Semanal Clásico

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  • "Marcello Gandini. Genio nascosto"

    "Marcello Gandini. Genio nascosto"

    Estimados lectores,

    Ayer mismo fue inaugurada la muestra sobre Marcello Gandini (con la asistencia del diseñador) y su delatada carrera en el Museo Nacional Del Automóvil de Torino, Italia. Desde que fue anunciada hace ya unas semanas, su anuncio causó un revuelo y somos muchos aficionados los que queremos asistir aunque hemos estado presentes en la inauguración gracias al diseñador de automóviles y colaborador de SemanalClasico, Sr. Dominico Lee, quién asistió al evento y nos envía las fantásticas fotografías!

    Marcello Gandini es uno de los diseñadores de automóviles más importantes  del siglo XX. Para algunos es el diseñador más revolucionario del mundo. Sin embargo, una parte de su genio no se asocia inmediatamente con él.

    Este es el espíritu de la exposición que el MAUTO - Museo Nazionale dell'Automobile de Turín dedica a Gandini del 24 de enero al 26 de mayo de 2019: junto con los automóviles más famosos, especialmente los deportivos, firmado por el estilista durante su estancia en Bertone, se presentaron otros. Vehículos en los que la contribución de Gandini, ingeniería y estética en conjunto, fue altamente innovadora. MARCELLO GANDINI. GENIO NASCOSTO es un retrato amplio y lo más parecido posible al creador de los coches de ensueño, el de automóviles, sedanes, motocicletas y helicópteros. Incluso el de las fábricas asociadas a nuevas formas de producir y con patentes secretas.

    La exposición, comisariada por Giosuè Boetto Cohen, periodista y directora de "La storia siamo noi", se divide en dos partes: la primera, rica en documentos originales, objetos y películas, presenta la historia y la producción de Gandini. Mike Robinson, director de Stile Bertone en los últimos años, ha contribuido con conceptos e ilustraciones. La segunda parte de la ruta es un desfile de estrellas, con todos los automóviles de exhibición más famosos y algunos vehículos inusuales. El protagonista es el Stratos Zero presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1970, que llegó a MAUTO desde una colección privada estadounidense. La presencia de los prototipos Lamborghini Marzal (prestado de Suiza), Countach, Alfa Romeo Montreal 1967 y Alfa Romeo Carabo (ambos del Museo Storico di Arese) también es excepcional. Junto a los estudios únicos y de la antigua Colección Bertone y ahora propiedad de ASI, coches memorables como el Maserati Khamsin, uno de los más conocidos de la marca del Tridente, y el Lancia Stratos HF, una auténtica leyenda del deporte motor.

    Demás está decir que recomendamos muy activamente que visitéis la exposición, la cual sin duda será una visita inolvidable y memorable.

    Gracias Sr. Dominico Lee por las fotografías!

    Marcello Gandini. Genio nascosto
    24 gennaio – 26 maggio
    MAUTO, Museo Nazionale dell’Automobile di Torino
    Corso Unità d’Italia 40 – Torino
    www.museoauto.it

    Redacción - Museo del Automóvil Torino

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  • 30 Aniversario del Lamborghini Diablo

    Lamborghini Diablo

    Estimados lectores,

    Automobili Lamborghini celebra el 30 aniversario del Diablo, uno de los modelos más icónicos en la historia de los superdeportivos, y originalmente en el mercado desde enero de 1990.

    La historia de Diablo comenzó en 1985. Recibió el nombre en código Proyecto 132, con el objetivo de reemplazar alLamborghini Countach en la parte superior de la gama Lamborghini. Las líneas limpias y agresivas son el resultado de un proyecto deMarcello Gandini que fue parcialmente revisado por el centro de diseño de Chrysler, que mientras tanto se convirtió en el accionista mayoritario de Automobili Lamborghini. Ganándose los corazones y el aprecio de los fanáticos desde el primer día, el Diablo fue oficialmente elautomóvil de producción más rápido del mundo en su lanzamiento, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 325 km / h (203.1 mph). Su impresionante comportamiento dinámico fue el resultado de un intenso trabajo de desarrollo con el campeón de rallySandro Munari y del conocido piloto de pruebas Valentino Balboni. El Diablo luce la configuración clásica de Lamborghini de12 cilindros, con un motor de 5.7 litros, cuatro árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, equipado con inyección electrónica multipunto capaz de desarrollar 485 HP y 580 Nm de torque, ubicado en la parte trasera con posición longitudinal.

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    A pesar de tener un acabado lujoso, con interior de cuero, aire acondicionado, ventanas eléctricas y asientos ajustables eléctricamente, el Diablo sigue siendo un automóvil duro y puro con tracción solo en las ruedas traseras: hasta 1993 no había disponibles ayudas electrónicas a la conducción ni dirección asistida. En 1993, Automobili Lamborghini lanzó el Diablo VT, el primer Lamborghini Granturismo equipado con tracción en las cuatro ruedas, que también trajo una serie de mejoras mecánicas y cambios estilísticos que también se adoptarán pronto en la versión de tracción en dos ruedas.

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    En 1993 se presentó la serie especial SE30 para conmemorar los 30 años del nacimiento de la empresa, con un aumento de potencia a 523 CV. El Diablo SV debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995, disponible solo como versión dos ruedas motrices con una potencia máxima de 510 CV y ​​con alerón trasero ajustable. En diciembre del mismo año, el Diablo VT Roadster llegó al mercado: el primer Lamborghini de 12 cilindros, techo abierto y producido en serie de Lamborghini, con líneas ligeramente revisadas y ofrecido solo con la transmisión de tracción en las cuatro ruedas. En 1999, tras la compra de Automobili Lamborghini por parte del Grupo Audi, se presentó el "restyling" de Diablo SV diseñado por Luc Donckerwolke, el primer diseñador interno de Lamborghini. Siguió al VT y VT Roadster: los tres modelos evocaban claros signos de modernización a través de sus líneas e interior revisados. Desde un punto de vista mecánico, el motor, ahora con 529 CV y ​​capaz de 605 Nm de par, estaba equipado con el sistema de elevación de válvulas variable y, por primera vez en un Lamborghini, los frenos se completaban con ABS. El Diablo, también lanzado en serie especial o para competición con motores de 6 litros, fue el coche más producido por Lamborghini hasta la fecha con 2903 unidades en total. Permaneció disponible en el catálogo Lamborghini hasta 2001, cuando fue sucedido por el modelo Murciélago.

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    Unidades producidas:

    Diablo: 1990-1998, 873

    Diablo VT: 1993-1998, 529

    Diablo SE:1993-1994, 157

    Diablo SV: 1995-1999, 346

    Diablo VT Roadster: 1995-1998, 468 

    Diablo SVR: 1996, 34

    Diablo GTR: 1999-2000, 32

    Diablo 6.0: 2000-2001, 337

    Diablo 6.0 SE: 2001, 44

    Diablo GT: 1999-2000, 83

     

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  • 50 años de Valentino Balboni en Lamborghini

    50 años de Valentino Balboni en Lamborghini
    Estimados lectores:
     
    El pasado mes de mayo tuvimos el privilegio de poder asistir a la celebración de los 50 años de la entrada a Lamborghini de Valentino Balboni.
     
