Estimados lectores,
Salón Prive se ha convertido en uno de los principales concursos de elegancia a nivel mundial. Celebrado en el imponente Palacio de Blenheim (donde nació Winston Churchill), durante esta edición de 2023 he tenido la enorme satisfacción de haber sido elegido como juez en training en una de las categorías del evento. Realmente ha sido una experiencia espectacular en todos los sentidos, ya que he podido vivir el evento desde dentro. Gracias a ICJAG he podido participar del mismo intensamente.
Un Ferrari 250 GT TdF Berlinetta de 1956 de Zagato ha sido galardonado como Best of Show en el Salon Privé Concours d'Elégance de este año. El 250 GT TdF impresionó tanto a los jueces de ICJAG como a los invitados de Blenheim durante los últimos dos días y formó parte de un grupo muy disputado de ganadores de clase que cubrió 12 décadas de automovilismo, desde veteranos hasta superdeportivos.
El chasis 0515GT se construyó originalmente para uno de los mejores clientes de Ferrari, Vladimiro Galluzzi. Galluzzi corrió el auto extensamente durante la temporada de 1956, antes de vendérselo al piloto de carreras Luigi Taramazzo. Finalmente, se retiró de las carreras a fines de 1958. El modelo liviano con motor V12 tiene una carrocería elegante con el techo de doble burbuja característico de Zagato.
El subcampeón, además de ser el primero en la clase abierta preguerra (que tuve que juzgar), fue el Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia de Graber de 1938, propiedad del Dr. Matthias Metz. Uno de los 107 modelos Mille Miglia construidos por la fábrica, el chasis 815045 ahora es único, ya que es el único superviviente de cuatro convertibles 6C 2300 B fabricados por el carnicero suizo Graber, así como el único que lleva la codiciada designación 'MM' junto a su número de motor. .
Otro Ferrari recogió el codiciado premio Duke of Marlborough de este año, esta vez de la clase Race del 75 aniversario. El 365 P de 1965 con carrocería de Fantuzzi, fue construido como un coches de carrera de fábrica, con su primera salida en los 1000 km de Monza, conducido por John Surtees y Ludovico Scarfotti, donde obtuvo el segundo lugar en la general.
El subcampeón del 365 P en la clase de carrera del 75 aniversario de Ferrari fue un 250 GTO muy especial, siendo el segundo modelo de este tipo producido por la fábrica, y uno que jugó un papel vital como vehículo de desarrollo para la futura producción en serie. GTO. El chasis 3387GT se fabricó en 1962 y está propulsado por el clásico V12 de 2953 cc del 250 Testa Rossa, con una potencia nominal de 296 CV y una velocidad máxima de 280 km/h. Chassis 3387GT también se llevó el premio del presidente del evento y el premio más icónico.
Y mostrando la amplitud de las entradas de este año fue el "Curso" de 130HP de Lorraine Dietrich de 1907, ganador del premio People's Choice Award. Este leviatán de 16,4 litros es del tipo que corría en los grandes premios de circuito de carretera de la época, y era notablemente avanzado, con tres bujías para cada uno de sus cuatro cilindros, cada uno de los cuales tenía enormes diámetros interiores de 170 mm. El ejemplo de Salon Privé utiliza la única caja de cambios de transmisión por cadena Lorraine sobreviviente conocida, completa con sus cadenas originales y fue reconstruido totalmente por su propietario, ya que las piezas no existían.
Llamaron la atención especialmente, dos cupés más, ambos de Chrysler, tal vez confundan nuestras expectativas del diseño tradicional de automóviles estadounidenses de los años 50. El primero, un GS-1 Special Coupé de 1953, combinó un estilo europeo sofisticado con el poder V8 de un tren motriz V8 totalmente estadounidense en uno de los autos de producción de bajo volumen más impresionantes de la década. Basado en un concepto 'Idea Car' de Virgil Exner, el GS-1 era un automóvil 'halo' de producción limitada, construido por Carrozzeria Ghia de Turín, pero con un motor V8 de 5.4 litros completamente estadounidense. Concebido exclusivamente para el mercado europeo, el GS-1 de Salon Privé terminó en los EE. UU. y estuvo en propiedad a largo plazo, antes de ser restaurado recientemente a su antigua gloria.
