classic cars

  • Estimados lectores,

    Luego de haber asistido a Cavallino Classic hace sólo unas semanas, entre los días 5 y 8 de marzo tuvo lugar el concurso de Amelia island en el Club de Golf de la localidad, pegado al Hotel Ritz Carlton y bajo un tiempo primaveral espectacular en la soñada y deseada Florida.

    Este año fueron las Bodas de Plata del Concurso, un evento que bajo la guía experta de Bill Warner se ha convertido en una de las principales exhibiciones de autos clásicos en todo el mundo.

    El homenajeado Roger Penske inició el Concours d’Elegance de Amelia Island 2020 conduciendo al campo en el Porsche 550A Spyder de 1956. Otra selección de autos con los que Roger corrió y participó personalmente se encontraba entre los más destacados de la clase "Race Cars of Roger Penske", como el Porsche RS61 Spyder de 1961; 1962 Ferrari 250 GTO; Chaparral II de 1963; 1963 Chevrolet Corvette Grand Sport y 1963 Pontiac Catalina.

    Además de los automóviles asociados con el "Capitán", el Concours 2020 de Amelia Island también celebró el centenario de Sergio Scaglietti con dos clases con la obra del diseñador italiano. El concept car GS IIB 1964 de motor central de Chevrolet se unió a la clase Corvette de motor central. Esta exhibición marcó la primera aparición del GS IIB experimental de 1964 fuera de la Galería Chaparral del Museo del Petróleo en Midland, Texas.

    Porsche  celebró el 50 aniversario de la primera victoria de Porsche en Le Mans. Las entradas incluyeron el Porsche 917K de 1970, el automóvil que Richard Attwood y Hans Hermann condujeron a la primera de las 19 victorias de Porsche en las 24 Horas de Le Mans.

    Y el moment más esperado...El Best of Show se otorgó al Porsche 917/30 Can-Am Spyder de 1973 propiedad de Rob Kauffman de Charlotte, Carolina del Norte, mientras que Best of Show Concours d'Elegance en el 2020 Amelia Island Concours se entregó al Duesenberg de 1929 J-218 'Whittell' Limousine propiedad de la Colección Lehrman, Palm Beach, Florida.

    Cada uno tiene su historia, como buen coche de colección; el Duisenberg: su propietario original era George Whittell, Jr., heredero de la fiebre del oro de California y de la fortuna inmobiliaria que liquidó toda su cartera de acciones semanas antes del colapso del mercado de valores de 1929. Whittell era una figura más grande que la vida que, entre otras cosas, se casó con varias bailarinas y mantuvo un león mascota llamado Bill. Estaba interesado en Duesenbergs y trabajó con el fabricante de automóviles Murphy de Pasadena, California, en numerosos Model Js personalizados, incluido un Long Wheelbase Coupe vendido por $ 10.34 millones en una subasta en 2011. El Porsche 917/30 es solo uno de los más de 30 autos que formó parte del homenaje a Roger Penske, pero tal vez sea el más genial. Pilotado por el piloto as de Penske, Mark Donohue, quien lo describió como "el auto de carrera perfecto", el 917/30 todavía se considera el auto deportivo de carreras más poderoso jamás construido, a pesar de que han pasado más de 40 años desde la última vez que compitió. Su motor de 12 litros y 5.4 litros generaba hasta 1500 caballos de fuerza, y el "Turbo Panzer" arrasó con la competencia en la serie Can-Am de 1973. Can-Am, famoso por su falta de reglas y autos monstruosamente poderosos, fue cancelado para el siguiente año, 1974, en parte porque el dúo Penske / Donohue 917 era tan dominante.

    Especialmente llamativo aunque corrientísimo nos pareció la forma en que Amelia Island dividió el Concours en dos categorías Best in Show, lo que generalmente permite una selección más tradicional de preguerra para Concours d'Elegance y una opción más contemporánea y deportiva para el Concours Sport. De esta manera tanto el público y tradicional como el más contemporáneo están más contentos. Es una señal del cambio demográfico que vemos últimamente en los concursos ya que los fanáticos más jóvenes se están incorporando a estos eventos y están más interesados en los automóviles con los que crecieron o admiraban en sus días de juventud. Es sin duda una decisión inteligente.

    Agradecemos especialmente al Sr. Gastón Rosado por las fotografías que nos ha enviado.

