Estimados lectores,
- Hace unos días hemos pasado una semana en Florida y tuvimos la oportunidad de visitar la extraordinaria Bumos Collection
- Más que un museo Porsche
- Una de las mejores colecciones de la marca germana del mundo
Situada en las afueras de la elegante ciudad de Jacksonville, cuando uno llega al lugar, nota que la Colección Brumos no trata simplemente de exhibir autos antiguos de carreras y de calle. Se trata de contar una historia atractiva y cohesiva con más de 50 coches de alto rendimiento de dos épocas diferentes, mientras se destaca la colección en un enfoque estéticamente unificado. El edificio se inspiró en la fabrica local del legendario Ford T, ya que en su momento y antes de que se demoliese, los propietarios del museo barajaron la posibilidad de comprar el viejo edificio d ela vieja fábrica, aunque no pudieron.
El exquisito entorno inmersivo de 35,000 pies cuadrados es el hogar de más de 50 coches clásicos casi de carreras, la mayoría de los cuales son presentados por el equipo Brumos Racing con sede en Jacksonville. La colección multimillonaria, abierta al público a partir de enero de 2020, es un destino para que los aficionados a los automóviles rindan homenaje a la herencia de las carreras automovilísticas.
Desde la colección principal hasta las experiencias interactivas que lo transportan a los primeros días del diseño automotriz, las carreras y los propios conductores, la Colección Brumos es un recorrido por la historia automotriz y de carreras que no olvidará pronto.
El museo fue diseñado para llevar a los visitantes a través de dos experiencias únicas. La primera sección de la colección presenta pilotos de cabina abierta e innovaciones automotrices tempranas, siendo el más antiguo un Peugeot de 1894. Además de los coches, hay motores y equipos de carreras antiguos completos.
Todos los coches expuestos tienen un soporte con una pantalla que proporciona la historia, fotografías antiguas y hojas de estadísticas que detallan las especificaciones del coche. La segunda área está llena de autos de carreras Porsche de 1953 a 2017. Los escaparates de esta sección están repletos de legendarios trofeos de carreras y premios obtenidos a lo largo de los años por el equipo.
Desde los propios coches hasta trofeos, fotografías, motores y más, encontrarás muchos recuerdos de las carreras. Ver algunos de los elementos más antiguos e históricos lo llevará de regreso a la época en que los primeros récords fueron establecidos por conductores que intentaban hazañas nunca antes logradas y los coches mismos corrían a velocidades máximas. Cada automóvil de la colección va acompañado de un quiosco digital que brinda información detallada sobre el automóvil y muestra fotografías de la época.
También podrá ver recuerdos dedicados a las carreras de Brumos, comenzando con Hubert Brundage e incluyendo los múltiples trofeos de las 24 Horas de Daytona.
La colección es propiedad de Dan Davis, que alguna vez fue propietario mayoritario de los concesionarios Brumos Porsche, Mercedes-Benz y Lexus antes de que se vendiera a Fields Automotive hace unos años. Él y el difunto Bob Snodgrass, presidente de Brumos Racing y los concesionarios, construyeron la colección, una vez almacenada detrás de los concesionarios en Atlantic Boulevard.
También incluyen coches con los que corrió el fundador de Brumos, Hubert Brundage, en las décadas de 1950 y 1960, así como su próximo propietario, Peter Gregg, y el multicampeón de carreras de resistencia Hurley Haywood. Gregg formó una amistad con el entonces autocrosser Hurley Haywood en 1967, y la pareja comenzó a competir y ganar una serie de eventos en lo que se convirtió en la librea azul y roja de la firma. Brumos Porsche patrocinó sus esfuerzos, proporcionando Porsche GT y apoyo monetario. Juntos, Gregg y Haywood fueron coronados cuatro veces campeones de las 24 Horas de Daytona; en total, según los informes, Gregg ganó 152 de las 340 carreras que comenzó, lo que resultó en un promedio muy respetable.
En 2013, el equipo de carreras se cerró y los concesionarios de Brumos se vendieron en 2016. El propietario Dan Davis no tenía intención de dejar morir el nombre de Brumos, y lanzó una búsqueda de un edificio para albergar la colección y ponerla a disposición del público. .
Con vehículos que abarcan tres siglos, la Colección Brumos es un paseo por la historia del automóvil. Como mencionamos antes, la colección se divide en dos secciones. La primera sección de la colección, los Forerunner, prepara el escenario para la innovación en las carreras y los automóviles tal como lo conocemos hoy. Con pilotos de cabina abierta y las primeras innovaciones automotrices que datan de 1894, puede explorar las ideas de pioneros como Peugeot, Miller, Duesenberg y Bugatti. La segunda área, Frontrunners, revive las propias victorias de Brumos Racing de Jacksonville y narra el desarrollo de Porsche desde 1953 hasta la actualidad.
