie. En el interior, recibe una armonía general en color negro, asientos rediseñados con ajuste de apoyo lateral para el conductor, volante deportivo de tres radios y un pomo de cambio típico.CX 25 GTI TURBO 2.
La carta de colores BX del año 1988 ofrece doce colores de carrocería, incluidos siete opcionales: Blanco Crémant, Blanco Meije, Azul Iris, Rojo Delage, Rojo Furio, Negro Varnished. Los opcionales metalizaos eran: Azul Magnetic , Azul Memphis, Marron Maya, Gris meteorito, Gris perla y Rojo florentino.
En diciembre de 1987, se lanza otra edición de la serie especial BX Leader, limitada a 3500 unidades.
En 1988, como todos los vehículos de la gama Citroën, los BX perdieron los chevrones del monograma Citroën pegado en el portón trasero.
En marzo se comercializa el turbo diesel BX, disponible como sedán y EVASION, las versiones son BX RD TURBO, BX TRD TURBO y BX TRD TURBO EVASION. El motor XUD de 1769 cm3 que desarrolla 90 CV a 4300 rpm está provisto de un turbocompresor con intercambiador aire / aire. Se lanza simultáneamente también en el Peugeot 405.
Con 180 km/h de velocidad máxima, 33,5 segundos en los 1000 metros desde parado, el BX se convierte así en el coche diésel más eficiente de su clase. Económico en su consumo, el fabricante proporciona una autonomía de 1.450 km con tanque lleno (a 90 km/h y velocidad estabilizada) gracias a su capacidad de combustible de 66 L.
Julio de 1988, comercialización del BX 19 TRI EVASION basado en el motor del BX 19 GTI pero con un nivel de acabado idéntico al 19 TRS, beneficiándose además del interior en terciopelo. El BX 16 S (1.580 cm3 94 CV) se retiró del catálogo.
La caja de cambios automática aparece como una opción en el BX 19 GTI y el 19 TRI EVASION, mientras que ya no está disponible en el BX 16 RS. El aire acondicionado es opcional en los modelos BX 19 TRD, 19 RD EVASION y GTI 16 Valve. Al mismo tiempo, para celebrar los Juegos Olímpicos de Verano de 1988, Citroën comercializa el BX Olympique, una serie especial limitada a 1.500 unidades.
La carta de colores BX del año 1989 ofrece once colores de carrocería, incluidos siete metalizados opcionales: Blanco Crémant, Blanco Meije, Rojo Delage, Rojo Furio, Negro Varnished. Los opcionales metalizaos eran: Azul Magnetic , Azul Memphis, Marron Maya, Gris meteorito, Gris perla y Rojo florentino.
En enero se presentan los BX 4x4 sedán y EVASION, que cuentan con diferencial central con bloqueo manual y diferencial trasero con deslizamiento limitado (O torsen si es opción ABS). Estos BX demuestran excelentes cualidades dinámicas, en particular, un agarre en carretera impresionante en condiciones difíciles (lluvia, nieve, etc.). Estos BX 4x4 tienen una decoración adhesiva lateral en la carrocería con la inscripción "4x4" en las puertas delanteras o, a veces, 4WD para exportación.
En marzo, el BX GTI 16 Valves fue rediseñado para adoptar un estilo más agresivo: paragolpes rediseñados con un spoiler integrado en la parte delantera y respiradores en los extremos para mejorar la refrigeración de los frenos, ensanchado inferior de guardabarros traseros, nuevo diseño en las luces traseras, nuevo alerón trasero y una salida de escape ovalada. En esta ocasión, pasó a denominarse BX 16 Soupapes y se comercializó como una serie especial limitada a 300 unidades, con el fin de probar su éxito con los clientes. La barra estabilizadora trasera pasa de 19 a 21 mm con un accesorio específico y hay nuevos amortiguadores en las esferas.
En abril, comercialización del BX Tonic, una serie especial limitada a 3.000 ejemplares derivados del BX 15 TGE (motor de 1.580 cm3 y 80 CV).
En julio aparece el BX 19 GTI 4x4, equipado con ABS de serie y diferencial trasero tipo Torsen.
En septiembre, el BX 16 válvulas ingresa al catálogo, con llantas de aleación ligera pintadas en Silex Grey (antracita), nuevas luces traseras ahumadas en su parte superior y se amplía la paleta de colores de su carrocería.