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    La carretera del Coll d’Ordino ha amanecido nevada para acoger una gran quinta edición del ANDORRA WINTER RALLY. La prueba invernal de regularidad para vehículos clásicos organizada por ACA Esport ha tenido un magnífico desarrollo, con un formato sencillo y cómodo para todos y en el que 64 participantes han tomado la salida y 58 han logrado completar las 6 especiales de regularidad controlada en carretera cerrada.

    Tomás Aydillo-Víctor Aydillo (Volkswagen Polo) han sido los grandes vencedores de esta cita andorrana, que han dominado de principio a fin demostrando sus grandes habilidades. La dupla de hermanos ha marcado un total de 4 scratch para finalmente subir al lugar más alto del podio con una considerable ventaja respecto a sus rivales.

    Así pues, la lucha se centraba principalmente en las restantes posiciones de podio, muy disputadas durante toda la prueba con distintas alternancias. En el primer tramo del primer bucle Gabriel Reyes-Marçal Monpió (Opel Kadett GSI 2.0) marcaban la segunda mejor puntuación seguidos de dos grandes especialistas en regularidad: David Nogareda-Sergi Giralt (Porsche 911 S Coupé) y Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 924), quienes han protagonizado una bonita pelea durante esta primera sección de Ordino, que se cerraba con Miró en la segunda posición y Nogareda en la tercera.

    En la segunda ronda el panorama ha cambiado. Canillo, cubierto en su mayor parte de hielo, ponía las cosas más difíciles a los pilotos y sus mecánicas y se producían diferentes cambios de posición. Los hermanos Tomás y Víctor Aydillo se llevaban también el primer scratch, pero el segundo era para Nogareda, quien se colocaba segundo a falta del último tramo. En esta última especial, David Nogareda se salía de la carretera y caía hasta la 5ª posición. Finalmente, Miró-Matavacas se llevaban el último mejor tiempo para terminar segundos y Reyes-Monpió han completado el podio.

    Los tres primeros clasificados de la Clase 1 son los tres primeros de la general, mientras que en la Clase 2 los ganadores han sido Francesc Gutiérrez-Anna Vives (Opel Ascona 400) y en Clase 3 Cédric Dombert-Marion Grelaud (BMW 325ix).

    Cabe destacar la presencia de tres equipos de SEAT Históricos: Josep M. Bardolet-Eloi Alsina, que a bordo de un flamante SEAT 1400 B han terminado en una muy buena 7ª posición; Enrique Trillo-Carles Jiménez, con un SEAT 1430-1600; y Jesús Bonilla-Iván Vicario, a los mandos de un 127. Todos los coches participantes han utilizadoel mismo sistema “Regularity Experience” aportado por Blunik, lo cual ha permitido a pilotos y copilotos seguir la regularidad de un modo muy fácil.

    El ANDORRA WINTER RALLY 2019 ha sido, además, un muy buen ensayo para algunos equipos de cara al Rallye Monte-Carlo Historique, la gran prueba francesa de invierno que se celebrará del 29 de enero al 5 de febrero de 2020 y en la cual estarán presentes equipos como el 5º clasificado de este rally, David Nogareda-Sergi Giralt y el equipo SEAT Históricos al completo.

    Clasificación final ANDORRA WINTER RALLY 2019
    1-Tomás Aydillo-Víctor Aydillo (Volkswagen Polo), 642 puntos
    2-Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 924), 905 puntos
    3-Gabriel Reyes-Marçal Monpio (Opel Kadett GSI 2.0), 1.215 puntos
    4-Alberto Bono-Lucas Bono (Peugeot 205 Rallye), 1.283 puntos
    5-David Nogareda-Sergi Giralt (Porsche 911 S Coupé), 1.371 puntos
    6-Edgar Montellà-Jordi Gomà (Renault 5 Alpine), 1.387 puntos
    7-Josep M. Bardolet-Eloi Alsina (SEAT 1400 B), 1.399 puntos
    8-José Manuel López-Víctor Pascual (Volkswagen Scirocco), 1.530 puntos
    9-Luis López-Enrique Judez (Volkswagen Golf GTI), 1.661 puntos
    10-Félix Colina-Francisco Rodríguez (Ford Escort), 1.766 puntos
    11-Jordi Ventura-Josep Autet (Volkswagen Golf GTI), 2.119 puntos
    12-Francesc Gutiérrez-Anna Vives (Opel Ascona 400), 2.174 puntos
    13-José I. Navarro-José A. Rodenas (Volkswagen Golf GTI), 2.395 puntos
    14-Josep M. Malagarriga-David Cendra (Peugeot 205 Rallye), 2.410 puntos
    15-Antonio Cubero-David Cubero (Volkswagen Golf GTI), 2.474 puntos
    16-Enric Sans-Jordi Guallar (Peugeot 205 Rallye), 2.823 puntos
    17-Edo Falgàs-Àlex Falgàs (SEAT 127), 2.838 puntos
    18-Jordi Pons-Laura Díaz (Lancia Stratos), 2.843 puntos
    19-Ramon Dalmau-Antoni Moragas (BMW 325i), 2.879 puntos
    20-Jonathan Domene-Moloud El Allaoui (Renault 5 GT Turbo), 2.999 puntos
    Hasta 58 clasificados

