Estimados lectores,
Durante tres días, desde el jueves por la mañana hasta el sábado por la noche, Spa Six Hours mostró los coches de antaño en su 30ª edición. En un circuito de Spa-Francorchamps aclamado unánimemente y fiel a su imagen meteorológica, oscilando entre una fuerte lluvia y un sol brillante, los competidores se lo pasaron en grande, para deleite de una gran multitud...
Deporte Proto 2000
Fue la alineación más modesta del Sport Proto 2000 la que inauguró las Seis Horas de Spa a última hora de la mañana del viernes, con una carrera de 45 minutos que se convirtió en una demostración de los Chevron B8, con Chris y Freddy Lilligston-Price a cargo de la primera. God Save the King' suena en el corazón de las Ardenas belgas, superando a Charles Alison por un lado y a Hugh Colman por el otro...
Masters Endurance Legends - Carrera 1
Una parrilla de salida mucho más impresionante para el Masters Endurance Legends, que sirvió de transición entre los coches de antaño y la competición contemporánea. En ausencia del Pescarolo-Judd de Christian Gläsel, que se estrelló durante la clasificación, la carrera estuvo liderada en las primeras vueltas por los dos Peugeot 90X de Steve Brooks y Stuart Wiltshire. ¡Los leones tomaron la delantera hasta que Brooks se estrelló en Speaker Corner! Después de un período de Safety Car, Wiltshire despegó para ganar por delante del HPD ARX03 de Olivier Galant y del Dallara Oreca de Antoine d'Ansembourg. En la categoría GT, el Chrysler Viper GTS-R de Christophe Van Riet y Eric Mestdagh lideró durante mucho tiempo, antes de que el Aston Martin Vantage GT3 de Claude Bovet y David McDonald tomara la delantera para ganar...
HGPCA - Autos del Gran Premio anteriores al '66 - Carrera 1
La carrera 1 de la Asociación de Autos Históricos de Gran Premio, con coches clásicos de Gran Premio anteriores a 1966, tuvo que lidiar con la lluvia a mitad de la carrera. Esto provocó innumerables piruetas. Mientras que los Cooper T53 y T79 estaban omnipresentes en el top 6 provisional, fue el Brabham BT3/4 de Tim Child el que se impuso por delante de Michael Gans (Cooper T79), mientras que Rudi Friedrichs (Cooper T53), que había liderado durante mucho tiempo tiempo, tuvo problemas con la caja de cambios al final de la carrera, lo que le hizo retroceder al tercer puesto. Entre los coches con motor delantero, se esperaban los Maserati 250F, pero John Spires acabó saliendose de la pista en Les Combes, lo que permitió a Mark Shaw ganar con el muy americano Scarab Offenhauser, por delante de los dos Cooper Bristol Mk2 de Ian Nuthall y Paul.
Masters Racing Legends - Coches de F1 66-85 - Carrera 1
La lluvia siguió cayendo en la parrilla de salida del Masters Racing Legends, con coches de F1 de 1971 a 1982. En el juego de la ruleta de neumáticos, algunos optaron por neumáticos lisos, otros por neumáticos de lluvia. Aunque el poleman Mike Cantillon (Williams FW07C) tuvo la mejor salida, el irlandés cometió un error poco después de pasar La Source, permitiendo a Nick Padmore (Lotus 711) tomar la delantera. Después de un período de Safety Car causado por Yutaka Toriba (Williams FW05) que se salió de la pista, Cantillon alcanzó al pelotón líder y pasó a imponer su coche ex-Keke Rosberg por delante del ex-Gunnar Nilsson Lotus de Padmore y Ken Tyrrell (Tyrrell 011) / El dúo Werner d'Ansembourg (Brabham BT49) separado por... ¡29 milésimas de segundo en la meta!
Coches deportivos de antes de la guerra
Aunque el espectacular GN Parker de Justin y Charles Maeers había conseguido la pole position en los coches deportivos de los años 20 y 30, los problemas técnicos pronto hicieron sonar la sentencia de muerte para esta máquina original. Rudi Friedrichs (Alvis Firefly Special) y luego Gareth Burnett (Talbot 105) se beneficiaron, ya que sucesivamente encabezaron la clasificación... ¡antes de tener sus propios problemas! Ross Keeling y Callum Lockie ganaron con su magnífico Delahaye 135 por delante del Alfa Romeo 8C Monza de Christopher Mann y del Bugatti Type 35 de Martin Halusa.