También se exhiben un Peugeot L45 de 1915; entre 1912 y 1914, Peugeot fabricó un puñado de autos de carrera con los primeros motores de doble árbol de levas en cabeza del mundo, los ancestros de todos los motores de alto rendimiento que siguieron. A principios del siglo XX, los pilotos de Peugeot dominaron la escena con algunos de los mejores pilotos de este deporte: Jules Goux, el primer extranjero en ganar la Indy 500, Georges Boillot, primer ganador del Gran Premio de Francia y el piloto italiano Paolo Zuccarelli. De esos primeros Peugeot, solo quedan dos. También se muestra un Porsche 917-10 Can Am de 1,000 caballos de fuerza de 1972, un Porsche Tractor Super de 1959, un Miller 122 Grand Prix de 1923 y muchos más. Pero la joya de la corona es sin duda el Porsche 917K naranja y azul de 1970, que fue uno de los autos que Steve McQueen condujo en la película Le Mans. El 917K permaneció en un granero durante más de 20 años y se restauró por completo, luego se vendió por $ 14 millones en 2017, lo que lo convierte en el Porsche más caro jamás vendido en una subasta. Ahora, el Porsche está en exhibición con la Colección Brumos, ocupando el lugar que le corresponde junto a otros autos legendarios del mundo de las carreras.
El "Submarino Dorado" Miller '17 fue visto con incredulidad cuando el legendario showman y corredor Barney Oldfield lo lanzó al mundo. El primer auto de carreras de Henry Miller, presentaba tecnología que Miller encontró cuando reparó el Peugeot L24 destrozado de Bob Burman. Oldfield utilizó el coche en unas 35 carreras, ganando 17 de ellas. También usó el automóvil para establecer numerosos récords internacionales de velocidad en pistas de tierra. El auto original fue destruido, pero Buck Boudeman construyó esta reproducción para que su historia no se pierda en la historia de las carreras.
Un Miller era el automóvil que había que tener en las carreras estadounidenses en la década de 1920. Los pilotos europeos que vinieron a competir en la Indy 500 vieron eso y trajeron autos a Europa para disputar carreras aquí. Al recibir el suyo, el conde Louis Zborowski se dispuso a competir con el auto en Brooklands, donde logró cierto éxito en los eventos del club. Posteriormente disputaría las temporadas de Gran Premio de 1923 y 1925 con menos éxito, siendo un segundo puesto en España su mejor resultado.
La Colección cubre el linaje Porsche desde 1953 (356) hasta 2019 911 RSR). Aquí ese 356 se encuentra junto a un 550 Spyder del 55 a la sombra de un enorme camión transportador del equipo de fábrica marca Mercedes-Benz Porsche del 68. Porsche tenía dos de estos construidos sobre chasis de autobús Mercedes-Benz. De 1968 a 1989, transportarían autos de carreras Porsche a lugares de carreras en toda Europa.
El 917/10 de Brumos vino de Porsche en 1972 con aspiración natural y luego se convirtió a una versión turboalimentada. Peter Gregg terminaría noveno en Can-Am ese año antes de vender el auto a Hurley Haywood. Un año después, Haywood terminaría tercero detrás de los dos Penske 917/30. También es de destacar que este automóvil fue el primero en usar los "barridos" Brumos rojos y azules en la librea.
El 935 fue descrito una vez por el famoso ingeniero de Porsche Norbert Singer como: "... un 911 básico con una parte delantera modificada y un nuevo alerón trasero, propulsado por un motor turboalimentado de 2,8 litros que produce 590 caballos de fuerza". Pero en realidad, es mucho más. En manos de Peter Gregg, este auto tuvo una temporada casi perfecta, nunca terminó entre los diez primeros con ocho victorias para darle a Gregg y Brumos el campeonato IMSA Camel GT de 1979. Este 935 fue el último coche de carrera de Gregg.
En 1987, AJ Foyt centró su atención en las carreras de resistencia y compró este Porsche 962 del 86. Fue construido por Al Holbert y mantenido por Brumos. Junto con una gran cantidad de copilotos de alto perfil, entre ellos Hurley Haywood, competirían en pistas de carreras de Florida como Miami, Palm Beach, Daytona y Sebring. En ocho salidas, sus mejores resultados fueron tres cuartos puestos.
Durante la visita, podrá ver varios autos Indy más, incluido uno de los legendarios Kurtis NOVI V-8 de 1946 y A.J. Foyt's 1962 Wally Meskowski Champ car, y ahora estás en territorio Porsche. Te recibe el Porsche 908 LH de 1968 de Jo Siffert, y está junto a un Gulf-Porsche 917K de 1970 que usó Steve McQueen en su película Le Mans. El 917-10 de 1972 de Hurley Haywood y su 962 de 1986, un automóvil que compartió con A.J. Foyt y Al Unser, Jr., lideran una alineación que incluye un auto Can Am 917-10 de Peter Gregg de más de 200 mph, el último auto de carreras de Gregg, un Porsche 935, un Porsche 959 y un grupo de 911 de carreras, incluido el "Ecurie de 1975" 911 RSR.
El 959, uno de los 6 prototipos de preproducción del Porsche 959 es conservado con mucho mimo y dedicación por el museo Brumos Collection. Esta pieza única fue un regalo del Dr. Wolfgang Porsche a Helmuth Bott, el ingeniero jefe del proyecto 959 y aún se mantiene en perfecto estado de conservación sin restaurarse.
Al despedirnos de tan especial lugar, nos quedamos con esta frase:
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