    La historia comenzó en la primavera de 1968, Don Alfredo Pizzi el párroco de la localidad de Casumaro, a menos de 50 kilómetros al norte de Bologna, invitó un par de jóvenes de la localidad a acompañarle a visitar a unos familiares en la localidad de Sant 'Agata Bolognese a bordo de su Fiat 500. Tras el breve viaje de 30 kilómetros, pararon en casa de los padres de Alfredo, situada en la Via Modena. Muy cerca de ahí se encuentra la fábrica de Lamborghini, donde en esos momentos se descargaban las carrocerías de los Miura recien llegadas de Turín. Uno de los jóvenes que acompaño a Alfredo, sintió curiosidad y quiso acercarse a ver las carrocerías con más detalle. En un momento, el joven estuvo ayudando a llevar los carros que portaban las carrocerías al interior de la fábrica. Al principio nadie se dio cuenta del inesperado voluntario, pero a la hora de salir de la fábrica se dieron cuenta que el chico no era un empleado. Le hicieron pasar por el control de seguridad a explicar que hacia por allí. El joven respondió que le habían llamado la atención ese coche tan bonito y le gustaría saber más de aquellos autos. El guarda de seguridad que se llamaba Andrea Zambelli le dijo que si era mecánico, en la fábrica estaban buscando empleados. De este modo le ofreció una solicitud de empleo para la fábrica.
     
    Unas pocas semanas más tarde, el 22 de abril de 1968, el chico que sintio curiosidad por los Lamborghini Miura comenzó a trabajar en la fábrica. ¿ Su nombre ? Valentino Balboni.
     
    Yo mismo viaje a Italia desde Suiza por carretera junto con un amiga que llevó sus dos Lamborghini para no perderse la celebración y de paso poder conseguir la firma de Valentino en sus dos vehículos.
     
    El primer día visitamos el museo de la fábrica de Lamborghini, el establecimiento Pagani y el museo de Ferruccio Lamborghini. El segundo día hicimos una ruta por el paso de la Futa y la Raticossa camino de las Termas Tettucio en Montecatini. Este lugar es muy especial en la historia de Lamborghini debido a que fue aquí donde Ferruccio organizó un concurso de elegancia para presentar sus modelos a finales de los sesenta. De hecho, cuando llegamos allí, una foto que recordaba uno de esos concursos presidia el lugar. Frente a esa foto se colocaron los siete Gallardo edición Valentino Balboni junto a los vehículos más antiguos que fueron al evento, un par de Miuras y dos 400 GT.
     
     
    Por la noche se celebró la cena de gala donde 2 Lamborghini Miura nos dieron la bienvenida en el restaurante. Valentino asistió a la cena acompañado por su familia y muchos de sus amigos. Se le hicieron varios regalos de parte de los presidentes de los Club de Lamborghini presentes. Pero lo que verdaderamente le emocionó fue la sorpresa que le dieron sus amigos y colaboradores de todos su años en Lamborghini. Valentino fue uno por uno a todos los invitados de la cena entregándonos un bonito álbum con algunas de las fotos  y además nos contó algunas de las mejores anécdotas de sus años de trabajo.  
     
    Valentino quiso agradecer nuestra presencia con estas palabras: "Vinieron a mí hace unos meses con esta idea, pidiendo mi aprobación. Los organizadores estaban seguros de que sería un éxito, pero no estaba convencido, y más de una vez les dije que, en mi opinión, estaban desperdiciando su dinero. Resulta que estaba equivocado, absolutamente equivocado. Si no los hubiera visto con mis propios ojos, nunca hubiera creído que 70 autos, de todo el mundo, serían traídos aquí para este evento de tres días para celebrar mi "historia de amor" de 50 años con Lamborghini. Mirando a los autos que han traído desde Australia o Estados Unidos, o conducidos desde Noruega (10 de ellos), solo para honrarme, me siento bastante abrumado. No tengo idea de cómo puedo pagar esta muestra de afecto ".
     
    El último día comenzó con la despedida de algunos de los participantes que tenían un largo camino de regreso a sus lugares de origen, para el resto otra memorable comitiva de Lamborghini hasta el circuito de Varano, muy cerca de la ciudad de Parma. Tras el brefing de seguridad e instrucciones del propio Valentino, los participantes se dividieron en grupos de unos 10 coches para acceder a la pista para dar rienda suelta a las prestaciones de los vehículos con seguridad. Pese a que en un principio a mi amiga no le entusiasmo la idea de entrar al circuito con su Murciélago, se animo cuando vio al resto rodar en pista. En un las últimas tandas, a punto estuvo de ser alcanzada por mis nuevos amigos venezolanos al volante de su recién adquirido Miura. Ellos si que le apretaron de lo lindo.
     
    Tras soltar adrenalina en el circuito, iniciamos nuestro camino de vuelta hasta Suiza. 
     
     
    Informa desde Italia Sergio Calleja - Sport Classic Car.
     

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  • 50 cumpleaños: Lamborghini Urraco

    50 cumpleaños: Lamborghini Urraco

    Estimados lectores,

    Este año 2020 siempre estará en nuestra memoria debido a los tiempos que corren, aunque también por los aniversarios de diferentes modelos. En este caso, se cumplen los 50 años del nacimiento de un vehículo maravilloso: el Lamborghini Urraco, presentado en el Salón del Automóvil de Turín, a finales de octubre de 1970. Este modelo se destacó de inmediato por sus innovadoras soluciones técnicas para la época, gracias a la contribución del ingeniero Paolo Stanzani, padre técnico del Urraco y Director Técnico de Lamborghini en ese momento. El diseño del proyecto fue confiado al reconocido diseñador Marcello Gandini, por aquel entonces diseñador jefe de Carrozzeria Bertone.

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    El Urraco es una veloz coupé 2+2, con motor V8 central trasero y suspensión independiente, con esquemas de suspensión McPherson tanto en el tren delantero como en el trasero, utilizado por primera vez en un auto de producción.

    Presentado inicialmente con el V8 de 2,5 litros, que desarrollaba 220 CV a 7.800 rpm con los que alcanzaba una velocidad máxima de 245 km/h, el Urraco presentaba la doble novedad de un motor de 8 cilindros y una distribución con un solo árbol de levas en cabeza por bancada. El esquema técnico del propulsor se completó con el uso de una tapa con cámara “Heron” con su parte interna plana y una cámara de combustión localizada en la depresión de la parte superior del pistón. Esta combinación de soluciones permitió conseguir mayor relación de compresión sin aumentar los costos. Otra novedad para Lamborghini la constituían los cuatro carburadores Weber de doble cuerpo tipo 40 IDF1.

