Pininfarina y Classic Driver rinden homenaje al Ferrari Testarossa en su 40 cumpleaños

Estimados lectores,

No todos los días o años se cumplen 40, y que mejor idea que festejarlos con los creadores. El pasado martes, en las instalaciones de Pininfarina, y bajo el nombre de "The Blue Print", se celebró dijo homenaje con la presencia, como no podía ser de otra manera, con el maestro Leonardo Fioravanti.

Quién no ha soñado alguna vez con el Ferrari Testarossa? Personalmente, mi habitación de adolescente estaba decorada con sus fotos. Para este cumpleaños, se reunieron Leonardo Fioravanti, Lorenzo Ramaciotti (como ex CEO de Pininfarina), Felix Kilbertus (Chief Creative Officer Pininfarina) y Diego Ottina (ex designer exterior Testarossa). Sólo faltaba Ian Cameron, diseñador del interior del Testarossa, quién perdió la vida trágicamente el pasado mes de julio de este año.

Tanto especialistas en diseño de automóviles como afortunados propietarios fueron invitados a tan inteligente evento. Nuestro amigo y diseñador Dominico Lee estaba entre los invitados y nos envía estas fantásticas instantáneas.  Se habló, sobre todo el complejo proceso de diseño del vehículo.

Presentado el 2 de octubre de 1984 en Paris, El Ferrari Testarossa nace como sustituto del 512BB, aunque con una filosofía de más GT. Diseñado por Pininfarina, esta berlinetta con dos asientos y el motor montado justo detrás sorprendió por el abandono de aristas muy marcadas en favor de un diseño más suave. La parte delantera era más redondeada y con el morro más bajo, mientras aparecían las famosas lamas horizontales cubriendo las luces traseras, lo que le deba al coche una personalidad única hasta ese momento en Ferrari. La otra característica eran las enormes tomas de aire destinadas a refrigerar el motor, que empezaban en las puertas y terminaban atrás. Los radiadores se habían movido de la parte delantera a la trasera, a los laterales del motor, exactamente como en un F1 de la época. Con esto se conseguía un mejor diseño del frontal, mejorar la refrigeración tanto del motor como de la cabina y obtener más lugar en el maletero delantero. El motor, aunque manteniendo los mimos cm3, se rediseñó por completo incorporando 4 válvulas por cilindro y otras mejoras en materiales e inyección, reduciendo el peso en 20 kg.

Casi 7200 unidades se vendieron, lo que demuestra que fue el superdeportivo más demandado de la época, apareciendo en series, videos, publicidad, cine....quién no recuerda Miami Vice? Fue, sin duda alguna, un icono de nuestra generación y, hoy en día, ya se demuestra lo que vale como coche clásico. Y ya era hora porque viendo un Testarossa....sólo puedes sonreir.

Grazie Signore Dominico Lee!