Historia: Citroën H

Detalles: 26 Septiembre 2022

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Estimados lectores,

Citroën había adquirido una importante experiencia en utilitarios ligeros, al desarrollar y posteriormente comercializar en el año 1938 al Furgón TUB. Este modelo inauguró un segmento inédito hasta ese momento, su cabina avanzada, la puerta lateral corrediza y la tracción delantera, lo ponían sin dudas, a la vanguardia de los vehículos comerciales livianos y definitivamente marcaba el rumbo a seguir.

Si bien el TUB evolucionaba, Citroën planeaba la construcción de un nuevo Furgón, más eficiente, de fabricación industrializada y de mantenimiento económico.

Para el año 1942 y a pesar de la ocupación alemana de Francia con motivo de la Segunda Guerra Mundial, el equipo de ingenieros de Citroën seguía trabajando en forma secreta en el desarrollo de algunos modelos, (actividad que habían prohibido los alemanes). Entre ellos estaba el del Furgón H o Type H, cuyo nombre deriva de la octava letra del alfabeto, a raíz de que llegó octavo en una serie de estudios.

En esas épocas las condiciones de trabajo no eran las mejores, ya que no había materias primas, ni combustible.

Citroen_type_H Historia: Citroën H

Los estudios del vehículo comenzaron bajo las instrucciones de André Lefèbvre, quien decidió emplear los principales componentes mecánicos de los Traction Avant. El motor provenía del 11 CV mientras que la caja de cambios, suspensión y partes del interior se derivan de los instalados en los 15 CV. También compartía partes más pequeñas como manija, espejos y faros.

Pierre Franchiset toma en sus manos el proyecto, diseña y desarrolla la carrocería y produce el primer prototipo. A diferencia del TUB, el Furgón H no tenía chasis, su diseño estaba basado sobre una carrocería monocasco, unida mediante cuatro grandes tornillos a un subchasis delantero que soportaba los elementos mecánicos (Motor-caja-transmisión).

La construcción en chapa ondulada reducía el peso y le otorgaba rigidez al conjunto, una solución que ya se había utilizado en aviación con muy buenos resultados.

Se realizan dos maquetas reducidas, el primer prototipo tenía originalmente una puerta lateral que no era práctica, por lo que se optó -en el segundo prototipo-, por reemplazarla por una puerta corrediza.

Se buscaba un vehículo polivalente, con poca distancia al suelo para facilitar las operaciones de carga/descarga y el Type H -al beneficiarse de las ventajas de la tracción delantera-, permitía tener una plataforma trasera plana y cercana al suelo.

Todas las partes se estudian para obtener una máxima economía, se piensan soluciones en lona para reemplazar algunos de los paneles laterales y se utilizará un parabrisas en dos mitades (si se daña una parte, no debería reemplazarse todo). Las puertas, tapa motor y el panel de la rueda de auxilio son equipadas con las bisagras "Yoder". Las mismas se fabrican fácilmente mediante el estampado de una chapa de acero. También serán muy utilizadas en el futuro 2CV.

Algunos detalles marcan el sentido práctico con que fue diseñado, por ejemplo la tapa de la guantera sirve como apoyo para un anotador, la puerta lateral hace posible las descargas rápidas y el paragolpe trasero es una ayuda en los descensos de grandes bultos. Para compensar la mínima ventana trasera, se monta un espejo exterior.

La producción estándar se basaba en tres tipos de carrocerías: furgón, transporte de ganado y pick-up, mientras que el color de la carrocería será el gris, igual pintura que la que utilizará el 2CV en su lanzamiento.

Una vez finalizada la guerra, el Type H se terminó muy rápidamente.

Dimensiones Historia: Citroën H

En esos tiempos se tuvo que enfrentar con una gran oferta de vehículos militares de rezago, que eran transformados en utilitarios para saciar la demanda del mercado interno. Este hecho, lejos de ser un inconveniente, le daba a Citroën la oportunidad de ofrecer un vehículo totalmente nuevo y vanguardista.

Evolución y cambios
1947-Se presenta en el Salón del Automóvil de París.

1948 -1º de junio se inicia la comercialización bajo la denominación Type H, 11CV, carga útil 1200 Kg.

1949 - En Octubre comienza la comercialización del Tipo HZ (versión ligera de 850 Kg de carga)

1950 -Nueva suspensión delantera.

1951-Modificación de la caja de cambios.

1953 -Marzo: Se adopta el motor 11 Performance de 35 ch.
Abril: mejoras en el sistema de embrague y amortiguadores traseros.

Octubre: lanzamiento de la version pick-up , denominada HP.

1955 -Enero: Instalación sobre la parte trasera de dos faros de posición rojos y uno de stop en color naranja sobre el margen izquierdo.

Mayo: nuevo motor 11D con carburador invertido.

1957 -Marzo: El modelo H equipa neumáticos 17x400 en vez de 19x400

1958 -Octubre: la versión H se reemplaza por la denominada HY (Carga útil 1500 Kg). El freno de mano es a las ruedas delanteras.

1961 -Enero: nuevos vehículos HY DI y HZ DI con motor Diesel Perkins 7CV type 4.99.

El sistema eléctrico de 6 volts fue reemplazado por uno de 12 volts.

Julio: Se suprimen las flechas de dirección y se instalan indicadores intermitentes adelante y atrás.

1962 -Febrero: los vehículos HZ incorporan el freno de mano a las ruedas delanteras.
Nueva puerta lateral con llave
Septiembre: segunda puerta lateral opcional.

1963 -Mayo: nueva caja de cambios.