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    El sistema de producción de este automóvil trajo aparejada otra innovación, planeada desde las primeras etapas del proyecto para ser mucho menos artesanal que lo que era costumbre en otros modelos de Lamborghini. La creación del Urraco se atribuyó a un deseo expreso de Ferruccio Lamborghini, que deseaba ampliar la producción de la empresa y hacer un Lamborghini accesible a un público más amplio, aunque no masivo.  Entusiasmado por haber arruinado el sueño de Enzo Ferrari, implementa una expansión de la gama, en la que el Urraco tiene el papel de nivel de entrada en su mundo mágico. La idea de Ferruccio Lamborghini, a finales de la década de 1960, es ampliar la oferta incluso para los bolsillos menos hinchados. Los competidores de referencia son el Dino 246 GT y el muy clásico Porsche 911, que saben emocionar a los jóvenes padres de la época, aunque con motores y dimensiones no exageradas.

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    Sólo 4,25 metros de largo era la medida externa más importante del Urraco, mientras que la presentación del interior era muy innovadora en cuanto a la disposición de los instrumentos, la posición de los mandos y su volante, con un aro muy desplazado con respecto a su base.

    Introducido como Urraco P250, en donde la “P” aludía a la posición trasera (posteriore) del motor, y 250 la cilindrada del motor (2,5 litros), fue producido desde 1970 hasta 1976. El Urraco se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1974 en la versión P200 de cilindrada reducida (con 1.994 cc y 182 CV), destinada al mercado italiano, de 1975 a 1977. La siguiente versión P300 (con 2.996 cc y 265 CV), presentada en 1974, se produjo de 1975 a 1979. Del P250 Urraco se construyeron un total de 520 ejemplares, a los que hay que sumarle 66 unidades del P200 y 190 automóviles del modelo P300, que cerró la vida industrial del Urraco que, por otra parte, se extendió durante la década de los años 70 completa. 

    La prometedora carrera de Urraco se vio obstaculizada, en la década de 1970, por las tensiones políticas y el aumento vertiginoso del precio del petróleo, pero hoy es un coche clásico de colección muy codiciado, con valoraciones en rápido crecimiento.

    Redacción

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  • 60 años de Lamborghini: Giro Polo Storico

    Giro Polo Storico

    Estimados lectores,

    Automobili Lamborghini organizó el “Giro Polo Storico” para clientes internacionales y sus Lamborghinis clásicos, en una gira del 14 al 17 de septiembre que atravesó algunas de las regiones más distintivas del norte de Italia. En el marco de las celebraciones de su 60 aniversario, la empresa reunió vehículos de diferentes países del mundo y modelos de todas las generaciones hasta principios del tercer milenio, a los que sigue el Lamborghini Polo Storico: este departamento mantiene el archivo histórico, incluidos los coches. ' documentos de producción; proporciona las configuraciones originales y otros datos, y produce, certifica y restaura Lamborghinis hasta la serie Diablo 6.0 SE. A la gira se unieron varios coches con una historia especial, como el 350 GT con el segundo número de chasis, el Lamborghini de producción más antiguo que existe, hoy en día en perfecto estado de funcionamiento.

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    "Fue realmente emocionante vivir estos días bajo la bandera de Lamborghini", afirmó Federico Foschini, director de marketing y ventas. "Este es un año muy importante para nuestra empresa y estamos encantados de haberlo celebrado con los coches que han sido tan importantes en la historia de la marca, para no olvidar nuestras raíces mientras miramos constantemente hacia el futuro. "

    El recorrido partió de Franciacorta, con caminos rodeados de viñedos. Desde allí, los coches clásicos continuaron por el parque Alto Garda Bresciano, siguiendo la carretera panorámica que bordea el lago Idro hasta Riva Del Garda, en la orilla norte del lago más grande de Italia.

    En Riva Del Garda, los coches aparcados en la Spiaggia Degli Ulivi, un lugar perfecto para combinar belleza y tecnología, donde destaca la réplica más fiel del desaparecido 'Jota' de Bob Wallace, construida a partir de un Miura accidentado durante trece años del trabajo incansable de un aficionado inglés. Es de destacar que la parte mecánica de este coche fue reconstruida con las mismas especificaciones que el original por Bob Wallace, el histórico piloto de pruebas de Sant'Agata. Luego los participantes continuaron hacia las Terre Scaligere para finalizar el día con una visita a Verona.

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    Al día siguiente, los coches continuaron hacia Valpolicella, con sus ondulantes viñedos, cruzaron el histórico puente Visconteo en Valeggio sul Mincio (VR) y se detuvieron para visitar Villa Sigurtà. Entre los vehículos se encontraba el Countach LP 400 S, que fue el coche de seguridad en el 39º Gran Premio de Fórmula 1 de Montecarlo, que también estuvo presente en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de este año, llegando directamente a Italia procedente de Estados Unidos. El coche, entonces propiedad de la familia Mimran que dirigía Lamborghini en aquel momento, "compitió" en el Gran Premio el 31 de mayo de 1981, con una gran luz intermitente montada en el techo y la inscripción "intervención". El fundador Ferruccio Lamborghini estableció una tradición Lamborghini de utilizar el escenario del GP de Mónaco para presentar sus mejores creaciones como el Miura, el Countach y el irrepetible Marzal.

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    Los participantes del recorrido fueron recibidos en Guastalla (RE), en Villa Malaspina Guarienti, uno de los ejemplos más bellos del estilo neoclásico, con una historia que se remonta a las primeras décadas del siglo XI y que se hizo aún más famosa por su parque de estilo inglés. Comenzando de nuevo, lo que llamó la atención fue el Diablo VTutilizado como 'auto de seguridad de demostración' durante las carreras de la Serie Mundial Indy Car de los PPG Championship Auto Racing Teams (CART) de 1996. En la historia, sólo dos Diablo VT han cumplido este papel, uno en negro, presente en el tour, y otro en dorado. Ambos estaban equipados con barras antivuelco y el kit Jota para aumentar la potencia máxima hasta los 600 CV, complementados con una entrada de aire específica en el capó y un parachoques delantero con dos ganchos de remolque.

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    El sábado 16 de septiembre los invitados llegaron a Módena donde, tras aparcar en el Parco Giardino Ducale Estense, participaron en la cena de gala junto con la dirección de Lamborghini. El Giro llegó a su fin con el último día transcurrido en la sede histórica de Sant'Agata Bolognese. Los invitados, antiguos empleados de la empresa de épocas en las que se producían modelos clásicos, contaron anécdotas de su vida laboral dedicada a Lamborghini.

    "El Polo Storico Tour representa un evento central en las celebraciones del 60º aniversario", afirmó Alessandro Farmeschi, director posventa de Lamborghini, "no sólo para el Polo Storico, custodio de la historia, el patrimonio técnico y material de la marca, sino para toda la marca Lamborghini, que con motivo de su 60 cumpleaños se sintió obligada a acoger a los fieles propietarios de coches clásicos emblemáticos. Fue para mí un privilegio especial participar en el recorrido conduciendo el último Diablo producido, una de las joyas de la colección de Automobili Lamborghini, en exhibición en el museo de la compañía."