Copa Histórica Belcar - Carrera 1
¡Tanta agua! Aunque las previsiones meteorológicas eran bastante optimistas para el viernes, ¡un aguacero torrencial azotó el Circuito de Spa-Francorchamps! En estas condiciones tan complicadas, el impresionante campo de la Belcar Historic Cup vivió momentos muy intensos, con repetidos cambios de neumáticos e innumerables incidentes. Habiendo optado por neumáticos slick, Guy Fastres (BMW M3 E30) mantuvo el liderato hasta que el coche bávaro chocó contra la barandilla justo antes de la curva doble izquierda. Con otros incidentes simultáneos, se ondeó la bandera roja... y Fastres se proclamó vencedor por delante de Eric Nulens (Porsche 964) y... la italiana Ilaria Stalliviera, al volante de un modesto Renault Clio de primera generación. equipado con neumáticos convencionales! Unas horas más tarde, salvo penaltis, la clasificación volvió a cambiar y ¡fue Ilaria Stalliviera la ganadora! ¡Michel Kowaleski (Ford Escort Mk2) ganó la categoría Oldtimers por delante de Eric Damseaux (Mini Cooper S) y el británico Harry Barton (BMW 2002)!
Trofeo Masters GT
También fue bajo la lluvia que los competidores del Masters GT Trophy llegaron a última hora del viernes. El Lamborghini Huracan Super Trofeo partía como favorito y completaron el doblete, ganando Craig Wilkins por delante del dúo Chris Milner-Nigel Greensall, completando el podio el Lotus Elise Motorsport de Rob Fenn y Paul Wright. En la categoría GT4, la victoria fue para Hans Hugenholtz con un Ford Mustang FR500C.
Masters Gentlemen Drivers y turismos anteriores al 66
El sábado comenzó con una semi-resistencia de 90 minutos entre unos Jaguar E-Type, TVR Griffith y Shelby Cobra Daytona. Partiendo desde la pole position, el TVR de John Spires se mantuvo en el grupo líder, antes de que Nigel Greensall se impulsara hasta lo más alto de la clasificación para conseguir una magnífica victoria por delante del Jaguar E-Type de Gary y John Pearson y el Lotus Elan 26R de Giles Dawson, ganador en la categoría de menos de dos litros. En la categoría de turismos, que se disputó durante 60 minutos, Sam Tordoff se impuso con autoridad con su impresionante Ford Falcon Sprint, por delante del Ford Mustang de Jake Hill y Rob Fenn, y del Ford Falcon de Richard McAlpine.
HGPCA - Coches del Gran Premio anteriores al 66 - Carrera 2
Después de la victoria del Brabham BT3/4 de Tim Child el día anterior, los Cooper se tomaron una revancha deslumbrante el sábado, en una pista que finalmente estaba seca. Y fue el luxemburgués Michael Gans quien tomó la delantera, consiguiendo una magnífica victoria con el Cooper T79, cuya carrera en las carreras a principios de los años 60 era más que limitada. Gans mantuvo a raya al Cooper T53 de Justin Maeers hasta el final, mientras que el británico Andy Middlehurst, en un antiguo Lotus 25 de Jim Clark, superó a Tim Child, cuyo coche sufrió problemas de motor. Un Maserati 250F regresó a la categoría con motor delantero, con John Spires ganando por delante de los dos Cooper Bristol Mk2 de Ian Nuthall y Paul Grant.
Masters Endurance Legends - Carrera 2
El himno nacional belga sonó en el Circuito de Spa-Francorchamps el sábado por la mañana al final de la Carrera 2 del Masters Endurance Legends. Mientras que su padre Christophe d'Ansembourg tuvo la mala suerte el jueves de perderse el resto del fin de semana, Antoine d'Ansembourg estuvo a la altura del pedigrí de su ex Didier Theys Dallara-Oreca para ganar la carrera 2 del Masters Endurance Legends, por delante. del Lola-Judd del británico Steve Tandy y del Zytek 09S del canadiense Keith Frieser. En la categoría Grand Touring, otra victoria para el Aston Martin Vantage GT3 de los pilotos suizos Claude Bovet y el británico David McDonald, que volvió a superar al Chrysler Viper GTS-R de los pilotos belgas Christophe Van Riet y Eric Mestdagh.
Copa Histórica Belcar - Carrera 2
Tras las malas condiciones meteorológicas del día anterior, la Copa Histórica Belcar por fin contaba con unas condiciones óptimas para su segunda carrera. Eso fue todo lo que hizo falta para que el potente Ford Capri 3100 RS del holandés Wim Kuijl volviera a remontar posiciones y arrebatara el liderato general al Corvette C4 del belga Luc Branckaerts, que venció por primera vez en la categoría Youngtimers. La belleza americana estaba por delante del magnífico BMW 320i E36 STW conducido por Erik Qvick y el Porsche 964 conducido por Luc Moortgat. En la categoría Oldtimers, detrás del ganador absoluto, Wim Kuijl, se encontraban el Porsche 911 RSR de Angelo Ferrazano y el Ford Capri 2600 RS de Dieter Kuijl...