    Clasificación final Clase 1
    1-Tomás Aydillo-Víctor Aydillo (Volkswagen Polo), 642 puntos
    2-Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 924), 905 puntos
    3-Gabriel Reyes-Marçal Monpió (Opel Kadett GSI 2.0), 1.215 puntos

    Clasificación final Clase 2
    1-Francesc Gutiérrez-Anna Vives (Opel Ascona 400), 2.174 puntos
    2-Ramon Dalmau-Antoni Moragas (BMW 325 i), 2.879 puntos
    3-Jonathan Domene-Moloud El Allaoui (Renault 5 GT Turbo), 2.999 puntos

    Clasificación final Clase 3
    1-Cedric Dombret-Marion Grelaud (BMW 325ix), 3.138 puntos
    2-Dídac Cardenyes-Gerard Espunyes (Lancia Delta Integrale), 3.193 puntos
    3-Daniel Thoreau-Nicolas Thoreau (BMW 325ix), 4.333 puntos

    Prensa

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  • Estimados lectores,

    Un año más, nos hemos acercado a la Fiera di Padova y otro año que salimos sorprendidos! 

    La 36ª edición de Auto e Moto d 'Epoca, la exposición dedicada al mundo de los automóviles históricos, organizada por Intermeeting en los pabellones de la Fiera di Padova, cerró el domingo pasado con un nuevo hito de más de 130,000 visitantes. Y si el eslogan de la edición de 2019 era "El automóvil enciende la pasión", este año la respuesta de los visitantes ha sido emocionante desde la apertura.
    El eco internacional del Show está creciendo, como lo demuestra la fuerte presencia de extranjeros, incluidos coleccionistas acreditados, visitantes y periodistas de más de 30 países. Un ejemplo entre muchos, un grupo de 15 periodistas de algunos de los periódicos alemanes más importantes salió de Munich en automóvil para visitar la exposición por primera vez.


    Un evento cada vez más intenso y participativo también en las redes sociales, especialmente en Instagram, donde el público ha expresado recientemente su agradecimiento con miles de fotos, videos y comentarios para compartir el modelo favorito y la emoción de estar allí.
    "En un momento de dificultad para los eventos internacionales, Padua está creciendo - subraya el organizador Mario Carlo Baccaglini - Una señal que va en contra de la tendencia porque en Padua nos enfocamos en la pasión del visitante, que solo aquí puede encontrar más de 5,000 autos de alta calidad. Los resultados que reunimos hoy confirman que Auto y Moto d'Epoca es el evento de referencia para los entusiastas de todo el mundo. Otro fenómeno interesante es el de los Youngtimers, los modelos de la década de 1980 que fascinan a los jóvenes y les permiten ingresar al mundo de los autos antiguos por la puerta correcta, el de la pasión, que es el verdadero combustible de nuestro evento ”.