    El almuerzo final del recorrido se llevó a cabo en el edificio de Acabados, donde los clientes tuvieron la oportunidad de admirar el lugar donde concluye la producción de Huracán, Urus y Revuelto.

    Prensa Lamborghini

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  • Concours of Elegance 2022

    Concours of Elegance 2022

    Estimados lectores,

    Luego de participar en Salon Privé, el fin de semana siguiente nos trasladamos hasta el Palacio de Hampton Court para asistir a su renombrado concurso de elegancia y subasta.

    El Concours of Elegance Hampton Court, presentado por A. Lange & Söhne, concluyó después de otro gran espectáculo automovilístico fabuloso, celebrado durante tres días en el Palacio de Hampton Court en el oeste de Londres. El evento del décimo aniversario dio la bienvenida a un número récord de invitados a los inmaculados jardines del Palacio, para la exhibición más espectacular de automóviles raros y significativos hasta el momento, consolidando la reputación del evento como el principal evento Concours d'Elegance del Reino Unido. El ganador de Best in Show, elegido exclusivamente por los propios propietarios de automóviles de Concours, fue el verdaderamente excepcional Delage D8-120 'de Villars' de 1938, que cautivó a los votantes con su elegancia, belleza y estilo de diseño de la década de 1930.

    El ganador de Best in Show es uno de los mejores ejemplos que surgen de la histórica marca Delage, conocida por producir máquinas extravagantes para los super ricos, que Delahaye adquirió en la década de 1930. En 1936, la marca francesa creó un motor de 8 cilindros de última generación, basado en su motor de seis cilindros en línea de alto rendimiento probado en carreras. Con un poco de la magia del ingeniero Jean François, sumó dos cilindros adicionales, una cilindrada de 4,3 litros, válvulas en cabeza y un solo carburador, para generar alrededor de 105 CV. Nacieron el D8-100 y el D8-120.

    El chasis con estructura de escalera se proporcionó solo en forma rodante, para que los clientes eligieran las carrocerías que desearan. Este extraordinario automóvil fue diseñado y fabricado por de Villars como un biplaza especial único. El ejemplo de estilo extravagante, con su carrocería deportiva ahusada, se mostró por primera vez en el Concours de l'Auto de Printemps en 1938. Ganó el Gran Premio, toda una hazaña teniendo en cuenta que en el pináculo de la era aerodinámica competía contra todas las principales marcas del día. El Delage se vendió nuevo por $ 7200 USD, lo que lo convierte en uno de los modelos más caros del mundo.

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    También se otorgaron premios de clase para diferentes épocas, nuevamente votados por los propios propietarios de los automóviles. En la categoría anterior a 1915, fue un majestuoso Rolls-Royce Silver Ghost Touring de 1912 el que salió victorioso, apareciendo en el Palacio de Hampton Court días después de su 110 cumpleaños. Un emblema de la excelencia de la ingeniería eduardiana, el Ghost fue reconocido por su desempeño sin esfuerzo, refinamiento mecánico excepcional y motor de 7.4 litros casi silencioso; de ahí enombre de "Fantasma". El chasis 2092 fue un ejemplo particularmente lujoso, especificado con una carrocería descapotable para siete pasajeros, sus accesorios en latón reluciente, en lugar del níquel habitual.

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    En la categoría de la década de 1920, fue un Vauxhall muy especial el que se impuso: un Vauxhall 30/98 Wensum Tourer de 1925. Cuando era nuevo, el automóvil deportivo de alto rendimiento, conocido como el "Rey de los pura sangre", se vio envuelto en una feroz competencia con el Bentley de 4.5 litros. El coche ganador es la variante 30/98 más especial, uno de los 12 coches suministrados con la carrocería Wensum 'ultradeportiva', cuyo peso ligero les dio un rendimiento aún más enérgico. Con su espectacular parabrisas en forma de V, su llamativa carrocería de cola de barco, inspirada en el diseño contemporáneo de lanchas rápidas, el Wensum se encontraba entre los automóviles más elegantes de su época. El chasis OE259 es particularmente llamativo con su acabado cromado brillante. Se cree que es uno de los seis autos sobrevivientes, y probablemente el más original de todos, su interior prácticamente no ha cambiado desde que salió de la fábrica de Vauxhall hace casi 100 años.

    En la categoría de la década de 1930, un Cord L-29 salió victorioso. El L-29 fue muy innovador, el primer automóvil estadounidense que se ofreció con una configuración de tracción delantera. El nuevo diseño permitió que la máquina de lujo de 2100 kg tuviera una línea de techo inusualmente baja en comparación con la competencia. El L-29 estaba propulsado por un sedoso motor Lycoming de ocho cilindros en línea y 4,9 litros, que impulsaba las ruedas delanteras a través de una transmisión de 3 velocidades. Se ofrecieron cuatro estilos de carrocería estándar; el modelo Broughman que se exhibirá a finales de este año es el más buscado y el más raro. Se cree que solo han sobrevivido 10 ejemplares del Broughman de la producción original de tres años.


    Para la clase de las décadas de 1940 y 1950, fue un Maserati muy especial el que se llevó el primer premio: el impresionante A6G con carrocería Zagato. Esta fue la última evolución de la serie A6 de Maserati, el primer automóvil deportivo de posguerra de la marca. Basado en un chasis de estructura de tubo liviano, el A6G tomó prestadas varias características del automóvil deportivo de carreras A6GCS, incluidos muchos de sus componentes de frenado, dirección y suspensión probados en deportes de motor. El motor de seis cilindros, 2.0 litros y 150 CV, totalmente de aluminio y doble árbol de levas, diseñado originalmente por Gioacchino Colombo para carreras, fue adaptado por Vittorio Bellentani para crear un automóvil de doble propósito que combinaba la civilidad de GT con un rendimiento emocionante.

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    En la reñida categoría de la década de 1960, el ganador fue un Aston Martin realmente excepcional, para muchos el más bello de todos: el consagrado DB4GT Zagato. Combinando la mecánica DB4GT probada y de alto rendimiento con una carrocería de aluminio asombrosamente elegante y liviana de la casa de carrocerías italiana Zagato, el DB4GT Zagato representó lo mejor de todos los mundos; el último Aston Martin de carretera y carreras de los años 60. El automóvil ganador, con el número de chasis 1093/R, fue el tercero de los MP209 'ultraligeros' orientados a los deportes de motor, con un acabado en el llamativo tono French Racing Blue. Construido en 1962, el especial aligerado se entregó nuevo al entusiasta y corredor de Aston Martin Jean Kerguen y corrió en Le Mans, donde la máquina de seis cilindros en línea de 3.7 litros podía alcanzar 170 mph en la recta de Mulsanne.