Comercialización de la serie especial BX Image, limitada a 2.500 ejemplares, derivada del BX 15 TGE (motor de 1.580 cm3 80 CV).
Desde el 27 de octubre de 1989 y durante el año modelo 1990, Citroën comercializó una nueva gama BX. Los modelos sedán reciben nuevas luces traseras ahumadas (aparecidas en septiembre en el BX 16 Válvulas)
En toda la gama sedán y EVASION: los baberos de los guardabarros traseros están pintadas del color de la carrocería, la moldura de los paragolpes delanteros y trasero son Tornado Gris en lugar de negro (excepto en BX 16 Válvulas donde son de color a juego con la carrocería), nuevo tamaño de ruedas (excepto BX 14 TE y TD) y equipamiento de serie del aviso sonoro para apagar las luces en todos los modelos.
Todas estas mejoras justifican así nuevos nombres: el BX D se sustituye por el BX TD, los acabados BX "R" se sustituyen por el "TG" y los acabados "TR" por "TZ".
Los BX TZ reciben paragolpes bicolor del color de la carrocería en su parte inferior, listones laterales anchos tipo BX 16 Válvulas pero en color gris oscuro y nuevos taparuedas.
El BX 19 GTI pasa a llamarse BX GTI, recibe un nuevo paragolpe delantero y nuevas cubiertas. En cuanto a los cambios mecánicos, posee u múltiple de escape doble (excepto en BX 14 TE, 14 TGE y 14 TE Entreprise), y se mejora la estanqueidad del cable del acelerador y el volante.
Aparece un nuevo modelo en la gama media, el BX 19 TGS, equipado con el motor naftero de 1905 cm3 y desarrolla 107 CV DIN, mientras que el BX 4x4 pasa a estar disponible con el diesel de 1905 cm3 71 CV.
Las llantas de aleación ligera opcionales en los acabados BX TG y TZ ahora tienen la sección central pintada de negro.
La carta de colores BX del año 1990 ofrece doce colores de carrocería, con ocho metalizados opcionales: Blanco Crémant, Blanco Meije, Rojo Delage, Rojo Furio, Negro Varnished. Los opcionales metalizaos eran: Azul Olympus, Azul Memphis, Marron Castor, Gris Axinia, Gris meteorito, Gris perla y Rojo florentino.
Febrero 1990: renovación serie especial BX Image, esta producción es de 15.000 ejemplares.
En julio se comercializan los sedán BX 4x4 con acabado TG y motor diésel de 1.905 cm3-71 CV y los BX 4x4 EVASION con acabado TZ con el mismo motor del Bx4x TG.
Se descatalogan los BX 4x4 sedán nafta (1.905 cm3), BX 19 TZS EVASION BVA y BX 19 TZI EVASION BVA.
El retrovisor exterior derecho ahora es estándar en todas las versiones.
Se Instala un depósito de 52 litros en lugar del de 44litros en los modelos BX 14 TE, BX 14 TGE y BX 14 TE Entreprise.
Adopción de la tapicería de terciopelo "Zen" en los BX 16 válvulas.
En los sedanes BX y EVASION con acabados TG, nueva opción de tapizado de los asientos en tweed (excepto en el BX 14 TGE donde sigue siendo de serie). En los sedán BX y acabado EVASION TZ, nueva tapicería opcional de los asientos en terciopelo "Eclair" armonizando con los interiores en azul o gris.
En el tablero de los sedanes turbo diesel BX y BX EVASION, se ha quitado el testigo de presión del turbo. En el motor nafteros 1580 cm3-80 CV (BX 15) y BX/BX EVASION de 1905 cm3 (BX 19) BX GTI, BX 16 válvulas y BX 19 TZI EVASION, ahora es posible utilizar nafta súper sin plomo de 95 octanos, sin cambiar los ajustes de encendido. Esto le da al BX GTI una potencia de 123 hp en lugar de 125 hp, un valor de torque de 17.2 mkg en lugar de 17.8 mkg. Los valores de rendimiento y consumo no cambian.
Al mismo tiempo, se comercializaron tres series personalizadas, solo durante este año- modelo, con el fin de impulsar las ventas: BX Calanque, BX Image (anteriormente serie limitada, derivada de la BX 15 TGE, 16 TGS, 19 TGD y TGD TURBO) y BX Millésime.