El otro punto culminante de los Style Setters, un Chrysler Boano Coupé Speciale de 1956, también se fabricó en Italia, aunque todavía utilizaba un chasis y un sistema de propulsión fabricados en EE. UU. El automóvil fue ordenado por el vicepresidente de Fiat, Gianni Agnelli, y escrito por el ex diseñador de Ghia, Mario Boano, a instancias suyas. Sin embargo, cuando el automóvil estuvo casi terminado, Agnelli estaba siendo considerado para el puesto más alto de Fiat y la idea de que lo vieran conduciendo el producto de una compañía rival era inaceptable. Le regaló el coche a su hermano, después de lo cual permaneció en Francia durante muchos años. En 2018, se llevó a cabo una "restauración de Concours" en los EE. UU., lo que resultó en un segundo premio de su clase en Pebble Beach en 2019.
Otro destacado preguerra en el Salon Privé Concours d'Elégance de este año fue el 'EXP4', el último de los cuatro autos experimentales de Bentley Motors que se produjeron en el período antiguo, que no solo desempeñó un papel vital en demostrar el futuro de la compañía pero luego disfrutó de una exitosa carrera en las carreras. Haciendo su presentación inaugural en el Palacio de Blenheim, EXP4 fue construido en 1922 y fue utilizado por la fábrica para probar el entonces nuevo concepto de frenos en las cuatro ruedas, además de ser un banco de pruebas para los primeros motores de 4 ½ litros. Más tarde, el automóvil tuvo una exitosa carrera en las carreras en manos privadas, y recientemente ha sido objeto de una restauración comprensiva por parte del especialista en marcas William Medcalfe.
Otro participante del Salon Privé vinculado a Bentley es el Lagonda Rapide V12 Drophead Coupé de 1939, cuyo motor fue diseñado por W.O. Bentley mismo. Haciendo su debut en el Reino Unido después de 60 años en el extranjero, el modelo de 1939 fue uno de los dos autos de este tipo que usaron la carrocería de James Young, y uno con un rendimiento genuino de 100 mph. Al pasar gran parte de su vida de posguerra en Australia, el automóvil fue restaurado recientemente y logró ser el primero en su clase en Pebble Beach Concours en 2018.
Tal vez el espectacular Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia de 1938, con carrocería de Graber, que adornará el South Lawn de Blenheim mañana, competiría por el cariño de los compradores con el Lagonda de la época. Alfa fabricó solo 107 de las versiones Mille Miglia más potentes del automóvil, y el chasis 815045 es el único superviviente de cuatro convertibles fabricados por el carrocero suizo Graber.
Por supuesto, cualquier Salon Privé Concours no estaría completo sin una selección de los modelos Rolls-Royce más deseables del período anterior a la guerra, y el evento de este año no es una excepción. Un Phantom III Continental Drophead de 1933, con carrocería de James Young y una velocidad máxima cercana a las 100 mph, fue uno de los 156 autos con volante a la derecha construidos. Fue diseñado como un guiño al entusiasta propietario-conductor, y el automóvil de Salon Privé ciertamente ha estado a la altura de las expectativas, ya que acaba de regresar de una gira entre Baviera y Budapest.
Otro participante del Salon Privé vinculado a Bentley es el Lagonda Rapide V12 Drophead Coupé de 1939, cuyo motor fue diseñado por W.O. Bentley mismo. Haciendo su debut en el Reino Unido después de 60 años en el extranjero, el modelo de 1939 fue uno de los dos autos de este tipo que usaron la carrocería de James Young, y uno con un rendimiento genuino de 100 mph. Al pasar gran parte de su vida de posguerra en Australia, el automóvil fue restaurado recientemente y logró ser el primero en su clase en Pebble Beach Concours en 2018.
Tal vez el espectacular Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia de 1938, con carrocería de Graber, que adornará el South Lawn de Blenheim mañana, competiría por el cariño de los compradores con el Lagonda de la época. Alfa fabricó solo 107 de las versiones Mille Miglia más potentes del automóvil, y el chasis 815045 es el único superviviente de cuatro convertibles fabricados por el carrocero suizo Graber.