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    En la clase de la década de 1970, fue quizás el superdeportivo más icónico de todos, un Lamborghini Miura SV de 1971, el que se ganó los corazones de los votantes. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, el superdeportivo futurista, dibujado por Marcello Gandini, fue, como era de esperar, una sensación. La forma seductora de Gandini entró en producción en 1966, utilizando el V12 de 3.9 litros del 400GT. Este primer modelo, el P400, funcionó de 1966 a 1968 y entregó una potencia máxima de 345bhp. La última versión del Miura, el SV, apareció en 1971, con carburadores Weber modificados y diferente sincronización de levas, lo que elevó la potencia a 385bhp y el par motor a 295lb-ft. En total, solo se construyeron 150 SV de una producción total de Miura de 764.


    Hubo otra feroz competencia en la categoría posterior a 1980, con un RHD Bugatti EB110 SS especial de 1994 llevándose el primer premio. El artesano del Lamborghini Countach, Marcello Gandini, tuvo una influencia significativa en el aspecto del EB110, con el diseño refinado en su forma final por Giampaolo Benedini. El cuerpo brutalista pero elegante de aluminio y carbono encubría una mecánica verdaderamente vanguardista. La potencia de un extravagante quad-turbo V12 de 3.5 litros y 60 válvulas se enviaba a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual. El EB110 también contó con una innovadora suspensión delantera y trasera de doble horquilla: fue un verdadero logro técnico; un tal Michael Schumacher incluso compró uno. Este ejemplar es quizás el más especial de los 139 EB110 construidos: el único ejemplar con volante a la derecha, construido para el Salón del Automóvil Británico de 1994. Estaba equipado con un prototipo de motor 'SuperSport', así como con piezas de carrocería prototipo SS, y se utilizó para desarrollar la variante de mayor rendimiento. Salió de fábrica con 603bhp.


    Para 2022, el Concours estaba celebrando el 75 aniversario de Ferrari con una categoría muy especial, reuniendo quizás la mejor selección de máquinas de Maranello jamás vista en el Reino Unido. De la asombrosa alineación, fue uno de los dos, casi mítico Ferrari 365P Berlinetta Speciale, más conocido como el 'Tre Posti', el que se llevó la victoria. El 365 P ancho, bajo y llamativamente elegante, originalmente concebido para formar la base de un auto de carreras de Le Mans, fue presentado al mundo en el Salón del Automóvil de París de 1966. Posteriormente recorrió el mundo, cautivando al público con su carrocería futurista de Pininfarina, su escandalosa cabina de tres plazas y su V12 montado en la parte central, el primer automóvil de carretera de Ferrari con esa configuración. Con solo dos en existencia, este Ferrari de gran importancia también se encuentra entre los más raros y valiosos.

    En otra parte del evento, el Levitt Concours inaugural solo para mujeres, que celebró a las entusiastas y coleccionistas de automóviles, fue un gran éxito; el trofeo fue para un sensacional Alfa Romeo Tipo B P3 Monoposto de 1932, que deleitó y ensordeció a los invitados por igual. El espectáculo también dio la bienvenida a varios ganadores anteriores para el espectáculo del décimo aniversario, con autos que incluyen el Hispano-Suiza Dubonnet Xenia de 1938 cautivando a la multitud nuevamente.

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    La subasta de autos de colección de Londres de Gooding & Company, que se llevó a cabo junto con el principal Concours en los terrenos del Palacio, también generó una gran emoción. Impresionantes lotes de todas las épocas se exhibieron en los patios interiores del Palacio de Hampton Court antes de la exitosa venta del sábado.

    La lista de los afortunados ganadores:

    Best In Show Winner 2022 – 1938 Delage D8-120 ‘de Villars’

    The Collector Award – Jack Boyd-Smith

    Pre 1915 – 1912 Rolls-Royce Silver Ghost Touring

    1920s – 1925 Vauxhall 30/98 Wensum Tourer

    1930s – 1930 Cord L-29 Brougham

    1940s & 1950s – 1956 Maserati 6GC Zagato

    1960s –1961 Aston Martin DB4GT Zagato

    1970s –1971 Lamborghini Miura SV

    1980s Onwards, Future Classics – 1994 Bugatti EB110 SS

    Ferrari 75th Anniversary Award Winner – 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale ‘Tre Posti’

     

    Club Trophy, presentado por el  Royal Automobile Club Ferrari 365 GT4 2+2

    Gooding & Co Elegance in Motion Award – Maserati A6G Zagato

    Bridge of Weir Design Award – 1938 Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia

    Bentley Trophy – Bentley S3 Standard Steel Saloon

    Jaguar Trophy – Jaguar SS One

    Classic & Sports Car Best Club Car (Saturday) – Jaguar XJ6 (Pre-Production Car)

    Classic & Sports Car Best Club Car (Sunday) – BMW 327/8

    Levitt Concours – Alfa Romeo P3 Monoposto

    Junior Concours – Ferrari 312 T2 “Ferrarina 77”

    30Under30 – Ford Capri 2.8

    Platinum Jubilee Award – Aston Martin DB6 Volante (coche personal de HRH Prince Charles)

     

    Texto: prensa

    Fotografías: SemanalClasico y prensa

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  • El Lamborghnini Jalpa cumple los 40

    El Lamborghnini Jalpa cumple los 40

    Estimados lectores,

    Este año, Lamborghini celebra el 40 aniversario del Jalpa, presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1981.

    De acuerdo con la tradición de Lamborghini, el Jalpa toma su nombre de una raza de toros de lidia, el Jalpa Kandachia, y es la última evolución del fabricante de automóviles Sant'Agata Bolognese del concepto de sedán grand touring con motor de 8 cilindros montado en una posición media trasera.  El Jalpa es el desarrollo final del proyecto Urraco y Silhouette, conservando la arquitectura general, pero equipado con un motor más grande, aumentado a 3,5 litros. La línea, con el techo abatible Targa, fue diseñada por el francés Marc Deschamps de Carrozzeria Bertone, donde fue director de estilo desde 1980, e influenciada directamente y parcialmente diseñada por Giulio Alfieri, quien era entonces director general y director técnico de Lamborghini.

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    La innovación técnica más significativa en el Jalpa es la evolución final del motor V8 de 90 °, hecho completamente de aluminio, con cuatro árboles de levas en cabeza controlados por cadena, originalmente instalados en Urraco y Silhouette. Gracias al diámetro mayor, el desplazamiento de 3,5 litros (3485 cc), impulsado por 4 carburadores gemelos Weber 42 DCNF y una relación de compresión de 9,2: 1, este motor ofrece una potencia máxima de 255 CV a 7000 rpm y un par máximo. de 32 kgm a 3500 rpm, lo que permite al Jalpa alcanzar una velocidad máxima de 248 km / h (155 mph).