    Saldo muy positivo para los comerciantes italianos y extranjeros, que se reunieron con compradores y coleccionistas de todas las latitudes: Europa, Canadá, Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda, Sudáfrica y Brasil.
    Porsche, Alfa Romeo, Ferrari y Maserati son las marcas más representadas con varios excelentes debuts entre los concesionarios. Por primera vez en Padua, por ejemplo, el Dr. Konradsheim con su Porsche de primer nivel, y Girardo & Co, uno de los distribuidores más conocidos del mundo, que se centró en autos de carreras, como el Alfa Romeo Tipo 33 TT 3 de 1972, el último Alfa que dirigió Le Mans. También para los holandeses de Real Art on Wheels fue una fructífera primera vez en Padua, con la venta de 3 autos, incluido un único, el Porsche 993 2S Cabriolet 1998. Otra joya, pero la misma satisfacción por la venta del dos minibuses Alfa Romeo, F12 de 1970 y Romeo "T10" de 1960, dos vehículos difíciles de encontrar recuperados y restaurados magistralmente por dos entusiastas de la provincia de Módena. Entre los automóviles accesibles a un público más amplio, la demanda del Volkswagen Beetle y el Fiat 500 sigue siendo fuerte.


    Al borde de la excelencia, algunas piezas de la Colección Righini, el n. 46 entre los más importantes del mundo, que alberga el primer Ferrari construido. Righini también ha colaborado en el show de Le Rosse en ropa de carreras, el orgullo de esta 36a edición, organizada por ACI con Vintage Cars and Motorcycles, que ha podido sorprender a los visitantes con 8 modelos de barchetta exhibidos en el Pabellón. 3 - ACI Arena.
    Vintage Cars and Motorcycles tiene un atractivo extraordinario y es también un punto focal de comparación entre operadores, como en el caso de nuestro debate sobre el tema de los impuestos y los automóviles históricos, que mostró cuán necesario es preparar una lista de salvaguardar "para tener la flota de vehículos de más de veinte años bajo control, para proteger vehículos de interés histórico real y para desechar aquellos que son simples, viejos, inseguros y altamente contaminantes.


    Gran interés en la subasta Finarte realizada en colaboración con Automotive Masterpieces, que totalizó más de dos millones trescientos mil euros en ventas totales, una cifra que aumenta constantemente debido al rendimiento excepcional de las ventas posteriores a la subasta. Vendido por 639.060 € el lote superior, el Alfa Romeo 6C 2500 Sport de 1947, chasis no. 915303. El único descapotable de Pinin Farina que participó en el Mille Miglia en 1949 y un gran resultado también para el "estreno mundial" del proyecto ID | EM "Twin Works", con un par de Porsche 911 gemelos: un vintage restaurado a la perfección y moderno, hecho a medida, en librea a juego con el primero. Lotto también venció por € 639,060. Vendido el vehículo único de Fiat-Abarth 750 Spyder (Zagato), chasis no. 100 * 519476, que se cree que es el vehículo presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Turín de 1958. Formará parte de una importante colección de automóviles Abarth, por la cantidad de 81.529 €.

    Entre las curiosidades, destacar la propuesta de Ruote da Sogno, que, además de la presencia habitual con excelentes modelos, como el Ferrari 250 GTL Lusso de 1964 y el Maserati 3500 GT, mira hacia el futuro del automóvil antiguo hacia eco-sostenibilidad, con un proyecto que permite la conversión del automóvil antiguo en electricidad, manteniendo la placa de matrícula original y el documento de registro.


    Sobre su participación en Padua, la directora del Museo Nacional del Automóvil de Turín, Mariella Mengozzi, comentó: "Estamos muy felices de haber participado en MAUTO a Padua por primera vez. Con el automóvil de Carlo Biscaretti di Ruffia, quien fundó nuestro museo, y el legendario Itala del Beijing París, queríamos poner en práctica la misión común que nos une a los Autos y Motocicletas Antiguos: dar a conocer y preservar la historia de 'automóvil. En esta ciudad muy hermosa y animada, conocimos a muchos profesionales de la industria, incluidos los internacionales, con quienes podremos llevar a cabo nuevas iniciativas en el futuro; al mismo tiempo, pudimos presentar nuestro museo al público en general de los entusiastas del automóvil. En general, una experiencia muy positiva ".
    El juicio también es positivo para la Fundación Gino Macaluso para automóviles históricos: "La participación en un evento tan importante en la escena italiana es una excelente oportunidad para difundir la cultura del automóvil histórico, que es nuestra misión. Estamos particularmente satisfechos de que uno de los primeros eventos en los que participamos como la Fundación Gino Macaluso para autos históricos, tanto autos como motocicletas, sea un evento exitoso, el resultado de la pasión de los organizadores que nos recuerda a Gino Macaluso por el automóvil , deporte y diseño. La participación junto con la Fundación Ferrero Comotto sólo puede enriquecer la gran oferta de la feria ".


