Estimados lectores,
- El número 23 de 40 ejemplares construidos.
- Carrocería única y deseablemente configurada con faros cubiertos, parachoques delanteros y salidas de aire laterales exclusivas.
- Certificado Ferrari Classiche “Libro Rojo”; Ejemplo muy raro de números coincidentes completos que conserva su chasis, motor, caja de cambios, eje trasero y carrocería originales.
- Procedencia bien documentada que incluye fotografías de época, registros y facturas que datan de mediados de la década de 1960.
- Presentado en sus impresionantes colores originales Bianco sobre interior de cuero turco.
El descapotable con carrocería Pinin Farina que Ferrari presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1957 no sólo fue un triunfo del diseño, con sus elegantes traseras, faros cubiertos y un largo capó con ventilación central, sino que también marcó un hito en la historia de Maranello como el primer modelo descapotable producido en serie de la empresa. Si bien los dos primeros ejemplos eran esencialmente prototipos que variaban visiblemente, a veces denominados Pinin Farina Spiders, los siguientes 38 coches tenían en general un diseño más uniforme con varias variaciones específicas diferentes.
Sin embargo, a pesar de ser el primer Ferrari descapotable construido en serie, muchos expertos todavía consideran que los Cabriolets Serie I son prácticamente únicos, ya que fueron construidos en el taller personalizado de Pinin Farina en lugar de en la fábrica del carrocero. Con una gran cantidad de detalles de acabado personalizados y diferentes comodidades interiores, estos coches variaban significativamente de un ejemplar a otro como para respaldar la idea de que cada uno era una máquina especial de gran turismo hecha a medida. Cada modelo fue elaborado a mano, lo que generó un precio que duplicó el de su modelo hermano 250 GT California Spider.
En total, sólo se construyeron 40 ejemplares de la primera serie Pinin Farina Cabriolet antes de que el modelo diera paso a un rediseño a mediados de 1959 cuyo objetivo era diferenciar aún más el Cabriolet del California Spider. Con un chasis derivado de la competición y el siempre formidable Tipo 128C V-12 de bloque corto diseñado por Colombo, los descapotables de la primera serie no sólo eran bellos de contemplar, sino que también eran capaces de un rendimiento estimulante en carretera, representando el pináculo de gran turismo descapotable a finales de la década de 1950.
Recién repintado en blanco, en homenaje a su fabulosa combinación de colores original de bianco sobre pelle turchese, y confirmado por datos de fábrica de Ferrari Classiche para conservar su chasis, motor, caja de cambios y eje trasero con números coincidentes, este exquisito Cabriolet de primera serie es uno de los ejemplares más brillantes. Según la investigación combinada del experto en marcas Marcel Massini y el historiador automovilístico francés Marc Rabineau, incluyendo registros de época y facturas que datan de mediados de la década de 1960, el chasis 0849 GT es el ejemplar número 23 construido. Al completarse el ensamblaje en mayo de 1958, el Cabriolet estaba deseablemente equipado con faros cubiertos y acabado en pintura bianco sobre un interior adornado con cuero vaumol turquesa de Connolly, combinándose para lograr una combinación de colores particularmente llamativa.
El 250 GT se vendió inmediatamente a Enzo Paoli Tacchini de Lodi, Italia, una ciudad más pequeña al sureste de Milán, y se registró con el número "MI 384430". Tacchini conservó el Ferrari durante poco más de dos años antes de vendérselo a Mario Fano de Milán, y en 1964, el residente parisino Claude Guillaux se convirtió en el tercer propietario del automóvil. El Cabriolet pasó por las manos de al menos tres propietarios franceses más a finales de los años 1970 antes de ser adquirido por Keith Sohl de Woking, Inglaterra, a principios de los años 1980.
A finales de la década de 1980, el Cabriolet Serie I estaba en posesión de un alemán que vivía en París, y fue visto en varios eventos europeos a principios de la década de 1990, incluido el Gran Premio AvD-Oldtimer de 1990 en Nürburgring y el FF40 de 1992 ( Ferrari Francorchamps) reunión en el Garage Francorchamps de Jacques Swaters en Bélgica.
En 1995, el Ferrari pasó rápidamente a través de una corta cadena de propietarios con sede en Estados Unidos, que terminó con Dennis Pobiak de Scottsdale, Arizona, quien adquirió el automóvil en abril de 1996. Para entonces, la decoración cosmética se había renovado con una combinación de pintura Rosso sobre un Interior de Nerón. Durante sus 11 años como propietario, el Sr. Pobiak presentó el 0849 GT en el Quail Motorsports Gathering de 2007 como parte de la reunión destacada del evento de 250 GT Serie I Cabriolets.
Después de más de una década de atención dedicada, Pobiak vendió el Ferrari en 2007 a un destacado coleccionista francés, iniciando un período de 14 años de atención minuciosa. En 2013 el propietario pudo localizar el motor de números coincidentes, número 0849 GT, que había sido instalado en el 250 Europa GT número 0367 GT, y cuyo propietario acordó vender el motor. Cuatro años más tarde, el descapotable se envió a Carrosserie Lecoq en Francia para una restauración completa, incluida la instalación del motor con números coincidentes. Si bien el interior se redecoró en el exclusivo tono turquesa, el propietario optó por pintar el exterior en Nero. Tras esta hermosa restauración, el 250 GT se presentó en el Cavallino Concours d’Elegance inaugural celebrado en Módena en julio de 2021.
Adquirido por el consignador cuatro meses después, el Serie I Cabriolet ha sido tratado más recientemente con un acabado en homenaje al color original bianco, el esquema de color original único que adornaba el automóvil cuando salió de fábrica. Además, los datos de Ferrari Classiche han confirmado que el Cabriolet estará equipado con chasis, motor, caja de cambios y eje trasero con los mismos números, lo que consolida un impresionante grado de autenticidad mecánica.
Este superlativo Cabriolet Serie I es un magnífico ejemplo del raro tourer descapotable basado en el 250 GT de Maranello. Sería una adquisición sublime para cualquier coleccionista de Ferraris antiguos o de importantes deportivos abiertos de posguerra. Tanto para la carretera como para el concurso, este fascinante Cavallino Rampante promete a su próximo propietario una satisfacción incalculable.
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