Por supuesto, cualquier Salon Privé Concours no estaría completo sin una selección de los modelos Rolls-Royce más deseables del período anterior a la guerra, y el evento de este año no es una excepción. Un Phantom III Continental Drophead de 1933, con carrocería de James Young y una velocidad máxima cercana a las 100 mph, fue uno de los 156 autos con volante a la derecha construidos. Fue diseñado como un guiño al entusiasta propietario-conductor, y el automóvil de Salon Privé ciertamente ha estado a la altura de las expectativas, ya que acaba de regresar de una gira entre Baviera y Budapest.
Le acompañó un Rolls-Royce 'Twenty' Cabriolet de tres posiciones de 1929 que también ha tenido un uso extensivo a lo largo de su vida, tanto en el Reino Unido como en los EE. UU. Con carrocería de Windover, y propulsado por un 'seis' en línea de 3127 cc, este Twenty podría convertirse de un turismo abierto a una berlina formal, cuando luego podría configurarse con o sin una división interna. 'Jenny', como se conoce cariñosamente al automóvil, conserva su tren motriz original y acaba de someterse a una extensa restauración de tres años.
Uno de nuestros favoritos fue un espectacular Fiat 8V Berlinetta de 1955, con carrocería de Vignale. Creado por Fiat bajo los auspicios del legendario ingeniero Dante Giacosa, el 8V, con su motor V8 de 1996 cc y un rendimiento de 118 mph, se convirtió en el favorito de los conductores entusiastas en carretera y pista. No sorprende, entonces, que el automóvil de Salon Privé haya sido pedido originalmente por su primer propietario italiano con una especificación adecuada para el '55 Mille Miglia, en el que ingresó, pero nunca terminó.
En cuanto a la categoría del 75 Aniversario de Ferrari, en préstamo de Ferrari estuvo el mismo coche que lanzó la leyenda: un 125 S de 1947, que fue el primer modelo producido por la fábrica de Maranello. Muy avanzado en ese momento, su motor V12 de 1496 cc dotó al coche de ventajas tanto en prestaciones como en fiabilidad, y en sus primeros cuatro meses este 125 S ganó seis de las 14 carreras en las que participó, siendo la primera el GP de Roma.
Le hizo compañía en el jardín sur de Blenheim otro innovador Ferrari en la forma del segundo 250 GTO de producción que construirá la fábrica. Impulsado por el Tipo 168/62, 2953cc V12 del 250 Testa Rossa, el chasis 3387GT fue utilizado por Ferrari como vehículo de prueba y desarrollo para probar ciertas características utilizadas en la producción en serie.
Otro de los derivados de Ferrari perfeccionados en carreras del evento fue uno de los 12 construidos por Maranello. El 275 GTB/C de 1966 (la 'C' representa a 'Competizione Clienti') se diseñó para los clientes como un automóvil de carretera y pista de doble propósito con mucho peso quitado del chasis y la carrocería, así como un menú de mejoras del motor que variaba según el automóvil. al coche, sin que haya dos iguales.
No menos raro es el 275 GTS/4 ‘N.A.R.T’ Spider de Salon Privé, uno de los 10 autos pedidos a la fábrica por el renombrado importador norteamericano, Luigi Chinetti. Coche hermano del mismo modelo que apareció en la película de 1968, The Thomas Crown Affair protagonizada por Steve McQueen, el chasis 09751 fue el coche de exhibición del Auto Show de Nueva York de 1968, que desde entonces se ha utilizado ampliamente en mítines y giras en los EE. UU. y Europa, como además de lograr un segundo lugar en su clase en Pebble Beach Concours el año pasado.
También en el campo de exhibición estará el Ferrari 250 GT SWB California Spider Scaglietti de 1961, el único California Spyder con volante a la derecha jamás producido en el mundo. Un espécimen increíblemente raro, se le entregó nuevo a un joven piloto de carreras italiano que creía que cada Ferrari era un auto de carreras y que todos los autos de carreras deberían tener el volante a la derecha. Se sometió a una restauración total por parte de GTO Engineering, incluida la devolución de sus colores originales, y recibió una certificación Ferrari 'Red Book' Classiche.