    "Estamos orgullosos de representar la referencia de este mundo de pasión", dijo el presidente de ASI, Alberto Scuro, y estamos orgullosos de continuar siendo fieles a nuestra filosofía vinculada a los principios de originalidad, cultura y emociones. Estos son los valores más importantes que animan el automovilismo histórico. La pasión no tiene precio, no se mide por el valor económico del vehículo antiguo deseado o conservado, quizás perteneció a la misma familia durante varias generaciones. Del mismo modo, el valor de la originalidad, que queríamos destacar en el show de Padua, debe entenderse como un patrimonio histórico, cultural, social e industrial que todo vehículo histórico debe preservar, para que siga siendo un testigo fiel del futuro de nuestra historia. Es por eso que ASI se ha embarcado en un camino evolutivo y virtuoso, también en términos de certificaciones, con el único objetivo de proteger este sector cada vez más y mejor ".

    Cuanto tenemos que cambiar y aprender en España de cómo se celebran ferias en el extranjero....!!! Vehículos únicos para una feria única.

    Ciao belli!

    Redacción

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  • Estimados lectores:

    Después de la que es posiblemente la feria con mayor calidad de coches del mundo como es París y Retromobile, volvemos a Francia a disfrutar de nuestra afición desde el lado contrario.

    La Bourse d'echarge de Orthez es una feria humilde con coches populares, nada de moqueta, comida a buen precio, piezas por el suelo y aparcamiento gratuito para todos.

    En esta ocasión me quise unir a este buen ambiente en el que el tiempo acompaño durante todo el fin de semana a bordo de los clásicos de unos amigos. Un Volkswagen Corrado y un Alfa Romeo SZ.

    Disfruten de las imágenes.


    Sergio Calleja Carcedo

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  • Estimados lectores,

    El pasado 14 de septiembre parte de nuestro equipo de redactores se encontraba en el magnífico Goodwood Revival y, otra parte, en el Encuentro Internacional del Ford A que se celebró en Buenos Aires, Argentina. El evento festeja cada año el Día Internacional del Ford A en todo el mundo.

    Gran cantidad de aficionados se acercaron hasta el evento en el que se pudieron apreciar vehículos de alrededor de 80 años en perfecto estado de conservación y funcionamiento.

    Esperamos que disfruten de la selección de fotografías.

    Agradecimiento especial al Sr. Gonzalo Balaguer por la invitación al evento.

    Redacción

    Fotografías: Sr. Horacio Fontana para SemanalClasico 

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  • Estimados lectores,

    Los futuros autos experimentales de Mercedes-Benz nacieron hace 50 años. Icono legendario, laboratorio sobre ruedas y un concepto para la implementación de nuevas tecnologías y materiales, el legendario Mercedes-Benz C 111 es todo eso y más. Este súper deportivo se lanzó hace 50 años, en el 40º Salón del Automóvil de Ginebra, en de marzo de 1970. Con solo 1120 mm de altura, con puertas denominadas ala de gaviota y una distancia entre ejes de 2620 mm, este concepto fue desarrollado desde plástico reforzado con fibra de vidrio atornillado a la estructura inferior de chapa de acero. Su velocidad máxima era de 300 km / h. Hoy en día sigue siendo una gran atracción y se puede ver con su pintura característica "Weissherbst", en la sección de exposición Fascinación de la tecnología del Museo Mercedes-Benz, en Stuttgart, Alemania.
     
    El C 111-II fue desarrollado sobre la base del C 111, introducido en otoño de 1969. En términos de tecnología, se caracteriza particularmente por montar el motor Wankel en una versión de cuatro rotores M 950 F de 257 kW (350 CV) (volumen de la cámara igual a 602 centímetros cúbicos multiplicado por cuatro), un motor deportivo genuino. El departamento de diseño, dirigido por el genio Bruno Sacco y Josef Gallitzendörfer, comenzó a trabajar en el proyecto en el verano de 1969. En comparación con su predecesor, hubo numerosas mejoras, como el campo de visión del conductor o los guardabarros. La aerodinámica del vehículo también se ha simplificado, la medición del túnel de viento ha demostrado que el coeficiente de resistencia del aire se ha reducido en un 8% en comparación con su predecesor. El interior del C 111-II continúa impresionando con su estética contemporánea.
     