    El prototipo Jalpa, el coche presentado en Ginebra, tiene una historia especial. Se basa en una silueta que, una vez producida, nunca se vendió. Volvió a la fábrica y se utilizó como base para el nuevo modelo. El Jalpa presentado en Ginebra en 1981 es fácilmente reconocible por su color bronce metálico especial y tiene algunas características estéticas únicas que no se utilizaron en el automóvil de producción. El Jalpa, que entró en producción en 1982, tiene una carrocería de acero semi-sustentado, y paragolpes negros y tomas de aire del motor, así como luces traseras horizontales y llantas de aleación de 16 ”, tomadas directamente del prototipo Athon, con Pirelli P7 bajo. neumáticos de perfil. El interior del Jalpa está lujosamente terminado, con el uso extensivo de cuero y alfombras. El techo abatible, diseñado para facilitar la extracción y el montaje, se puede guardar en un espacio especial detrás de los asientos traseros. En las numerosas pruebas de carretera que aparecieron en revistas especializadas en ese momento, los expertos describieron con entusiasmo su manejo en carretera sencillo, atractivo e intransigente.

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    En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984 se presentó la “segunda serie” Jalpa, con algunas modificaciones estéticas, como parachoques y tomas de aire del mismo color que la carrocería, luces traseras redondeadas e interior renovado. La vida comercial del Jalpa terminó en 1988 luego de la producción de 420 coches. Fue el último sedán Lamborghini producido con un motor V8 e históricamente es el último automóvil deportivo de esta clase que presenta este particular desplazamiento y posicionamiento del motor. Conceptualmente, el Jalpa es el predecesor directo del Gallardo 2003, que se convertiría en uno de los autos Lamborghini más vendidos en la historia.

    Unidades producidas

    Lamborghini Jalpa: 1981-1987, 420

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  • El Museo Lamborghini se renueva

    El Museo Lamborghini se renueva

    Estimados lectores,

    La exposición “El Futuro Comenzó en 1963” abre las celebraciones del 60 aniversario de la empresa

    El Museo Automobili Lamborghini reabre oficialmente luego de un rediseño y una nueva exposición, y el evento marca el inicio de las celebraciones del 60 aniversario de Lamborghini en un año importante para la compañía Sant'Agata Bolognese.

    El museo ha cambiado de nombre y ha sido completamente remodelado, tanto en su distribución y diseño modernizados, como en sus exhibiciones. La exposición de nueva creación “EL FUTURO COMENZÓ EN 1963”, recorre las épocas más emblemáticas y los momentos representativos que marcan la historia de los primeros 60 años de Lamborghini. La narrativa comienza con la evolución de la marca y sus productos desde 1963 hasta la actualidad, comenzando con el fundador Ferruccio Lamborghini. Los 19 coches en exhibición son los héroes que cuentan la historia de la marca y el legado técnico y de diseño icónico de Lamborghini: principios innatos que caracterizan el ADN de la compañía.

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    "2023 será un año lleno de actividades y desarrollos originales, que se abre con este nuevo destino de museo. Celebraremos nuestros primeros sesenta años a través de eventos internacionales, iniciativas y actividades inesperadas, que revelaremos durante el año", dijo Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini en la inauguración oficial del museo "Partimos de un desafío que Ferruccio Lamborghini asumió a principios de la década de 1960, que la empresa desarrolló a través de ideas pioneras y revolucionarias en los años siguientes para escribir la historia de la época y ofrecer innovaciones que han dado forma al camino de los superdeportivos de lujo. Lamborghini siempre ha sido y siempre será una marca que nunca deja de mirar hacia el futuro".

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    La exposición enfatiza la forma deliberadamente poco convencional y revolucionaria en la que nació cada nuevo modelo, capaz de romper las reglas de cada época y establecer nuevos puntos de referencia cada vez. Todos los superdeportivos de Lamborghini incluyen al menos una idea disruptiva que al principio parecía descabellada pero que se adoptó en la evolución automotriz, lo que llevó al refinamiento constante de casi todos los aspectos de un automóvil.

    La estructura que alberga el Museo Automobili Lamborghini está llena de una historia extraordinaria. Forma parte del primer núcleo de edificios para el que, en 1963, Ferruccio Lamborghini colocó la primera piedra de una empresa capaz de crear una historia extraordinaria y convertirse en una auténtica fuente de inspiración para las generaciones futuras.

    *Lista de coches en exhibición, dividida en tres temas principales:

    Herencia: 350 GT; Miura S; Espada; LP 400 Countach; Urraco; LM 002.

    Contemporáneo: Diablo GT; Murciélago SV; Gallardo Performante Spyder; Huracán Performante; Aventador SVJ; Urús; GT3.

    One-off: Reventón; Sesto Elemento; Veneno; centenario; Sián; Countach LPI 800-4.

    Prensa Lamborghini

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  • El regreso del Miura SVR

    El regreso del Miura SVR

    Estimados lectores,

    Lamborghini Polo Histórico completó la restauración de uno de los más famosos Miura: el Miura SVR. En ocasión de su entrega, el auto también fue exhibido en el circuito de Nakayama, en Japón.

    Como está perfectamente documentado, sólo se construyeron 763 ejemplares de Lamborghini Miura, entre los años 1966 y 1972, en la planta de la firma en Sant’Agata Bolognese, en Italia. El número de Miura armados fuera de Sant’Agata, sin embargo, es mucho más grande, ya que numerosas marcas de modelos a escala han creado distintas versiones de uno de los autos más emblemáticos de la historia.

    Entre estas podemos citar a la japonesa Kyosho, que produce modelos a escala 1:18 tanto del Miura SV como del SVR. El SVR de Kyosho en particular, ha adquirido un status legendario entre los coleccionistas, ya que reproduce con exactitud uno de los más fantásticos Lamborghini fabricados en la historia. El SVR fue una evolución del fabuloso Jota desarrollado por el test driver de Lamborghini, Bob Wallace, muy famoso en Japón además por su rol protagónico en la tira de manga “Circuit Wolf”.

    Luego de que el Jota de Wallace se destruyera en un accidente, la demanda incesante de los clientes en los años subsiguientes llevó a Automobili Lamborghini a construir unos pocos Miura SVJ y un sólo ejemplar del SVR. Este último fue finalmente vendido a Japón, y sirvió como modelo tanto para el vehículo dibujado en el cómic como para el juguete construido por Kyosho. Este auto es el Miura SVR con número de chasis #3781, al que los especialistas del Polo Historico han regresado a su antiguo esplendor, para finalmente ser exhibido, ya terminado, en un evento organizado en su honor en el circuito de Nakayama.

    El chasis #3781 con su motor #511 y su carrocería #383 nació como una versión S, pintada en el Verde emblemático del Miura, con los interiores en un tono negro. Fue despachado originalmente a la agencia Lamborauto de Turín el 30 de noviembre de 1968, poco después de su exhibición en la edición número 50 del Salón del Automóvil de Turín.

    Luego de cambiar de manos nada menos que ocho veces en su estancia en Italia, este vehículo fue comprado en 1974 por el alemán Heinz Straber, quien lo regresó a Sant’Agata Bolognese con la orden de convertirlo en un SVR, un trabajo que demandó una estadía allí de ¡18 meses! En 1976 el auto fue vendido a Hiromitsu Ito y partió a Japón, donde causó sensación, y fue la fuente de inspiración para los autores de la mencionada serie de cómic “Circuit Wolf”.