Maestros de las leyendas de los autos deportivos
Las Lola fueron las reinas del Masters Sports Cars Legends en el Circuito de Spa-Francorchamps, a pesar de que el estadounidense Kyle Tilley hizo el aguafiestas con su Chevron B23. Desafortunadamente, los problemas de frenos impulsaron al coche a la escapada de Combes, antes de retirarse al pitlane. Tras sustituir al portugués Diogo Ferrao en su Lola T292, el británico Martin Stretton logró un periodo de Safety Car al final de la carrera para llevarse la victoria por delante de los Lola T70 de Jason Wright y el dúo Stephan Joebstl-Andy Willys. Alexander Furiani ocupó el cuarto lugar, junto con el belga François Fabri en un Chevron B19.
Masters Racing Legends F1 Cars 66-85 - Carrera 2
¡Y un segundo himno nacional belga y otro d'Ansembourg! Tras la victoria de Antoine en el Masters Endurance Legends, fue Werner quien dominó totalmente la Carrera 2 de los históricos de F1 al volante del ex Nelson Piquet Brabham BT49, por delante del Tyrrell 011 del estadounidense Ken Tyrrell y del Williams FW07-C. del irlandés Mike Cantillon. En la categoría de monoplazas sin efecto suelo, fue el Lotus 77 de Nick Padmore el que consiguió otra victoria, muy por delante del Surtees TS9B de Ewen Sergison.
Spa Seis Horas De Resistencia
Casi veinte Ford GT40 en parrilla, 15 de ellos en lo más alto de la clasificación a un tercio de carrera... ¡y sólo uno capaz de batir al mejor Lotus Elan 26R al final de la prueba! No había duda de que las Seis Horas de Resistencia de Spa fueron fieles a la tradición, con una gran cantidad de incidentes en la carrera y otros giros y vueltas. En el transcurso de los ocho períodos de Safety Car que marcaron la carrera, varios de los mejores equipos, incluidos Bryant-Cottingham (n.° 21), Hart-Hart-Pastorelli (n.° 8), Ditting-Hancock (n.° 3) y Pearson-Brundle (#2), desapareció de los escalones superiores de la clasificación, dejando el protagonismo a Andy Priaulx, Gordon Shedden y Miles Griffith (#14), así como a Nico Verdonck y Marcus Graf Oeynhausen (#30). Los problemas de frenos ralentizaron al dúo belga-alemán hacia el final de la carrera, lo que permitió que el Ford GT40 conducido por el múltiple campeón europeo y mundial de turismo Andy Priaulx se llevara la victoria... por delante del Lotus Elan 26R n.º 600 de Andrew Jordan, Sam. Tordoff y James Dorlin! Fue la 16ª victoria de un GT40 en 30 ediciones de las Seis Horas de Resistencia de Spa.
En las vueltas finales, Tony Wood, Will Nuthall y Michael Lyons (Ford GT40 #25) lograron completar el top 3. En cuanto a las estrellas mundiales del fin de semana, el siete veces campeón de NASCAR Jimmie Johnson y el tres veces ganador de la Indy 500, Dario Franchitti, Formando equipo con Marino Franchitti, consiguieron durante mucho tiempo aspirar al podio final antes de no poder terminar séptimo con el Ford GT40 n.º 32. El primer Jaguar E-Type, el número 33 de Jon Minshaw y Phil Keen, se encontraba en la novena posición.
La categoría Touring la ganó el Ford Mustang conducido por los holandeses Jac y Ties Meeuwissen y Bas Jansen, que vencieron al Ford Falcon Sprint conducido por Vanina Ickx. Los luxemburgueses Bob Kellen, Yann Munhowen y Max Schiltz (Mustang) completaron el podio.
En el resto de categorías, hubo victorias para Jordan-Tordoff-Dorlin (Lotus Elan - GTS10), Orebi Gann-Bourne-Lockie (Morgan +4, GTS11), Minshaw-Keen (Jaguar E-Type, GTS12) y Bordet-Bordet. (Marcos 1800 GT, GTP -2,5 litros). Nico Verdonck, el mejor piloto belga, recibió el premio Jean Blaton - Beurlys.
Prensa Roadbook Events
Photos: Michael Trg
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