Julio: el vidrio trasero ovalado se reemplaza por uno más grande de forma cuadrada.
Septiembre: lanzamiento del HY 72 y HZ 72, equipados con un nuevo motor naftero de 1628 cc y 45 hp a 4.200 rpm. Potencia fiscal 9CV. Tablero de instrumentos del ID 19.

En la parte trasera incorpora dos faros rojos y dos faros naranja para los intermitentes.

Diciembre: vehículos HY DI y HZ DI, nueva bomba de inyección Roto-Diesel.

1964 -Febrero: nuevo parabrisas de una sola pieza con desempañador, para todos los modelos.

Nuevos chevrones en la parrilla frontal y nuevo paragolpe trasero.

Septiembre: nuevo tablero de instrumentos similar al del Ami 6.
Octubre: aparición de tres nuevos colores que se unen al gris metalizado: azul, blanco y amarillo.

En los vehículos HY DI y HZ DI se monta el nuevo motor Indenor 7CVy son llamados HY-IN y HZ-IN

1965 -Marzo: sobre los vehículos HY y HZ se instala un monocontactor de aceite con testigo luminoso en el tablero
Septiembre: en los modelos HY IN y HZ IN hay cambios en las bombas de agua y aceite.
Octubre: en los vehículos HY 72 y HZ 72 se mejora la estanqueidad del palier motor y caja de cambio.

1966 -Enero: en cumplimiento a una nueva reglamentación, los motores de los vehículos HY 72 y HZ 72 son equipados con un dispositivo de reciclaje de los gases del cárter.
Abril: los vehículos HY IN y HZ IN, incorporan una nueva bomba de inyección e inyectores Roto-Diesel.

Julio: Lanzamiento del HY Zone bleue (menos de 8 m³), versión parisina con puertas específicas, suprimida en el año 1970.
Septiembre: aparición de los vehículos HY 78 y HZ 78 equipados con motor de 1911 cm 3 (11CV), caja de cambio y transmisión mejoradas.
Noviembre: los vehículos HY 72 y HZ 72 tiene la nueva caja de cambios, igual que los HY 78 y HZ 78.

1967-Enero: nuevos vehículos HX y HX IN2, carga máxima de 3100 Kg y con posibilidad de transformaciones en la carrocería.
Febrero: nuevo sistema de frenos en los tambores delanteros.
Mayo: HY IN y HZ IN, refuerzo de las fijaciones del tubo de escape.
Septiembre: HY y HZ 72-78, refuerzo de las fijaciones del tubo de escape.
Cambios en la sincronización de la 2ª y 3ª velocidad. Nueva palanca de cambio.
Posibilidad en opción de un equipo eléctrico con alternador en los vehículos HY y HZ 72-78.
Diciembre: instalación de un limitador en el circuito de frenos traseros.

1968 -Octubre: nuevos vehículos HZ 72, 78 y IN con una carga útil de 1000 Kg.

Nueva suspensión delantera y neumáticos 17x400.
Nuevo vehículo IN2 que reemplaza al IN con nuevo motor XDP 4x88 8CV.
Vehículos 72 y 78, Modificación del disco de embrague y el volante del motor.
Vehículos 78, modificación de las relaciones de la caja de cambio.
Noviembre: nueva cremallera de dirección, nueva desmultiplicación para reducir el esfuerzo al volante.
Diciembre: modificaciones en la caja de cambio.

Ese año en Holanda, se cambia el sentido de apertura de las puertas delanteras.

1969 -Enero: los vehículos HY, adoptan las barras de torsión de los vehículos HZ.

Se montan dos en lugar de cuatro amortiguadores en la parte delantera.
Julio: los vehículos que su peso total supera los 3000 Kg. Se los equipa con un contacto luminoso que avisa del bajo nivel de líquido de frenos.
Octubre: nuevo vehículo HW IN2 que reemplaza al HX, peso total de carga 3200 Kg.
Noviembre: Nuevos faros delanteros de color naranja y guardabarros traseros rectangulares.

Diciembre: cambio de pedal de embrague

1970 -Julio: nuevas bujías de precalentamiento en la versión IN2.

1971 -Febrero, montaje en serie de un alternador con aviso de carga por voltímetro térmico, el termómetro de agua es reemplazado por un avisador luminoso
Septiembre, nuevo circuito de refrigeración modificado en la versión IN2.
Octubre, los vehículos 72 y 78, montan un carburador Solex 32 BIC sin limitador

1972 -Enero: equipamiento específico en la serie HW, se monta una suspensión trasera hidroneumática en vehículos destinados al uso de ambulancias y servicios quirúrgicos.

1973 -Enero: nuevo dispositivo de Stop.
Febrero: opción de un carburador con limitador para los modelos 78.

1974 -Abril: nueva bomba de inyección Roto Diesel en los vehículos IN2.

1975 -Nueva caja-diferencial. Cinturones de seguridad con tres puntos.

1976 -Abril: nuevos neumáticos serie 17 R 400 X CA, opción 19 - 400 X CA.
Julio: Circuito separados en los frenos delanteros y traseros.
Nuevas cerraduras en las puertas delanteras, conforme a la normativa vigente de seguridad

1977 -Abril: nuevo interior de puertas.
Junio: nueva culata y bujías de precalentamiento en la versión IN2.

1979 -Noviembre: nueva bomba de inyección e inyectores en el modelo IN2.

1980 -Enero: nuevo sistema de desplazamiento de cristales en las puertas delanteras.

14 Diciembre 1981: La planta de Aulnay-sous-Bois produce el último ejemplar.

Cantidad total de vehículos producidos: 490165.

Detalle del inetrior Historia: Citroën H