    La leyenda de este vehículo expandió su territorio aun más cuando fue elegido por Kyosho como la base de su hoy renombrada serie de modelos a escala, con esas líneas y colores que forman una parte indeleble de cualquier colección de modelos.

    Paolo Gabrielli, el Director del Polo Storico tomó la voz cantante para hablar sobre el SVR: “la restauración completa nos llevó 19 meses y demandó un acercamiento diferente a la manera habitual en la que trabajamos. La hoja que documentaba su fabricación original no fue de demasiada utilidad pues queríamos dejarlo tal cual había sido modificado en el año 1974. El desafío para el equipo del Polo Storico empezó siendo desalentador, pues el auto llegó desarmado en piezas, aunque todas las partes estaban completas y algunas de ellas con modificaciones considerables. Las únicas variaciones en las especificaciones originales fueron el agregado de cinturones de seguridad de cuatro puntos, butacas de mayor sujeción y un “roll bar” removible. Estas especificaciones fueron pedidas por el cliente con la intención de mejorar la seguridad del mismo en las exhibiciones en pista de este ejemplar único”.

    Prensa Lamborghini

    La pregunta es....es verdadero? es falso? Qué valor tiene? Y no nos referimos al económico cuando el fabricante está certificando un vehículo que no salió así de fábrica. Aunque en cualquier caso, deberían quitarle ese alerón trasero, hace mal a los ojos!

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  • Islero & Espada: 50 anni

    Islero & Espada: 50 anni

    Estimados lectores,

    Veinte Lamborghini clásicos, de los modelos Espada e Islero, se encontraron el 7 de septiembre pasado en Perugia para comenzar un tour organizado por Lamborghini Polo Storico con motivo de los festejos por los cincuenta años de estos dos modelos. Fue en el año 1968 que la casa de Sant’Agata Bolognese presentó su primer automóvil de cuatro plazas (Espada) y la evolución del concepto 2+2 (Islero).

    De todos los autos históricos de la marca, el Espada cuenta con uno de los números más altos de unidades producidas; fueron 1.226 ejemplares en la década que perduró en la línea de montaje. Las características líneas del Espada son fruto del diseño de Marcello Gandini para Carrozeria Bertone. Se acomoda muy cerca del suelo (de hecho su altura total está por debajo del metro con veinte centímetros) y aún así ofrece mucho espacio para sus cuatro ocupantes.

    El Espada se produjo en tres series. De la Serie I (hasta enero de 170) se completaron 176 unidades, de la Seie II (hasta 1972) otras 578, y de la Serie III, la última (hasta 1978), salieron de Sant’Agata Bolognese 472 ejemplares. Siempre equipado con un motor V12 en posición delantera longitudinal, de 4 litros de cilindrada, dos árboles a la cabeza por hilera y potencias que iban de los 325 a los 350 caballos, dependiendo de la series y las especificaciones técnicas, alimentado con seis carburadores dobles Weber y con la capacidad de alcanzar los 245 km/h de velocidad máxima. Fue también el primer Lamborghini en ser ofrecido, bajo pedido, en una versión con transmisión automática.

    El Islero -cuyo nombre inicial fue Jslero- se produjo entre los años 1968 y 1970 en dos versiones: el Islero, y a partir de 1969, el Islero S. El Islero estaba basado en el 400 GT, pero con modificaciones que permitían, por ejemplo, neumáticos de mayores medidas y un interior de los guardabarros más generoso, que consentía un mejor radio de giro. Para vestir este chasis mejorado, se encargó el trabajo a Mario Marazzi de Carrozzeria Marazzi. Estaba equipado también con el V12 de 4 litros posicionado en forma longitudinal al frente, ofreciendo 320 CV en la primera versión y 350 en la S, que era capaz de alcanzar los 260 km/h. Es un modelo muy raro, ya que se completaron apenas 225 unidades del Islero y sólo 70 de ellos corresponden a la versión S.

    El tour recorrió unos 800 km a través de las regiones de Umbría, Toscana y Emilia-Romagna. Las dos decenas de Lamborghini circularon por pintorescos caminos de montaña y atravesaron los centros históricos de ciudades llenas de encanto e historia como Perugia, Orvieto y Assisi.

    Aunque cada uno de los coches participantes era merecedor de toda la atención, hubo algunos de ellos que resaltaron por su historia particular o incluso la de su propietarios, mereciendo una mención especial al finalizar el tour por parte de Stefano Domenicali, CEO de la marca actualmente.

    Un premio para el coche que se mantiene hace más tiempo en las mismas manos fue para un Espada Series 3 de 1973, chasis #9300, comprado usado en el mes de enero de 1977 por un matrimonio inglés. Durante años fue usado como único vehículo familiar, conducido en forma diaria para ir al trabajo y llevar a los niños a la escuela. Considerado por sus propietarios como un integrante más de la familia, fue recientemente restaurado e inscripto en el tour para celebrar el aniversario de bodas de oro de la pareja.

    El premio al auto que llegó andando de más lejos fue para el Espada Serie 2, chasis #8386, muy raro, uno de apenas 12 ejemplares construido en configuración “V.I.P.”. Su tripulación noruega, que realizó el viaje ida y vuelta desde y hacia Oslo, recorrió finalmente más de 6.000 km en él.

    El reconocimiento al ejemplar más “fiel” a Sant’Agata Bolognese fue para un Islero S 1968, chasis #6435, uno de los pocos configurados con dirección a la derecha entre el total de 70 Islero S producidos, presentado por su propietario inglés. Manejado todos los años de Inglaterra a la sede de la compañía para realizarle sus servicios, fue adquirido nuevo en 1969 y luego pasó a manos del hijo de su primer propietario en el año 1993.

    También fueron de la partida dos automóviles del Museo Lamborghini: un Espada Serie III (Chasis #9090 de 1976) de color Blu Notte y un Islero Rosso Amaranto (chasis #6330 de 1968).

    A pesar del largo recorrido y de los desafiantes caminos utilizados, y sumado a los recorridos de los diversos propietarios para llegar hasta Perugia, todos los autos llegaron a Sant’Agata Bolognese en excelentes condiciones, una nueva demostración de que los históricos 12 cilindros, bien mantenidos y manejados, continúan en uso sin problemas particulares.

    PD: Gran semejanza con el Jaguar Pirana curiosamente...mismo diseñador....

    Prensa Lamborghini

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  • London Concours 2020

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    Estimados lectores,

    Cerca de 100 coches espectaculares tomaron parte de la última edición del London Concours celebrado el pasado fin de semana en la capital británica. Las principales clases de vehículos del concurso incluyeron 'Speed ​​of Sand', dedicada al mundo de los hot rods, 'Convertible: The Golden Era', 'The Pursuit of Speed' y 'Lancia Legends'. Cada una de las clases estuvo repleta de rarezas, incluida una alineación de cuatro coches de competición: Lancia 037, uno de los 54 Lamborghini Siluetas jamás construidos y un ex-Stirling Moss Jaguar XK120.