El 5 de septiembre de 1990, el BX 2.000.000 salió de las líneas de montaje de la fábrica de Citroën en Rennes-la-Janais, se trata de un BX TZD TURBO VIP Pack en Silex Grey metalizado.
En octubre, se instalan en todas las versiones cinturones inerciales en las plazas traseras.
Se comercializa la serie BX Image EVASION personalizada, basada en BX 16 TGS EVASION, 19 TGD EVASION y TGD TURBO EVASION. Toma la presentación y equipamiento de su homólogo sedán, y al igual que éste, solo está disponible en pintura Silex Grey metalizado.
En julio de 1991, la gama se simplificó mediante la eliminación de los modelos BX 16 TGS, BX 19 TGS, BX 19 TGD, BX TGD TURBO, BX TZD TURBO Pack VIP y BX Calanque. La reestructuración de los modelos BX 1992 se realizara en torno a la integración en el catálogo de las antiguas series custom BX Image (sedán y EVASION) y BX Millésime, con detalles de presentación modificados, la apertura de opciones (ABS, aire acondicionado, cinturón trasero central) y una carta de colores más variada (adición de Arena Fenicia metalizada en el BX Millésime y diferentes tonalidades de gris, azul, verde y blanco en el Image).
Los BX TZ pierden sus luces traseras tintadas para adoptar paneles laterales pintados del color de la carrocería. El BX GTI es equipado con llantas de aleación ligera de serie y también recibe el volante deportivo del BX 16 válvulas. Por último, se ha mejorado el equipamiento en todos los modelos (dirección asistida de serie, antena de techo negra) y se refuerza su insonorización.
En septiembre de 1991 apareció la serie especial BX Ourane, limitada a 1.500 ejemplares. Derivado del BX TZD TURBO 1769 cm3, 90 CV DIN, dispone de caja de 5ª (BV5) y ABS de serie. En el exterior se distingue por sus vidrios tintados, llantas de aleación ligera tipo BX GTI, molduras laterales, spoiler trasero tipo BX 16 válvulas, inscripción "turbo" en los guardabarros delanteros, logotipos de Ourane en paneles y portón trasero. El Interior esta armonizado con el color negro, tapizado de asientos en terciopelo Etna, volante y pomo de la palanca de cambios tipo BX GTI y moqueta en Tuft afeitado tipo BX Millésime. Opcionalmente puede traer aire acondicionado. Este modelo solo está disponible en los colores Quartz Grey metalizado o Triton Green metalizado. El BX Ourane se integrará en el catálogo de la gama BX.
La carta de colores BX del año del modelo 1992 ofrece trece colores de carrocería: Blanco Meije, Rojo Furio, Rojo Opera, Azul Zafiro, Gris Grafito, Negro Patent, y los opcionales metalizados: Azul Memphis, Azul Sirena, Gris Basalto, Crystal Grey, Dolmen Grey, Gabion Grey y Triton Green.
En la primavera de 1992, la planta de Heuliez en Cerisay celebró la comercialización en Europa de la BX EVASION número 160.000, una break BX TZD TURBO EVASION en color Opera Red.
En julio de 1992, se descontinuaron los modelos BX 14 TE, BX 14 TGE y BX 15 TGE.
Lanzamiento de BX Image 1.6i, BX EVASION Image 1.6i, BX Millésime 1.6i y BX Millésime 1.9i BV5 y BVA.
Por último, en toda la gama, se generaliza el interior en color negro y el depósito de combustible de 66 litros.
La carta de colores BX del año 1993 ofrece catorce colores de carrocería: blanco Meije, rojo furio, rojo ópera, azul zafiro, Negro patent y en opción metalizadas: azul espacial, azul sirena, gris basalto, gris dolmen, Gabion Grey, Quartz Grey, Silex Grey, Fenicio Sand y Triton Green.
El 1º de enero de 1993, el nuevo BX recibe faros blanco en lugar amarillos. Además, para cumplir con las nuevas normas europeas, se modifican sus placas de matrícula.
En febrero se comercializa el BX EVASION Cottage (Retomando la idea de la serie especial Citroën GSA Cottage, de septiembre de 1983), esta serie especial está disponible en motores diésel atmosféricos (1905 cm3 71 CV) o turbodiésel (1769 cm3 90 CV) y en dos colores: White Ice o Triton Green metalizado. Se caracteriza por barras de techo, vidrios tintados, taza de ruedas tipo BX Millésime, bandas de protección laterales con cromado, logotipos "Cottage" adhesivos en las puertas delanteras y en el portón trasero. Inscripción "CITROËN BX" en el portón trasero con el estilo del Citroën XM.