Por último, pero no menos importante, de los aspectos más destacados de la Clase de Aniversario de Ferrari en Blenheim, estuvo un 365 P de 1965, un automóvil oficial de competencia que logró notables éxitos en carreras (1000 km Monza y Targa Florio, por nombrar solo dos) conducido por gente como John Surtees , Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti. Más tarde, el coche pasó a ser propiedad de Alberto Uderzo, creador del personaje de dibujos animados de Astérix, antes de hacer una campaña extensiva en el Campeonato Europeo de Coches Deportivos Históricos.
Tres modelos de Citroën que encarnaron a la perfección la innovación por la que se conoce al fabricante francés Citroën.
Un Citroën SM Espace de 1971, basado en el modelo SM que resultó de la relación de corta duración entre Citroën y Maserati, fue transformado efectivamente en un descapotable por el carrocero francés Heuliez. Sobre la base del diseño ya futurista del SM, el Espace usó una barra en T central que se extendía entre la parte superior del parabrisas y la cabina trasera para ofrecer un refuerzo estructural, mientras servía como un conducto para las secciones 'lamelares' del techo de listones que se retraería hacia adentro para proporcionar automovilismo descubierto. A pesar de su tecnología patentada, Citroën nunca adoptó el modelo, lo que significa que el ejemplo que se ve en el South Lawn de Blenheim será para siempre un automóvil "lo que podría haber sido".
Le hizo compañía en el jardín sur de Blenheim otro innovador Ferrari en la forma del segundo 250 GTO de producción que construirá la fábrica. Impulsado por el Tipo 168/62, 2953cc V12 del 250 Testa Rossa, el chasis 3387GT fue utilizado por Ferrari como vehículo de prueba y desarrollo para probar ciertas características utilizadas en la producción en serie.
Otro de los derivados de Ferrari perfeccionados en carreras del evento fue uno de los 12 construidos por Maranello. El 275 GTB/C de 1966 (la 'C' representa a 'Competizione Clienti') se diseñó para los clientes como un automóvil de carretera y pista de doble propósito con mucho peso quitado del chasis y la carrocería, así como un menú de mejoras del motor que variaba según el automóvil. al coche, sin que haya dos iguales.
No menos raro es el 275 GTS/4 ‘N.A.R.T’ Spider de Salon Privé, uno de los 10 autos pedidos a la fábrica por el renombrado importador norteamericano, Luigi Chinetti. Coche hermano del mismo modelo que apareció en la película de 1968, The Thomas Crown Affair protagonizada por Steve McQueen, el chasis 09751 fue el coche de exhibición del Auto Show de Nueva York de 1968, que desde entonces se ha utilizado ampliamente en mítines y giras en los EE. UU. y Europa, como además de lograr un segundo lugar en su clase en Pebble Beach Concours el año pasado.
También en el campo de exhibición estará el Ferrari 250 GT SWB California Spider Scaglietti de 1961, el único California Spyder con volante a la derecha jamás producido en el mundo. Un espécimen increíblemente raro, se le entregó nuevo a un joven piloto de carreras italiano que creía que cada Ferrari era un auto de carreras y que todos los autos de carreras deberían tener el volante a la derecha. Se sometió a una restauración total por parte de GTO Engineering, incluida la devolución de sus colores originales, y recibió una certificación Ferrari 'Red Book' Classiche.
Por último, pero no menos importante, de los aspectos más destacados de la Clase de Aniversario de Ferrari en Blenheim, estuvo un 365 P de 1965, un automóvil oficial de competencia que logró notables éxitos en carreras (1000 km Monza y Targa Florio, por nombrar solo dos) conducido por gente como John Surtees , Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti. Más tarde, el coche pasó a ser propiedad de Alberto Uderzo, creador del personaje de dibujos animados de Astérix, antes de hacer una campaña extensiva en el Campeonato Europeo de Coches Deportivos Históricos.