    El Consejo de Administración de Daimler-Benz AG decidió, por lo tanto, que el C 111 se presentaría al público entre el 11 y el 21 de septiembre de 1969 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Después de su debut, el C 111 participó en numerosas ferias y exposiciones: Salón del Automóvil de París, Salón del Automóvil de Londres (octubre de 1969), Salón del Automóvil de Turín (octubre / noviembre de 1969), Salón Jochen Rindt en Viena (noviembre de 1969), Essen (diciembre de 1969), Salón Internacional del Automóvil de Bruselas (enero de 1970) y Chicago Auto Show (febrero de 1970). La versión evolucionada del C 111-II debutó en Ginebra en marzo de 1970.
     
    Los aficionados a los autos deportivos estaban dispuestos a pagar sumas considerables por un C 111. En Londres, en 1969, un entusiasta del automóvil se ofreció a pagar hasta medio millón de marcos alemanes por el modelo. Se entregaron cheques en blanco en los siguientes meses. Sin embargo, la marca dejó en claro que este vehículo experimental no estaba a la venta. 
    Hace cincuenta años, en Ginebra, los visitantes no solo estaban asombrados por el C 111-II, sino también por lo que Mercedes-Benz llevó al evento. Dos de un total de cinco vehículos experimentales se mostraron en este salón del automóvil. El prototipo con el número interno 31, el primer C 111-II, se pudo probar como parte de la demostración de prensa en el Circuit de Monthoux, cerca de Ginebra, en pruebas de demostración.
     
    El C 111 no solo fue diseñado con una forma futurista. También es el primer vehículo del mundo que se diseñó completamente en una computadora. La tecnología digital ha permitido calcular cargas dinámicas y Mercedes-Benz estima que el período de desarrollo se ha reducido en aproximadamente cuatro meses. La producción documental interna "Das Auto, das aus Computer Computer" (el automóvil de la computadora) introdujo la innovación.
     
    En diciembre de 1970, se instaló un motor alternativo V8 3.5 litros Mercedes-Benz en el C 111-II, en lugar del motor Wankel. Este vehículo todavía se puede experimentar dinámicamente hoy, ya que todavía atrae la atención en eventos para clásicos alrededor del mundo. Y también el mundo del arte le tuvo en cuenta, ya que el artista estadounidense Andy Warhol lo eligió como el icono inspirador de algunas de sus obras.

    Prensa Mercedes-Benz

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  • Estimados lectores,

    Retromóvil Madrid mantiene altas cotas de calidad en las piezas exhibidas, algo que no pasó desapercibido el año pasado, cuando se retomó la organización de esta feria decana de Madrid, lo que ha impactado en el público, que ha vuelto a responder, pese a la gran oferta de actividades de ocio en la capital.

    El programa de este año, además de los servicios habituales para los aficionados, como aparcamiento para clásicos, automobilia, área de venta para particulares o sorteos especiales, incluía una zona Premium que rebosaba calidad en muchos stands, y que hizo disfrutar a los visitantes.

    La organización programó varias celebraciones que sorprendieron, como los aniversarios de Porsche, Seat 1430, Citroën 2 CV, Mehari, Harley-Davidson y Mini, repletas de modelos muy diversos y alto valor para los coleccionistas.

    Mención especial hay que reservar al stand sobre Prototipos Españoles, una curiosa y apreciada muestra de diversas unidades que revelaban que en este país hubo emprendedores hace décadas que intentaron destacar en diseño en la automoción.

    Al igual que la exposición "12+1, la leyenda" sobre Ángel Nieto, con sus motos, trofeos, recuerdos y títulos, muy bien recibida por el público, que no olvidan al que fue gran campeón.

    Otra novedad en esta feria fue el Concurso de Elegancia, con presencia de un total de 25 coches de todos los tiempos, recuperando así este tradicional showroom para el certamen. El vehículo ganador (Premio Best of Show) fue para un Allard J2X de 1952, un roadster norteamericano de 300 caballos del que solo se fabricaron 83 unidades.

    Como Premio Especial del Público se designó a un Buick Eight Special Vanden Plas de 1938, un convertible norteamericano que causó grata impresión a los visitantes. Hubo además diversos premios a otros coches participantes.