En el interior, tapizados de asientos y paneles de puertas en tejido "Practice". Como opción, este modelo puede recibir levanta vidrios eléctricos sobre las ventanas delanteras, cierre centralizado de puertas y un sistema de aire acondicionado.
A partir de marzo de 1993, el sedán BX fue reemplazado gradualmente por el nuevo Citroën Xantia, hasta desaparecer a fin de año.
En julio de 1993 (aplicables para los modelo 1994), la gama BX se renovó sin modificaciones en comparación con los modelos 1993, los vehículos se vendieron del stock o producción en curso. Sin embargo, los BX GTI, GTI 4x4, 16 Soupapes y BX 19 TZI EVASION desaparecen del catálogo. El BX EVASION Cottage diesel y turbodiésel están incluidos en el catálogo.
La carta de colores BX del año 1994 ofrece nueve opciones de carrocería: blanco hielo, rojo furio, azul zafiro, mas seis opcionales pintados metalizados: azul espacial, gris dolmen, gris cuarzo, gris sílex, arena fenicia y Triton Green.
Finalmente en este año 1994 la BX familiar termina la exitosa carrera comercial del Citroën Bx, que en 12 años de producción ha dejado 2.315.739 de unidades fabricadas y quedando dentro del top 5 de vehículos producidos en la historia de Citroën.
Aclaración importante: Muchos de los cambios anunciados en los meses de julio, pueden verse reflejados en los modelos del año siguiente, debido a diversos factores relacionados por ejemplo al stock existente, producción o comercialización.
Dimensiones:
(Sedan/Familiar):
Largo: 4230/4399mm
Ancho: 1660mm
Alto: 1361/1431mm
Batalla: 2.655mm
Peso: 870-1220 kg (según versión)
Cifras de Producción desde 1982 hasta 1994:
Bx break 1985-1994: 180.407
Bx utilitarios 1986-1994: 21.277
Producción total 1982-1994: 2.315.739
Lugares de fabricación:
Rennes, Francia (Planta PSA Rennes)
Cerizay, Francia (Heuliez, BX Break)
Vigo, España (Planta PSA Vigo)
Cimos, Koper, (Yugoslavia)
Series especiales en Francia
ModeloAño-Cantidad producida
Calanque 1990
Cottage 1993-800
Digit 1985-4000
Image 1989-3200
1990-15000
Image Turbo Diesel 1991
Leader 1985-7500
1986-5000
1987-3500
Millésime 1990
Olympique 1988-1500
Ourane 1992-1500
Sport 1985-2500
4tc 1985-200
Tonic 1989-3000
Citroën BX Nueva Generación
Por gentileza de Julian Marsh de Citroenet.org.uk reproducimos a continuación una interesante entrevista a Carl Olsen con motivo de la evolución del Citroën BX.
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"LAS MODIFICACIONES SON ESENCIALES, ESPECIALMENTE PARA LOS COCHES QUE TIENEN ÉXITO", declara Carl Olsen, Director de Citroën Style |
LOS CAMBIOS DE ESTILO PARA EL NUEVO BX
Cuando uno fabrica un automóvil que se ha convertido en uno de los mayores éxitos de los últimos años, uno está inevitablemente tentado a dejar que continúe sin cambios. Después de todo, ¿por qué cambiar una fórmula que ha demostrado ser tan exitosa? ¿Por qué? Aquí está la respuesta de Carl Olsen, director de Styling de Citroën:
"Fue un gran estímulo ver cómo el BX estuvo a la altura de los sueños de los consumidores. Era el coche adecuado en el momento adecuado. Pero, en la industria del automóvil, lo que no avanza se queda atrás y lo que no evoluciona ni se mueve no avanza. Y nadie sugeriría que un adolescente debería dejar de desarrollarse porque es un éxito.
Desde el comienzo de su diseño, el BX se definió como un automóvil evolutivo. Tenía que estar a la altura de la innovación técnica y la estética de los modelos Citroën que lo habían precedido, al tiempo que agregaba un atractivo general.
Por un lado, para afirmar claramente las características, a menudo de vanguardia, que crearon la reputación de Citroën, y por otro lado, para no aislarla de las fuerzas agudas de uno de los segmentos más grandes del mercado: el de tamaño de motor mediano.