    El comité de jueces de expertos del London Concours eligió un extraordinario Ferrari 330 GTScomo Best In Show. En noviembre de 1967, este 330 GTS Spider se mostró en el Torino Motor Show, antes de exponerse en varios lugares hasta que finalmente se vendió en 1969 a Jamie Wyeth en Pensilvania, EE. UU. Se vendió a mediados de la década de 1970 a Carl Cantera de Wilmington, Delaware, un cliente del distribuidor de Ferrari FAF Motors en Tucker, Georgia. Carl lo poseyó y lo mostró con mucho éxito durante más de dos décadas, tiempo durante el cual la carrocería fue restaurada al nivel de concurso.

    Ferrari330GTS SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - lamborghini

    Los jueces, encabezados por miembros del Comité Directivo del Concurso de Londres, no solo otorgaron un ganador general, sino también un ganador de cada clase.

    Los ganadores fueron los siguientes:

    “La Búsqueda de la Velocidad”: Jaguar XK120 FHC

    “Convertibles: La Era Dorada”: Ferrari 330 GTS Spider

    “Grandes Marcas: Aston Martin”: Aston Martin DB2/4

    “Grandes Marcas: Lamborghini”: Lamborghini Espada

    “La Era de los Superdeportivos”: Lamborghini Diablo VT

    “Marcas Desaparecidas”: Facel Vega KK500

    “La Velocidad de la Arena”: Ford V8 Streamliner Flathead

    “Leyendas de Lancia”: Lancia Stratos HF Group IV

    “Elección del público”: Lamborghini Espada

    “Best in Show”: Ferrari 330 GTS

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    Fuera del evento principal del concurso, hubo muchos otros autos asombrosos en exhibición. Una muestra especial, denominada 'Los Dinos patrocinados por Foskers', celebró la sensación del motor central V6 de Ferrari, el Dino. En total, se exhibieron 10 ejemplares diferentes, cada uno con un acabado en un tono diferente, desde el gris titanio hasta el púrpura metálico.

    La muestra especial 'The Collector' de este año destacó la colección de autos personales del famoso diseñador automotriz Ian Callum CBE. Habiendo presidido el diseño de íconos modernos como el Aston Martin Vanquish y el Jaguar F-TYPE, casi todos los autos de Ian han sido modificados sutilmente por el propio hombre para reflejar la belleza de sus diseños individuales. Entre ellos se encuentra el Jaguar favorito de Ian, el XJC, equipado con ruedas más grandes y suspensión más baja, un Alfa Romeo Giulia GTV rebajado y el diseño Porsche favorito de Ian, el 911 (993).

    El Octane y Evo Paddock, por su parte, estuvo coronado por el Hispano-Suiza J12 Vanvooren Cabriolet. En la década de 1930, Hispano-Suiza decidió crear el motor V12 definitivo para el automóvil de lujo definitivo. Ese modelo es el J12; se construyeron menos de 130 en total, y se cree que este Vanvooren Cabriolet es solo uno de los ocho ejemplos de techo descubierto. Al igual que con muchos autos de la época, Hispano-Suiza simplemente vendió al cliente el motor y el chasis, y el vehículo se carrozaba en otro lugar: el chasis solo habría costado lo mismo que alrededor de 130 Renaults.

    Además de las exhibiciones automotrices, los visitantes pudieron explorar otras atracciones, incluida una elegante boutique de relojes cortesía de Montres Breguet.

    Los invitados también pudieron disfrutar de una variedad de opciones de comida y bebida de lujo, incluida una carpa de champán cortesía de Veuve Clicquot y una nueva oferta de hospitalidad segura para COVID, entregada por Searcys.

    Prensa London Concours

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  • Visita a Chelsea 1979 en Barcelona

     Chelsea 1979

    Estimados lectores,

    Se imaginan nuestros lectores cerrando los ojos visitando un espacio relacionado con el motorsport único en el mundo? Hace unos días tuvimos la oportunidad de visitar un lugar mítico en la ciudad de Barcelona denominado Chelsea 1979. Se trata de un nuevo espacio integrado dentro del concesionario McLaren en la ciudad de Barcelona que se dedica a la compra-venta de vehículos clásicos y de colecciónal más alto nivel. 

    Chelsea 1979 Barcelona

    Se trata de unas instalaciones realmente espectaculares, bonitas y elegantes, donde de está el concesionario, el servicio técnico, un museo de la competición y una tienda de clásicos que representan las épocas más doradas de la historia del automóvil. Gracias a una invitación de sus responsables, hasta allí nos acercamos para conocer más de cerca el proyecto y sus instalaciones. 

    Chelsea 1979 Barcelona

    La filosofía del lugar es ofrecer algo distinto al cliente, algo único que transmita unas sensaciones pocas veces capaces de ser descritas y todo rodeado de vehículos únicos. Arquitectónicamente el edificio es moderno y de formas geométricas, cálido y muy integrado con los productos que representa. En la planta baja se sitúa el concesionario McLaren, en el subsuelo encontramos una colección de vehículos realmente sorprendente (que solemos ver en diferentes eventos europeos únicamente) que se encuentran a la venta. Entre ellos, podemos destacar Lancia, Porsche, Maserati, Fiat, Mercedes Benz, Lamborghini, Ferrari, etc. Se rata de sin verdadero espacio para poder admirar estos singulares vehículos cómodamente. 

    Chelsea 1979 Barcelona

    Pero si te sorprende lo que hay en ese subsuelo, más te sorprenderá lo que hay arriba en la primera planta...una sala doble repleta de maniquíes vestidos con monos de carrera de campeones de la Formula 1 y de diferentes pilotos de motos. Aquí tus sueños se hacen realidad si eres un fan de las carreras y conocedor de las historias de las mismas. Cada mono representa aun piloto y carrera, sin duda es un espacio único que hará las delicias de los seguidores. La colección más especial es la de Michael Schumacher, el hombre que lo ganó todo y que entró en l historia por la puerta grande superando los récords de Juan Manuel Fangio. Tenemos delante dieciocho monos del piloto germano, uno por cada año que pilotó en la Formula 1. Amarillos y azules los de Benetton, rojos por supuesto los de Ferrari, y grises los de Mercedes. Algunos también están acompañados de volantes de monoplazas, en correspondencia con su mono. En total, una colección de 33 monos de campeones. Dudamos que exista algo semejante en todo el mundo ya que este espacio resume toda la historia de la Formula 1 y..de qué manera!

    Y a cargo de esta gran afinada orquesta se encuentra el empresario de origen chileno Eduardo Costabal, un apasionado director de un espacio tan particular que con su batuta y creatividad ha logrado hacernos soñar. Felicitaciones por traernos este lugar y gracias por dejarnos entrar en su casa!

    Redacción

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