Estimados lectores,
Un año más estuvimos presentes en Salon Prive desde dentro; nuestro editor ha sido invitado a formar parte del jurado en esta edición de Salon Prive 2023.
Y qué dos días tan increíbles han sido el Salon Privé Concours! Fue un placer estar junto a los participantes que compartieron sus preciados autos con los asistentes y los juecesquienes brindaron su experiencia, junto con los patrocinadores, expositores y espectadores quienes apoyaron este evento con su presencia.
El Bugatti Type 57S de Corsica de 1937 del fundador y presidente de JCB, Lord Anthony Bamford, recibió el premio Best of Show en el Salon Privé Concours de este año. Los jueces expertos del ICJAG quedaron muy impresionados (el Salón Privé está supervisado por jueces del Grupo de Jueces Internacionales y es el único espectáculo designado por el ICJAG en Europa), al igual que los miles de invitados de Blenheim que vieron triunfar al Bugatti después de dos intensos días de evaluación.
El Bugatti Type 57S de 1937 es uno de los 42 producidos, con carrocería abierta gran turismo de cuatro plazas hecha a medida por Corsica Coachworks. Con un motor de 3,3 litros, era el coche de carretera más rápido de su época. Sorprendentemente, este automóvil perdido hace mucho tiempo era el único Bugatti Type 57S de antes de la guerra “oculto” que quedaba en el mundo cuando fue descubierto en 2020, después de haber sido propiedad del entusiasta de Bugatti Bill Turnbull y posteriormente restaurado desde 1969.
Es apropiado que Lord Bamford haya comprado el coche; Turnbull era ingeniero de profesión en JCB. El talentoso ingeniero jefe, que ayudó a desarrollar las primeras miniexcavadoras de JCB, se jubiló en 1995, antes de dedicarse a revivir su preciado Bugatti, tarea que completó Lord Bamford. Completando el cambio de rumbo del histórico Bugatti, apodado “Dulcie” debido a su registro en el Reino Unido “DUL 351”, ganará el premio Best of Show en el Salon Privé Concours 2023.
"Estamos realmente encantados con el Best of Show Bugatti Type 57S de Corsica de este año". dijo Andrew Bagley, presidente del Salon Privé Concours. “Este Bugatti, que se cree que es uno de los tres ganadores de Le-Mans, es un automóvil de enorme importancia y no se había conducido durante más de medio siglo, antes de que Clark & Carter Restorations lo restaurara a su antigua gloria. Este Bugatti, que corrió en Montlhéry y alcanzó velocidades máximas de 111 mph, es totalmente original y uno de los mejores corredores deportivos del mundo antes de la guerra. Ahora esperamos con ansias su ingreso al premio Peninsula Classics Best of the Best”.
El segundo lugar en el premio Best of Show fue un Ferrari 212 Export de 1951 de Vignale, originalmente propiedad del Príncipe Vittorio Massimo. El objetivo del Príncipe era comprar un coche de carreras para la carretera con una carrocería GT sobria y elegante, y el coche 0080E sin duda cumple los requisitos. Incluso se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín de 1951, en el stand de Carrozzeria Vignale, como el mejor de los siete Ferrari 212 coupé fabricados por el carrocero. Exportado a Estados Unidos en 1953, el coche estuvo perdido durante muchos años, antes de que su actual propietario lo adquiriera y restaurara.
Otro Bugatti, un Type 101 Cabriolet de 1951 de Gangloff, se llevó el tercer premio. Es uno de los nueve modelos construidos como parte de un plan de Roland, el hijo del fundador de Bugatti, Ettore, para organizar un resurgimiento de la marca en la posguerra. Se basó en el chasis y el tren motriz del Tipo 57 de antes de la guerra, y esta tecnología obsoleta estuvo detrás del fracaso del resurgimiento. Excepcionalmente, este automóvil es el único 101 que recibe el motor sobrealimentado del T57C, que produce alrededor de 200 CV. Ha tenido varios propietarios destacados a lo largo de los años y actualmente es propiedad de Peter y Merle Mullin para el Museo del Automóvil Mullin en California.
El Premio Salon Privé Duque de Marlborough de este año fue otorgado, apropiadamente, a un Rolls-Royce Phantom Sedanca de Ville de 1929 de Windovers, un automóvil propiedad de John Albert Edward William Spencer-Churchill, décimo duque de Marlborough y primo de Winston Churchill. Tanto John Albert como Winston Churchill nacieron y vivieron en el Palacio de Blenheim, y este mismo automóvil sirvió a ambas familias durante un largo período entre 1929 y 1950. Fue un momento especial cuando el duodécimo duque de Marlborough, James Spencer-Churchill, lo convirtió en su selección de Salon Privé en el Palacio de Blenheim. Hoy en día forma parte d una colección en Roma, Italia.
Ganar el premio Spirit: el Trofeo Margaret Bagley fue para un veterano Bardon Type A Tonneau de 1900. Tiene un motor monocilíndrico único, con una cilindrada de 1.216 cc, que contiene dos pistones opuestos, cada uno conectado a su propio cigüeñal y volante. Si bien la producción de automóviles Bardon cesó en 1903, el chasis número cinco siguió vivo. Adquirido de la colección de Henri Malartre en el Musée de Rochetaillée-sur-Saone, Lyon, en 1976, este raro Bardon Tonneau recibió una restauración completa y finalmente fue adquirido por los actuales custodios David y Marion Martyr. En 2016 ganó el premio Royal Automobile Club Concours d'Equipe en el Regent Street Motor Show y participó en su primera edición de London to Brighton Veteran Car Run, el evento automovilístico de mayor duración del mundo.
El ganador del Premio del Presidente del Concurso Salon Privé 2023 fue otro espectáculo: un Hansgen Jaguar de 1952 completamente único. Walt Hansgen fue un piloto de carreras estadounidense multidisciplinario, que triunfó en múltiples categorías e incluso llegó a la Fórmula 1 donde, a pesar de solo competir en dos carreras, aún así obtuvo dos puntos para el campeonato. Su carrera comenzó cuando adquirió un Jaguar XK120 de 1951, pero pronto descubrió que no era lo suficientemente liviano para conducirlo delante.
Y aquí aparece el ingenio del ingeniero-conductor: después de no poder comprar un Jaguar C-type, convirtió su XK120 en un especial liviano. Reemplazó su último chasis básico con una elaborada estructura tubular, reduciendo el peso de más de 1.200 kg a alrededor de 950 kg. Fue una sensación, con Hansgen ahora capaz de correr delante. Obtuvo varias victorias en 1953, la más famosa en el Gran Premio de Watkins Glen, la carrera que realmente puso a Walt en el mapa. Después de adquirir finalmente un tipo C, el Hansgen Special se vendió y pasó por varios propietarios antes de ser adquirido por Bob Millstein, ¡quien todavía compite con el auto en eventos antiguos!
Por último, quiero agradecer a la organización el haberme invitado a tan prestigioso y excepcional evento. Fueron tres días de trabajo intenso, aunque el resultado final bien valió la pena.
See you next year!
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