El resultado: una forma aerodinámica sin agresividad, líneas flexibles sin redondez, confort sin empapamiento, originalidad pero funcional también, economía con brillantez... En resumen, establecer cualidades de equilibrio dentro de esta síntesis rápidamente hizo que el BX fuera un éxito. En consecuencia, esta es la segunda evolución del BX, fue suficiente para preparar este éxito mediante el desarrollo de una gama sólida y amplia que permitió seguir, incluso anticipar, más de cerca, los deseos y las necesidades no solo para la clientela existente, sino para los clientes nuevos en el BX.
La gama BX es ahora aún más completa, con 23 modelos, incluido el nuevo tope de gama BX 19 GTi, que combina armoniosamente el rendimiento y la capacidad de respuesta de un automóvil deportivo con la comodidad refinada de un automóvil de lujo.
La gama BX de 1987 ahora comprende dos estilos de carrocería (berlinas y familiares), siete tipos de
motores (gasolina, diesel, inyección electrónica) que ofrecen potencias de 60 a 125 BHP DIN, y cinco niveles de equipamiento. Es teniendo en cuenta la competencia muy activa y los posibles cambios en los gustos de los clientes, que el desarrollo del BX continuó con una tercera fase de evolución. Esto se basa en el éxito al mejorar ciertas áreas clave como el estilo, la potencia de salida y la personalidad. Esto se logra específicamente gracias al ensanchamiento de las alas delanteras y traseras, nuevos indicadores alineados con los faros, de nuevos escudos delanteros y traseros, nuevas protecciones laterales, faldones antigravedad, nuevos espejos exteriores ajustables, así como un rediseño completo del interior para crear un ambiente más agradable.
En el BX 19 GTi, uno de los sistemas de frenado más sofisticados del mundo, el ABS está disponible como opción. Evita el bloqueo de las ruedas incluso en superficies resbaladizas y, por lo tanto, ofrece un factor de seguridad extraordinario.
Así, el BX fue presentado en su primera campaña publicitaria como un "coche vivo" que continúa su crecimiento armonioso. Más que nunca, parece un coche moderno y dinámico, hecho para conquistar a aquellos
que aprecian el placer de conducir. Su espacio y confort, su manejo y seguridad activa, su estilo y su personalidad, sus innovaciones técnicas, todas estas son cualidades básicas que le permitirán preservar su lugar como líder del mercado".
Algunas curiosidades
Argentina:
El BX Nunca se fabricó ni se ensambló en Argentina, de hecho durante la producción del BX, Citroën ni siquiera estaba instalada en el país. Por aquellos momentos, la importación de modelos de la Marca estaba en manos privadas.
Si bien hubo algún modelo de mediados de los 80, fue recién que a partir de los años 90, cuando comienza la llegada en volumen de este modelo, en su gran mayoría correspondiente a la versión sedán. Por aquellos años, el ex piloto argentino de Fórmula 1 “Lole” Reutemann, hizo un interesante Test Drive para la revista Corsa-Parabrisas, donde elogiaba este modelo, diciendo que era un vehículo ideal para nuestro país.
Al día de hoy son pocos los vehículos sobrevivientes y encontrar algunas de las muy escasas versiones familiares, se torna en una tarea casi imposible.
España:
De las líneas de producción de Vigo salieron 222.300 BX entre 1983 y 1992.
El BX también tuvo su versión Athena!!, Fue una edición para el marcado español, lanzada en 1987. Realizada sobre la base del BX 16 TRS, disponía de un motor de 1580cc-95cv y caja de 5v.
Finlandia:
Una versión del BX con un techo extendido en fibra de vidrio y sin asiento trasero, llamado BX Van, se produjo en Finlandia.
En ese momento, las furgonetas pagaban menos impuesto de matriculación que los turismos y el BX Estate regular no calificaba con la ley finlandesa, ya que esta requería que las furgonetas tuvieran un espacio de carga de al menos 130 centímetros de altura y 2,5 m3 de volumen.
El techo más alto se logró cortando el techo de acero original y reemplazándolo con una gran caja hecha de fibra de vidrio.
El BX Van fue bastante popular y se vendieron más de 2000 ejemplares de ellos.
Irlanda, Italia, Portugal y Grecia:
En estos países el impuesto al automóvil iba en función directa de la capacidad cubica del motor, razón por la cual se implementó para el BX11 un propulsor de 1124 cc, algo inusual en un automóvil de este tamaño.