Tres modelos de Citroën que encarnaron a la perfección la innovación por la que se conoce al fabricante francés Citroën.
Un Citroën SM Espace de 1971, basado en el modelo SM que resultó de la relación de corta duración entre Citroën y Maserati, fue transformado efectivamente en un descapotable por el carrocero francés Heuliez. Sobre la base del diseño ya futurista del SM, el Espace usó una barra en T central que se extendía entre la parte superior del parabrisas y la cabina trasera para ofrecer un refuerzo estructural, mientras servía como un conducto para las secciones 'lamelares' del techo de listones que se retraería hacia adentro para proporcionar automovilismo descubierto. A pesar de su tecnología patentada, Citroën nunca adoptó el modelo, lo que significa que el ejemplo que se ve en el South Lawn de Blenheim será para siempre un automóvil "lo que podría haber sido".
En marcado contraste con el Espace hubo un Sahara 2CV. Al instalar el motor bicilíndrico refrigerado por aire de 425 cc del 2CV, no solo en la parte delantera, sino también en la parte trasera del automóvil, Citroën proporcionó a los usuarios una tracción en las cuatro ruedas instantánea, pero también el respaldo de un motor 'de repuesto'. una unidad falla. El ejemplo de 1963 cuidadosamente restaurado de Salon Privé entró en servicio por primera vez con el Servicio de Forestier de Francia, y ahora es uno de los 27 sobrevivientes de 700 producidos.
Personalmente, quedamos impresionados por la calidad y cantidad de los vehículos presentados. También la forma profesional de trabajar de los jueces, de los cuales aprendimos hasta el último detalle. Gracias a la organización por la invitación a formar pate de este evento tan exclusivo de coches clásicos y de colección.
Los afortunados ganadores de este año fueron:
2022 Salon Privé Concours d’Elégance presented by Aviva Winners
Best in Show – 1956 Ferrari 250 GT TdF Berlinetta by Zagato
Churchill Cup for Most Exceptional Design – 1933 Rolls-Royce Phantom II Continental Sports Coupé by Freestone & Webb
People’s Choice – 1907 Lorraine Dietrich 130HP ‘Course’
Duke of Marlborough Award – 1965 Ferrari 365 P by Fantuzzi
Chairman’s Award – 1962 250 Ferrari GTO by Scaglietti
Class A: 1903 Berliet 20hp Closed Swing-Seat Tonneau
Class B: 1932 Aston Martin Lightweight ‘Le Mans Works Team Car LM9’
Class C: 1938 Alfa Romeo 6 C 2300 B Mille Miglia Cabriolet by Graber
Class D: 1931 Bentley 8 litre Saloon by Freestone & Webb
Class E: 1955 Fiat 8V Berlinetta by Vignale
Class F: 1954 HWM Cadillac
Class G: 1956 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
Class H: 1956 Ferrari 250 GT TdF Berlinetta by Zagato
Class I: 1966 Ferrari 330 GTC by Pininfarina
Class J: 1966 Ferrari 275 GTB/C by Scaglietti
Class K: 1953 Chrysler GS-1 Special Coupé by Ghia
Class L: 1966 Mercedes-Benz 600 Grosser
Class M: 1971 Citroën SM Espace by Heuliez
Class N: 1961 Jaguar E-type Fixed Head Coupé
Class O: 1984 Lotus Turbo Esprit S3
Class P: 1977 Aston Martin V8 Vantage
Class Q: 2005 Maserati MC12
Spirit Award/The Margaret Bagley Trophy – 1972 Ferrari 365 GTB/4 ‘Daytona’ by Scaglietti
Most Exceptional Coachwork – 1935 Hispano Suiza J12 Cabriolet by Vanvooren
Most Opulent – 1929 Rolls-Royce 20hp 3-postion Cabriolet by Windovers
Coup de Coeur/The Matt Pearce Trophy – 1979 Aston Martin V8 Volante ‘7 Litre RSW’
Best Interior – 1933 Rolls-Royce Phantom II Continental Drophead Coupé
Most Elegant – 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider by Scaglietti
Most Iconic – 1962 Ferrari 250 GTO by Scaglietti
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