    Igualmente, resultó llamativa la primera primera subasta online de la feria, que se desarrolló en alianza con la plataforma Catawiki, donde se exponían algunos vehículos para valorarlos y poder pujar. Aquí destacó la moto Vespa con la que se fugó el Lute, el Mercedes 300 SEL, coche personal de los Reyes eméritos, o la primera Sanglas fabricada, entre otras piezas de destacado valor.

    El director del Salón, José Enrique Elvira, consideró al término de esta edición que "Retromóvil Madrid sigue prosperando desde su regreso en 2017, apoyándose en una gran afición como hay en la capital de España y su entorno, en la colaboración e interés de muchos coleccionistas y profesionales del sector, y en un sector, el de los vehículos clásicos, que resulta atractivo para el gran público".

    Elvira expresó su confianza en que "el certamen va a seguir mejorando y esperamos sorprender cada año con las piezas exhibidas, pues se percibe el interés de muchos propietarios de toda España y algunos extranjeros en dar a conocer coches o motos de colección, en toda lógica para hacer negocio, pero en otros muchos casos para divulgar o difundir su existencia".

    El director recalcó su gratitud a Ifema-Feria de Madrid y pidió un mayor apoyo de las administraciones a este tipo de certámenes, "que no dejan de ser un reflejo de nuestra propiedad industrial y cultural, de nuestro pasado, un legado que hay que preservar y mostrar a las generaciones futuras".

    Texto: Prensa Salón Retromóvil

    Fotos: Sr. sergio Calleja Carcedo

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  • Estimados lectores,

    Hace unos días visitamos un lugar mágico en una ciudad también mágica: The Barn en Miami. Lucas y Gastón Rossato, padre e hijo, son los que gestionan de manera impecable The Barn y nos recibieron con los brazos abiertos. The Barn Miami se especializa en coches de colección en unidades diversificadas pero con un mercado claro; desde coches exclusivos europeos a icónicas y potentes máquinas americanas. 

    Entrar en su garage en el mismo Miami, la ciudad que nunca se detiene, significa que tu amperímetro emocional sube automáticamente; su colección de vehículos es como una gran orquesta que toca los instrumentos de manera muy intensa bajo la cuidada batuta de Gastón Rossato. Los vehículos son seleccionados de manera cuidada según los gustos de sus clientes, quienes le han llevado a mantener una reputación impecable dentro del mercado de coches clásicos y de colección. Todos bajo las premisas de originalidad, bajo kilometraje y con su historia correspondiente y documentada. Es decir, ejemplares que Gastón compraría para si mismo. 

    Conversando con Gastón nos cuenta que su historia comenzó por casualidad ya que los vehículos clásicos y especialmente los italianos siempre fueron su hobby. Y su hobby lo transformó en pasión. Y la pasión lo es todo para hacer los proyectos bien y que funcionen. Y The Barn Miami funciona, ya que transmite emociones. Admirar su colección expuesta nos lleva a sensaciones que surgen instantáneamente aún sin tener conocimiento sobre lo que se está percibiendo. Algo único y difícil de lograr.

    Gastón tiene muchos conocimientos de vehículos (teniendo orígenes argentinos, lo que ha marcado su gusto por la diversidad de marcas) y el mercado y lo hemos visto como jurado de motores en el Concurso Cavallino Classic celebrado unos días antes de nuestra visita y ha contribuido con el International Advisory Council for the Preservation of Ferrari automobiles. Además, es un conocido Alfista (sus antepasados emigraron de la zona Alfa Romeo y Autodelta a Argentina), lo que aún nos motivaba más a visitar The Barn Miami.

    En resúmen, al entrar en The Barn Miami, todo queda en segundo plano al observar la manifestación estética y diseño allí concentrada lo que se transforma en una sonrisa de oreja a oreja.  Para nosotros fue arte y música, dirigido todo por Gastón. Gracias Gastón por permitirnos escuchar, ver, sentir, sonreír y soñar!

    Es el coolest car dealership en Miami, sin duda! No dejen de visitarle, only the very best!

    The Barn Miami está situada en:

    • Dirección:7821 NW 52 Street, Doral, FL 33166, USA
    • Website: www.thebarnmiami.com
    • Instagram: @thebarnmiami

    Redacción

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Semanal Clásico

Semanal Clásicos es la web Nº1 en español dedicada al mundo de los coches Clásicos y Sport. Más de 12 años publicando toda la actualidad del motor clásico, hecha por apasionados para apasionados gracias a un equipo de colaboradores todo terreno. 

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