Entre 1986–1988 se lo equipo con el motor PSA-Renault XW 3 "Douvrin" de 58hp a 6250 rpm, alimentado por carburador. La velocidad máxima era de 150 km/h.
Desde 1988 hasta 1991, se lo equipa con el PSA TU1/K, 1124 cc, 55hp a 5800 rpm, también alimentado por carburador, pero con una velocidad máxima de 154 km/h.
Japón:
En 1983 el BX 16 TRS se convierte en el primer auto de turismo en recibir el premio JIDPO, entregado por el Ministerio de Industria de Japón.
Francia:
-BX Fashion: En 1983, Citroën organiza un concurso de estilo interior para equipar un BX16TRS con tapizado de cuero, solo se hizo un ejemplar no comercial.
-El 6 de septiembre de 1985, la planta de Citroën en Rennes-la-Janais celebró la producción de su automóvil número cinco millones desde su inauguración en 1961, el modelo fue un BX 19 TRD en color Rojo Vallelunga.
-Con el BX Digit de 1985, Citroën inauguró el primer panel digital en el tablero de instrumentos, de hecho, el BX Digit fue el primer modelo de serie en el mundo que ofreció instrumentación digital con pantalla en la consola central.
-En el año 1990, Citroën crea la "serie personalizada", se trata de un nuevo concepto comercial que se basa en los estudios que la Marca ha realizado con los clientes y de esta forma se van identificado las tendencias. Una vez bien definidas las expectativas de los clientes, se realiza la personalización del producto. A diferencia de las series especiales, estas no se limitan en el tiempo y su volumen se puede ajustar a demanda.
-Febrero 1991, un BX 16 TGS color Rojo Delage fue el coche estrella de la película “Operation Corned Beef”, de Jean-Marie Poiré, con los protagónicos de Christian Clavier y Jean Reno.
Heuliez:
- Proyecto K: En 1985 se trabaja en una BX coupé. A fin de limitar los costos, solo los laterales del sedán fueron modificados. El proyecto no convenció a los Directores y no prospero.
-Citroën BX 4TC y 4TC evo
En 1985, Citroën se inscribe en el Campeonato del Mundo de rallyes, para participar en el Grupo B. La homologación requiere la fabricación y venta al público de 200 ejemplares para uso en carretera. Estas versiones especiales fueron construidas por Heuliez y ofrecidas en la red de concesionarias Citroën. Tan sólo 86 unidades encontraron compradores, los demás fueron destruidos.
Del BX 4TC Evo, solo se fabricaron 20 ejemplares. La potencia del motor ascendió a 380 CV, con una velocidad máxima de 280 km/h y 5,5 segundos para alcanzar los 100 km/h.
El cierre del Grupo B pondrá fin definitivamente a su corta carrera deportiva, siendo su único resultado un 6 º lugar en el Rally de Suecia en 1986.
-Citroën BX Evasion (1985-1994)
Con este modelo, la empresa de Cerizay pasa su status de carrocero a constructor, ya que realiza el diseño, concepción y fabricación de más de 180.000 ejemplares de esta versión familiar.
-Estudio Citroën BX Van (1985)
Este BX monospace podía recibir hasta 7 pasajeros, pero PSA aún no percibe esta tendencia y no da seguimiento a este proyecto.
-Citroën BX Dyana (1986)
En el Salón de Paris de 1986, Heuliez presenta un concept bautizado Dyana. Basado en una carrocería familiar, este ejemplar sería el único fabricado y será vendido en el año 2012 con apenas 35 km en el contador y a un precio de 10127 Euros.
-Citroën BX Break surélevé (1988)
Esta versión sobreelevada de una BX break, ha permanecido durante mucho tiempo en el conservatorio de Heuliez tras la negativa de Citroën a industrializar este modelo.
Finalmente fue vendida en 2012 por Artcurial a un precio de 7148 Euros.
-Estudio Citroën Scarabée d´or (1990)
En el Salón de Ginebra, se presenta este pequeño 4x4 en homenaje a las célebres travesías de Citroën en los años 20. El Scarabée d´or recibe la mecánica del BX GTI 4x4.
Desde el 2012 está expuesto en el Museo de Châtellerault.
Revista Citrobaires
Fuentes Consultadas:
Dates Citroën (Francia), BXworld.net (Francia).
Citroënet (UK), La era hidroneumática (Argentina).
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